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1、目 录一、编制说明51.1 编制依据51.2 编制原则51.3 工程预期目标5二、工程概况72.1工程概况及环境条件72.2设计概况72.3工程地质82.4水文地质112.5工程地质评价112.6场地地震基本烈度112.7主要工程数量11三、施工总体部署123.1施工流程123.2施工准备213.3 施工用水233.4 施工用电243.5 施工供风263.6 施工排水26四、各分项工程施工工艺及方法284.1 土方开挖284.2基坑石方爆破施工344.3 土钉墙施工464.4锚索施工524.5 喷锚网施工594.6 锚杆腰梁634.7冠梁、内支撑腰梁、内支撑钢筋混凝土施工64五、计划进度685
2、.1 土方开挖685. 2 1014轴围护结构内支撑施工685. 3 基底交验、接地网及混凝土垫层685. 4 基坑开挖施工横道图70六、资源配置716.1劳动力进场计划716.2 材料计划71七、施工机械配置727.1 施工机械配置表727.2施工机械管理73八、保证措施758.1总体保证措施758.2 检测、试验组织机构758.3 检验、测量和试验设备的控制758.4 检验、试验768.5 主要项目检测、试验手段798.6施工技术管理措施798.7全面质量管理的措施808.8严格按规范施工的措施848.9保证施工人员操作技能的措施848.10保证物资、设备管理的措施848.11保证施工技术
3、的措施848.12安全文明施工保证措施858.13文明施工908.14环卫环保保证措施93九、施工测量969.1测量原则969.2测量队组织机构969.3主要测量仪器及工具969.4测量制度969.5 控制测量979.6基坑开挖边线控制98十、施工监测9910.1监测目的9910.2监测内容9910.3监测点的布置10010.4 各检测项目实施方法103十一、应急救援预案10811.1车站工程风险分析及应急预案10811.2应急准备和响应工作程序10811.3风险分析10811.4风险的规避与预防措施10811.5车站风险应急预案10911.6应急救援快速反应机制11610.7 注意事项120
4、一、编制说明1.1 编制依据菊树站基坑开挖实施性施工组织设计主要依据招标文件、承包合同、施工设计图、地质勘察资料等，在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕着确保安全、保证质量、保证工期、降低造价的目标来编制。编制上述文件的主要依据包括：1、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工11标菊树站土建工程招标文件、承包合同、施工设计图；2、我公司现场考察所获得的调查资料，岩土工程勘察报告等；3、招标文件及施工设计、施工过程中涉及的有关规范、规程；4、我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力；5、我公司在北京地铁、广州地
5、铁、上海地铁、青岛地铁、南京地铁、深圳地铁及其他类似工程中的施工经验和科研成果。6、相关的国家行业施工技术规范及验收标准，我国相关的法律、法规等。1.2 编制原则在认真阅读业主招标文件和仔细研究招标设计基础上，根据以往类似工程经验，在施工组织设计中我们将基于以下原则进行系统阐述：1、突出重点，突破难点，科学管理，以确保安全为前提，可操作性强。2、选择合理的施工方案，尽量降低工程造价。3、施工组织设计以人为本，采用ISO9002质量标准全方位控制施工过程。4、施工组织设计以科学为依据：(1) 采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据。(2) 施工时地表沉降监测、结构监测、地层超前预报等各种技
6、术要点超前研究，以预防为主。(3) 各种施工方案实施前均进行严密检算。1.3 工程预期目标1.3.1工期目标围护结构有工程施工工期共133天：开工时间为2007年10月28日，工程完工为2008年3月8日。1.3.2人身安全目标杜绝发生因工死亡事故、杜绝重大治安事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故，轻伤率控制在2以内。1.3.3工程安全目标各种变形均控制在允许范围内，周围构筑物及环境稳定。1.3.4质量目标本标段工程质量合格，确保广东省优质工程奖，争创鲁班奖。1.3.5文明施工目标确保达到广州市文明施工样板工地。二、工程概况2.1工程概况及环境条件菊树站位于广州市荔湾区芳村体育馆西南
7、侧，周围地块规划为绿化园地，车站周围有零散村镇居民点。车站上盖南北向规划路宽36米，东西向规划路宽20米。菊树站是广佛线的第十三个站，属三级中间站。本站场周边场地开阔，以花圃及农田为主，站址范围内无永久性建筑物，可供施工场地面积大，施工场地条件较好。菊树站从施工场地通往增南路修筑200m长，10m宽的双向两车道砼道路作为施工便道，以便于交通运输。具体位置如图2-1所示。图2-1 菊树站平面位置示意图2.2设计概况菊树站为地下两层车站，车站有效站台中心里程为YDK18+351.868。车站全长121.1m，宽度22.4m，32.15m，起点里程YDK18+303.268，终点里程YDK18+42
8、4.368。站台宽度10.0m，有效站台长度80m，标准段处车站高度为18.7m，车站的顶板以上的覆土2.5m。主体基坑围护结构的形式采用加筋搅拌桩、超前钢管、钻孔灌注桩及钢筋混凝土支撑、土钉和预应力锚索相结合的喷锚支护方案；东端围护结构采用钻孔灌注桩加钢筋混凝土内支撑，钻孔灌注桩与放坡开挖过渡段则采用预应力锚索支护。车站西端中（微）风化岩面浅，采用喷锚支护方坡开挖方案；上部深2400mm放坡1：1，设1000mm平台，中间6400mm深放坡1：0.3，设1000mm平台，下部6100mm，放坡1：0.2。 2.3工程地质2.3.1地形地貌情况地处于珠江三角洲平原，地面水系发达，平原地形地势平
9、坦，其地形地貌单元属海陆冲积平原，具体表现为平缓三角洲冲积地貌。站位所处位置为苗圃，地面高程为5.365.85m，周边无多、高层建筑物，施工场地较宽阔。2.3.2岩土分层及特征1、人工填土层(Q4ml ，层号)主要为第四系全新统人工填筑的素填土。呈褐灰色、棕红、褐黄等色，多呈松散状，部分稍压实，主要由砂性土组成。厚度0.302.50m，平均厚度1.25m。该层位于地表，分布广泛。围岩类别为I类，可挖性等级为I级。2、全新世海陆交互相沉积层（Q4mc，层号） 该层按其土性可划分成四个亚层，其特征及分布情况如下：层淤泥层：呈灰深灰、灰黑色，流塑状，含有机质，略具腐臭味，土质细腻，局部含少量砂土。该
10、层厚度1.605.00m，平均3.82m，顶面埋深0.502.00m，位于人工填土层之下，零星分布。围岩类别为I类，可挖性等级为I级。层淤泥质土层：呈灰深灰、灰黑色，流塑状，略具腐臭味，土质细腻粘滑，局部含少量砂土。该层厚度0.305.70m，平均2.54m，顶面埋深04.10m，位于人工填土层之下，分布广泛。围岩类别为I类，可挖性等级为I级。层细砂、中砂层：呈灰深灰色、灰白等，饱和，呈松散状，局部稍密。该层厚度1.002.70m，平均1.54m，顶面埋深0.506.60m，零星分布。围岩类别为I类，可挖性等级为I级。层可塑状粉质粘土或稍密粉土层：呈灰黑、灰白、红褐色，可塑状，局部含少量粉细砂
11、。该层厚度1.703.50m，平均2.90m，顶面埋深03.30m，位于人工填土层之下，零星分布。围岩类别为I类，可挖性等级为II级。3、残积土层（Qel，层号）该层按其土性和状态特征的差异可分为2个亚层：层可塑粉质粘土或稍密粉土层：由白垩系红色泥质粉砂岩、砂岩风化残积形成，呈紫红、棕红、土黄、褐红色等，湿，可塑状，质较纯。本层分布广泛。该层厚度0.605.50m，平均2.38m，顶面埋深3.805.60m。围岩类别为I类，可挖性等级为II级。层硬塑粉质粘土或中密粉土层：由白垩系红色泥质粉砂岩、砂岩风化残积形成，呈紫红、棕红、褐红、褐黄色等，稍湿，硬塑或中密状。本层分布较广泛。该层厚度1.40
12、7.70m，平均3.65m，顶面埋深2.509.30m。围岩类别为II类，可挖性等级为II级。4、岩石全风化带（K2d2b ）层红层全风化带（K2d2a ）：岩性为白垩系上统大朗山组石围塘段泥质粉砂岩、砂岩等，呈褐红、褐黄色，已风化成土状，岩石组织结构已基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状。该层厚度1.007.10m，平均3.50m，顶面埋深4.3015.90m，零星分布。围岩类别为II类，可挖性等级为III级。5、岩石强风化带（K2d2b ）层红层强风化带（K2d2b）：为白垩系上统大朗山组石围塘段地层，岩性为泥质粉砂岩、砂岩等，呈紫红色、褐红色、灰色等，已风化成半岩半土状，岩石组织结构已大
13、部分破坏，但原岩结构清晰，碎块状岩芯手可折断，风化裂隙发育。本层分布广泛。该层厚度1.2019.80m，平均5.92m，顶面埋深1.8026.20m。围岩类别为III类，可挖性等级为III级。6、岩石中风化带（K2d2b）层中等风化带（K2d2b ）：为白垩系上统大朗山组石围塘段泥质粉砂岩、砂岩，呈紫红色、褐红色，粉砂状结构，中厚层状构造，泥质胶结，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，节理裂隙较发育，岩芯较新鲜，多呈短柱状或柱状，裂隙面具褐色风化膜，锤击声较脆。分布广泛。该层厚度0.6014.10m，平均3.97m，顶面埋深2.2025.40m。围岩类别为IV类，可挖性等级为V级。7、岩
14、石微风化带（K2d2b ）层微风化带（K2d2b）：白垩系上统大朗山组石围塘段的泥质粉砂岩、砂岩，呈紫红色、褐红色、灰白色，结构清晰，少有风化裂隙，岩芯呈柱状，长柱状，岩石多完整而坚硬，敲击声脆。该层广泛分布。该层揭露厚度1.0022.25m，平均7.50m，顶面埋深5.4527.30m。围岩类别为IVV类，可挖性等级为V级。主体结构底板位于中风化和微风化带。各岩土层详见图2-2。图2-2 菊树站地质纵剖面图2.4水文地质车站地下水主要为第四系土层、砂层孔隙水及基岩裂隙水。由于车站范围内无较强的透水层，基岩裂隙水透水性较弱，总的来看，场地地下水不太丰富。地下水对混凝土无腐蚀性，对混凝土中的钢筋
15、无腐蚀性。2.5工程地质评价本场地主要工程地质问题如下：（1）软土层强度低，易失稳；（2）泥质粉砂岩、粉砂岩的风化残积土遇水易软化，在开挖中基坑边墙易失稳；（3）地表水系对工程的影响。2.6场地地震基本烈度根据广东省地震局、广东省建委1990年广东省地震烈度区划（1：1800000），广佛线地铁经过范围地震基本烈度为VII度区。2.7主要工程数量1、冠梁：C30砼118.8 m3，钢筋11.4t； 2、钢筋混凝土支撑及腰梁：C30砼568 m3钢筋80t； 3、桩间C30混凝土回填：247 m3 4、网喷砼：C15砼 30 m3，C20砼610 m3 5、锚杆：12锚杆1625m，18锚杆13
16、6 m 6、土钉：22土钉5345.3m, 25土钉9829 m 7、锚索：3*15.2锚索累计长2112m,2*13.5锚索累计长400m，3*13.5锚索累计长150m； 11、基坑土石方：60542 m3。三、施工总体部署3.1施工流程在超前钢管施工完毕并达到一定强度后，开始基坑范围内的土方施工。主体基坑总体采用纵向自西向东，横向由中间向两侧开挖，按照竖向分层，纵向分段的原则进行（详见基坑开挖顺序图），考虑到预应应力锚索的锚固体及腰梁砼施加预应力时的龄期要求，在14轴基坑开挖的同时进行410轴两侧基坑的分层开挖支护作业，减少工序搭接时间。基坑表层采用容量为1.0方的挖掘机进行挖土，直接装
17、入自卸汽车外运，基坑开挖后期的土方，采用挖掘机配合吊车出土。3.1.1基坑支护形式图3-1 1-1断面剖面图 1-1断面地面至过渡平台约深2.4m，采用45o自然放坡，坡面网喷150mm厚混凝土，坡顶设集水沟并设置一排直径16mm、长度2.0m、间距2.0m的锚杆，过渡平台宽1.0m，第一个平台面以下共设四排锚杆，长度均为2.0m，直径为18mm,间距2.0m， 按1：0.3放坡，第一排锚杆距平台1.8m；第二个平台宽1.0m，平台面以下共设两排锚杆，长度均为2.0m，间距2.0m， 按1：0.2放坡，第一排锚杆距平台2.0m；图3-2 2-2断面剖面图2-2断面地面至过渡平台约深2.8m，采
18、用45o自然放坡，坡面网喷150mm厚混凝土，坡顶设集水沟并设置一排直径16mm、长度2.0m、间距2.0m的锚杆，过渡平台宽2.37m，平台面以下按75土钉墙分级施工开挖至基坑底标高。过渡平台下共设八排土钉，间距为1.5m，角度均为15o,第一排土钉距平台1.5m，前三排和最底层一排土钉采用22、长度10.0m、间距1.0m的钢筋，中间四排采用22、长度8.0m、间距1.0m的钢筋。图3-3 3-3断面剖面图3-3断面地面至过渡平台深约2.8m，采用45o自然放坡施工，坡面网喷150mm厚混凝土，坡顶设集水沟并设置一排直径16mm、长度2.0m、间距2.0m的锚杆，过渡平台宽2.37m，平台
19、面以下按75土钉墙分级施工开挖至基坑底标高。过渡平台下共设八排土钉，间距为1.5m，角度均为75o,第一排土钉距平台1.5m，前两排和最底层两排土钉采用22、长度8.0m、间距1.0m的钢筋，中间四排采用22、长度5.0m、间距1.0m的钢筋。 图3-4 4-4断面剖面图4-4断面地面至第一平台深约4.5m，直墙式网喷150mm厚混凝土土钉和预应力锚杆支护，直墙段设四排锚杆，间距为1.0m，角度均为15o，第一排锚杆至坡顶1.0m，锚杆为25、长度18.0m、间距1.0m的钢筋，第二、三排锚杆为25、长度15.0m、间距1.0m的钢筋，第四排锚杆为25、长度12.0m、间距1.0m的钢筋。在第
20、二和第四排锚杆间设置两排锚索，锚索采用315.2的钢绞线，间距均为2.0m，角度均为25o第一排长度为18m，第二排长度为14m。平台宽1.5m，平台下设七排土钉，间距1.5m，角度均为75o,平台下第一排土钉为25、长度12m、间距1.0m的钢筋，第二、三排土钉为25、长度10m、间距1.0m的钢筋；放坡底部四排土钉为22、长度8m、间距1.0m的钢筋；坡面网喷150mm厚混凝土，坡底设集水沟。图3-5 4a-4a断面剖面图4a-4a断面地面至第一平台深约4.5m，直墙式网喷150mm厚混凝土土钉和预应力锚杆支护，直墙段设四排锚杆，间距为1.0m，角度均为15o，第一排锚杆至坡顶1.0m，锚
21、杆为25、长度18.0m、间距1.0m的钢筋，第二、三排锚杆为25、长度15.0m、间距1.0m的钢筋，第四排锚杆为25、长度12.0m、间距1.0m的钢筋。在第二和第四排锚杆间设置两排锚索，锚索采用315.2的钢绞线，间距为2.0m，第一排长度为18m，第二排长度为14m。平台宽1.5m，平台下设七排土钉，间距1.5m，角度均为75o,平台下第一排土钉为25、长度12m、间距1.0m的钢筋，第二、三排土钉为25、长度10m、间距1.0m的钢筋；放坡底部四排土钉为22、长度8m、间距1.0m的钢筋；坡面网喷150mm厚混凝土，坡底设集水沟。图3-6 5-5断面剖面图5-5断面地面至第一平台深约
22、4.5m，平台宽1.5m,直墙式网喷150mm厚混凝土土钉和预应力锚杆支护，直墙段设四排锚杆，间距为1.0m，角度均为15o，第一排锚杆至坡顶1.0m，四排锚杆均为25、长度18.0m。在第二和第四排锚杆间设置两排锚索，锚索采用315.2的钢绞线，间距均为2.0m，第一排长度为18m，第二排长度为14m。平台宽1.5m，平台下设七排土钉，间距1.5m，角度均为75o,平台下第一排土钉为25、长度18m、间距1.0m的钢筋，第二、三排土钉为25、长度12m、间距1.0m的钢筋；放坡底部四排土钉为22、长度10m、间距1.0m的钢筋；坡面网喷150mm厚混凝土，坡底设集水沟。 图3-7 5a-5a
23、断面剖面图 5a-5a断面地面至第一平台深约4.5m，平台宽1.5m，直墙式网喷150mm厚混凝土土钉和预应力锚杆支护，直墙段设四排锚杆，间距为1.0m，角度均为15o，第一排锚杆至坡顶1.0m，四排锚杆均为25、长度18.0m。在第二和第四排锚杆间设置两排锚索，锚索采用315.2的钢绞线，间距均为2.0m，第一排长度为18m，第二排长度为14m。平台宽1.5m，平台下设七排土钉，间距1.5m，角度均为75o,平台下第一排土钉为25、长度18m、间距1.0m的钢筋，第二、三排土钉为25、长度12m、间距1.0m的钢筋；放坡底部四排土钉为22、长度10m、间距1.0m的钢筋；坡面网喷150mm厚
24、混凝土，坡底设集水沟。3.1.2 施工方案14轴地面至第一个平台深约2.4m，采用放坡施工，网喷150mm厚混凝土，设两米过渡平台。410轴地面至第一个平台深约4.5m，直墙式网喷150mm厚混凝土土钉和预应力锚杆支护，两侧基坑开挖时，充分考虑基坑支护土钉和预应力锚杆设计位置，为确保基坑稳定，当基坑开挖到每一层土钉或预应力锚杆以下200mm时，安装土钉或预应力锚杆，浇筑腰梁，并在预应力锚固体砼和腰梁砼龄期达到设计要求后，张拉锁定锚杆，施工将根据工期，必要时添加附加剂或提高混凝土标号，减少龄期。挖至搅拌桩底面设2米的过渡平台。110轴过渡平台面以下按75土钉墙分级施工开挖至基坑底标高。每个10m
25、长小段分两次开挖及施作土钉墙和预应力锚索，在边坡处预留2m宽土体，人工配合小机具开挖刷坡，每层开挖至土钉下200mm处土钉墙及时跟进，土钉施作与开挖两道工序紧密衔接。坡顶、坡脚设排水沟，土钉墙面设150厚C20喷锚网护面（8200200），过渡平台以下喷锚网面层设置梅花形泄水孔（20002000）。土钉筋体材料采用单根直径为1822mm的HRB335级钢筋，土钉水平间距为11.5m,竖向间距为1.21.5m；预应力锚杆筋体材料为315.2钢绞线，水平间距为2m。 1014轴围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑（局部加锚索）方案。基坑开挖过程中，确保支撑及时安装。支撑下方开挖时为确保支撑安全，挖掘机放
26、坡开挖至支撑下500mm时，小型挖掘机配合作业。3.1.3 基坑开挖顺序基坑开挖自西向东进行，横向由中间向两侧开挖，按竖向分层，纵向分段的原则进行。本站基础深约15.5m，纵向分四个大单元（14轴、47轴、710轴、1014轴）小分区则依据机械的作业范围内考虑，纵向每10m为一小单元，竖向分三层作业，第一层、第三层是倒土层，层高4.6m，基底预留0.3m留待抗拔桩施工及基底验收后由人工配合小机具开挖。410轴4.5m直墙段设四道土钉，其中第2、4道增设预应力锚索；考虑该部分支护占用时间长如果与该轴段基坑同步开挖势必影响开挖进度，为此开挖14轴第一层时开挖的总体推进预先开挖410轴两侧各6m土方
27、，开挖时根据土钉或锚索的作业要求分层施工土钉或锚索；当14轴前6m厚完成后，根据挖掘机的作业范围从基坑西侧向东纵向每10m为一个小单元分层开挖；1014轴钻孔桩围护结构部分的基坑开挖，则在钻孔桩、止水搅拌桩施工完成后，挖除表层土至第一道钢筋混凝土支撑下500mm处，凿桩头施工冠梁及第一道钢筋混凝土支撑，并在混凝土强度达到80%后，再开挖下部基坑。910轴基坑北侧留作暂时的出土口。菊树站基坑开挖平面示意图如图3-8所示。图3-8 菊树站基坑分区开挖平面示意图 图3-9 挖掘机接力开挖示意图施工准备14轴土钉墙施工14轴基坑开挖47轴基坑开挖710轴土钉墙及锚索施工47轴土钉墙及锚索施工1014轴
28、第一层土方开挖冠梁及第一道支撑施工710轴基坑开挖第二道支撑及腰梁施工1014轴第二层土方开挖第三道支撑及腰梁施工1014轴第三层土方开挖图3-10 围护结构施工程序3.2施工准备3.2.1 施工平面布置本站周边场地开阔，可供施工场地面积大，施工场地条件好，本站场地围挡面积为21459 m2。生活、办公区设于围蔽西南侧，内设办公室、会议室、职工宿舍、工人宿舍、伙房、澡堂、厕所等设备，用地4600m2； 630KVA箱变设于围蔽西侧，一个直径100mm管供水设于围蔽北侧，生产区内设配电房、空压机房、钢筋材料堆放、加工场、中转性材料堆放场、小型拌合站、水泥库、仓库等设置。 3.2.2 施工场地布置
29、如图 图3-11 施工场地平面布置图3.2.3 交通疏解安全措施本车站站址无既有交通道路，从围蔽北侧往增南路设双车道施工便道作为车站与外界交通道路。3.3 施工用水在施工场地围蔽范围内北侧提供1个直径100mm供水管。我部根据供水部门提供的供水口进水位置安装水表，用50支管引至各施工用水点。一支管至基坑北侧，布管三、四号出入口间另一支管则沿施工场地北侧围挡向东布设至车站东端南转，在车站基坑东南侧全线敷设。见图3-12。 图3-12 施工用平面布置图（施工用水）3.4 施工用电在施工场地围蔽西北角安装1台630KVA变压器作施工用电。我公司将在电力部门提供的位置修建配电房，变压器位置见施工场地平
30、面布置图，施工接电严格遵守施工用电作业规程，采用三相五线制接线，沿着基坑四周布置，在变压器输出端设总动力箱。用电缆接入工地配电箱。施工现场供电线路采用架空电缆和部分埋设电缆，埋设电缆均采用穿钢管法，以保护电缆，确保施工用电的安全和正常使用。为了防止台风或其它原因造成高压停电时对工程造成损失，车站场地备一台120KW的发电机组作为应急使用。施工现场备用发电机通过双投开关与市政供电互锁；当市政停电时，保证现场照明，部分施工设备用电及现场处于安全稳定状态；本系统的高压部分设有避雷器、带电显示、接地开关等安全设备，同时附有计量器。图3-13 施工用电平面布置图（施工用电）车站施工用电供电系统见施工用电
31、供电系统示意图。图3-14 车站施工用电供电系统示意图3.5 施工供风施工供风采用1台10m3/min内燃空压机。空压机房采取防水、降温、防噪声措施。设备能力能够满足同时工作的各种风动机器最大耗风量的需求。高压风采用125钢管引到作业面，主管设总风阀，根据实际情况设定分闸阀和出风口，间距不大于50m 。3.6 施工排水根据现场的临设布置及施工规划要求，场地四周设置顺畅的排水系统，确保施工废水、雨水随时排出。所有的排水沟都用砖砌，排水沟断面尺寸为3040cm，并用水泥砂浆抹面，雨水及基坑抽水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入市政管道，排水沟在穿越道路时应埋管。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅
32、通。场地内围蔽西北角、生活区东南角、大门东侧分别设置三级沉淀池，生活区污水通过围蔽内侧的排水沟进入东南角的三级沉淀池，经沉淀后排入围墙外的水沟。试验室、材料堆放场、混凝土搅拌站的污水通过西端围蔽内侧的排水沟进入场地西北角的三级沉淀池，经沉淀后排入围墙外侧的水沟。大门东侧洗车槽连接三级沉淀池，基坑施工过程中的废水自排水沟流入过滤池再到沉淀池，经过净化处理后，排入大门外侧水沟。在基顶外侧1m处沿基坑四周布设连续、顺畅的排水沟，排水沟深度及宽度均为300mm，坡底抹面并设置1.5坡度。排水沟每30m或拐角处设置500mm500mm800mm的沉淀池，在排水沟末端设置一个800mm800mm1000m
33、m的沉淀池，利用排水沟将生活污水、地面雨水、基坑内排水汇集到沉淀池，经沉淀后排入市政排水设施。场地内设沉淀池和冲洗槽。施工废水自排水沟先流入过滤池再到沉淀池，经过净化处理后，排入围墙外的水沟内。开挖过程中，加强对地下水的处理，采取开挖排水沟，布置集水井集中抽排的方法疏干地下水和地面明水。四、各分项工程施工工艺及方法4.1 土方开挖4.1.1施工准备1、在围护结构的超前钢管施工完毕并达到一定强度后，开始基坑范围内的土方施工。2、在基坑开挖前，若基坑水位较高时，进行基坑内降水。3、土石方开挖施工的队伍、机械设备进场。4、根据“先支后挖”的原则，加工制作基坑土方开挖中使用的水泥、砂、石子、钢支撑、钢
34、筋、模板等支撑材料。5、确定白天施工的临时堆土点，确定并办理夜间土方运输的车辆行走路线、弃渣场地和各种手续，征求有关部门的意见，根据广州市的有关规定办理出土运输的有关事宜。6、制定土方开挖施工方案，并报监理工程师批准。7、作好各种不同类型的测点布置并测得各测点的原始数据。8、基坑分层进行开挖，根据场地条件、支护、支撑上下间距和挖掘机情况，确定每层台阶高度和台阶宽度。9、基坑排水。在基坑开挖基底设置集水坑和排水沟，用抽水泵抽至地面经沉淀池沉淀达到后排入市政雨水管道。4.1.2开挖施工要点1、基坑开挖主要以机械化作业为主，纵向分段、向下分层进行开挖。2、土方开挖每作业面采用1台8m长臂挖掘机、1台
35、大宇反铲挖掘机和1台PC120小型挖掘机配合接力转运开挖，自卸车运输弃渣。下部的土方采用履带吊配抓铲配合小型挖掘机喂土开挖。3、开挖纵向放坡，层间留3-5m宽台阶。可以满足挖掘机在稳定行走，并倒运土石方。4、对于围护结构出现的渗漏水及时封堵。5、开挖过程中由地质工程师及时绘制地质素描图，当基底土层与设计不符时，及时通知设计、监理处理。遇到文物时，立即停止开挖，保护好现场，及时通知有关部门进行处理。6、开挖段两端设截流沟和排水盲沟，渗水及雨水及时用泵抽排走。7、在设计基底标高上30cm的土层，应配合人工进行清底，严格控制标高，以防对基底土层的扰动和超挖。8、开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周
36、围环境进行监测，反馈信息指导施工。9、边开挖边对围护结构的墙面进行处理。4.1.3基坑排水系统 根据现场的临设布置及施工规划要求，场地四周设置顺畅的排水系统，确保施工废水、雨水随时排出。所有的排水沟都用砖砌，排水沟断面尺寸为3040cm，并用水泥砂浆抹面，雨水及基坑抽水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入市政管道，排水沟在穿越道路时应埋管。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。场地内围蔽西北角、生活区东南角、大门东侧分别设置三级沉淀池，生活区污水通过围蔽内侧的排水沟进入东南角的三级沉淀池，经沉淀后排入围墙外的水沟。试验室、材料堆放场、混凝土搅拌站的污水通过西端围蔽内侧的排水沟进入场地西北角的三
37、级沉淀池，经沉淀后排入围墙外侧的水沟。大门东侧洗车槽连接三级沉淀池，基坑施工过程中的废水自排水沟流入过滤池再到沉淀池，经过净化处理后，排入大门外侧水沟。在基顶外侧1m处沿基坑四周布设连续、顺畅的排水沟，排水沟深度及宽度均为300mm，坡底抹面并设置1.5坡度。排水沟每30m或拐角处设置500mm500mm800mm的沉淀池，在排水沟末端设置一个800mm800mm1000mm的三级沉淀池，利用排水沟将生活污水、地面雨水、基坑内排水汇集到沉淀池，经沉淀后排入大门外侧的水沟。 开挖过程中，各个分级台阶底部距离坡底线2m处，每次开挖均设置宽度2m、深度1m的集水坑及横向排水沟槽，将水泵放在集水坑内通
38、过排水管路将台阶上的积水排至最下一级台阶底部的集水坑，再通过最下一级集水坑内的两台污水泵及固定在人工挖孔桩上的排水钢管排至地面排水系统沉淀后排入大门外侧的水沟。基坑开挖超过2米深的地方在基坑边设置护栏，护栏底部用冲击钻在搅拌桩上打眼，插入钢筋，护栏立柱焊在钢筋上，立柱为25mm钢管，每隔2000mm设一道立柱，立柱与立柱之间用安全网封闭，护栏高900mm，用50mm钢管作为护栏顶扶手。4.1.4出土形式基坑开挖过程中，采用1.0m3挖掘机开挖、开挖倒运，长臂挖掘机装车，自卸汽车外运。开挖至基底辅以人工配合清底。台阶法不能施工的局部区域，采用汽车吊配以钢制吊斗垂直运输，自卸汽车运输。土方开挖施工
39、工艺流程图见图4-1。围护结构施工开挖到第一次开挖面开挖到第二次开挖面开挖到第三次开挖面第三道土锚、砼支撑施工管线保护测量放线人工清底、验槽冠梁和第一道土锚、砼支撑施工第二道土锚、砼支撑施工底层土石方开挖图4-1 土石方开挖施工工艺流程图4.1.5开挖程序说明土石方开挖时，按照竖向分层，纵向分区的原则进行，用挖掘机随挖随放坡随支撑，严禁掏挖。纵向按照自西向东；横向采取先中间后两边的方法，两侧土方开挖到预应力锚索（土钉）以下的0.5m位置，施作预应力锚索和土钉墙后继续向下开挖，如上循环开挖到基坑底。用三台挖掘机接力挖土，由基坑上部的挖掘机装入自卸汽车运出场外。开挖顺序表如下： 14轴基坑开挖顺序
40、表 表4-1序号图 示说 明1施工准备，设置坡顶排水沟；埋设监测点测定原始数据。2按设计分段分层放坡开挖土方至第一个过度平台并做好网喷支护。3开挖至过度平台下第一道土钉下方200mm；初喷3050mm C15混凝土；钻孔安装土钉并并注浆固结；挂网片并锁定土钉补喷混凝土至设计厚度。4依照平台下第一道土钉的施做方法，分层开挖并设定土钉网喷支护，施做27层土钉。预留基底300mm厚基层；挖设基底排水沟。5施工抗拔桩。6人工配合小机具清除基底至设计标高，报请监理进行基底交验；埋设接地网；施做垫层混凝土。 410轴基坑开挖顺序表 表4-2序号图 示说 明1施工准备，搅拌桩、钢管超前支护施工完毕后设置坡顶
41、排水沟；埋设监测点测定原始数据。2开挖基坑两侧直墙部分土方至第一排土钉下200mm施工第一排土钉、网喷支护。3按第一排土钉的施做方法逐层开挖依次施工25层土钉并按设计在2、4层土钉间安装预应力锚索。4过度平台下第一道土钉的施做方法，分层开挖并设定过度平台下1层土钉网喷支护。预留基底300mm厚基层；挖设基底排水沟。5施做抗拔桩6人工配合小机具清除基底至设计标高，报请监理进行基底交验；埋设接地网；施做垫层混凝土。 钻孔桩围护结构基坑开挖顺序表 表4-3序号图 示说 明1施工准备，钻孔灌注桩、止水帷幕施工完毕后设置坡顶排水沟；埋设监测点测定原始数据。2开挖土方至第一层支撑底500mm，施工冠梁及第
42、一道钢筋混凝土支撑；3逐层开挖，依次施工第二.三道腰梁、支撑.钢筋混凝土；人工挖除基坑侧桩间土体浇筑C30混凝土；4开挖至距基底300mm处施做抗拔桩，设置两侧排水沟；5人工配合小机具清除基底至设计标高，报请监理进行基底交验；埋设接地网；施做垫层混凝土。4.2基坑石方爆破施工4.2.1爆破方案选择本工程虽是在郊区环境下采取控制爆破方式开挖土石方，但周边有一些民居和花圃。为避免对周围环境造成影响，须控制爆破飞石、震动等有害效应。由于需要爆破的岩层厚度在10m左右，因此决定采用浅孔台阶爆破的施工方法，分多层进行爆破施工作业，并采用微差松动控制爆破技术，施工时采用适当的近爆破区防护，可尽量避免爆破飞
43、石对周围环境的影响。爆破前，对附近居民进行爆破施工宣传工作，确保工程的顺利施工。4.2.2爆破区域划分车站围护结构主要采用超级土钉墙结构，局部采用钻孔桩+内支撑（或锚杆）支护形式。为了确保基坑围护结构的稳定性，最大限度减少爆破震动对围护结构及周围环境的影响，所以采用松动控制爆破和弱松动控制爆破相结合方式进行施工，以减少或避免爆破振动对基坑围护的影响，施工时先进行松动控制爆破区，预留的弱松动控制爆破区作缓冲区对围护结构进行保护。施工方法如下：1、弱松动控制爆破区：为最大减小爆破对基坑围护桩的震动影响，离基坑围护桩2.0m处为一区，采用小台阶单孔微差弱松动控制爆破,台阶高度1.5m。2、松动控制爆
44、破区：离基坑围护结构2.0m以外区域为二区，采用小台阶微差松动控制爆破，台阶高度约2.0m2.5m。图4-2 爆区横剖面分区示意图4.2.3爆破参数设计 为使爆破施工安全、高效，对不同的施工区域采用不同的爆破参数。1、 一区弱松动爆破参数：炮眼直径42mm，药包直径d32mm；台阶高度约1.5m，炮孔深度约1.7m；孔距a=80cm ，排距b=60cm；炸药单耗取：0.35kg/m3-0.45kg/m3之间；堵塞长度L=0.8-1.0m，或大于1/3 炮孔深度。2、 二区松动爆破参数： 根据岩性地质资料，参考类似工程初步选取如下参数：炮眼直径42mm，药包直径d32mm；台阶高度H=2.02.
45、5m，炮孔深度L=1.11.2H；最小抵抗线W(2530)d，最大取1.2m；孔距a=W； 排距b=0.86a；炸药单耗取：0.4kg/m3-0.6kg/m3之间；堵塞长度L=0.81.2m，或大于1/3 炮孔深度。单孔药量计算：由公式Q=abHq计算并进行试验调整。式中：Q-单孔药量（kg）； q-本工程取0.35kg/m3-0.5kg/m3之间。布孔形式：采用梅花型间隔，如下图示：图4-3 台阶要素示意图 二爆区不同台阶爆破参数表 表4-4参数H=2.0mH=2.5m孔间距m0.91.0孔排距m0.81.0孔深m2.22.7单耗kg/m30.40.45单孔药量kg0.71.2装药结构连续连续以上爆破参数确定后，具体施工时小规模试爆，寻求工程的具体特点同参数之间的内在
