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1、目 录一、工程概况 1.1工程简介11.2工程地理位置与所处环境11.3施工组织机构设置及各职责部门31.4工程规模41.5主要工程数量表41.6合同、顾客和政府的特殊要求51.7质量、环境保护和职业健康安全要求6二、施工总平面布置2.1施工位置周围情况72.2施工总平面布置图72.3施工平面控制网布置图82.4 现场生产区平面布置图92.5生活区平面布置图102.6预制场及预制构件横断面布置图112.7出运码头平面布置图122.8龙门吊轨道平面布置图132.9消防设施和安全通道、供排水管及电缆管线图14三、技术规范及验评标准3.1技术规范和标准153.2单位工程及分部、分项工程划分表18四、
2、施工顺序及主要工序的施工方法4.1施工顺序194.1.1施工总工艺设计194.1.2采用本工艺的特点和优点194.1.3总体施工工艺流程204.2主要分项工程的施工方法214.2.1施工测量214.2.2箱梁预制274.2.2.1概述274.2.2.2箱梁预制施工工艺流程284.2.2.3模板工程294.2.2.4钢筋工程324.2.2.5混凝土工程344.2.2.6预应力工程374.2.2.7箱梁验收444.2.3箱梁的场内转运444.2.4箱梁出运和安装454.2.4.1箱梁出运及安装总流程454.2.4.2箱梁出运装驳454.2.4.3箱梁海上运输464.2.4.4“四航奋进”号2600
3、t起重船和运梁方驳的抛锚定位464.2.5箱梁的海上安装474.2.5.1起重船安装箱梁就位474.2.5.2箱箱梁安装控制措施484.2.5.3箱梁安装总体安排494.2.5.4安装墩顶临时支座494.2.5.5箱梁出运、安装主要船机配置504.2.6湿接头施工524.2.6.1施工设备配备524.2.6.2施工工艺524.2.7箱梁的体系转换55五、质量保证措施计划5.1综合管理体系565.2施工质量目标保证计划835.3各分项质量保证措施表86六、安全管理体系与保证措施6.1安全生产的原则和目标926.2安全生产组织机构926.3各级人员安全生产责任制926.4安全生产管理要求105七、
4、环境保护及文明施工措施7.1环境保护组织机构及职责1147.2环境保护技术措施及职业健康措施1147.3环境、健康文明工作计划1157.4文明施工措施118八、施工总进度计划8.1施工总进度计划说明1198.2总进度计划1198.3工期保证措施119九、工、料、机需用量计划9.1劳动力需用量计划1249.2物资需用量计划1269.3船机使用计划1289.3.1设备管理1289.3.2设备的基础管理1289.3.3设备的使用1289.3.4设备的维修和保养1289.3.5新购置和租用设备的管理1299.3.6质检、试验、测量仪器设备1299.3.7购置设备的备件1299.3.8本工程关键设备的选
5、用1299.3.9“四航奋进”号2600t起重船性能介绍1379.3.10箱梁吊装效率分析和工期计算1389.4施工用电计划143十、大型临时工程10.1搅拌站施工14510.2预制场施工14510.2.1四方港区箱梁预制场工程概述14510.2.2预制场区布置15410.2.3预制场施工工艺特点15410.2.4预制场的交通、供水、供电、通讯、环保15910.2.5箱梁预制台座和存梁台座数量确定15910.3出运码头施工164十一、施工技术总结计划165十二、其它12.1工程难点、重点及对策措施16612.1.1海工高性能耐久混凝土的配制和施工控制16612.1.2预制箱梁混凝土裂缝控制措施
6、17112.2冬季施工保证措施17212.2.1冬季施工的界定17212.2.2冬季施工的预防措施17212.2.3混凝土工程17312.2.4钢筋工程17612.3雨季施工保证措施17612.3.1安全生产方面17612.3.2施工质量方面177第一章 工程概况1.1工程简介1.1.1工程名称：青岛海湾大桥土建工程第十二合同。1.1.2 施工单位名称：中交四航局青岛海湾大桥土建工程第十二合同项目经理部。1.1.3业主: 山东高速集团青岛高速公路有限公司1.1.4监理机构名称：青岛交通工程监理咨询有限公司1.1.5设计单位名称：中交公路规划设计院1.1.6质监站名称：青岛市交通工程质量监督站1
7、.1.7合同开工日期和施工日期：以监理工程师和业主的开工令为准。1.1.8工期控制点：预制场建设（勘探，机械设备定购），箱梁预制，箱梁水上出运及安装，水上湿接缝施工。1.1.9合同价（中标价）：1093881169元。1.2工程地理位置与所处环境工程位于胶州湾中的青岛市四方区。青岛地处山东半岛东南部，位于东经1193012100、北纬35353709之间，东南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市接壤。青岛地区虽无酷暑，却有严冬，青岛市年平均气温12.3。年内以1月份为最冷，平均气温-0.9；8月份最热,平均气温25.3；青岛气温的日差较小。青岛市降雨量年平均值680.5mm
8、，全年雨量集中在7、8两个月，两月的平均降雨量303.1mm全年总降雨的45。青岛属于海洋性季风气候，3月中旬开始,维持稳定的东南流场,东南风显占优势。仲秋开始， 极地冷空气活跃，北向风重占优势。呈现海洋性气候特征。胶州湾属规则半日潮型，两次高潮的高度基本一致，但低潮有日不等现象，两次低潮的高度略有差异。表1-1青岛港潮汐特征值潮汐特征值青岛港（多年统计资料）平均海平面（m）0最高高潮位（m）3.09（1997.8.19）最低低潮位（m）-3.12（1980.10.26）平均高潮位（m）1.39平均低潮位（m）-1.40平均潮差（m）2.78最大潮差（m）4.75平均涨潮历时（m）5hr39m
9、in平均落潮历时（m）6hr46min1.3 施工组织机构设置及职责部门 见图1-1。图1-1：施工组织机构设置及职责部门布置图1.4工程结构、规模青岛海湾大桥第12标段主要工程内容为：非通航孔桥60m箱梁整体预制和安装。单幅长11280m。共预制、安装箱梁376片，每片箱梁重约2000吨。 1.5主要工程数量表分四个区段，各区段起止里程、墩号、桥长、孔数等具体见下表1-2；主要材料统计见表1-3。表1-2 第12标段各区段基本情况一览表序号起止里程墩号长度（m）跨数箱梁数1K12+830K14+150（右幅）7698132022222K12+830K14+030（左幅）76961200202
10、03K14+390K15+530（右幅）102121114019194K14+330K15+770（左幅）101125144024245K15+830K22+190（右幅）12623063601061066K16+010K22+190（左幅）12923161801031037K22+430K24+890（左、右幅）23527524604182合计11280376材料供料方式类型单位计划用量C50混凝土自供料52.5水泥t106000自供料石子t350060自供料砂t238680自供料粉煤灰t38200HRB335普通钢筋业主直供带肋钢筋 (HRB335)吨61019钢绞线业主直供j15.20m
11、mt18835塑料波纹管自供料圆形1527型m184307自供料圆形1519型m115661自供料圆形1516型m320906自供料圆形1512型m54621自供料扁形154型m839555锚具业主直供1527型套5984业主直供1519型套9216业主直供1516型套10352业主直供1512型套1616业主直供154型套91256球形钢支座业主直供7000KN（竖向）个344业主直供15000KN（竖向）个576模数式伸缩装置业主直供320mmm1462备注1.以招标图纸为计算依据。2.暂定C50配合比：每方C50混凝土中，52.5水泥330Kg，粉煤灰120 Kg，石子1100 Kg，砂
12、750 Kg。表1-3 主要材料统计表1.6合同、顾客和政府的特殊要求1.6.1大宗材料的定购（包括钢材（不含钢筋）、水泥、砂石料等）必须经业主同意，业主可以通过招标（或指定的）方式确定供货商。钢筋、钢绞线、支座、伸缩缝、锚具、缆索等材料为业主直供。1.6.2必须按青岛海湾大桥专项工程质量检验评定标准的规定，结合工程特点进行分项、分部和单位工程划分，经业主和监理工程师批准执行。1.6.3业主要求与我方联合建立“综合管理奖励基金”。主要针对安全、廉政、质量、进度、环保等方面进行考核。1.6.4工程进度计划的编制采用Microsoft公司的Project软件。所提交的逻辑网络图、时标网络图、进度计
13、划横道线图中的一切主要活动应与工程量清单中的细目建立对应关系。1.7质量、环境保护和职业健康安全要求1.7.1质量目标本工程按照设计及相关技术标准、规范要求进行评定，达到优良标准。本工程质量目标：中交优质混凝土奖。本合同段工程按照青岛海湾大桥技术规范进行检验评定，工程质量目标为：分项工程合格率100%；分部工程优良率100%。1.7.2安全目标建立施工现场安全生产保证体系，制订施工现场安全保证措施及应急救援预案，消除工程安全隐患，杜绝重大安全事故的发生，确保工程顺利实施。职工工伤死亡事故： 0重伤事故频率： 0.5轻伤事故频率： 5重大伤亡、大等级及以上海上交通责任事故 0第二章 施工总平面布
14、置2.1 施工位置周围情况工程位于青岛市胶州湾内。预制场区及项目部用地为吹填地，是规划中的四方港区陆域的一部分。2.2施工总平面布置图2.2.1布置原则（1）按施工总进度计划要求，结合施工现场实际条件，充分利用一切可利用的资源进行布置，确保满足施工生产要求；（2）局部服从全局，近期设施与长期设施布设相结合。图2-1总平面布置图2.3施工平面控制网布置图 图2-2首级平面控制网示意图2.4 现场生产区平面布置图图2-3 生产区平面布置图2.5生活区平面布置图图2-4 办公生活区平面布置图2.6预制场及预制构件断面布置图图2-5预制场及预制构件断面图2.7出运码头平面布置图图2-6 出运码头平面图
15、2.8龙门吊轨道平面布置图图2-7 龙门吊轨道及平移小车轨道平面图2.9消防设施和安全通道、供排水管及电缆管线图图2-8 消防栓、给排水管、电缆管线布置图第三章 技术规范及验评标准3.1技术规范和标准表3-1现有技术规范和标准列表序号规范/标准名称标准号数量1道路工程术语标准GBJ124-8812公路工程名词术语JTJ002-8713公路工程施工监理规范JTJ077-9514公路全球定位系统(GPS)测量规范JTJ/T066-9815公路桥涵养护规范JTG H11-0416公路桥涵施工技术规范JTJ041-200057碳钢焊条GB/T5117-9518低合金钢焊条GB/T5118-9519带肋
16、钢筋套筒挤压连接技术规程JGJ108-96210预应力砼用钢丝GB/T5223-02111预应力砼用钢绞线GB/T5224-95212公路桥梁梁板式橡胶支座JT/T 4-93113球形支座技术条件GB/T17955-00114公路桥梁橡胶伸缩装置JT/T327-97115公路工程砼结构防腐技术规范JTG TB07-01-2006216公路方面强制性条文217水运工程混凝土试验规程JTJ270-98118混凝土膨胀剂及其第一号修改单JC476-2001119混凝土泵送施工技术规程JGJ/T907-2002120混凝土界面处理剂JC/T907-2002121水泥混凝土养护剂JC901-200212
17、2公路工程水泥混凝土试验规程JTJ053-94123预应力混凝土用钢丝GB/T5223-2002124预应力混凝土用热处理钢筋GB4463-1984125水泥胶砂强度检验方法（ISO）法GB/T17671-1999126水泥压蒸安定性试验方法GB/T750-1992127水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法GB/T1346-1989128水泥细度检验方法GB/T1345-1991129钢及钢产品力学性能试验取样位置及式样制备GB/T2975-1998130焊接接头冲击试验方法GB2650-89131焊接接头试验方法GB2651-89132水运工程混凝土施工规范JTJ268-96133普
18、通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法JGJ93-92134公路工程集料试验规程JTGE42-2005135公路工程水质分析操作规范JTJ056-84136粉煤灰技术规范GBJ146-90137混凝土外加剂应用技术规范GB50119-2003138混凝土碱含量限值标准CECS53：93139优质碳素结构钢GB/T699-1999140碳素结构钢GB/T700-88141预应力混凝土桥梁用塑料波纹管JT/T529-2004142砼结构工程施工及验收规范GB50204243海工工程砼结构防腐技术规范JTJ275-2000144公路隧道设计规范JTJ026-90145普通砼用砂质量标准及检验方法JG
19、J52-92146用于水泥和砼中的粒化高炉矿渣粉GB/T1804600147建筑用砂GB/T14684-01148建筑用卵石、碎石GB/T1468501149钢筋砼用热轧光圆钢筋GB13013-91150砼外加剂GB8076-97151预应力砼用钢绞线GB/T5224-03152钢筋砼热轧带肋钢筋GB149998153碳素结构钢GB/T70088154金属材料弯曲试验方法GB/T232-99155金属材料温室拉伸试验方法GB/T22802156硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB175-99157公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-04158公路工程水泥及水泥砼试验规程JTG E30-051
20、59公路工程技术标准JTJ 001-97160公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范JTJ D62-04161公路桥涵养护规范JTG H11-04162砼外加剂应用技术规范GB50119-03163钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-03164钢筋焊接及验收规程JGJ18-03165钢筋焊接接头试验方法标准JGJ/T 27-01166预应力用锚具、夹具和连接器应用技术规程GB/T14370-200013.2单位工程及分部、分项工程划分表表3-2分部、分项划分表单位工程分部工程分项工程备注青岛海湾大桥十二合同段上部结构预制及安装箱梁预制箱梁安装预应力筋的加工及张拉钢筋加工及安装上部结构现场浇筑预应力
21、筋的加工及张拉钢筋加工及安装湿接缝浇筑附属工程伸缩缝安装支座安装注：表内标注号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带号者为一般工程，权值为1第四章 施工顺序及主要工序的施工方法4.1施工顺序4.1.1施工总工艺设计 本工程的施工总工艺安排如下：四方港区预制场建设箱梁预制平移小车场内转堆两台1200t龙门吊吊箱梁上3300吨运输方驳拖轮拖运梁方驳到现场靠泊2000吨工作母船2600吨起重船移船，将高强拉杆与托梁连接，完成起吊前的准备工作测量水深，待潮水涨至满足要求时起吊箱梁、移船定位、将箱梁搁置于临时支座并精确就位现浇湿接缝张拉合拢预应力束箱梁体系转换。4.1.2采用本工艺有如下特点和优点：(1
22、)增加起重船用于箱梁吊装的作业时间，大大提高起重船安装工效。以上的施工工艺安排，在预制场装箱梁出运上船和箱梁运输过程中不占用起重船，2600吨起重船在吊装现场一次抛锚就位就可以安装3跨6片箱梁。这样安排，起重船无须在预制场和安装现场之间频繁调遣，使得起重船可用于吊装的工作时间大大增加，而且大量减少起重船的起锚、抛锚的次数，以海上作业的经验，起重船每次抛锚需46小时。据测算，本施工工艺比用起重船到预制场将箱梁吊上船再到现场抛锚定位安装箱梁的工艺，单船吊装工效可以成倍提高。(2)工期可得到保证，可降低工程成本。本工艺的关键点之一是在预制场采用两台1200t龙门吊替代起重船装船，减少了对起重船数量的
23、需求。目前，国内建造较大吨位龙门吊的工艺成熟，建造工期短（约6个月）。尤其是本工程的浅水区，起重船需乘潮作业，当起重船装了箱梁，拖带到现场，再进行抛锚定位，安装箱梁。一般情况下，一个高潮位是来不及完成的，起重船就要重载搁浅，这是相当不安全的。可以说，在本工程以龙门吊出运取代起重船出运是非常合适的。(3)提高预制场的作业效率，减少预制场的作业人员数量。采用平移小车进行箱梁的场内转堆和装船，机械化作业程度高，可节省作业人员，提高作业效率。4.1.3总体施工工艺流程图4-1总体施工工艺流程图4.2 主要分项工程的施工方法4.2.1 施工测量4.2.1.1测量依据(1)本工程测量控制系统：青岛海湾大桥
24、首级平面控制网采用青岛80坐标系（中央子午线120)和大桥施工坐标系两套坐标系系统，其中大桥施工坐标系根据设计的非通航孔桥桥面平均高程12m和通航孔桥桥面平均高程50m（均为1985国家高程基准)，分别计算两套边长经过不同的投影面改正的大桥施工坐标系的成果，本合同主要采用大桥施工坐标系（H=12m)，高程系统采用1985国家高程基准；(2)业主提供的平面控制点（网)，水准点及GPS VRS基站；(3)施工图纸；(4)招标文件；(5)公路桥涵施工技术规范（JTJ 0412000)、全球定位系统（GPS)测量规范（GB/T18314-2001), 工程测量规范(GB5002693)等。4.2.1.
25、2测量工作程序(1)由测量工程师、主管工程技术人员提供测量所需的资料、图纸；(2)测量员负责现场测量及内业计算；(3)测量工程师负责审核现场测量成果及内业计算结果；(4)对重要项目，工程项目主管工程师必须复核测量内业计算结果；(5)对须经业主代表、监理工程师复测确认的测量工作，如临建控制、施工放样以及箱梁安装控制应按合同及规范要求将有关资料报业主代表、监理工程师审核批准。(6)所有的原始测量、中间测量和最终测量均要按业主代表、监理工程师认可的测量方法实施。各项验收测量工作均要有现场监理工程师在场。每次测量结束后应于规定时间内将所有测量数据交给监理工程师审查。4.2.1.3测量仪器根据本工程实际
26、情况，拟选用徕卡TC402型全站仪1台，T2经纬仪2台，N2水准仪1台、GPS接收机3台（不含打桩船配置的GPS)，HD-27测深仪1台进行本工程的测量实施工作。各种测量仪器主要见表4-1所示。表4-1 主 要 测 量 仪 器 一 览 表名称型 号数量精度制造商全站仪TC4021台0.5，1mm+1ppm瑞士徕卡公司经纬仪T22台2瑞士徕卡公司水准仪N21台0.7mm瑞士徕卡公司VRS-GPS接收机SPS 7803台1-2cm+1ppm(VRS)美国天宝公司测深仪HD-271台2cm+0.1%中国中海达公司4.2.1.4测量控制网与坐标转换(1)测设施工平面控制网和施工高程控制网首级施工控制网
27、的组建及复测根据招标文件及公路桥涵施工技术规范等要求，大桥首级平面控制网由业主组织专业测量单位进行组建，并定期进行复测；大桥首级平面控制网作为跨海大桥的专用控制网，按公路GPS一级网建立，共计布设15点，青岛、红岛、黄岛三岸各布设5点。点位地质条件良好，既能满足GPS观测的需要，同时又能满足常规测量、施工放样和未来变形监测的需要，每个点至少与网中其它2点通视。首级平面控制网布设如图4-2所示。图4-2 首级平面控制网示意图施工测量坐标系统：平面坐标系统采用大桥施工坐标系（H=12m），高程系统采用1985国家高程基准。首级高程控制网布设及施测如图4-3所示。图4-3 首级高程控制网布设及施测示
28、意图首级控制网加密（即施工控制网的建立)由于桥梁各部位放样精度要求不一样，对于精度要求高的部位施工放样需用常规方法为主，GPS测量进行校核，而首级施工控制网密度不能满足常规方法的要求，必须对施工控制网进行加密。施工控制网的加密由施工进度、施工精度要求来确定：在进行各墩桩箱梁安装定位等施工放样由于要求精度相对较低，可以用GPS VRS技术进行位置、标高的放样，当个别点位精度要求相对较高，可在放样点附近增加加密控制点，以便用GPS VRS、GPS快速静态定位作业模式、常规方法如全站仪三维坐标法等多种方法来进行放样，相互校核，此时就需要在已竣工的墩台上设置加密控制点（即一、二级加密网点)，加密点作成
29、稳固的、能够保存的有强制归心装置的观测墩台。一、二级加密点的布设，各点要组成具有一定强度的网形，平面坐标测设方法用GPS测量或全站仪一级导线法进行施测。当用GPS 测量时，应按公路全球定位系统（GPS)测量规范（JTJ/T066-98)中的一级GPS控制网相关要求进行，起算点为首级或首级加密控制点。一、二级加密点的高程测设方法用GPS VRS、GPS快速静态定位作业模式、全站仪EDM三角高程等多种方法按三等水准要求进行跨海测量，相互校核，起算点为测控中心在本标段内布设的首级高程加密点。施测前，应编制详细的一、二级加密网测设方案报监理工程师审核、测控中心审批，同意后方可实施。测设完毕后，及时编制
30、详细的测设成果报监理工程师审核、测控中心审批，批准后方可施工放样控制点进行放样用。一、二级加密网应定期或不定期的进行复测，最长时间不得超过三个月。复测方法同测设方法。(2)坐标转换与高程拟合由于本工程离岸较远，传统的由岸上架设经纬仪或者全站仪进行远距离定位控制的作业方法已不能适用；打设测量平台将费时费力，而且效果不会理想。目前，GPS的实时动态定位技术（VRS)已经成熟，其定位精度已经达到了在几十公里范围内定位误差为厘米级，因此采用GPS（VRS)技术进行大桥预制箱梁安装放样将成为本工程的首选。但GPS卫星星历是以WGS-84坐标系为根据而建立的，GPS测量的是WGS-84坐标，用户必须将定位
31、结果转换到我国1980年西安坐标系或地方独立坐标系才能应用。因此需要建立坐标转换模型，求解坐标转换参数。GPS测量的高程为相对于WGS-84椭球的大地高，在实际工程应用的水准高程（正常高)是以似大地水准面为起算面，正常高与大地高的相互转换必须通过似大地水准面作媒介，因此需要精确拟合局部似大地水准面，即进行高程拟合。鉴于本工程离岸较远，对坐标转换和高程拟合精度要求高，并顾及青岛海湾大桥各个标段顺利搭接合拢，大桥测控中心负责提供坐标转换和高程拟合公式及参数，并采用Trimble的VRS技术组建GPS控制系统对大桥进行施工测量控制，VRS即：虚拟参考站（Virtual Reference Stati
32、on)，Trimble需要移动站先将接收机的位置信息发送到数据处理中心，数据处理中心会根据移动站的位置“虚拟”出一个参考站，然后，将虚拟出的参考站改正数据播发给移动站进行施工放样。青岛80坐标系和大桥施工坐标系（12m)的转换关系：X12m =-0.20404643483X青-0.97895627543Y青+263844.1626Y12m =0.97895627543X青-0.20404643483Y青-50664.95763。4.2.1.5主要工序施工测量方法(1) 水深及流速流向测量安装作业区水深测量在安装前三个月完成，并设定点，观测潮位、流速、流向，每日24小时变化情况。起重船在安装前，
33、提前一天进场抛锚定位。流速流向测量在打桩船上进行。测量使用流速仪，每10分钟测一次。将观测潮位、流速、流向、时间绘制成曲线，以此指导施工。(2)墩台施工测量、墩顶测量控制本工程采用GPS测量技术建立的青岛海湾大桥工程测量平面控制网，简称大桥GPS平面控制网。业主已建立了首级网和首级加密网，同时还建立了GPS参考站提供给承包人使用。我们将根据现场施工需要，以大桥首级控制网点和首级加密网点为依据建立一、二级加密控制网，每一联或二联的起点设置1个加密控制点，采用Trimble SPS 780双频VRS-GPS接收机按公路全球定位系统（GPS)测量规范一级测量精度施测，并提请测控中心、监理工程师验收。
34、高程控制以大桥首级控制网点和首级加密网点为依据建立一、二级加密控制高程网，采用N2水准仪进行二等水准联测。（3)平面位置定位中轴线测量：先用Trimble SPS 780双频VRS-GPS接收机初步放样出每一联中轴线的两端点，并以此作为二级加密控制网，曲线段每联其他中轴线利用TC402全站仪采用极坐标法直接放样；直线段每联其他中轴线利用TC402全站仪采用极坐标法或正倒镜投点法确定。点位放样：先用Trimble SPS 780双频VRS-GPS接收机采用VRS作业方式初步放样各类支座的位置，再以每联中轴线的两端点作为工作基点，利用全站仪采用极坐标法进行校正，或者用招标文件附录MGPS施工测量实
35、施规程规定的其他方法校正。（4)高程放样以一、二级加密水准点作为基准点，用N2水准仪直接进行标高放样。（5)变形观测箱梁架设完成后，在箱梁顶面设立高程控制点和挠度观测点，对梁体断面和挠度变化情况进行跟踪测量；在箱梁合拢和体系转换时，测量箱梁顶面标高和轴线的变化。观测结果及时整理报送监理工程师。（6）安装墩顶临时支座每片箱梁设置4个临时支座，每端2个，对称布置。临时支座采用砂箱结构，砂箱由砂筒（套箱）及压筒（活塞）组成，砂筒设有漏砂开关。砂箱底部设置不锈钢板和聚四氟乙烯板以便活动。每个临时支座上设置2个水平千斤，呈90角布置，共8个千斤顶进行箱梁微调作业，使箱梁精确就位。每侧有2个千斤顶可同时作
36、业，另一侧的2个千斤顶就作限位控制，见图4-4。图4-4千斤顶顶推箱梁示意图箱梁安装前，验收墩顶支承面高程，测放出临时支座位置和支承面高程，以确定临时支座的安装高程。临时支座安装后，临时支座的平面位置和顶面高程应符合规范要求，顶面高差不得大于规范允许值。砂箱安装前，需进行压实。起重船安装箱梁就位后，精确测量箱梁的轴线和端边线位置，根据箱梁的偏位方向，通过设置在临时支座上的千斤顶，顶推临时砂箱，调整箱梁位置至设计位置，每次顶推时同侧2个千斤顶施加作用力，另一侧2个千斤顶限位。4.2.2 箱梁预制4.2.2.1 概述本工程60m箱梁采用单箱单室截面，箱梁顶宽17.0m，底宽6.6m，梁高3.5m。
37、箱梁两侧各悬臂4.1m，悬臂端部厚度22cm，悬臂根部厚度55cm。顶板在箱室内净跨7.2m，顺桥向跨中顶板厚为30cm，墩顶处加厚至55cm。箱梁底板在跨中厚度为25cm，在中墩支点两侧附近局部加厚至40cm，边墩支点附近局部加厚至65cm，中墩墩顶处加厚至80cm。腹板设计为斜腹板，腹板跨中厚度为45cm，支点附近增加至70cm，中墩墩顶处加厚至120cm。中跨和边跨预制梁标准段重量分别为1965t和2050t。箱梁横断面如下图所示。图45箱梁横断面图（跨中）本工程箱梁预制在四方港区预制场预制，整片箱梁采用整体浇筑、一次成型的方式。模板采用节段组装式液压钢模板，钢筋骨架在定型绑扎架上完成后
38、整体吊装，砼泵送入模。预应力束中纵向预制束的张拉在预制台座与存梁台座上进行，横向预制束的张拉在存梁台座上进行，张拉后孔道采用真空辅助压浆工艺进行灌浆。针对本工程预制箱梁的结构特点，我们确定了预制环节的三项控制要点。1、液压分段式内模的结构设计箱梁预制的工效和质量是否能满足要求，关键是箱梁模板设计的先进、科学和合理性，尤其是内模的结构设计是否合理，是影响装拆效率的关键。本工程箱梁为上大下小的斜腹板，更增加了脱模的难度。因此，采用了内模纵向分段，每段再竖向分上下二截的结构，虽然脱模后需上下二次拖出，但保证了施工的可行性。我们已经委托承建香港九号干线昂船洲高架桥箱梁模板设计和加工的专业模板厂家完成模
39、板的最终设计和加工制作。2、整体浇筑60m箱梁砼裂缝控制砼裂缝的产生是结构、工艺、配合比、原材料、养护及环境等多种因素综合作用的结果，尤其是60m长梁体，砼一次浇筑工艺，更给砼裂缝的控制带来极大难度，对此问题，我们将就裂缝控制进行专题论述。3、60m箱梁吊运转堆过程中的变形控制本工程箱梁长度达60m，重量达2000t，在整个预制、转堆、出运、吊装过程中如何保护箱梁，控制箱梁变形，避免梁体结构受损，是本工程的一个难点。4.2.2.2 箱梁预制施工工艺流程(见下图)图4-6箱梁预制工艺流程图4.2.2.3 模板工程1、60m箱梁结构特点(1)单箱单室结构，体积巨大，外型尺寸：长（顶/底）宽高为60
40、17/6.63.5m，两侧翼板悬臂4.1m，为对称截面。标准截面的顶板厚30cm，腹板厚45cm，底板厚25cm。(2)内部空间随结构尺寸改变而变化，梁体两端渐变段底板厚由25cm增至80cm，腹板厚由45cm增至120cm，且支点局部结构均加大；底板厚80cm，腹板120cm，顶板55cm，压缩内模的操作空间。(3)预应力合拢束锚块的设置，造成局部断面突变。2、模板组成针对该工程箱梁的特点，我局在分析了其他跨海大桥同类型结构箱梁模板的基础上，进行模板的概念设计，该套模板主要由底模、外侧模、内模及封端模板四部分组成。(1)底模板底模布设在预制台座上，面板钢板与型钢骨架两部分组成。为保证整个底模
41、平整度控制在1.5mm/2m内，底模面板采用12mm厚钢板。为了保证底板的整体刚度，骨架采用25a槽钢，按350mm间距布置。在底模板的侧面边框上设置24孔和60孔，分别用M22螺栓及M45大螺杆与侧模连接。底模分为5段，中间段长48.75m，为了解决钢底模与其下部的混凝土支承梁的热膨胀系数不同而产生的底模起拱的问题，安装时将该段底模的中部20m与其下的支承梁固结，其余部分在条形混凝土梁上设横向约束挡块，纵向自由放置；在靠近两端处设有便于运梁小车进出的活动底模块，长1.75m；端部底模只设横向约束，纵向可自由移动，在模板下垫两层=12mm钢板，两层钢板接触面之间涂上润滑油脂，以减小梁体张拉时钢
42、底板与其下部混凝土支承梁的摩擦力，避免箱梁梁端底板混凝土破损。为减少底模使用过程中随台座沉降，造成梁底曲线下垂，使用过程中对台座进行沉降观测，根据沉降情况对底模进行调校。 (2)外模板外模板分段制作联成整体，用8mm钢板及型钢桁架焊接而成。外侧模由侧模、翼模、外模桁架、侧模行走台车等组成。外模桁架下部的每个节点处均设有螺旋千斤顶，用于调整外模的安装高度和脱模。在两侧外模桁架的底部各设有三个移模台车，能在外模轨道上纵移，以便于一套外模适用于两个制梁台位以及将制成的箱梁移出制梁台位，在每个移模台车上设置有横向顶撑大梁，模板脱模后纵向移动时需要和梁体有足够的空间，在横移梁上设螺旋千斤顶可使外模能作横
43、向移动。考虑到本合同段施工范围桥面设有三个调头区，调头区箱梁翼板需加厚，所以外侧模翼板模板设计成可调式的。(3)内腔模板内模系统由内模标准节段、内模腹板加厚节段、内模底板加厚节段、端隔墙、内模伸缩油缸、内模行走小车等组成。内模板在横截面上对称分成五块，顶模与上侧模间、上侧模与下侧模间均采用铰销联接，依靠油缸的伸缩带动模板绕销轴转动，实现内模的张开与收缩。设在车体上的液压泵站通过油管提供液压动力，操纵手动换向阀，控制内模板的张开与收缩及内模车伸缩支腿的顶起和收回。内腔模板采取整体吊装、分节整体脱模、各节段收缩后分节整体出模的的施工方法，拆除后各节段内模随即吊放到内模专用拼装台座处进行清理、上油及重新组拼成整体，然后再进行下一片箱梁的预制施工。(4)封端模板封端模板由14mm面板及纵横加劲肋组成。端模
