扶风段改建工程实施性施工组织设计.doc

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1、1扶风县绛帐镇至眉县横渠镇扶风段改建工程实施性施工组织设计编制:复核:审核:监理工程师:扶风县建筑总公司二九年二月绛横公路扶风段改建工程实施性施工组织设计一、工程概况（一）概述扶风县绛帐镇至眉县横渠镇扶风段改建工程，位于关中盆地西部,路线起于扶风县绛帐镇接西宝中线，路线经绛帐镇、董家、罗家，终点位于扶风与眉县交界，路线全长7.845公里。改建公路设计等级四级，路基宽度为6.5米，路面宽度为6.0米，桥涵设计荷载：公路级。（二）地形、地貌、水文、地质情况路线呈南北走向,地形由北向南依次为渭河川道平原、秦岭脚下的黄土台塬。总体地势平坦开阔。沿线地表上层为黄土，覆盖层厚。本区内地震烈度为7度区，地震

2、动峰值加速度（g）为0.15，反应谱特征周期（s）为0.40。本区属暖温带大陆季风性气候，四季分明。年平均气温12.4度，最高气温42.7度，最低气温19.5度。年降水量593毫米，且50%集中在7-9月份，无霜期220天。（三）工程条件本工程属改建性质，现有道路和就近农村公路路况能保证晴雨通车，可作为施工期间临时道路使用。沿线筑路材料丰富，运输条件较好。块、片石、碎石：料场位于扶风县南阳镇，料源丰富，运输方便。砂、砂砾：采用扶风县绛帐镇渭河河砂、砂砾，储量丰富，采运方便。水泥：采用扶风冀东水泥厂水泥。钢材、木材：均由宝鸡市供应。粘土：沿途附近均有，储量丰富。工程用水及用电：本工程沿线村庄有多

3、处机井，水源充足，配备水车可满足施工需要。沿线电力线路畅通。二、施工组织设计编制依据和原则（一）编制依据1、扶风县绛帐镇至眉县横渠镇扶风段改建工程施工图设计文件。 2、施工现场调查所获得的资料。 3、我单位施工实力、技术装备和同类或类似工程施工经验。（二）编制原则1、根据工程实际情况，围绕该工程设计图，周密部署，合理安排施工方案与施工顺序。 2、制定切实可行的施工方案和创优规划与质量保证措施。采用新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。 3、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。 4、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。

4、5、强化施工安全管理，建设安全标准工地，创建社会主义精神文明活动。三、施工组织机构及人员配备 我公司为本工程现成立绛横公路扶风段项目部，组织机构图如下：项目部安排18人，下设二个施工队。第一施工队安排60人，由 和 任队长；第二施工队安排50人，由 和 任队长。施工任务安排如下表：施工任务划分及劳动力配置表序号施工队承担项目名称施工范围上场人数（人）1项目部181第一施工队路基、路面基层及沥青混凝土面层工程挖方、填方、基（底基）层602第二施工队构造物、砼路面及水沟、安全设施工程涵洞、排水沟、砼路面、沿线设施50扶风县建筑总公司绛横公路扶风段项目部组织机构图项目经理 项目总工 项目副经理办公室

5、机械设备室施工技术室质检试验室计财物资室第 一 施 工 队第 二 施 工 队 说明：第一作业队：负责K0+000K7+845间的路基土石方、路面垫层、底基层和基层及沥青混凝土面层施工任务；第二作业队：负责K0+000K7+845间的路基构造物、水泥混凝土路面、边沟和安全设施施工任务。四、施工工期安排根据工程实际和合同要求，计划工期为 天；根据我单位以往的施工经验以及投入本项目的人力、物力和机械设备。计划从2009年2月22日进场，2009年3月2日正式开工，至 2009年8月2日完工。各分项工程施工顺序及安排1、施工准备 2009.2.222009.3.12、路基土石方施工 2009.3.22

6、009.3.283、涵洞施工 2009.3.72009.3.235、水泥稳定砂砾基层施工 2009.3.272009.4.126、沥青混凝土面层 2009.8.102009.8.257、水泥砼面层 2009.8.202009.9.198、边沟施工 2009.9.102009.10.1511、安全设施及其它 2008.10.12008.10.2512、整理交验 2008.10.262008.10.28工程总体进度计划横道图附后五、施工程序和施工方案（一）施工测量的方案和方法1、施工测量的组织结构项目部设专职测量组，其成员由1名测量工程师和2名测量工构成，负责全过程的施工测量放线与内部测量复核工作

7、。我单位测量队组织人员负责不定期对项目部测量组的施工放线工作进行指导、抽检和复检。2、测量设备的配备与管理为满足施工测量需要，确保测量控制及测量放线的质量，配备足够的测量设备，详见配备本合同工程主要测量、检测、试验仪器设备表。测量设备及工具只有在通过有资格的计量检查部门检验合格后方可使用，测量设备的检验合格证及其附件的影印件和复印件应随设备进入项目部存档，同时报送一份复印件给专业监理工程师。3、控制测量（1）平面控制系统的建立开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始点应不少于三个点）采用全站仪按四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核（此项测量工作进行时，最好与驻标段专业监理工程师

8、联合测量以避免增加不必要的外业工作量），联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按监理规定报表填写联测复检成果报告，报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监签认，否则不得进行后序测量工作。（2）高程控制系统的建立对业主或设计部门提供水准基点（不应少于2个点）进行水准联测复核，复核测量水准基点时采用精密水准仪，按四等水准测量技术要求进行，复核测量结果报送监理部签认（此项工作在外业作业时，亦应请专业监理工程师到场监督）。水准点加密测量a、水准路线的确定从选点埋石：在标段施工区间内，沿线路两侧且距15m以外的稳定位置埋设水准点标志桩并与业主或设计部门。提供的水准基点形成符

9、合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在300500m，以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。b、测设方法：外业测量时采用精密水准仪；按GB503081999规范中精密水准测量的技术要求和精度指标进行观测。c、外业测量完成后及时进行内业平差计算，仅当通过平差计算就满足规范规定的精度要求时，形成文字成果报送监理部签认，否则应及时查找错误或超差原因，并进行补测或重测，直至合格为止。d、定期复核：对已测设完成的加密高程控制网应随施工进度的推进，进行定期的复检测量，以确保施工全过程中高程测量系统的统一，复核测量时按初测时的技术要求进行，复核测量成果应报送监理确认。（3）相邻两标段间的平面及高

10、程控制网的联测此项测量工作应在双方控制网布设测量完成后，在驻地业主代表和专业监理工程师的协调组织下进行，双方专业测量工程师及相关人员均应到场。联测宜按同精度测量，即按原控制网点布设测量的技术要求和精度指标进行，联测时两个标段应各提供相邻的两个以上的控制网点参与测设。平面控制网和高程控制网需进行联测。4、施工图审核工程开工施工放线之前，项目部专业测量工程师应对整个工程施工图中给出所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，并以表格或附图的形式形成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在施工图的位置记录一起报送工程监理部，以便及时与设计部门联系处理，这些数据只

11、有在原设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据。5、施工测量放线以上测量放线工作一经完成，应及时进行报验，只有经监理工程师复核确认后方可作为施工的定位依据或进行下道工序施。6、施工测量的质量保证措施为使本标段施工各项技术指标符合设计及相关规范要求，确保施工测量质量和精度要求，制定本标段施工测量质量措施：（l）施工测量严格按设计图纸及相关技术规范、标准规定的技术要求进行施测，满足规定的精度要求。（2）健全项目部的施工测量质量保证体系，加强管理，明确职责。（3）施工测量人员在施工测量放线前，须熟悉与施工测量放线有关的施工图纸及说明，并对施工设计图纸给出的放样定位数据认真复核，无误后，方用于

12、施工测量放线。（4）加强双检复核制：做到放样数据要反复核实，放样点位应进行换人复测，确保放样出的平面及高程点位准确性。（5）各项测量严格健全测量记录，现场测量按统一格式和表式进记录和计算，做到清晰、签署齐全，原始记录不得涂擦更改。（6）工程所有测量设备与器具必须定期进行检校。（7）每项测量放线工作完成之后，及时按工程监理部规定的报验表式及程序申请报验和办理监理工程师签认。（8）做好各项施工测量成果资料的整理、保管与归档。（二）主要分项工程施工方案路基工程1、基本要求恢复路基中线，放出各设计断面边桩，并校核路基设计工程量。认真进行调查研究，全面搜集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料，进行路基

13、施工组织设计。根据挖、填方各路线的工程地质情况；选择各种切实可行的施工方法。严格按照技术规范和设计要求组织施工，确保路基宽度、高度、分层厚度，平整度、压实度、边坡坡度等符合设计要求。对特殊不良地质路段，需按设计进行特殊处理，确保路基的稳定可靠。施工过程中，要按规定进行质量检查，并请监理工程师签认工程质量和工程数量。2、挖方路基土方路基开挖（1）施工方法 A、恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。 B、对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时；分成几个台阶进行开挖。 C、对较大的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽

14、度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。 D、对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。 E、路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右，选用推土机挖运；运距超过100m，采用挖装机械配合自卸汽车施工。 F、路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。 G、对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 H、路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱。并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。（2）工艺流程框图（

15、详见土方路基开挖施工工艺流程图）（3）主要机械设备：推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车。3、填方路基（1）施工特征路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量；高速度的完成。（2）施工方法 A、恢复路基中线并加密中桩；测标高，放山坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 B、清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。 C、选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。 D、地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡

16、于1：25时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。 E、采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。 F、当路基填土含水量大干最佳含水量时可在路外晾、晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。 G、当路堤宽度、厚度和填上含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。 H、根据路堤的填筑高度

17、，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。 I、在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。 J、达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。 K、设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除；确保台背压实质量，严防因桥头填

18、土沉降而造成的跳车。 L、半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的施上要求进行，填方一般从低处开始，按距路基颀面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。（2）工艺流程框图（详见路基填方施工工艺流程图）（3）主要机械设备：推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、水车、自卸汽车、蛙式夯、气夯等。4、路基压实路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。土质路基的压实（1）铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案 影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是

19、这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。 铺筑试验段需制订试验方案，其日的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。具体实施可以按以下步骤进行： A、取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度max，并绘制干密度与含水量的关系曲线。 B、根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。 C、确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的

20、功能及土质情况确定铺层厚度，一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度。所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。 （2）根据土壤性质，选择确定压实机械 土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好；振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。 （3）含水量的检测与控制

21、 强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：Q m =（-0） 1+0 式中：m所需加水量（kg） 0土原来的含水量（以小数计）； 土的压实最佳含水量（以小数计）； Q需要加水的土的质量（kg） 需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗人土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在上中，并用

22、拌和设备拌和均匀。 （4）压实施工 通过上述的准备上作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实通数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。 碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时有用慢速，最大速度不有超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.01.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静

23、止，然后先慢后快，由弱振至强振。 有大型运载车辆的路段，应合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轮载大，对路基只有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。回此，施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。 填石、土石及高填方路堤的压实 （1）填石路堤 填石路堤在压实之前，应用大型推上机摊铺平整。个别不平处应用人上配合以细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。 填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状变为紧密咬合状态。由于石块粒径较大，质量较大，必须选用工作质量12t以上的重型压路机、工作

24、质量25t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压（夯）实，才能达到规定的紧密状态。用振动压路机或夯锤压实能在压实时产生振动力和冲击力，可使石块产生瞬时振动而向紧密咬合状态移位，静载光轮压路机则很难产生这种功效，其压实厚度可达10m。当缺乏上述两种压实机具，只能采用重型静载光轮压路机或轮胎压路机压实时，自减少每层填筑厚度和石料粒径。其适宜的压实厚度和粒径应通过试验确定，但不应大于50cm。 填石路堤应先压两侧后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。压实路线对夯锤应成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠4050cm；前后相邻区段应重叠1.01.5m。 填

25、石路堤使用各种压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。 （2）土石路堤 土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少确定。当混合料中巨粒土（粒径大于200cm的颗粒）含量多于70时，其压实作业接近了填石路堤，应按填石路堤的方法和要求进行。当混合料中巨粒土的含量低于50时，其压实作业接近于填土路堤，应按前述填土路堤的方法和要求进行。涵洞施工（一）、钢筋砼圆管涵及倒虹吸圆管涵本标段共有1-0.75m钢筋砼圆管涵8道。共计89.5M1、测量放线采用极坐标法进行施工放样，放样时，必须注意管涵的全长与管节的配置以及洞口

26、端墙的准确位置，斜涵交角可按实际斜角作适当调整。斜交涵管首先配置两端斜管节和若干个正管节，余下不够部分以特制正管节调整，为避免放样误差，将一端端墙于管节安装接近完成时浇筑。2、基础基坑根据具体情况采用机械或人工开挖，基底以上30cm人工开挖，开挖后检验基底应力，如实际地基土质较差，采取换填碎石等材料换填处理。管基砼分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，预留管壁厚度及管节座浆砼2-3cm，待安装管节后，在浇筑管底以上部分，并保证新旧结合及管基砼与管壁的结合。3、管节安装圆管涵管节在厂家订购，运到现场后，经监理工程师检验合格后用8t吊车现场吊装管节安装从下游开始，使接头面向上游：每节涵管紧帖与垫层及基座

27、上，使涵管受力均匀，安装过程中，保持管内清洁无脏物、无多余的砂浆及其它杂物。4、接缝（1）、涵管接缝宽度不大于10mm，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求，并用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞接缝的内、外侧、以形成一柔性密封层。如图纸所示或监理工程师要求，应再用两层150mm宽的浸透沥青的油毛毡包缠并用铁丝绑扎接缝部位。（2）、如果图纸规定，在管节接缝填塞好后，在其外部设置20级混凝土箍圈。箍圈环绕接缝浇筑好后，给予充分养生，使获得满意的强度而不产生裂缝、脱落。（3）、当管节采用承插式接缝时，在承口端先座以干硬性水泥砂浆，在管节套接以后再在承口端的环形空隙内塞以砂浆，以使接头部位紧密吻合，

28、并将内壁表面抹平。（4）、当管节采用套环接缝时，按接缝形成分别采用沥青麻絮、水泥砂浆或沥青砂紧密填塞所有接缝 ，使其稳固、耐久和不漏水。在填塞沥青砂之前，在圆管的外表面和套环内表面涂刷沥青涂层，以增强其粘性，并按图纸所示部位固定捆扎绳，以免沥青砂外漏。（5）、倒虹吸管进出水口必须设置竖井。管节接头及进出水口应按图纸要求进行防水处理，不得漏水和渗水；在填土覆盖前要进行灌水试验。5、进出水口（1）、进出水口按图纸所示，采用圬工结构修筑，施工工艺同涵洞。（2）、进出水口的沟床要整理顺直，使上下游水流稳定畅通。当设有跌水井和急流槽时，按图纸所示或监理工程师的指示进行施工。6、回填（1）、经检验证实圆管

29、涵和倒虹吸管安装及接缝符合要求，并且其砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%，方可进行回填作业。回填同路基填方采用平板振动夯夯实。（2）、涵洞处路堤缺口填土从涵洞洞身两侧不小于两倍孔径范围内， 同时按水平分层、对称地按照图纸要求的压实度填筑、夯（压）实。（3）、用机械填土时，除应按照上述规定办理外，涵洞顶上填方厚度必须大于0.5-1.0m时，才允许机械通过。（二）、型排水沟钢筋混凝土盖板施工工艺 本标段共需要237块排水沟盖板, 型排水沟钢筋砼盖板的施工方法如下: 预制盖板采用定型钢模板,集中预制,集中存放。钢筋网片统一制作，混凝土在拌和站集中拌和、运输，统一预制。盖板的混凝土强度必须达到设

30、计强度的70%后，方能脱模托运。运至现场后人工安装。（三）、台背回填的施工方法 公路能否保持行车平稳、舒适，构造物台背回填质量有时起着很关键的作用。所以根据我们公路的施工经验，强调和抓好构造物台背回填是我们高度重视的一道工序。 1、用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。回填石灰土应按要求拌和。 2、回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于1015厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成34的坡度，以利于排水。 3、构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进

31、行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。 4、基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。 5、回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。 6、填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。 7、不同土质应分层填筑，不准混合用。回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量。 8、回填高度要按设计图规定施工，轻型桥（涵）台，在粱（板）未吊装前，不允许填过允许回填高度。 9、盖板涵顶部回填土高度必须大于50厘米时方可放行车辆，车辆通过涵洞时要放慢和避免压坏盖板。10、每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和

32、填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。浆砌片石边沟的施工方案和方法（一）材料 1、片石：片石规格、强度符合设计要求，最少应有两个基本平整面，强度不低于30MPa ,无风化。2、砂：采用洁净的中、粗砂，含泥量不应大于5%,有机质含量不大于1%。（二）施工方法1、按图纸规定的位置施工放线，曲线圆滑，直线顺直。2、采用人工开挖，施工中严格控制沟底标高。开挖完成后报请监理工程师验槽，合格后方可进行砌体施工。3、各种排水沟砌体的砂浆和构件混凝土配合比准确，砌缝砂浆均匀饱满，勾缝密实。4、施工中正面挂线，先铺角隅石和镶面石，并相互锁合，如果石块松动或砌缝开裂应将石块提起，将砌缝砂浆清除干净，然后将石块重新

33、铺砌在新砂浆上。5、浆砌片石应咬扣紧密,嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。6、砌体内侧及沟底应平顺、整齐、无裂缝、空鼓现象。7、基础设有缩缝时应与墙身缩缝对齐，填缝材料饱满。8、勾好缝或灌好浆的砌体在完工后，视气候情况，在7至14天内洒水养生。厂拌法施工石灰稳定土底基层 石灰土在中心站用强制式拌和机集中拌和。集中拌和有利于保证配料的准确性和拌和的均匀性。 1、备料 土块要粉碎，最大尺寸不应大于15mm。配料应准确，在潮湿多雨的地区施工时，还应采取措施保护集料，特别是细集料（含土）和石灰免遭雨淋。 2、拌制 在正式拌制稳定土混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含

34、水量都达到规定的要求。应根据集料和混合料的含水量及时调整向拌和室中添加的水量，拌和要均匀。 3、运输 已拌成的混合料应尽快运送到铺筑现场。如运距远、气温高，则车上的混合料应加以覆盖，以防水分过多蒸发。 4、摊铺、整形及碾压摊铺采用自动平地机摊铺混合料。摊铺混合料时，根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的铺筑面积。将混合料均匀地卸在路幅中央，路幅宽时，可将混合料卸成两行。用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，设一个3人小组跟在平地机后面，及时消除 “窝”（补充混合料并拌和均匀）。 平地机整形。混合料摊铺后，先用平地机初步整平和整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平。在平曲线

35、段，平地机由内侧向外侧进行刮平。需要时，再返回刮一遍。用平地机或轮胎压路机快速碾压l2遍。在用轮胎压路机碾压时，因轮胎表面没有花纹，压后表面比较光滑。在用平地机整平前应先用齿耙把低洼处表层5cm以上耙松，避免在较光滑的表面产生薄层找补的情况。用平地机进行整形后再碾压一遍。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的石灰混合料进行找补平整，再用平地机整形一次。每次整形都要按规定的坡度和路拱进行。特别要注意接缝处的整平，接缝必须顺适平整。 整形后碾压。当混合料处于最佳含水量+1时（如表面水分不足，应适当洒水），立即用12t以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压

36、。直线段，由两侧路肩向路中心碾压。平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮应重叠l2的轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需68遍。压路机的方式同路基碾压。碾压过程中，石灰土的表面应始终保持湿润。如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，留待铺筑基层时处理。 5、横向接缝处理每天的工作缝应

37、做成横向接缝。人工将末端混合料处理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂砾或碎石回填3m长，其高度应高出方木几厘米。将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾和方木除去，并将下承层顶面清扫干净和拉毛。如压实层末端未用方木作支撑处理，在碾压后未端成一斜坡，则在第二天开始摊铺新混合料之前，应将末端斜坡挖除，并挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面。6、纵向接缝 应避免纵向接缝。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接，并按下述方法处理。在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳

38、定土层的压实厚度相同。养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑木（或板）。 7、养生 石灰土在养生期间应保持一定的湿度，不应过湿。养生期一般不少于7d。养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂、低塑性土或沥青膜等。在养生期间石灰土表层不应忽干忽湿，每次洒水后，应用两轮压路机将表层压实。 在养生期间未采用覆盖措施的石灰土底基层，除洒水车外，应封闭交通。在采用覆盖措施的石灰土底基层，不能封闭交通时，应限制车速不得超过30kmh。 8、施工中应注意的问题由于不能中断交通，采用半幅施工方法。接缝处应对接，必须保持平整密合。同时，将加强管理，消除隐患，确保工程质量。厂拌法施工水泥稳定砂砾基层 1、材料要求 砂

39、砾、水泥除满足技术规范中的要求外，控制的要点是： （1）砂砾：级配满足要求，最大粒径37.5mm（方孔筛），不准有超粒径的石料，不准含有垃圾、腐质土等杂质。 （2）水泥：采用扶风冀东PO.32.5水泥，存放时间不得大于1个月。 2、准备下承层 下承层必须满足相应的质量指标，并经监理工程师验收合格，对下承层进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润，同时用石灰标出两条边线。外侧要培好路肩。水泥稳定砂砾施工时，必须采用流水线作业，使各工序紧密衔接。特别是要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。水泥稳定砂砾施工摊铺宽度为设计宽度每侧加宽20CM，设计压实度为97%。 3、拌和 由一台250 t/h拌

40、合能力的拌和设备为一个摊铺作业点供料。 （1）水泥稳定砂砾拌和时，严格控制含水量，按照试验报告进行。水泥与砂砾应拌和均匀，拌和后，色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适、均匀。 （2）拌和设备配料，计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。 （3）配料准确、拌和均匀。本合同段为031.5的混合料，上料时必须码成大堆掺和均匀后上料，不准有明显的离析现象，随时对集料进行筛分，及时调整材料的配比。 （4）拌和现场由一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录。 （5）各料斗配备12名工作人员，时刻监视下料状况，并人为帮助料斗下料，

41、不准出现卡塔现象，否则应及时停拌。 （6）拌和时的含水量应较最佳含水量大0.51。 4、运输及摊铺 采用自卸汽车运输、摊铺机摊铺。 （1）用自卸汽车运料至摊铺现场，摊铺前应使下承层保持湿润（用水车洒水）。（2）拌和、运输、整平、摊铺碾压混合料，此段时间不宜超过34小时，砂砾的级配必须符合规范要求，单个颗粒大小不应超过37.5mm。集料中不宜含有塑性指数的土。摊铺过程中，下层的低洼、或坑洞应仔细填补、压实，松散处应耙松洒水并重新碾压，达到平整、密实，同时应将土块、超尺寸颗粒及其它杂物拣除。整平时应交叉挂线找平，并预留压实尺寸（松铺系数按1.25控制），严禁用薄层贴补法进行找平。每次整形都应达到规

42、定的坡度和路拱，并特别注意接缝必须顺舒、平整。在摊铺过程中，除洒水车外，严禁任何车辆通行。（3）摊铺采用摊铺机摊铺混合料。摊铺混合料过程中应随时检查摊铺层厚及路拱、横坡。混合料必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应控制在4m/min左右。机械摊铺的混合料，不应用人工反复整修。当出现如局部缺料，表面明显不平整，局部有明显离析现象时，可用人工作局部找补或更换混合料，缺陷较严重时应调整摊铺机或改进摊铺工艺。（4）设一名测量员随时检测摊铺后的标高，出来异常马上采取补救措施。 （5）派专人用拌和好的水稳砂，对摊铺后表面粗料集中的部位人工找补，使表面均匀。局部水

43、分不合适的要挖除换填合适材料。 5、碾压配备振动式压路机1台、18t光轮压路机1台。首先用振动式压路机静态碾压一遍，然后振动碾压至压实度（通过试验段确定合理的碾压次数），18t光轮压路机碾压2-3遍，达到表面密实无轮迹。碾压应连续完成，碾压过程中，水泥稳定砂砾的表面应始终保持湿润，若水分蒸发过快，应即时补洒少许水，但严禁洒大水碾压。碾压过程中，如有“弹簧”“松散”“起皮”等现象，应及时翻开重新拌和（加适量水泥）或用其它方法处理，使其达到质量要求。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，以保证稳定土层表面不受损坏。碾压完规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，压实不足及时补压。路肩一

44、同碾压。拌和至碾压成型的时间不得超过水泥的初凝时间（要求压实度检验一定要及时）。 6、接缝处理 （1）同日施工的两工作段衔接处应采用搭接，前一段拌和整形后，留5-8M不进行碾压，后一段施工时，前段留下的未压部分，应再加部分水泥重新拌和，并与前一段一起碾压。 （2）水泥稳定砂砾的施工应避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。 （3）注意每天最后一段末接缝的处理。在已碾压完成的水泥稳定土末端，沿稳定砂砾挖一条横贯铺筑层全宽约30CM的槽，直挖到下承层顶面，此槽应与路的中心线垂直，靠稳定土的一面应切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚，长为全宽一半的方木紧贴其垂直面，第二天，邻接作

45、业段拌和后，除去方木，用混和料回填、碾压。整平时，接缝处的水泥稳定土应较已完成断面高出约5cm，以利形成一个平顺的接缝。 7：养生 每段碾压完成并经压实度检验合格后，应立即开始养生，养生不宜少于7天，采用洒水车养生，洒水次数应视气候而定。整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，养生期间应封闭交通。养生期结束后，应先清扫基层，并立即喷洒透层油，上均匀撒布5-10mm的小碎石，以防止基层干缩、开裂。 8、检验各项检验在成型后的48小时内完成，标高、平整度等几何尺寸满足要求，标高合格率应达到90以上，达不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。检验时，首先进行外观检验，外观应无轮迹、无翻浆、表面均匀密实、无明显离析现象、边沿整齐、接头处理平顺。压实度、强度不合格的段落要返工处理。水泥混凝土面层的施工方案和方法（一）施工准备1、选择混凝土拌和场地根据施工路线的长度和所采用的运输工具并考虑接近水源、电源而且要有足够的面积堆放砂石材料和修建水泥库房。2、进行材料试验和混凝土配合比设计。3、基层的检查与整修。检查基层的宽度、标高、坡度、平整度和压实度，如有不符之处，应予整修。4、混凝土摊铺前，基层表面应撒水润湿。（二）轨模安装轨道式摊铺机施工的整套机械在轨道上移动推进，是以轨道为基准控制路面高