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1、张家界城区与天门山景区连接线地道桥工程线路架空方案编制单位：怀化铁路工程总公司张家界地道桥工程项目部二00九年八月张家界城区与天门山景区连接线地道桥工程线路架空方案审批栏编 制复 核项目经理工程部安质部总工程师主管领导张家界城区与天门山景区连接线地道桥工程线路架空方案审批栏编 制复 核项目经理监理工程师建设单位目 录1.工程概况12.总施工组织及规划23.施工进度安排44.施工方案、技术措施、施工工艺和方法45.施工组织96.进度安排107.工期保证措施108.质量目标、质量保证体系及措施149.安全目标、安全保证体系及措施1710.施工劳力组织计划2211.主要材料供应计划2212.文明施工
2、、环境保护等措施23附件一 防洪预案24附件二 应急救援预案28附件三 安全专项方案36附件四 线路架空计算书60 张家界市城区与天门山景区连接线地道桥工程线 路 架 空 方 案1.工程概况本工程位于张家界火车站以南，焦柳线K967+412处，该地道桥公路里程为K0+457K0+512，长55m，其中预制顶进部分43m，现浇部分12m。地道桥处幅宽25.5m，为双向四车道，按上、下行分离设置两个单孔，各单孔地道桥净宽11m，结构净高为6m。本框架涵顶进范围里有4条铁路线，分别为机I线、客走线、焦柳线和油专线，线间距分别为：6.9m，7.65m，15.53m，其中机I线位于R=500m的圆曲线上
3、、客走线和焦柳线位于R=610m的圆曲线上，油专线位于缓和曲线上。框架顶进采用顶拉法。框架预制顶进段长度为：9m+13m+10m+11m，框架与铁路线位置如下图所示：2.总施工组织及规划2.1施工总体布署考虑到本项目工程量较大，框架结构顶入施工复杂，工期紧，并综合施工与铁路运输的关系等因素，经我项目部施工技术人员现场勘查，线路架空采用施工图设计的线路挖孔桩架空加固方案，通过局部调整，实施框架涵顶拉法施工。2.1.1预制框架顶进施工：先进行地道桥右幅（南头）的顶进施工，依次顶进第一孔11m、第二孔10m、第三孔13m，第四孔9m，再进行地道桥左幅（北头）的顶进施工。2.1.2铁路线路加固：考虑具
4、体施工情况，并结合本公司以往多次大型框架桥过轨顶进施工和线路架空加固的施工经验，设置挖孔桩40根，分为24根架空桩及16根路基防护桩，均为D=150钢筋砼挖孔桩。2.1.2.1架空焦柳线时主跨纵梁采用D16型施工便梁，左副跨纵梁采用2排4片I56工字钢，右副跨纵梁采用2排3-4扣P60轨束梁，副跨横抬梁均采用1-2扣P50轨；D16型施工便梁与支墩之间传力可靠，横梁与既有钢轨连接处应加设绝缘橡胶垫，施工便梁的配件及其架设必须严格按照厂家提供的D型施工便梁使用说明书的要求进行，确保线路行车安全。2.1.2.2架空油专线、机I线及客走线时，主跨采用2排2片HN900b H型钢，横抬梁采用I36a型
5、工字钢；左副跨纵梁采用2排4片I56工字钢，右副跨纵梁采用2排3-4扣P60轨束梁，副跨横抬梁均采用1-2扣P50轨。2.2架空桩布置架空桩布置详见附图一、二。2.3施工组织机构施工组织机构图3.施工进度安排根据工程规模和业主要求，我公司计划挖孔桩施工在2009年9月16日开工,并于2009年11月18日前完工，总计65日历天；同时从12月1日至12月25日，进行线路架空作业。我公司将从工程总的施工布署、具体施工方案、技术措施、施工工艺各方面着手组织好劳力、材料及机械设备，科学合理安排工期，以最优化的施工组织设计，保证工程如期竣工。施工工序安排序号施工内容作业时间备注1架空桩施工2009.9.
6、162009.11.182架空机I线、客走线2009.12.12009.12.103架空焦柳线、油专线2009.12.212009.12.254架空材料拆除及线路恢复2010.1.122010.1.184.施工方案、技术措施、施工工艺和方法4.1施工前技术交底和协调施工前和铁路有关部门签订详细的施工配合协议和施工安全协议，明确双方责任，办理好施工许可证，落实弃土场。进场后及时报请指挥部组织设计、监理和施工技术人员进行图纸会审、施工技术交底，审核施工组织设计。4.2施工准备4.2.1首先做好“三通一平”，即水通、电通、路通和施工场地平整。4.2.2根据现场实际情况作好场地布置，对钢筋加工场、材料
7、堆场、施工道路等施工现场进行硬化处理，满足施工要求。建设施工生产、生活用房，协调施工机具设备及时就位，为施工创造良好的条件。4.2.3对照施工总平面图，确定施工用地范围，对照范围及框架桥空间范围的地上建筑、地下电力、通讯等设施进行调查，及时与供电、铁通公司、电务段及车务段等有关单位取得联系，及时改移或制定管线防护方案，为工程顺利进行创造良好的施工环境。4.2.4 铁路牵引供电设施拆迁由设备管理单位怀化供电段组织拆迁。4.2.5进场仪器设备需通过相关单位的测试标定，施工材料要提前送当地质检部门检测，检验合格后，才能投入施工使用。4.3测量放样 4.3.1施工前请有关单位进行交桩，对设计单位所交付
8、的导线点、水准基点桩等进行复核，并将复核结果上报监理工程师，待批准使用后，利用所交桩点进行施工放样和高程控制，确定新建框架的平面及空间位置并复核与既有框架的平面及空间位置，同时复核新建框架中心处轨顶标高，并核对设计图，若有不符则综合考虑铁路与公路高程因素，请业主及设计等相关单位现场确定。4.3.2计算执行计算复核制。两人计算结果完全一致后才能进行测量放样，在测量放样和施工控制过程中执行换手复测制度。4.4挖孔桩施工4.4.1铁路线路架空挖孔桩的施工必须按规定在办理完相关的铁路手续，取得广铁集团的营业线施工许可证后方可开工。机I线、客走线及油专线列车最高行驶速度本身小于45km/h，挖孔桩施工过
9、程中可不限速；焦柳线在从开挖前，按规定进行扣轨防护，线路慢行45km/h。4.4.2人工挖孔桩开挖前，除与铁路电务段、供电段、铁通等单位联系，取得地下管线的布置图外，还必须在每个桩孔的中心位置，横铁路方向，由人工小心地开挖一条宽0.5m、深2米以上的“探槽”，以探明铁路站场内管线的具体走向，以防危害管线的安全并能够及早采取保护措施。4.4.3在确保铁路限界的前提下，挖孔桩顶采用“绍兴吊”作为出土、进料等提升设备。为确保铁路运营安全，所有铁路架空挖孔桩必须当天开挖，当天浇筑护壁混凝土。4.4.4挖孔桩采用C20钢筋砼护壁进行施工，其护壁厚度为15厘米，所有护壁砼、提升机、模板等材料均由人工利用列
10、车运行间隙时间从公路转运至工作面；桩护壁按1米一节，铁路股道中间的挖孔桩在道床下2米内每节护壁高度采用0.5米一节，桩内土石方先堆放在线路外侧，建筑限界以外，再由人工利用列车运行间隙时间挑送至铁路站场外指定地点集中堆放，最后由自卸汽车外运。其挖孔桩施工严格按施工图设计进行施工，挖孔时注意桩内排水和通风，桩长超过10米时要采取通风措施。施工时注意安排好防护员，并注意经常检查铁路线路的变化情况，及时维修。4.4.5护壁模板均采用定制的定型木模板，护壁砼由工地搅拌站拌制，用人工挑运至立制好的模板内振捣浇注，待砼达到一定强度后方能脱模，往下实施。4.4.6挖孔桩内钢筋，应在钢筋加工场内下料加工后，逐根
11、搬运至桩孔内，按设计绑扎焊接成钢筋笼。4.4.7挖孔桩砼均采用商品砼。砼运送到施工场地后，由60型输送泵通过管道输送到桩孔内逐层浇注至桩顶，输送距离150200m。输送管道横穿铁路线时，除要采取有效措施确保线路道床的稳定外，还要辅以木块固定、打尖和绝缘胶垫等措施，防止轨道电路的连接。4.5铁路线路架空加固4.5.1架空焦柳线时主跨纵梁采用D16型施工便梁，左副跨纵梁采用2排4片I56工字钢，右副跨纵梁采用2排3-4扣P60轨束梁，副跨横抬梁均采用1-2扣P50轨；架空油专线、机I线及客走线时，主跨采用2排2片HN900b H型钢，横抬梁采用I36a型工字钢；左副跨纵梁采用2排4片I56工字钢，
12、右副跨纵梁采用2排3-4扣P60轨束梁，副跨横抬梁均采用1-2扣P50轨。4.5.3机I线及客走线线路架空4.5.3.1横移平台由于现场作业面狭窄，机I线及焦柳线上方有接触网，架空材料无法直接吊放进线路上，封锁前，先将原铁路围墙及挡墙拆除，将围墙处地面标高降至内轨底面以下400mm，以便于下一步穿I36工字钢或1-2扣P50轨束梁；铁路围墙处地面标高降低后，该处形成横宽4m的平台，利用该平台，可以搭设枕木垛。4.5.3.2副跨架空封锁开始后，在枕木垛上设置4根横移钢轨，将左副跨纵梁（I56工字钢）用吊机吊放至横移钢轨上，采用人工拉扯和撬棍拨运等方式，将纵梁送至架空桩上，等每个左副跨每侧4片I5
13、6工字钢靠拢就位后，用抱箍将4片工字钢锁死，右侧副跨纵梁（3-4扣P60轨束梁）可以在白天时间，利用列车间隙时间，采用人工、起道机及吊轨车安放至架空桩上，同时用抱箍锁死。客走线的轨枕排布间距必须调整与机I线一致，安装横抬梁时，先穿一根客走线的横抬梁，再穿一根机I线的横抬梁，依次交替进行。4.5.3.3主跨架空当副跨主桩桩头上的横抬梁穿完后，就可以将主跨HN900b H型钢横移过来，安装在主桩的横抬梁上方，主跨横抬梁采用I36工字钢吊装在主梁下方。4.5.2 焦柳线线路架空4.5.2.1 D型便梁安装及拆除方案D型便梁到工地后,用50t汽车吊卸车,分类堆码。在办好铁路封锁施工手续后,用2台25t
14、汽车吊将需拼装的便梁抬吊至平移小车上。4.5.2.2 安装好横移施工便梁轨道(见附图)：事前在东西两侧挖好地龙,预埋钢轨。铺好横移轨支墩,在线路上方横移轨道断开,注意不要侵限。在封锁施工调度命令下达后,在线路上搭好支墩,插入短轨,鱼尾联接接头。4.5.2.3 纵梁就位按计划位置，先将1片纵梁移就位，再用自制装配式提梁机，吊装，一片纵梁就位。吊一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板s4及牛腿。4.5.2.4 抽换枕木安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁应按工务规则要求“六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横
15、梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。4.5.2.5将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。4.5.2.6逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。4.5.2.7拆除便梁则将以上流程反向行之。4.5.3机I线及客走线架空时，架空用的HN900b H型钢和I56工字钢通过汽车运送至现场，用25t吊车将纵梁吊放置原围墙，横移至、起道机及人工配合将纵梁拨移到位，同时将横抬梁的I36a工字钢吊放至主跨纵梁下方；右副跨2-3扣P60轨束梁可使用人工逐根安放至架空桩上，再将的1-2扣P50轨束横抬梁安放就位。4.
16、5.4油专线线路架空油专线线路上方无接触网，申请封锁线路后，架空材料可直接用25t吊机吊放到位。架空用的纵横梁安装顺序与机I线及客走线的安设方法一致。4.5.4纵横梁力学检算见附件四。4.11既有线恢复顶进完成后，既有线回填完毕，需对施工地点前后各50m范围内既有线线路进行破底清筛，补充道碴，经工务段对线路验收合格后，交由工务段养护和维修。5.施工组织考虑既有线改造特点的针对性措施，总体部署，合理分区段：根据本工程的施工内容及在既有线施工的特点，拟分四个施工阶段(挖孔桩、线路加固架空、架空材料拆除及线路恢复)组织施工，由项目部统筹安排各段的施工及其流水的形成。加快对既有线影响较大的施工项目的施
17、工进度，既有线路旁边的挖孔桩施工、线路加固对既有线的影响较大，施工计划安排从劳动力配备和施工时间等方面下功夫。一方面考虑配备足够的劳动力，确保三班制24小时不间断作业，以缩短对既有线的影响时间；另一方面，在施工时间安排上，尽量安排在夜间行车密度较小时，进行施工封锁，对线路进行加固处理。顶进作业按三班制24小时不间断作业考虑，利用行车间隙进行相关部位的框架顶进，顶进期间相关线路进行限速慢行。6.进度安排施工期间相关线路的封锁、慢行计划时间安排见下表：附注：封锁及慢行施工计划具体时间以广铁集团运输计划为准。7.工期保证措施7.1提高施工机械化程度，以提高劳动生产率保工期配备性能先进、状况良好、适用
18、本工程建设的机械设备，在施工过程中，加强维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好和使用率，充分发挥机械设备的效能。7.2以合理的工期安排和先进的施工工艺保工期调集足够的敬业精神强、业务精、熟练的工程技术人员和技术工人参加该工程施工，保证施工的顺利进行。制定科学的施工方案，采用先进施工方法和合理的工艺流程，缩短工期。7.3加强质量管理，以质量保工期严格按照设计要求、技术规范组织施工，实行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展Qc小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检，的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序
19、按计划有条不紊地进行。7.6加强工期目标考核管理，以经济手段保工期实行目标管理，奖罚分明。做到长计划、短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。7.7雨季施工保证工期措施本工程处于大陆季风性气候区，四季分明，每年5-8月为雨季，降雨充沛。雨季要做好施工防范及各种临时设施的防排水工作，要保持排水沟渠的畅通及基坑排水的畅通。详细调查并掌握供水材料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路、进行必要的改善、整修和加固，对常用的主要材料工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨、防洪措施；对施工人员配
20、备必要的劳动保护用品；在洪水位以下的材料，生活房屋及机械设备，雨季前应搬到安全地带。与当地气象水文部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工，并组建防洪领导小组，全面组织实情预报和抗洪救险工作。7.8冬季施工保证工期措施为预防气温突然下降，免使工程遭受冻害，在冬期施工前后的时间，随时注意天气变化，并及时采取防冻措施，有关冬期施工的工程，预先作好各项准备工作，对各项设施和用料要提前采取防雪、防冻等措施，专门制订安全措施等符合有关规定要求。砼选定冬季施工配合比，掺加防冻剂，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。冬季养护时间不应小于28天，允许拆模时间也应适当延长。混凝
21、土灌注安排在白天较高温度时进行，尽量避免夜间施工。钢筋的焊接，冷拉要根据实际使用的环境温度选用，并在使用时的环境温度条件下进行配套检验，以满足规范要求的使用标准。7.9应对意外情况的工期保证措施本工程施工工期紧、任务重，任何意外情况都会造成工期延误，因此在安排上要充分考虑到各个方面的因素，要有预见性，所有工程项目尽量向前赶，为工期安排留有余地，采取有效措施，确保意外情况发生后不影响总体工期的实现。根据本标段工程特点及当地气候、施工环境等情况，制定以下应对意外情况的工期保证措施：在施工过程中，我单位针对本工程随时配备物资、设备人员和资金的备用量，出现意外情况时，紧急出动，确保工期目标的实现。在项
22、目实施过程中，根据工程进度情况，抓住关键工序，立即调整施工计划，使其符合进度要求。出现意外情况时，在确保质量和安全的前提下采取一切可行的手段，确保工期目标的实现，如尽量采用平行作业法组织施工；实行“三班制”，昼夜施工；将工期目标层层分解，落实到每个工班，加大奖罚力度，提高生产效率；后勤保障工作加大力度，满足目标工期实现的需要；加大人力、物力和财力的投入，全面展开施工。因业主、地方部门意外情况造成停建和缓建时，要积极、主动搞好协调配合工作，及时解决问题，确保短期内复工。因设计问题造成停建和缓建时，及时与设计单位联系，积极配合做好设计变更等工作。与当地群众搞好关系，处理好征地拆迁问题，避免阻工影响
23、。7.10夜间施工工期保证措施夜间施工应配备足够的照明灯具，施工现场大范围照明采用探照灯，现场照明使用碘钨灯解决。在通道口及施工操作的部位重点设置照明灯具。施工地段架设施工照明线，施工过程实行全天24小时三班倒制度，提供照明保障。7.11既有线封锁要点施工工期保证措施既有线封锁施工，必须将要点时间纳入运营单位的行车计划。根据批准的封锁施工方案进行施工。会同各有关单位，统筹兼顾，互相配合，周密安排，充分利用时间。做好与运营单位、设备管理单位的配合工作，确保给点时间。科学安排封锁施工顺序。每次给点时间有限，要充分做好封锁前施工准备，充分利用给点时间。7.12克服既有线施工行车干扰对工期影响的措施科
24、学组织，减少跨线作业。加强与运输部门的联系，在施工现场所属车站运转室派驻驻站联络员，施工中随时掌握列车运行状态，随时与工地防护员联络，充分利用经审批的时段施工，当收到停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。7.13克服既有线运营对工期影响的其他措施施工前由项目总工程师组织相关技术人员根据涵身顶进工作量及铁路运营状况编制详细的施工方案，按先易后难、先简后繁的原则，根据工作量大小及工程进展情况合理确定施工步骤及顺序，减少临时工程。封锁施工前由项目经理根据经审批的施工方案进行详细的分工，细化各项施工内容具体落实其责任人、实施人员、检查人员，做到分工明确、责任
25、清楚，参与封锁施工的有关人员严格按细化的分工完成封锁施工中各自承担的任务，确保各分步封锁施工的正点，以便按时完成本工程施工。涵洞顶进前由施工技术部专业技术人员做好测量、技术交底等施工技术准备工作，由物资设备部有关人员做好材料、机具的准备工作。由各作业队负责人按有关规定组织劳力进行各项施工准备工作。涵洞顶进施工中，参与施工的作业人员应严格按铁道部及广州铁路(集团)公司的有关规定进行顶进作业，并加强既有线施工防护，确保既有线行车安全和施工安全，以安全保工期。8.质量目标、质量保证体系及措施8.1质量目标分项工程优良率95以上；分部工程优良率95以上；单位工程优良率100。混凝土试压强度合格率100
26、；结构外观检查合格率1008.2质量保证措施为确保工程质量目标的实现，设立科学合理的项目管理机构，充分发挥各个部门职能。我公司将成立项目经理负总责的创优领导小组和以项目总工程师负责的技术管理体系。建立项目经理部（总工程师）、工程队（质检工程师）、工班（质检员）三级质量管理网络，按照ISO9002进行标准化管理，科学严格地制定工序质量控制措施，实施标准化作业。8.2.1项目部接到设计图纸后，由项目总工组织项目有关人员对图纸进行认真学习，进行图纸会审，作好图纸会审记录。8.2.2施工组织设计编制完毕并送审确认后，由项目经理牵头，项目总工组织全体施工人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交
27、底，列出监控及监控要点。8.2.3每道工序施工前进行详细的技术交底，提出具体要求，并以书面形式下发有关施工队，双方签字，将责任落实到人头。8.2.4建立复核测量和换手测量制度，施工中认真做好测量的原始记录工作，并保存好测量资料。8.2.5本工程施工中测量、试验和检测的仪器、仪表均按计量法的有关规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责计量器具的保管和使用工作。8.2.6施工中严格按照自检、互检、交接检的“三检”制度进行施工，自检合格后请监理工程师验收，上道工序不合格，不准进入下一道工序。8.2.7在整个工程施工中，始终坚持“跟踪检测”、“复制”与“抽检”三级进行，及时发现和解决问题。8.2.8
28、严格控制外加工、采购材料的质量，各类建筑材料到现场后必须进行抽样检查，合格后方可使用。其中自行采购的水泥必须采用经业主及监理认可的合格水泥，钢材必须采用涟源钢铁厂或冷水江钢铁厂生产的合格钢材；河砂采用合格的干净中粗砂，卵石采用压碎指数合格且符合混凝土配合比粒径要求的卵石；施工用水采用自来水。8.2.9项目部及下属施工单位分别制定质量奖罚制度和措施，质量与经济挂钩，定期进行质量评比，确定做到奖优劣，进而提高全员的质量意识，保证工程质量。8.3质量保证体系如下：质量保证体系图质量评定提高管理水平提高技术水平改进工作质量实现质量目标反 馈质量检查按“跟踪检查”、“复验”、“抽检”三级进行工程回访奖优
29、惩劣提高经济效益制定创优计划完善创优措施检查创优效果经济兑现队专职质检工程师TQC教育活动、PDCA循环原理、按ISO9002建立质量管理体系推广新技术、新工艺干效项部专化工伍精高的目和业施队套全机设和试器配齐的械备测仪原材料品质保证签定包保合同完善计量手续制定奖惩制度执行铁路桥涵施工规范（TB 10203-2002）项目质量检查部门岗位培训、持证上岗建立健全完善的质量管理体系与管理制度强化巩固质量意识加强技术培训建立完善的技术管理制度经济责任制精心组织、合理安排强化监控、突出重点按ISO9002标准建立质量管理体系思想保证质量管理保证技术保证施工保证经济保证9.安全目标、安全保证体系及措施9
30、.1安全目标：以确保铁路行车安全为重点、以确保施工人员人身安全为根本消灭责任一般及以上交通事故；消灭责任一般及以上火灾事故；消灭责任一般及以上行车事故；消灭轻伤及以上人身伤害事故。9.2安全保证措施9.2.1成立以项目经理为组长的安全领导小组，施工前和铁路有关设备管理单位签订好施工安全协议，确保铁路设备安全。项目部配备专职安全监督员，对所有参加本工程施工的人员进行现场安全教育，提高参加施人员的安全意识，树立安全生产的正确认识，培养安全生产必须具备的基本知识和技能。负责日常工地检查，做好防火、防盗、防事故的布置和检查工作。9.2.2定期举行安全会议，适时分析安全工作形式，并作好记录。各作业班组在
31、班前班后对该班的安全作业情况进行检查和总结，并及时处理安全作业中存在的问题。9.2.3在线上作业时，必须派好专职的施工防护员，即驻站防护员一名，施工现场防护员一名和施工现场前后200米各一名，共4名，且彼此间随时保持信号通畅。9.2.4夏季施工线路防胀轨跑道的技术措施由于挖孔桩施工破坏了道床，影响了道床的整体稳定，在夏季高温季节，线路易发生胀轨跑道，因此必须采取必要的降温措施。按照安全协议每股线路前50m范围交由施工单位负责维修养护。在此线路上，每股钢轨均需夹装1010cm海绵条，从上午10时到下午18时，安排专人24小时不间断浇水降温。工地备用充分水源，配备液态二氧化碳气瓶，一旦发现线路有胀
32、轨跑道的可能马上进行有效降温。9.2.5轨道防爬安全措施为保证架空后D便梁的稳定性，必须对架空两头各50m范围线路进行防爬锁定，在线路两侧安装轨道防爬器，防止线路纵向爬行。9.2.6慢行地段曲线降超高及慢行取消后恢复曲线超高焦柳线位于610m半径的曲线上，现有超高125mm，由于D型便梁架空时，最大允许超高为100mm，同时在实施慢行施工后，列车限速45km/小时，根据超高计算公式为：11.8V2/R=39mm，铁路技规规定过超高最大为50mm，则现行超高125mm39+50mm，超出了允许范围，故必须把线路曲线外轨降36mm下来，超高为89mm，合符技规规定。因此必须封锁要点施工，将整个曲线
33、超高调至89mm。待顶进施工完毕，线路恢复正常速度，则将曲线超高恢复至125mm。9.2.7施工人员进入现场必须佩戴安全帽，听从现场指挥人员的指挥。9.2.8挖桩时，挖桩工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。提取土渣的吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，必须经常检查。9.2.9挖孔桩井口围护应高出地面20cm，防止土、石等杂物滚入孔内伤人，挖孔暂停时，孔口必须罩盖。挖孔时，还应经常检查孔内的二氧化碳含量，如超过0.3或孔深超过10米时，应采用机械通风。9.2.10挖孔中应随时注意土体情况，如遇涌水量较大的潜水层承压水时，应及时采用有效的止水措施。9.2.11吊装钢筋笼时，必须有防护员跟随，钢筋
34、笼长度不得超过3m，放入桩基中焊接成型。9.2.12加强施工段线路检查和维修养护，每天下班时必须进行线路检查，落实是否有机具侵入限界。施工期间应备好鱼尾夹板、氧炔工具及氧气和乙炔以备急需。9.2.13施工现场的生产、生活区按消防法有关规定，设置消防池和配备足够的消防设施，明确消防责任人。9.2.14车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作。严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速驾驶，禁止使用带病的车辆、机械和超负荷运转。设专人对机械设备、各种车辆定期检查、维修和保养，对查出的隐患要及时进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。机械设备运转部位必须有防护装置。9
35、.2.15用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业人员乱动电器设备。配电系统采用分级配电。配电箱、开关箱必须悬挂警示牌并加锁，并加装漏电保护器。顶进照明用电采用36伏特以下安全电压。9.2.16雨季施工时重点做好防雷电设施，利用结构钢作避雷针，切实做好接地设施；下大雨时应坚持冒雨检查制，应加强对挖孔桩位置和铁路线路的检查；施工时应备足抽水设备，备足雨布。9.2.18对施工现场用2米高竹胶板进行围挡，并在施工入口处、油料库、电工房等地点设置安全警示标志。9.2.19焦柳线在8月底进行了无缝线路改造，架空前必须进行无缝线路应力放散，放散后，才能进行线路架空，架
36、空完毕后，必须重新锁定线路。安全保证体系图安全管理制度安全活动经费安全奖惩条例岗位安全责任制定期检查不定期检查安全生产领导小组组长：项目经理 副组长：项目副经理 职能部门班组安全员业务科室安全监察员奖罚兑现提高安全意识识实现安全生产提高预测预控能力消除事故隐患防触电防火灾防高空坠落防机电事故防交通事故防线路几何尺寸超限防机具材料侵限系统安全教育安全警示三工教育9.3既有线施工防护用品如下表所示：防护用品计划序号类 别数 量备注145km/h限速牌2块(反光)2减速地点标2块(反光)3施工作业牌2块(反光)4红、黄信号旗各2面5信号灯2盏6火炬3支7响墩6个8对讲机3台（带充电器）9电话机1台1
37、0工具袋1个11万能道尺1把12防护员记录本5本13线路检查记录本5本14黄色工作服50件15道镐4把16喇叭2只17液压起道机2台18液压拨道机2台19土箕10担20扁担5条21编织袋或麻袋1000条9.4汛期防洪预案见附件一。9.5既有线施工突发事故应急救援预案见附件二。10.施工劳力组织计划施工劳力安排表序号职能人数（个）序号职能人数（个）1现场指挥19焊工22技术员210电工13质检员111机械司机24试验员112线路工85测量员213普工206安全防护员5147混凝土工4158钢筋工616合 计5511.主要材料供应计划严格控制外加工、采购材料的质量，各类建筑材料到现场后必须进行抽样
38、检查，合格后方可使用。11.1混凝土：框架主体、预制滑板、背梁、后座及挖孔桩等结构混凝土均采用商品砼。其他零星混凝土用料：水泥采用经业主及监理认可的合格水泥；河砂采用合格的干净中粗砂；卵石采用压碎指数合格且符合混凝土配合比粒径要求的卵石。11.2钢材：采用涟源钢铁厂生产的螺纹钢。11.3 施工和生活用水、用电施工和生活用水计划就近接入市政自来水管，现场安装水表。施工和生活用电计划接入市供电网络，现场安装电表。12.文明施工、环境保护等措施12.1施工排水处理：施工时排水及生活污水经沉淀直接排入市政下水管道。12.2成立工地文明施工管理小组：由项目经理任组长，配备专职卫生保洁员，坚持天天清扫，天
39、天检查，为创建文明工地创造条件。12.3现场的生产、生活用房、仓库、材料堆放场、修配间等临时设施，应按监理工程师批准的总平面布置图进行统一部署。各种材料挂牌标示。散体材料要砌池筑围堆放，杆料要立杆设栏堆放；块料要起堆交错叠放，叠放高度不得超过1.6米。材料应码放整齐，做到横成排、竖成行。12.4施工现场设置工程标牌。一图、即施工总平面布置图；五牌、即工程概况牌、文明施工管理牌、组织网络牌、安全纪律牌、防火须知牌。工程概况牌应设于大门旁醒目位置。12.5对所有施工人员进行文明施工教育，和当地单位群众搞好关系。12.6 严禁施工中工地尘土飞扬，干燥天气对工地进行洒水。12.7降低工地噪音污染。夜间
40、施工尽可能不扰民或安排不扰民的施工项目，并减少夜间作业时间。夜间机械运转时，严禁车灯照射居民楼房。附件一张家界市城区与天门山景区道路连接线下穿焦柳线K967+412地道桥防 洪 预 案编制单位：怀化铁路工程总公司张家界地道桥工程项目部二00九年七月顶进框架涵是张家界市城区与天门山景区道路连接线项目的关键工程。该框架涵在焦柳线K967+412处与线路正交。该工程预计从2009年9月起进行线路挖孔桩施工及后续的架空线路施工，由于施工时段张家界地区雨水较多，极易发生因洪水造成的危害，为确保行车及施工安全，根据施工现场的实际情况，我们项目部特制定如下的防洪应急预案。一、 项目部成立了以项目经理为防洪抢
41、险组组长的防洪抢险组，其组织机构如下：防洪组组长：王长征副组长：刘易宜 李辉成 员：杨兵 余宏炜 李明昭 李方军 王福堂 当班的施工防护员和驻站联络员办公室设项目部，电话：0744-8358737二、 防洪抢险队伍防洪抢险队伍由：1、工地全体施工人员60人。2、当险情较大时，请张家界工务段就近的线路桥隧工区人员参加抢险；3、当险情很大时，可请附近的村民参加抢险。三、防洪制度：1、严格按防洪条例规定执行“雨前、雨中、雨后”检查制度。及时发现险情，及时处理，不要使险情演变为事故。2、备足防洪抢险用的工具、材料、机具。不把防洪材料作为施工材料使用。3、根据施工现场的实际情况，重点检查路基边坡、路基开
42、挖面、道床底部等处有无裂隙和坍塌现象发生。再检查线路加固设备有无移位下沉现象。如发生以上险情，必须立即停止施工进行处理。待险情完全消除后才能继续施工。4、发现险情后，施工负责人必须在第一时间赶到现场组织抢险，尽量把险情消除在造成危害之前。5、雨天进行顶进施工时，要时刻派人监视开挖面，防止坍塌的发生。特别是夜间施工时，更要加强监视。6、发生险情后，立即通知驻站联络员，请车站行车指挥扣押列车，并向工地两端增派防护人员设置停车信号，(白天用响墩，夜间燃放火炬)拦截列车，防止列车进入事故地段造成列车脱轨颠覆事故。然后进行抢险施工。四、防洪材料的准备在工作坑施工前，把防洪材料的准备到位。防洪料具表序号名
43、 称单位数量负责人用 途存放地1汽车台1王福堂交通运输项目部2照相机台1杨兵拍照取证项目部316t吊机台1李民昭吊装租用450t吊机台1李民昭吊装与装吊厂联系5风机、风镐套2李方军凿除坠物项目部6烧割设备套2李方军烧割大件项目部7片石m3150李辉反压坍体工地8道碴m3300李辉道床加固工地9编织袋条5000李辉装土或碎石工地10原木m310李辉支撑坍体工地11挖掘机台2刘易宜清除坍体及回填工地12抽水机2kw台10刘易宜基坑排水工地13彩条布m23000刘易宜边坡防护工地14扁担根50李辉清除坍体及回填工地15土箕担50李辉清除坍体及回填工地16道镐把20李辉线路整修工地17液压起拨道机台2
44、李辉线路整修工地附件二张家界市城区与天门山景区道路连接线下穿焦柳线K967+412地道桥既有线施工突发事故应急救援预案编制单位：怀化铁路工程总公司张家界地道桥工程项目部二00九年八月一、基本情况在既有线改造施工过程中，易造成各种突发事故，因此制定既有线施工突发事故应急救援预案。二、危险源分布情况及辨识和评价在既有线改造施工过程中，车流量大，施工时间性强，特别是铁路既有线施工，行车速度快、车流量大，一旦防护不好，造成轨道交通受阻耽误行车，会造成重大行车事故事故。除常见的施工伤害事故外，主要危险是：人员避让行车不及时被轧死；施工设施、废物侵线或非正常停放在线路上阻断行车；电气化铁路施工触电伤害；破坏铁路设施造成交通阻塞或交通瘫痪；路基塌方造成断道及人员伤亡等。（具体工程项目要根据项目特点详细列出坍塌危险的部位、危险源，必要时附示意图说明，以便所有人员明白危险源的分布情况。）三、防事故的措施1、建立健全安全生产责任制，各负其责，各司其职。2、施工计划未经批准不准施工；不得超计划
