《成蒲铁路邛崃站站前西路、站前东路和公共配套（BT）工程施工组织设计1.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《成蒲铁路邛崃站站前西路、站前东路和公共配套（BT）工程施工组织设计1.doc（85页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、五、施工组织设计第一章 综合说明一、编制说明1、编制范围依据招标文件和本合同段施工图确定的施工范围编制。2、编制依据（1）施工招标文件。（2）市政及公路工程施工技术规范。（3）中南建筑设计院股份有限公司的设计图纸。（4）现场踏勘调查所获得的相关资料。（5）我公司现有的企业管理水平及技术人员、机械设备的施工能力。3、编制原则（1）严格遵守本合同段招标文件的各项要求。（2）确保工期的原则根据施工图中的工程内容合理安排施工顺序，优化资源配置，并充分考虑气候对工期的影响，科学组织指挥，力争提前完成任务。（3）文明施工的原则因地制宜，以人为本。交通、电力、材料、施工场地规划，本着节约用地合理利用的原则，
2、尽力减少污染。精心布置施工现场，合理安排施工便道，充分利用当地资源，降低工程费用。保护树木及周围环境，做好水土保护，创建文明施工工地。（4）争创行业一流、建造优质工程的原则确定本标段招标文件的质量目标。确保每道工序、每个分项工程质量均达到工程质量验标的合格标准以上，建造一流的精品工程。（5）安全第一、预防为主的原则确立安全目标，完善规章制度，强化现场的各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。（6）力求施工方案的适用性和先进性原则结合工程特点，运用流水作业。做好劳力、材料、机械设备的综合调配。在保证质量，技术安全的条件下，积极采用新工艺、新机具、新材料及新的测试检验方法。力求方案的适用性、
3、合理性、先进性和经济性。组织均衡生产。（7）遵纪守法和尊重地方风俗的原则施工中遵守国家的法律、法规，廉顾地方和群众利益，尊重地方的风俗习惯，减少扰民。第二章 施工方案与技术措施一、工程概况项目名称：成蒲铁路邛崃站站前西路、站前东路和公共配套（BT）工程 。建设地点：邛崃市临邛镇。二、总体施工方案根据本合同段工期要求紧的特点，确定“抢抓地下空间和路基工程，重点突破路面工程，确保照明、市政管网等配套工程，综合统筹、均衡组织生产”的总体方针。在施工过程中，以加强管理为先导，技术把关为前提，设备提高工作质量，保证按期、优质完成任务。三、各分项工程的施工方案与技术措施1、 路基工程（1）填方路基路基土方
4、填筑执行公路路基施工技术规范和设计有关的要求，按照“四区段、八流程”的施工工艺施工。事先做好土方利用及调配方案，采用挖掘机配合自卸汽车运土，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机压实。压实时，采用平地机分层平行摊铺，自行式振动压路机压实，每层松铺厚度严格控制在1030cm范围内。压实时压路机先静压两个来回，然后再进行振动压实，压实路线一般先两侧后中间；斜坡填筑地段，按从下到上的顺序，由低一层按台阶逐层向上填筑，将所有台阶填完后，再按一般填土进行填筑，严禁形成推堆区。一般填方路基，采用砂卵石土回填，并分层压实，填料最小强度及最大粒径应满足设计及规范的要求；一般挖方路基，清除表层土，采用重型压实法进行
5、压实。对于稳定斜坡地基，先清除地表草皮及腐殖土和垃圾等，地面自然横坡缓于1:5时，先翻松表土再填筑路堤，地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m，并做成2%向内倾斜的横坡，清表后地面压实度不小于90%。 对于池塘沟渠处的路基施工，先围堰抽水清淤至塘底，河床侧应挖设台阶，换填砂卵石等合格材料，临水侧设置浆砌片石防护至实际水位以上50cm处。石方填筑施工：首先对填方材料性质进行试验，并报监理工程师审核，以确定填料的适用性，做到严重风化的软岩石不用于填筑，易风化的软岩石不用于上部和浸水部分。石方填筑时，每层厚度不大于50cm，石块最大尺寸小于层厚的2/3；石块逐层水平填筑，大面向下
6、，摆放平稳，紧密靠拢，空隙以小石块或石屑填满，路床面以下80cm范围内石料最大粒径不大于15cm、地面横坡大于1:5、岩层上的表土厚度不足30cm时，将表上清除，并将底层岩面凿成内倾斜的台阶。压实采用振动压路机分层进行压实，压实厚度和压实遍数根据现场压实试验确定。压实时随时用小石块或石屑填满缝隙，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀为止。（2）挖方路基挖方段路基施工恢复定线测量和施工放样是施工准备阶段的主要技术工作。我司将根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核，并根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。在挖方断面的坡顶点
7、位置上，钉挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头表示。在距边桩一定距离的外方，设护桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时在导线点、水准点设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。经过准确放样后，将提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后我司才进行清表开挖。测量精度将满足合同规定标准。土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式挖掘法三种。 横挖法对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或单层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做
8、到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而确定。人力横挖法施工时，一般1.5m-2.0m;机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m-4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机配合装载机和自卸汽车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。纵挖法分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本方法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20-70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层
9、的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡山坡时，宜采用斜铲堆土。通道纵挖法通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两则拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方法直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。分段纵挖法分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或多段，各段再纵向开挖。本方法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段经批准的弃土场、土方调
10、配计划有多余的挖方废弃的条件。根据招标文件中工程量清单显示，宜采用纵挖法适用本工程。石方的开挖采用人工和机械配合挖掘。（3）施工前复查路基施工前，我司将派专业施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。以利于后绪施工。（4）开挖前路堑的排水设施水是造成路堑各种病害的主要原因，为保证开挖过程中及竣工后的有效排水。采取临时排水设施与永久性排水设施相结合。同时流水不得排于农田、耕地。以免污染自然水源，也避免引起淤积和冲刷。路堑施工时将经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质
11、不良地段，严格搞好堑顶排水。排除一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。 2、站前广场地下空间工程本工程为单层地下建筑，主要由东、西广场及东西广场地下联系通道组成，主体结构采用框架剪力墙结构，层高4.2m。（1）地基、基础及地下室本工程场地类别为类，属建筑抗震有利地段，处于可进行建筑的一般性场地。场区范围内的地下水主要为孔隙潜水，勘探测得场地地下水稳定水位标高为500.2m501.6m，地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。本工程东、西广场及坡道采用天然地基上的独立基础，东西广场地下联系通道采用天然地基上的筏板基础。且
12、均以稍密卵石层为持力层，承载力特征值为350kp。本工程抗浮设计水位为502m，根据抗浮验算采用抗拔锚杆。基坑开挖顺序应与施工降水、基坑施工相协调，开挖基坑时应注意边坡稳定，定期观测其对周围道路、市政设施和建筑物有无不利影响。基坑支护委托有资质的单位专门设计，基坑支护系统请确保场区内外原有建筑安全无损并保证人员安全。采用机械挖土时严禁扰动基底持力层，施工时应保留不少于300mm厚土层，再用人工开挖至槽底标高。如已扰动基底持力层，则立即通知勘察、设计、监理和业主等有关单位共同协商解决。基坑开挖完成后，应通知勘察、设计、监理和业主等单位共同进行基坑检验，基槽检验可用触探或其他方法，当发现与勘察报告
13、和设计文件不一致或遇到异常情况时，应结合地质条件提出处理意见，验槽合格后方可继续施工。本工程地下室外墙四周的回填工作，需待主体结构施工至地面以上并待建筑防水施工完成后，及时进行外侧壁回填土工作，在基础或承台和地下室外墙与基坑侧壁间隙回填土前，应排除积水，清除虚土和建筑垃圾。回填土采用干容重不小于16KN/m3粘性土，分层对称夯实，分层厚度不大于300mm，压实系数不小于0.94%。施工降水系统安装时应确保安全，保持降水面在最深基底以下0.5m，场地降水应连续监测，采取可靠措施防止因降水对周围建筑物、道路等设施产生不利影响。在地下室顶板上的覆土和道路施工结束，场地排水系统已能正常排水时，方可停止
14、施工降水。（2）混凝土结构构造施工施工前，根据工程特点和施工条件，按有关规范规定编制专项施工组织设计和施工方案，施工过程中做好隐蔽工程的检查和验收记录工作。在地下室四周土回填后而地下室顶板尚未按设计要求覆载前，应采取切实有效的措施，确保施工期间地下室的抗浮安全。相邻子项基础底面标高不同时，底面标高较低的子项应先施工，否则应采取能保证地基稳定的安全措施。设备基础（含电、扶梯坑缓冲器等）应根据订货的设备基础图与底板同时施工，在设备基础处预埋12300300锚筋，锚筋深入底板500mm，留出300mm。结构图中预留孔、洞、槽、管预埋件等应与个专业图纸仔细核对尺寸及位置，无误、无漏后方能施工，不得后凿
15、或后做。若结构图纸与相关专业图纸不符，应及时通知设计人员处理。施工时应配合电施图试试防雷接地，将于避雷针相连接的竖向钢筋伸出屋面女儿墙顶100，该竖筋必须保证从上到下贯通直至基础，利用结构柱、基础连系梁、独立基础等内部的主筋连通作自然接地体，结构基础钢筋一律采用焊接、绑扎等可靠连接方式，所有金属件的连接方式及截面均满足防雷规范的要求，并与引线金属结构焊接连通，可以直接用防雷及综合接地系统的自然接地装置。所有独立基础、基础连系梁内钢筋应连成电气通路，并形成周边闭合回路，并沿外周敷设人工接地带。与电梯相关的预留孔洞、预埋件、电梯门洞处牛腿等的布置，坑底标高，缓冲墩的设置，井道尺寸等，施工时应仔细核
16、对建筑、结构及电梯厂家的施工图，确认无误后方可施工。施工时应加强井道四周墙体垂直度的校核，应使偏差控制在允许范围之内。电梯机房顶部预留电梯吊钩，柱内严禁预留孔洞和接线盒。悬挑构件（阳台、雨篷、挑檐、挑梁等）根部钢筋位置及锚固要求应严格按图施工，并派专人检验。施工时应加设临时支撑，临时支撑需等构件达到100%设计强度后方可拆除。跨度不小于4m的非预应力梁、板，应按2起拱；跨度不小于6m的非预应力梁、板，应按3起拱。预应力梁不起反拱。拖墙转换梁需等换层梁板及上层剪力墙混凝土强度达到100%后方可拆除模板及支撑。现浇板施工时，应采取措施保证钢筋位置准确。相邻板面负筋必须贯通，因板面标高不同无法贯通的
17、锚入梁内满足锚固长度。后浇带浇筑完毕后应采取措施加以保护，防止钢筋锈蚀，严禁混凝土结构部分长时间处于露天环境中。施工中当钢筋需要代换时，处应符合设计要求的构件承载力、最大力下的总伸长率、裂缝宽度验算以及抗震规定外，尚应满足最小配筋率、钢筋间距、保护层厚度、钢筋锚固长度、接头面积百分率及搭接长度等构造要求。施工期间不得超负荷堆放建材和施工垃圾，特别注意梁、板上集中荷载对结构受力和变形的不利影响。当钢筋或钢构件采用焊接时，在工程开工正式焊接之前，参与该项施焊的焊工应进行现场条件下的焊接工艺试验，并经试验合格后方可正式施焊。施焊结构应符合质量检验与验收时的要求。凡施焊的各种钢筋、钢板应有质量证明书，
18、焊条、焊剂应有产品合格证，焊工需持有合格证方能上岗。防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌，当坍落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌，严禁直接加水拌和。防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝、不得接触模板，可采用工具式螺栓或螺栓加堵头，螺栓上应加焊方形止水环。拆模后应将留下的凹槽用密封材料封堵密实，并应用聚合物水泥砂浆抹平。3、路面工程本标段路面结构，在机动车道为18cm级配碎石垫层+20cm3%水泥稳定碎石底基层+20cm5%水泥稳定碎石基层+0.6cm乳化沥青稀浆封层+自粘式玻纤格栅（满铺）+6cmAC-20C中粒式沥青混凝土+
19、4cmSMA-13改性沥青玛蹄脂碎石，在机非混行车道为15cm级配碎石垫层+20cm3%水泥稳定碎石底基层+20cm5%水泥稳定碎石基层+0.6cm乳化沥青稀浆封层+自粘式玻纤格栅（满铺）+5cmAC-20C中粒式沥青混凝土+4cmSMA-13改性沥青玛蹄脂碎石。路面工程根据路基施工进度情况，按时备料，并根据现场实际情况进行平行多段摊铺。（1）碎石垫层及水泥稳定碎石基层施工施工前将下承层表面清扫干净，并将作业面洒水湿润，按设计资料放出中心桩及对应边桩。混合料采用强制式拌和机集中拌和，自卸车运输，摊铺机连续摊铺，振动压路机和轮胎压路机碾压。碾压应遵循试验路段确定的程序与工艺。压实时，先稳压（静压
20、、遍数适中，稳压充分，压实度达到要求）开始轻振动碾压再重振动碾压最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。碾压过程中，可用核子仪初查压实度，不合格时，重复再压（注意检测压实时间）。碾压完成后用灌砂法检测压实度。（2）沥青混凝土面层的施工1）沥青混合料的拌制沥青混合料采用在沥青拌合厂用拌和机械拌制。各种集料必须分隔储存，细集料场应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减少集料离析。沥青混合料烘干集料的残余含水量不得大于1%，沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期
21、不宜小于45s（其中干拌时间不少于510s），改性沥青混合料的拌和时间应适当延长。普通沥青混合料的储存时间不得超过72h，改性沥青混合料的储存时间不宜超过24h。2）沥青混合料的运输热拌沥青混合料采用大吨位运料车运输，不允许超载运输或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部。运料车应用篷布覆盖以保温、防雨、防污染。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的赃物，否则设水池洗净轮胎后进入施工现场。3）沥青混合料的摊铺热拌沥青混合料采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合
22、料时，使用履带式摊铺机。摊铺时采用两台摊铺机前后错开1020m，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有3060cm左右宽度的搭接。摊铺机开工前应提前0.51h预热熨平板不低于100。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。摊铺机应缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度、减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在26m/min的范围内，对改性沥青混合料宜放慢至13m/min。沥青路面施工的最低温度应符合规范的要求。沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压确定。用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。当不得不由人工作局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别
23、严重的缺陷应整层铲除。在雨季铺筑沥青路面时，已摊铺的沥青层因遇雨未行压实的应予铲除。4）沥青混合料的压实机成型压实成型的沥青路面应符合压实度及平整度的要求。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。压路机不得低温状况下作反复碾压，是石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。沥青混合料的初压应紧跟在摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。采用钢轮压路机静压12遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从地处湘高处碾压。初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。
24、复压应紧跟在初压后进行且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过6080m。复压采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加水密性，其总重量不小于25t，使每一个轮胎的压力不小于15KN。当采用三轮钢筒式压路机时，总重量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度，并不应小于20cm。对路面边缘、加宽中央开口等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。终压选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的压路机碾压不少于2遍，至无明显轮机为止。压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备车辆，不得散落矿料等杂物。5）沥青混合
25、料的接缝施工纵向接缝摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下1020cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，在最后作跨缝碾压以消除轮迹。相邻两台摊铺机前后相距1020m作业，且不得造成前面摊铺的混合料冷却。接缝应压实紧密，上下层的纵缝应错开15cm以上，表层的纵缝应顺直，且宜留在车道区画线位置上。中下层的横向接缝和采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。6）路面结构层施工注意事项沥青应分品种、分标号密闭存储，堆料场及运输车道要硬化，防止灰尘和泥土污
26、染集料，料场之间要有隔离措施，防止不同规格的集料混堆而影响集料的级配，集料料堆上要搭棚或覆盖，防止雨淋，矿粉等填料不得受潮。各种规格石料之间应进行有效的隔离，防止石料混杂和污染。面层碎石加工设备应采用反击破碎设备，以保证石料质量。对石料加工源头进行全过程监督和必要检测，把好加工现场的石料源头，防止成品石料污染，确保出场质量。充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验，根据现场自然环境、材料供应、施工进度等情况，经配合比合计确定矿料级配和沥青用量，指导现场施工，确保施工质量。经设计确定的生产配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中，如遇进场材料发生变化，必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、
27、材料场堆放及储存条件进行检查，经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，是沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。水泥稳定结构层宜在气温较高季节组织施工，气温低于5时不得施工。在雨季施工时，应特别注意天气变化，勿使水泥稳定材料遭受雨淋。降雨时应停止施工，但已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实，雨后重新开始施工时，应彻底排除下承层表面积水。在水泥稳定材料处于最佳含水量时进行碾压，并达到重型击实法确定的压实度要求。对于基层，压实度应大于98%，对于底基层，压实度应大于97%。每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，底基层和基层应使
28、用塑料薄膜保湿养生。基层应在施工结束表面稍干后立即喷洒乳化沥青透层。水泥稳定结构层上未铺封层或面层时，处施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。铺筑下封层后应限制重型车辆通行，其他车辆的车速不应超过30km/h。在铺筑下封层后尽快铺筑沥青面层的下面层。透层、粘层乳化沥青和下封层热沥青必须使用能精确控制沥青洒布量请确保洒布均匀的进口沥青洒布车喷洒施工。粘层沥青宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完后，紧接着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。遇到大风、降雨或气温低于10时，不得施工透层、封层、粘层，降雨或气温低于10时，不得摊铺沥青混合料。微表处封层必须采用专用机械施工，施工养生期内的气温应高于10，不得
29、在雨天施工微表处封层，施工中遇雨或者施工后混合料未成型就遇雨时，应在雨后将无法正常成型的材料铲除。沥青混合料加工及施工温度应根据沥青标号、气候条件、铺装层厚度等确定，并应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中相关规定的要求。沥青拌合厂在沥青混合料生产过程中必须按规范规定的项目和频度检查沥青混合料的质量。沥青路面铺筑过程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容、频度、允许偏差应符合规范的规定。路面个结构层在大规模施工前必须铺筑一段试验路段，通过试验路段确定沥青混合料的松浦厚度、碾压遍数以及碾压工艺等，用以指导大规模施工。摊铺不得中途停顿。摊铺好的沥青混合料应紧接着碾压，来
30、不及碾压并已冷却的沥青混合料应废弃不用。在沥青混凝土路面和水泥混凝土路面相接处，接缝应仔细操作，以保证紧密、平顺。热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料报名温度低于50后方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。沥青路面雨季施工时，注意气象预报，加强施工现场与沥青拌合厂的联系，缩短施工长度，各道工序紧密衔接。运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水措施。当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，应全部清除，更换新料。4、涵洞工程本标段共有4座，其中站前西路2座，分别为K1+397.2 2-23m过水箱涵，K1+670 2-33
31、m过水箱涵；站前东路2座，分别为K0+313.5 2-33m过水箱涵，K1+593 2-23m过水箱涵。过水箱涵采用就地浇筑工艺，可分两次浇筑，第一层浇至内壁以上30cm，待第一次混凝土达到设计强度的90%后继续进行第二次剩余部分的浇筑。两次浇筑的接缝处应保持良好的衔接面（表面干净并不得有堆落的砼、砂浆等）。拆除模板时要避免产生大的震动，箱涵两侧的填土应在洞身砼强度达到100%设计强度时方可进行，要求分层夯实，且两侧必须对称进行。箱涵的地基承载力要求不得小于120kpa，如原地基达不到此要求，应采用与道路相同的软基处理措施。箱涵进出水口的河床应整理顺直，与上下游导流排水系统的连接应圆顺、稳固，
32、保证流水顺畅，避免水流损害路堤、村舍、农田、道路等。在施工过程中，当洞顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。施工过程中如发现现场有异常情况时及时联系现场监理、甲方和设计单位共同协商解决处理。5、给排水工程给排水工程随路基的施工及时施工。基坑采用机械或人工开挖，小型机械夯实。本工程管道施工主要包括雨污水管和给水管。开工前，安排专业技术人员全面熟悉图纸资料及施工技术规范。并复核图表中各个数据的正确性，了解设计意图，然后按照图纸资料，施工技术规范的要求进行施工测量。测量时沿各线点、管道、雨水井、污水井位置及控制桩，水准基点桩以及其它重要桩橛。然后根据这些桩橛，全面复核无误后，再照图纸
33、放样施工。对于雨污水管道的测量，将根据现场情况安设坡度板。其测设坡度板必须符合下列规定：坡度板埋设的间距为10m，管道平面及竖向折点和附属构筑物处，可根据需要增设一块坡度板。坡度板距槽底的高度不大于3m，坡度板埋设牢固，板顶不得高出地面。 度板埋设后，首先进行管道中心线测量，将管道中心线钉在坡度板的顶面上。沟槽开挖前，首先进行测量定线，将严格按施工图纸进行，定线完毕后，经有关部门校核后才可使用。沟槽分段平行施工，放坡按不同深度确定，在特殊地段，打支撑以回填。确保沟槽施工的安全。在不良地段，应采取人工砂袋围堰，围堰范围由监理工程师确定，土石方均由人工配合挖掘机开挖并由人工修坡检底。开挖时要严格控
34、制中线及边坡，以免造成挖偏、超挖，影响沟槽的直顺和沟壁的稳定性，沟槽开挖允许偏差如下表所示。如果存在软地基，承载力0.15pa时，应对基底进行片石加强处理。挖出的土方需经过转运才能运出场外。沟槽开挖完毕后，报请监理工程师按照规范要求进行检测，合格后才进行管座的砼浇筑工作。沟槽允许偏差见下表“沟槽允许偏差表”。沟槽允许偏差表序号项 目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数1槽底高程0，-30两井之间3用水准仪测量2槽底中线每侧宽度不小于规定两井之间6挂中心线用尺量 每侧计3点3沟槽边坡不陡于规定两井之间6用坡度尺寸检验每侧计3点管道安装前，我司将对管道的规格和尺寸进行全面复查。管内保持清洁，不
35、得混入杂物。在回填之前，对管道进行冲洗和系统试运行，并编写冲洗和试运行报告，冲洗过程中随时观察管道的管壁、管件、阀门等处，如发现渗水、漏水、破裂、脱落等现象，作好详细记录并及时处理，处理后再试运行直到合格为止。管道及管件安装过程中，在管段无接缝处先覆土固定，待安装完毕，经全面检查合格后才回填，回填前清除槽内一切杂物。回填土干湿适宜、分层夯实，回填在管道两侧同时进行，严禁单侧回填。（1）给水工程站前广场段道路东侧人行道距道路中心线22m处布置DN400给水管，其余桩号段道路东侧人行道距道路中心线17m处布置DN400给水管，局部路口扩宽段或公交站扩宽段，保持管中心与人行道内边线1.5m距离同步偏
36、移。与沿线交叉路口预留配水支管；在交叉路口连接支管上设置阀门；为方便用户接管，干管沿线间隔200m左右设置街坊支管。室外消火栓控制在120m以内，距路边不大于2m，消火栓的连接管径DN100，消火栓采用地上式，消火栓前设置阀门。管道的最高点设置排气阀。阀门井、排气井选用给水排水标准图集05S502。干管沿线根据需要间隔200m左右设置街坊支管，管径为DN200，支管阀门井设在道路红线外2m处。给水管道采用球墨铸铁管，技术要求等级为K9，T型橡胶圈接口，管道及管件执行国家标准（GB13295-2008）。管道工作压力0.6MPa，试验压力采用1.0MPa，管道基础采用中粗砂基础，厚度为15cm。
37、机动车道及非机动车道下给水井阀门选用D400类型井盖，采用重型球墨铸铁井盖；绿化带及人行道下井盖选用A15级类型井盖，采用轻型球墨铸铁。井盖荷载标准按检查井盖GB/T23858-2009规范要求执行，选用标准图集06MS201-6，井盖标识符合当地习惯。（2）雨水工程站前广场段两侧辅道道路中心线16m处布置d600d1000雨水管；其余桩号段道路两侧非机动车道距路中心线12m处布置d600d1200雨水管。局部管位随道路路口或公交车站路幅变化有所调整，并保证偏移段雨水检查井距人行道边距4m（站前广场段）、3.5m（非站前广场段）。雨水经雨水口及预留井收集并通过各段雨水管就近排入现状或规划河渠。
38、道路两侧预留雨水接入井，预留井间距按120m左右控制，预留管管径为d400，坡度为0.5%。所有预留井设在道路红线外2m处，井径1000。井外接2m排水管，砖砌封堵，外侧用1:2水泥砂浆粉刷，厚20mm。管道采用钢筋混凝土承插管，橡胶圈接口，180砂石基础，施工中如遇特殊地质条件应通知建设单位会同设计院另行处理。沿线主管管径d1000以下管段的街坊支管接入井为沉泥井，沉泥槽深500mm。排水检查井设置防坠落网，踏步采用塑钢踏步，检查井基础下增加100mm碎石垫层。机动车道及非机动车道下给水井阀门井盖选用D400类型井盖，采用重型球墨铸铁井盖；绿化带及人行道下井盖选用A15级类型井盖，采用轻型球
39、墨铸铁井盖。井盖荷载标准按检查井盖GB/T23858-2009规范要求执行，选用标准图集06MS201-6，井盖标识符合当地习惯。雨水口40m左右间距布置，采用偏沟式单篦及双篦雨水口，做法见国标06MS201-8，雨水口埋深1m；建成的雨水口井圈应比所在处道路路面高程低30mm；雨水口连接管为d300，坡度为1%（与道路横坡同向时为2%），坡向就近接入检查井。雨水口连接管采用D300承插式钢筋混凝土管，180砂石基础。（3）污水工程站前广场段两侧辅道距路中心线18.5m处布置d400污水管；其余桩号段道路两侧非机动车道路中心距道路中心线14m处布置d400d500污水管，管位随道路路幅变化有所
40、调整。道路两侧预留街坊污水接入井，预留管间距按120m左右控制，管径为d300，坡度为0.5%,预留井设在道路红线外2m处，井径1000，井外接2m排水管，管道采用钢筋混凝土承插式排水管，橡胶圈接口，180砂石基础，做法见混凝土排水管道基础及接口国标06MS201-1，施工中如遇特殊地质条件应通知建设单位会同设计院另行处理。所有街坊支管接入检查井为沉泥井，沉泥槽深500mm，污水检查井选用见国家标准图集06MS201-3，排水检查井设置防坠落网，污水检查井基础下增加100mm碎石垫层，踏步采用塑钢踏步。机动车道及非机动车道下污水井阀门井盖选用D400类型井盖，采用重型球墨铸铁井盖；绿化带及人行
41、道下井盖选用A15级类型井盖，采用轻型球墨铸铁井盖。井盖荷载标准按检查井盖GB/T23858-2009规范要求执行，选用标准图集06MS201-6，井盖标识符合当地习惯。管道施工完成一段后应及时进行闭水实验，闭水实验时通知建设单位、监理、管理单位一起参加验收、符合以下条件时即可进行管道带井闭水试验：即管道及检查井的外观质量及“量测”检验均已合格；管道没有回填土且沟槽内无积水；全部预留孔洞要封堵不得漏水。排水管道作闭水试验，尽量从上游往下游进行，上游段试验完毕，即往下游充水，如此试验可达到节约用水的目的。试验步骤：注水浸沟：管道两端管堵用砖砌，必须养护3-4d达到一定强度后，再向闭水段的检查井内
42、注水。闭水试验的水位，为上游管内顶2m。注水过程同时检查管堵、管道，有无漏水和晋升重渗水，再浸泡管和井1-2d后进行闭水试验。闭水试验：灌至规定的水位，开始记录，对渗水量的测定时间，不少于30min。根据井内水面的下降值计算渗水量，渗水量不超过规定的允许渗水量即为合格。渗水量公式计算如下：Q=48q1000/L式中Q-每km管道每d的渗水量（m3/km.d）;q-闭水管道30min的渗水量（m3）；L-闭水管段长度（m）。当Q允许渗水量时，试验即为合格。（4）给排水工程施工注意事项1）管材、管件应具有质量检验部门的产品质量报告和生产厂家的合格证。2）管槽开挖时，应根据开挖机械的性能进行沟槽分层
43、，应严格控制槽底标高，沟底设计高程以上0.20.3m的原状土应予以保留，不得扰动。铺管前用人工清理，但一般不宜挖至设计标高一下，如局部超挖，需用中粗砂或合乎要去的原土填补并分层夯实，同时做好排水工作，防止槽底土壤扰动，如槽内有积水可采用井点降水来有效控制槽内的积水。3）施工时，应采用可靠支撑或合理的开挖边坡，以保证管道施工质量和安全生产。如在回填土地段开挖沟槽或雨季施工时，可酌情加大边坡或采用支撑及相应安全措施，防止沟槽坍塌。在地下水位较高的地段施工时，应采取降低水位或排水的措施，其方法的选择应根据水文地质条件及沟槽深度等条件确定，基槽开挖出的土必须在离基坑10m以外的区域。4）雨期施工时应做
44、好防御设施的储备，如棚布、草袋、防滑跳板等；排水备用泵的工作状态良好，制定雨期施工技术方案，施工前进行雨期施工技术交底。5）在机动车道上的检查井井盖、井座采用重型井盖井座，检查井盖必须与设计路面齐平，雨季砌筑检查井或雨水口，井身应一次砌起。为防止检查井沉降，排水管道施工时，应先施工检查井，在安装管道。严禁先施工管道，在施工检查井，或先砌井壁，然后浇筑砼底板的逆作业法。6）砌筑检查井的预留支管应随砌随安，预留管的直径、方向、标高应严格按照设计施工，管与井壁衔接处应严密，预留支管管口宜用低标号砂浆砌筑风口抹平，雨水篦子应低于建成后路面1520mm。7）给水管道安装完毕后，必须进行水压试验，包括有进
45、行管道强度和严密性试验，试验段满足要求后才能进行下阶段的工序施工。给水管压力为1MPa。水压试验按照给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008执行。8）污水管道安装完毕后应进行闭水试验和验收，水压试验及闭水试验应在管底与基础腋角部位用砂回填密实后进行，并执行给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008等相关规范，验收合格后方可回填。9）沟槽回填从管底基础部位开始到管顶以上0.7m范围内，必须采用人工回填，严禁用机械推土回填；沟槽回填应从管道、检查井等构筑物两侧同时对称回填，确保管道及构筑物受力均匀，不产生位移，必要时可采取限位措施；从管底到管顶以上0.5m范围内的沟槽回填
46、材料，采用中粗砂和土质良好的细颗粒土回填，严禁采用淤泥、膨胀土和杂质土回填。6、通信信号及照明工程信号控制系统接地尽量利用原有接地体，在原有接地体接地电阻达不到接地要去的情况下，在靠近信号机处最近的窨井边打入一根镀锌角钢，当防雷接地电阻大于4时，可在离第一根角钢3m处再打入一根镀锌角钢，如果还不满足，可增加接地角钢，角钢与角钢之间用404扁钢焊接连接，用10钢筋焊接在一起，刚劲与钢管搭接长度应不小于6D，灯杆利用12镀锌圆钢将基础地脚螺栓引出的保护地线与窨井内钢管牢固焊接，整个路口信号设施形成等电位连接。灯杆基础外沿至最近的窨井外沿距离不能超过3m，如道路施工时未能在该范围内预留窨井，则应在上
47、述范围内是遏制一口窨井，并与已有的信号灯窨井连通。预埋穿线管弯角应大于120度。灯杆基础预埋两根32PE管，一根用于穿信号机控制线缆，一根备用。利用12镀锌圆钢将从地脚螺栓连出的保护地线与窨井内钢管焊接在一起，作灯杆的安全保护接地线，所有焊接处均需刷红丹漆一道，再刷银粉漆两道，进行防腐处理。本项目着眼于道路的功能性照明，为机动车道及人行道提供适宜照度，对照明薄弱环节（尤其在道路交叉口）增加照明设施。本项目采用TN-S接地系统，路灯照明的防雷接地，按照利用自然条件的原则进行，充分利用埋于地下的金属结构、钢筋混凝土基础、除可燃易爆气液体的金属管道等。防雷地网不另外设置，利用灯杆基础内主钢筋为接地体
48、，同时与照明线路的保护接地水平线焊接连通，作为防雷接地体。7、交通工程（1）交通标志按标志版面尺寸大小及位置的需要，标志支架采用通用交通标志支架，主要形式有悬臂式、直立式。悬臂支架标志板下缘至路面净高为5.5m，直立式标志板下缘至路面净高2.2m，支架钢材全部采用Q235钢。支架立柱采用无缝钢管，横梁采用电焊钢管。钢构件应防腐，采用热浸镀锌处理，型钢及钢板等的镀锌量为550g/m2，螺栓等紧固件为350g/m2，焊条采用T42，标志杆颜色采用乳白漆。标志板采用LF21铝合金板，指路标志、车道指示标志板板厚3mm，警告、禁令、导流标志板板厚2mm。板的拼接及板背面采用LD31铝合金滑槽加固，板边采用单折边加固。铝合金板和铝合金滑槽采用沉头铆钉连接。大型指路标志采用悬臂结构，标志版面尺寸为5m3m，分道指示标志板面尺寸
