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1、实施性施工组织设计（方案）第一章 编制说明第一节 编制依据一、武汉市轨道交通一号线二期工程标合同协议书规定的内容、施工设计图纸及其它相关资料。二、现行国家及部颁设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 三、对施工现场实地调查资料。四、现有的成熟技术、施工工法和可调用到本合同段的各类资源。第二节 编制原则一、百年大计、质量第一的原则加强领导，强化管理，积极推广使用新技术、新工艺，确保质量目标的实现。二、安全、文明施工第一的原则在实施性施工组织设计的编制中按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。三、环保、创卫优先的原则严格执行国家环境保护和武汉市关于创建
2、卫生城市的相关标准、要求，施工组织设计始终围绕环保和创卫的指导思想进行施工。四、方案优化的原则对本合同段区间桥梁、高架车站和交通疏导进行多种施工方案的综合比较，选用最佳方案。五、确保工期的原则根据总体工期要求，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。六、科学配置的原则实行科学配置，选派有丰富经验的管理人员和专业化施工队伍上场，投入高效、先进的施工设备，选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。第三节 工程概况武汉市解放大道上延线综合整治工程(轨道交通一号线二期基础)标,线路由古田一路(不含古田一路站)高架至古田三路(含古田三路站),里程范围:WK670
3、5WK9130,线路长度2.425km。主要工程量区间桥梁和两座高架车站。一、区间桥梁及高架车站1、区间桥梁桥式布置：本合同段桥梁桥式布置表起迄里程主要道口名称车站名称孔跨组合（孔数跨度m）WK6+705WK8+000古田一路WK6705(285028)(连续梁)225（单线单箱并置）WK8+000WK8+800古田二路WK8+800古田二路站WK8+800(80)(车站)(365036)(连续梁)33042513302251630425WK8+800WK9+130古田三路WK9+130古田三路站WK9+130(80)(车站)(315031)(连续梁)23301252、高架车站。古田二路站主体
4、为高架三层独立墩侧式站台车站，附属用房为二层框架结构。主体地面一层为车行道，二层为站厅层，三层为站台层。车站总建筑面积6472m2。古田三路站主体为高架三层独立墩侧式站台车站，附属用房为三层框架结构。主体地面一层为车行道，二层为站厅层，三层为站台层。车站总建筑面积4351m2。二、主要技术标准1、道路类型：城市轨道交通。2、抗震设防标准：按地震烈度6度设防。3、轻轨限界:按限界专业的要求执行。4、桥下净空：跨越城市快速道路及主干道桥下净高不小于5.0m，跨越城市次要干道桥下净高不小于4.5m，跨越非机动车道桥下净高不小于3.5m，跨越无轨电车通行道路桥下净高不小于5.0m。三、工程地质、地震基
5、本强度、气象等自然情况1、工程地质武汉市解放大道上延线综合整治工程(轨道交通一号线二期工程)，地貌是属长江级阶地及汉江左岸级、级阶地，拟建工程沿线场地以道路为主，地形较为平坦。主要地层有第四系全新统冲积黏土和粉质黏土、粉土、粉砂互层，局部夹淤泥质粉质黏土，中下部粉细砂、中砂、中粗砂夹卵砾石、卵砾石夹中粗砂层，下伏志留系中统坟头组粉砂质泥岩，强风化中风化。地下水较丰富，水位埋深0.53.1m，对砼结构和钢筋砼结构中的钢筋均无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。2、沿线地震烈度沿线场地建筑抗震设防烈度为6度。3、气象及水文资料武汉地处我国东部沿海向内地过渡地带，地处中纬度，属亚热带湿润性季风气候，具有冬
6、寒夏暖、夏季多高温、冬季少雪、冬夏交替明显，春湿秋旱、夏季多雨、冬夏长、春秋短四季分明的特征。全年平均气温16.6，7月平均气温高达28.9，1月仅3.5，极端最低气温-18.10，极端最高气温41.3；年平均降水量1284.5mm，主要集中于38月份。武汉地区6、7、8月以东南风为主，其余各月以北风和北东风为主。武汉地区长江最高水位为29.73m（吴淞高程），最低枯水位8.87m，水位升降幅度20.86m，长江、汉江与其两岸地下承压水有较密切的水力联系。4、沿线道路、交通、地下管线（1）沿线道路：途经的解放大道横断面宽60m。（2）沿线跨越的主要道口：本标段主要跨越的城市道口有古田一路、古田
7、二路、古田三路等。（3）地下管线：该段沿线管线密布，主要分布于道路的两侧，也有垂直于线路方向的管线横穿道路。四、工程特点及施工对策1、施工场地狭窄本工程施工场地主要彩钢围护在既有道路中间，面积有限，在场地内要布置钻孔设备，钢筋加工场地，支架模板堆放拼装场地，施工车辆通行道路和必要的办公用房等，施工场地相当狭窄。2、施工难度大本工程为高架桥梁，本标段终点处两孔为25m现浇预应力砼单线单箱梁；跨越古田一路道口为（25.55025.5）m现浇单线单箱并置连续梁，跨古田二路（365036）m双线单箱连续梁、古田三路道口（315031）m双线单箱连续梁，其余为25m、30m双线单箱梁，工期紧、任务重、设
8、计标准高、质量要求严、外观要求美观，而且对施工车辆的通行限制多，协调困难。3、施工工期紧本合同段桥梁工程量大，车站施工工序多，相互制约因素多，施工场地狭窄，没有大型设备作业的空间和条件，而总工期只有385天，只有多开工作面、多上机械设备和钢模板、支架。4、环保要求高本工程在市中心繁华地带施工，区间、车站两边居民和厂区较多，业主对环保控制严、要求高。5、安全隐患多本工程在主要交通要道施工，车流人流密集。施工战线长，跨越三个主要道口，交叉作业施工多，高空作业多。五、安全、质量、工期和文明施工目标（一）工期目标根据本工程工期要求和施工设计图纸提供的标段内的工程数量，结合我单位所上劳力设备情况，并充分
9、考虑气候、季节对施工的影响，我们的工期目标是：开工日期：2005年12月15日竣工日期：2006年12月25 日承诺:工程按期完工，若不能按协议书约定的竣工日期或工程师同意顺延的工期竣工的，接受业主10000元/天、最高限额为合同价格5%的误期赔偿费处罚。（二）质量目标工程质量达到优良标准，争创省优、部优，配合全线创国家优质工程。承诺:工程质量合格标准，达不到时接受合同价款5%的违约金处罚。（三）安全生产管理目标安全目标是：杜绝重伤以上人身伤亡事故；杜绝一切机械设备重大损失事故；杜绝交通运输责任事故；杜绝等级火灾事故，杜绝因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中断、地下管道泄漏等工程施工责任事故，创
10、“安全生产、文明施工的标准化工地”。承诺：安全生产管理达到合格标准，施工中贯彻“安全第一、预防为主”的方针并做到：严格执行国家及武汉市颁布的市政工程施工技术安全规则和施工安全的规定。正确制定施工方案，把确保施工安全放在首位，采取严厉的防范措施，确保市内施工周围环境的交通、人员及本单位职工的安全。如达不到合格标准，接受业主相应的处罚。（四）文明施工管理目标我们的目标是：创武汉市文明施工现场和争创文明施工先进单位。我们承诺文明生产管理达到合格标准，按武汉市人民政府109号令和武汉市其它有关文明施工规定组织施工，如达不到合格标准，接受业主相应的处罚。第二章 施工总体思路第一节 施工准备“三通一平”第
11、二节 施工组织机构成立一个精干、高效的“中铁十一局集团有限公司武汉轨道工程项目经理部”。设经理一名，书记1名。“施工平面布置图”第三节 测量及试验仪器一、测量仪器主要投入全站仪TC402和全自动水准仪NA2。二、试验仪器表1.序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1万能材料试验机WE-600B台12压力机TYE-2000台13电动抗折机KZJ-500台14水泥净浆搅拌机NJ-160B台15水泥胶砂搅拌机JJ-5台16水泥胶砂振实台ZS-15台17水泥凝结时间测定仪台18水泥煮沸箱FZ-31台19砝码天平HL-TP11.10台110电子天平YP2001台111电子秤YJ15000台112游标卡尺O
12、-200台113砼回弹仪台114电热干燥箱101台115石子标准筛套116砂标准筛套117水泥砼养护箱SHBY-40台118恒温恒湿控制仪BYS-台119石子压碎机台120针片状规准仪套121容积升套122玻璃仪器台823砼取芯机HZ-15台124负压筛析仪FYS-150B台125泥浆三件套套126砼搅拌机HJW-60台127坍落度筒套128振动台台129砼试模150*150*150组5030胶砂试模40*40*160组331温度计台332空调台133雷氏夹30*30GB1346-89组334雷氏夹测定仪LD-50台135砂浆试模70.7*70.7*70.7组1036直尺50cm台237水泥试
13、件夹具台1第三章 区间桥梁、车站的施工方法第一节 区间桥梁施工第1.1节 钻孔灌注桩桩基施工（一）工程概况本标段共有523根桩，其中区间有336根桩，车站有187根桩。本段桩径分别有1.5m、1.25m、1.0m、0.8m四种。桩基均为钻孔灌注桩。（二）施工准备1、测量放样。施工施测时，必须严格依据设计图纸准确计算，利用全站仪和经纬仪放样，全部成果报监理和业主审定。2、地下管线探测。在桩基施工前对每个桩位进行探测，人工开挖3m深进行探测。开孔前，首先探明地下确无管线后才进行施工。如果有，则报业主、监理及有关部门协商解决。3、桩孔编号。根据从小里程至大里程，从左至右的原则进行桩孔编号。一个承台的
14、四根桩孔编号见“墩位桩孔编号图示”。根据桩的编号，墩位桩孔就可确定。4、供水供电。施工用水从附近的业主指定的城市供水接口引入施工现场，跨行车道部分的水管要埋置在地下，以免被行车压破；业主分别在古田一路、古田二路、古田三路三个车站附近各设置1台42KV的变压器。施工用电从就近的变压器引入施工现场，跨越行车道时从空中引渡，引渡净空高不小于5m。 5、施工场地规划和临时设施。按照业主要求在线路中线左右8m范围进行围蔽，并在围蔽内侧用砖砌50cm高的挡渣墙。为了减少施工交叉干扰，桩孔施工时先施工一侧的墩位，在另一侧预留一条4m宽施工运输道路，主要用于钻机行走、汽车弃渣运输和材料的进场用。泥浆池、钢筋制
15、作场地和材料库等临时设施布置在施工桩位一侧。6、泥浆及钻碴处理：为确保泥浆循环畅通及不污染周围环境，每两个墩位之间均设置容量不小于50m3的封闭型泥浆循环沉渣池或者采用ZX-200型泥浆循环净化系统，循环净化后的泥浆进入钻孔施工，脱水、干燥分离的钻碴由用密封性能好的环卫汽车外运弃至指定地点。（三）钻孔设备由SWDM-20型旋挖钻机、GPS-15型钻机、ZY-200型钻机钻孔，BW200/40泥浆泵、ZX-200泥浆净化系统进行泥浆循环和净化，钢筋笼采用吊车分节吊装，混凝土商品砼供应，砼运输车运输，直接由溜槽滑入。（四）施工工艺1、回旋钻机钻孔灌注桩施工（1）回旋钻机钻孔灌注桩施工施工工艺见“钻
16、孔灌注桩施工工艺框图”。（2）钻孔施工场地布置及平整根据墩位及现场情况，合理布置电路、水路、场地，设置泥浆循环和净化系统。桩位测量及埋设护筒技术要求：护筒埋设平面位置偏差不大于5cm，垂直度偏差不大于1%。钻孔灌注桩施工工艺框图准 备 工 作开挖埋设护筒制作、修整护筒钻 机 就 位钻进钻孔注浆循环泥浆循环净化系统清 孔钻碴外运吊装钢筋笼制作钢筋笼组拼及检验导管设 立 导 管备制及运送砼测量沉碴厚度灌注水下砼拔除护筒截除桩头桩位复测抽碴向孔内注入清水、粘土制作砼试件桩位放样地下管线的探测无损检测按要求埋声测管 平整场地后，测设桩位，然后人工开挖埋设钢护筒。护筒底端要穿过回填地层。护筒顶宜高出地面
17、0.3m，护筒内径宜比设计桩径大200mm400mm，护筒埋深宜为2-4m，本工点主要采用2.5m和3.0m两种钢护筒，护筒埋设时人工夯填粘性土至护筒底0.5m以下，其埋深不得小于1.5m。埋设完成后，通过吊环将护筒固定在钻机轨道上。泥浆制备：准备足够数量的造浆用膨润土或粘土。设置好泥浆净化池和泥浆净化沟。其泥浆指标见下表：泥浆主要性能和指标钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度黏度（Pa.s）胶体率（）正循环钻机黏性土1.051.2016229095砂性土及松软易坍地层1.201.4519289095反循环钻机黏性土1.021.06162095砂性土及松软易坍地层1.001.10192895钻
18、机就位技术要求：钻杆中轴线和护筒中心应在同一垂线上，偏差不大于20mm;桩机定位要准确、水平、垂直、稳固,钻机导杆中心线、回旋盘中心线、护筒中心线应保持在同一直线。顶端用缆风绳对称栓牢拉紧，使钻机保持平稳。安装泥浆泵接通电源试机不下沉后，开始钻孔作业。钻孔采用钻机孔，钻进过程中，护筒内的泥浆标高应始终高于孔外水位或地下水1.52.0m，同时钻进过程中认真填好钻孔记录表。钻孔一次成孔，不得中途停顿。清孔a.技术要求：沉淀厚度不大于300mm；泥浆指标相对密度：1.031.10；粘度：1720Pa.s；含砂率：小于2%；胶体率：大于98%。b.钻孔达到设计要求标高后，应对孔深、孔径及顺直度进行检查
19、。孔深采用测绳检测，孔径及顺直度采用检孔器，其检验方法如下：制作一个检孔器长度为孔径的46倍，直径小于孔径5cm。每次更换钻头时，亦必须检孔，将检孔器检到孔底方可放入新钻头。如检孔器不能下到原来已钻的深度，则孔径发可能发生了弯孔、塌孔或缩径等情况，应及时采取补救措施，这时应用钻头上下扫孔，扫孔完毕再作检查，直至达到设计及施工规范要求。c.当孔深、孔径检查合格后可进行清孔，为保证第一次清孔泥浆指标取上限；d.在吊入钢筋笼后，灌注混凝土前，应再次检查孔内泥浆指标和沉渣厚度，如超过规定，应进行第二次清孔。将高压泥浆泵放置孔底，并将相对密度为1.051.10的新浆压入，把悬浮较多的钻渣置换出孔外，达到
20、设计要求后方可灌注水下混凝土。(3) 钢筋笼制作和吊装钢筋的种类、钢号及规格尺寸应符合设计施工图纸要求；钢筋笼技术要求：a.搭接长度：搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）；钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面面积，帮条长度，如双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）；b.电弧焊接使用的焊条要求：级钢筋电弧焊接时搭接焊、帮条焊采用焊条结421；级钢筋电弧焊接采用结502、结506。c.接头位置与接头截面积：搭接
21、长度区段受力钢筋接头面积的最大百分率不超过50%。搭接长度区段是指30d（d为钢筋直径）长度范围内，但不得小于50cm。d.钢筋笼的制作允许偏差混凝土灌注桩钢筋笼制作允许偏差及检验方法项目序号检 查 项 目允许偏差或允许值检查方法单位数值尺量 主控项目1主筋间距mm10尺量2长度mm100尺量一般项目1钢筋材质检验设计要求抽样送检2箍筋间距mm20尺量3直径mm10尺量钢筋笼吊装和连接a.钢筋笼吊装利用汽车吊吊装入孔。钢筋笼安放入孔要对准孔位，垂直缓慢地放入孔内，避免碰撞孔壁。钢筋笼入孔后用四根吊筋固定在护筒上，吊筋的长度根据实际测量确定；b.当桩长度较大时，钢筋笼采用逐段接长放入孔内，要派专
22、人负责指挥，注意分段钢筋笼连接顺直。先将第一段钢筋笼放入孔内，利用加劲筋暂时固定在护筒顶，然后吊起第二段钢筋笼对准位置后，电弧搭接焊接,焊接符合规范要求；c.钢筋笼吊装时主筋上每隔2.0m左右对称设置四个“钢筋耳环”，控制7cm厚主筋保护层；d.声测管安装。钢筋笼下放前，对于设计需要安装声测的桩基，应在骨架内按设计埋设声测管。在加工时注意要把套筒先焊接好，套筒长度不得小于30cm，保证声测管的平顺。声测管安装时，套筒口朝上，每安装一节后焊接好再向下放笼；钢筋笼制作注意事项a.钢筋笼成品、半成品必须挂牌标识，标明工程名称、使用部位、待检状态等；b.钢筋焊接先调整电焊机的电流强度，防止电流过大或过
23、小时烧伤主筋，确保电弧焊接质量。搭接焊接时，焊接焊缝饱满、平顺，对气孔、焊瘤等缺陷必须敲掉药皮厚重新施焊；主筋与加强筋、箍筋之间点焊时，钢筋之间必须贴紧后进行施焊，防止烧伤钢筋；c.从加工、控制变形以及搬运、吊装等综合因素考虑，钢筋不宜过长，应分节制作一般控制在8m左右。但对于长桩，在采取一些辅助措施后，也可为12m左右或更长一些；d.为防止钢筋笼在搬运、吊装和安放时变形，可在钢筋笼内每隔34m装一个可拆卸的十字形临时加劲架，在钢筋笼安放入孔后再拆除； (4)灌注水下砼1)、质量要求：强度等级：C30；坍落度控制在180220mm，应具有良好和易性。2)、施工工艺：a.导管安装导管安装前应进行
24、组拼并进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力。导管应自下而上加以编号并标示其长度。吊放导管时位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止挂卡钢筋笼，导管下口悬挂距孔底距离为40cm，既要能保证初灌后导管埋入砼深度不小于1.0m，同时也能保证初灌砼顺利排除管外。b.浇注混凝土浇注首批混凝土。开始浇注混凝土时，漏斗与导管之间用隔水拴控制，导管底部至孔底的距离宜为300500mm。混凝土灌入前应先在漏斗内灌入0.10.2m3的1：1.5水泥沙浆，然后灌入混凝土。混凝土初灌量应能保证混凝土灌入后导管埋入混凝土深度为不0.81.3 m，使导管内混凝土柱和管外泥
25、浆压力平衡。例如：桩径为100灌注桩混凝土初灌入量2.6m3。导管埋深。导管的埋入混凝土的深度愈大，则混凝土扩散愈均匀，其表面也平坦；反之，混凝土扩散不均匀，表面坡度也大，易于分散离析，影响质量。埋入深度与混凝土浇注速度有关。为防止导管拔出混凝土面造成断桩事故，导管埋深宜为23米，最小埋深不得小于1m，同时也要防止埋管太深造成埋管事故。导管应勤提勤拆，一次提管高度不得超过6m。连续浇注混凝土。首批混凝土浇注正常后，必须连续施工，不得中断。否则先浇注的混凝土达到初凝，将阻止后浇注的混凝土从导管中流出，造成断桩。浇注时间。每根桩浇注时间按初盘混凝土的初凝时间控制，必要时适量掺入缓凝剂。控制桩顶标高
26、。当浇注接近桩顶部时，应控制最后一次浇注量，使桩顶标高比设计标高高出0.51.0m，以使凿除桩顶部的浮浆层后达到设计标高的要求，且必须保证暴露的桩顶混凝土达到强度设计值。3)、浇注混凝土施工注意事项a.浇注水下混凝土施工时，严禁导管提出混凝土面，应有专人测量导管埋深和管内外混凝土面高差，填写水下混凝土浇注记录；b.在浇注的过程中，当导管内混凝土不含有空气时，后续的混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入导管内以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水；c.混凝土面接近钢筋骨架时，宜使导管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力；当混凝土进入钢筋
27、骨架一定深度后应适当提升导管，使钢筋骨架在导管有一定的埋深；d.为防止钢筋笼上浮,当钢筋笼下放到设计标高以后,要牢固的用吊筋将笼体与孔口护筒电焊连接,并且进行混凝土灌注时,当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1米左右时,应降低混凝土的灌注速度。当混凝土上升至钢筋骨架底以上4米时，提升导管，使其底口高于钢筋骨架底部2米以上时，即可恢复正常的灌注速度。(5)钻孔灌注桩的预防措施和应急方法1)、钻孔施工过程中事故预防及处理方法a.钻进过程中应尽量做到不停顿（加钻杆及更换钻头除外），如必须停顿时，应及时将钻头提离孔底（至少高于空底3.0m），以免钻碴沉淀而埋钻。b.为避免缩颈，钻进时采用慢速钻进的方式，保
28、证此段有牢固的泥浆护壁。钻进过程中如在孔口段发生坍孔，应将原埋护筒接长并往下打设超出坍孔段至少0.8m，再实施钻进。如坍孔发生在孔下部，应及时向钻孔内投入粘土进行回填，并用钻杆捣固密实，再实施钻进。c.钻孔过程中应尽量避免孔斜，如发现孔斜，应向孔斜段注入一定量的水泥砂浆（或混凝土），并高出孔斜段至少0.5m，待水泥砂浆（或混凝土）达到2.5MPa后再实施钻进。2)、混凝土浇筑预防措施和处理方法a.水下砼灌注应配齐两套设备（一套备用），并要保持设备完好，灌注时应尽量缩短时间，不致因灌注时间过长首批砼已初凝，无法续灌而断桩。b.钻孔完成特别是钢筋笼吊装完成后,应进行二次清孔，待二次清孔各种指标达到
29、规范要求后，应及时灌注水下砼,这样可避免因下钢筋笼及下导管搁置时间过久,孔底沉淀厚度超标，造成灌注断桩。c.灌注过程中要始终保持导管位于钻孔中心，这样既可防止起拔导管时导管卡挂钢筋笼。如果导管接头挂住钢筋笼，钢筋笼埋入混凝土又不深，则可提起钢筋笼，转动导管，使导管与钢筋笼脱离。d.边浇筑混凝土边拔导管，并测量混凝土顶面标高，随时掌握导管埋入深度，避免导管脱离混凝土面。e.在灌注过程中如发生堵管，应及时分析原因，当导管堵塞，混凝土尚未初凝时，可吊起一节钢轨或其它重物在导管内冲击，把堵塞的混凝土冲开，使混凝土继续浇筑，也可迅速提出导管，用高压水冲通导管，重新下隔水栓浇筑，浇筑时当隔水栓冲出导管后，
30、将导管继续下降，直至导管不能再斜入时再稍许提升，继续浇筑混凝土。(6)凿桩头及质量检测桩身砼达到设计强度后，开挖凿除桩头，进行质量检测。2、旋挖钻孔灌注桩基础施工(1)施工工艺旋挖钻孔主要是利用钻杆和钻斗的旋转,以钻斗自重并加液压作为钻进压力,使土屑装满钻斗后提升钻斗出土。通过钻斗的旋转、挖土、提升、卸土和泥浆置换护壁,反复循环而成孔。详见“旋挖钻孔灌注桩基础施工工艺框图”。旋挖钻孔灌注桩基础施工工艺框图注入泥浆测量放样埋设护筒钻机就位钻进清孔检孔膨润土调制泥浆 (2)施工方法护筒埋设。护筒既保护孔口壁,又是钻孔的导向,则护筒的垂直度要保证。为防止后压浆时跑浆,护筒周围土要夯实,最好粘土封口。
31、桩基定位后,根据桩定位点拉十字线钉放四个控制桩,以四个控制桩为基准埋设钢护套筒,护筒一般高2-3m ,为保护孔壁,护筒顶高出地面0.3m。 成孔钻机就位后,利用自动控制系统调整其垂直度,注入稳定液后,进行钻孔,该钻机成孔时采用旋挖式筒式钻头将地层中泥渣载入钻斗挖出,自动显示筒满后,提升将土卸于一侧,继续开挖,边挖边补充稳定液,保证在提钻后液面始终高于护筒底面。成孔深度由钻机自动显示。 对稳定液要求。一要控制泥浆的比重在1. 051. 10 之间,二要粘度在18s25s ,含砂率小于6 % ,本工程采用重量配合比为: 膨润土火碱水= 680. 5 0. 7100 。定期测试稳定液的各项技术指标,
32、出现问题及时解决。 成孔深度达到设计要求后,进行清孔换浆工作。边注边抽,保证在孔底500mm 内,稳定液比重小于1. 20 ,粘液不大于28s ,砂率不大于4 %时,才可以提钻转到下一桩孔成孔。 孔底沉淤控制。旋挖钻斗是通过钻斗把孔底原状土切削成条状载入钻斗提升出土。钻斗底部面缓,钻至设计标高对土的扰动很小,没有聚淤漏斗,所以要加强稳定液的管理,控制固相含量,提高粘度,防止快速沉淀;还要控制终孔前钻斗的旋挖量。 复测孔深及稳定液比重。为保证灌注桩质量,浇注混凝土前,一要检查孔底泥浆的比重是否小于1.20 ,否则采取换浆处理;二要检查孔的深度,判断有否孔壁坍塌现象,若用旋钻机清孔,达到设计深度后
33、方可进行下一步工序。(3)常见塌孔问题及处理措施由于旋挖钻孔不存在泥浆循环,护壁较薄,加之泥浆比重不稳定;添加稳定液的塑料管口直接对着土层冲刷。处理措施：严格控制稳定液的重量配合比,确保计量准确,误差在规定范围内。改正添加稳定液的方法,使其管口直对护筒壁添加。 (4)钻孔成孔检测方法、钢筋笼制作和吊装、灌注水下砼和凿桩头及桩基检测方法均同回旋钻机施工，在此不再赘述。第1.2节 承台施工方法（一）工程概况本合同段共有承台95个，区间连续梁连续墩桩基承台的平面尺寸为7.5m6.5m，承台高2.5米，边墩7.3m5.6m，承台高2.5米，靠车站侧6.9m4.8m，承台高2.0米；区间桥梁承台的平面尺
34、寸为5.6m5.6m，承台厚2.2米， 5.6m5.0m，承台厚2.米，钢结构门式墩尺寸为5.6m5.6m和5.6m2.3m，承台高2.0米；？车站站内承台的平面尺寸为4.8m4.8m，承台高度为2.0米。区间承台位置基本位于解放大道行车道中央分隔带的位置，中央分隔带宽约4.0m，两侧均为砼路面。（二）主要施工方法及施工工艺1、施工工艺详见“承台施工工艺流程图”。承台施工工艺流程图测放承台平面位置基坑开挖基坑排水排水排泄桩头处理插打钢板桩(土质软弱处)板桩支护基坑清理承台垫层浇注承台模板安装桩身质量检查、桩位复核模板拆除拔钢板桩、基坑回填承台中线测设砼养护搭设施工平台绑扎承台钢筋，预埋墩身钢筋
35、承台砼灌注测量放线搭设滑槽制作砼试件承台钢筋及墩身钢筋制作2、施工方法（1）承台的质量检验标准:轴线偏位：允许偏差15mm，平面尺寸允许偏差30mm，顶面高程允许偏差20mm; (2)基坑开挖承台基坑开挖前，要先进行地下管线探测，并采取针对性保证措施。为了减少对施工道路破坏，承台开挖采用挖井方式开挖。根据承台的轮廓尺寸测量放样，路面混凝土结构层采用切割机切入，挖机啄木鸟进行破碎，采用机械开挖，四周坑壁预留部分，人工进行修整，为保证基坑壁的稳固，可采用水泥砂浆进行抹平密封，基坑开挖时深度不得超挖，预留0.2米（承台底面标高以上0.2米），人工进行清理至垫层底面标高。 （3）凿除桩头超灌砼、基坑铺
36、底桩基检测分两种进行检测：低应变检测和超声波检测。超声波检测在基坑开挖前进行检测完毕，然后进行桩凿；桩头凿除采用人工配合风镐凿除到设计桩顶标高，桩顶必须为新鲜砼面，按照检测要求布置检测点，由质检部门联系组织桩基检测。桩基检测合格后，进行承台底垫层施工。（）绑扎承台钢筋绑扎钢筋以前，由测量人员将墩身截面边框线测设至承台基坑底面，并在承台基底垫层顶面测设出墩身截面控制点后，开始绑扎承台钢筋。承台钢筋绑扎完后，开始绑扎承台内预埋墩身钢筋，墩身钢筋必须按设计位置预埋准确，并使之与搭设的施工平台连接，以确保承台砼施工时位置不发生偏移。 () 砼浇筑及养护承台砼采用商品砼，用砼罐车运输至工地。砼采用滑槽引
37、入承台基坑中，滑槽端部出口必须水平，以保证砼垂直落入基坑内，防止砼离析。砼必须分层捣固，每层振捣厚度30cm，不得漏振或过振。砼施工完后，墩身范围外承台顶面必须抹平压光以利于墩身模板拼立。第1.3节 区间桥梁现浇简支梁施工方案一、概述武汉市城市轨道交通工程标位于解放大道中央带，全线起讫里程为WK6+705-WK9+130，长2.425Km。区间桥梁主要由68片简支箱梁和三座连续梁组成。1、简支梁体结构形式：序号跨径类型单位数量130m双线单箱单室片54225m单线单箱单室片6双线单箱单室片7双线单箱双室片125m、30m简支梁的梁高均采用1.80m，分单箱单室斜腹板和单箱双室斜腹板两种截面形式
38、。单线简支梁桥面顶宽为4.75m，双线简支梁桥面顶宽为9m，梁端设一厚0.6m的横隔板，曲线上简支梁保证横隔板最薄处为0.6m。2、连续梁结构形式：古田一路连续梁：25.5m+50m+25.5m古田二路连续梁：36m+50m+36m古田三路连续梁：28m+50m+28m连续梁的施工技术方案待设计出图后再定。二、施工组织安排、施工队伍、模板的投入施工模板的安排：拟投入两套钢模，一套钢模采用三套底模。、工期的计划从年月准备开始，至年底完成区间桥梁片。三、总体施工方案本合同段共有箱梁68孔，全部采用满堂支架浇筑。项目部共投入两套模板，其中一套模板包括一套侧模和三套底模，共形成六个工作面。一套模板三个
39、阶梯面包括的工序：第一个阶梯：支架的安装、底模的安装及支架的预压第二个阶梯：模板的安装、钢筋的制作、预应力筋安装及浇筑混凝土第三个阶梯：侧模的拆除和安装、张拉及注浆、底模拆除（一）、施工工艺流程支架的安装支架的预压模板的安装钢筋的制作预应力筋的安装及定位浇筑混凝土张拉压浆及封端（二）、主要的施工方法、支架的安装（）支架的地基处理施工区位于解放大道中央带，均为双向排水路拱的混凝土路面，地基强度满足支架支撑的要求。原地面至现浇箱梁的高度从8.5m-10.5m，验算荷载时可不考虑脚手架的自重。（）脚手架杆件的材料满堂式脚手架杆件采用“双自锁式”钢管脚手架，其杆件基本模数 600mm。（）杆件布置支架
40、杆件搭设顺序：根据具体某一跨箱梁底面至地面的高差，预先计算搭设一孔跨满堂式支架数量及各类杆件的数量。在顺桥向按支架间距设置可调底座，然后安装立杆，在竖直方向的立杆接长时采用两种不同长度的杆件错开搭设，使立杆长缝不在同一平面上。立杆的纵横间距：纵向间距900mm，横向间距为600mm，在双线单箱单室梁底板4.11m范围内，杆件的间距加密，纵向间距900mm，横向间距为300mm。水平杆件间距按1200mm，在靠近地面两层和梁底两层的水平杆件间距按600mm。支架下设可调底座，上设可调U型顶托，沿托座方向（横向）铺一层10cm15cm方木，间距与支架间距等同，横向按净距40cm铺设一层10cm10
41、cm的方木，上铺钢底模。地面两层水平杆件安装前在纵向方向挂线后，人工调整可调底座调至水平状态；在梁底方木调平：根据两相邻墩柱垫石面高挂通线，然后人工调整可调型顶托至设计梁底标高。高度超过时，设置斜撑杆，层厚超过1.5时需增加斜拉杆密度。具体布置见“现浇箱梁满堂式支架示意图”。构件支架安装完毕后，仔细检查各构件的连接是否紧密：可调底座与底托、可调顶托与纵方木、纵方木与横方木之间要密贴，不能有空隙。有缝隙的地方采用楔型木块或铁片进行塞紧。、支架的预压现浇连续箱梁浇注前必须对支架进行预压，以保证支架的强度及刚度，并消除支架的塑性变形。加载预压每孔均要进行。预压方式采用编织袋装砂，每袋50Kg，砂袋堆
42、码应根据箱梁恒载形式分布，重量按全部结构施工荷载的120考虑。加载前先由测量人员对模板的高程进行测定，并在测量点用油漆作好标记（在砂袋荷载间埋设PVC管，作为观测点，水准标尺插入管内进行测量）。整个加载过程分三次进行，第一次施加1/2的荷载，第一次加载完24小时后，进行第二次加载。第二次加载前先由测量人员对第一次相对应的各个测量点进行第二次高程测定，计算第一次加载后下沉量。第二次加载至剩余1/2的荷载，加载完后48小时后进行第三次高程观测，并计算出下沉量。第三次超载20%，进行第四次高程测量，计算出总的下沉量。第四次高程观测完后，开始卸载。卸载时应对称均匀进行，防止在卸载过程中局部应力集中，导
43、致模板产生不均匀变形。全部荷载卸完后，由测量人员进行第五次高程测定，并对比五次测定的数据，计算出模板的非弹性变形和弹性变形量，作为施工前模板高程调整的依据。重新调整模板的高程，根据预压情况合理设置预拱度，并按要求对模板进行打磨、涂刷ZM-90脱模剂。通过仿真荷载预压，检验支架稳定可靠性，消除地基和支架的非弹性变形，得出支架在砼施工过程中的弹性变形量，以控制支架预设上拱度而确保箱梁的线形符合设计要求。、模板的安装(1)、底模及外侧模采用整体组合钢模，内模采用胶合板和小块钢模板组合使用，模板应有足够的强度、刚度和稳定性；外侧模应按底模的要求，严格控制其大面平整度，外侧模的定位，必须按照箱梁设计的外
44、观轮廓进行定位，用不少于两层的撑杆进行加固，外侧模的安装采用“底包侧”的结构形式，模板面要对齐，连接螺栓不能一次紧到位，应在整体检查模板线形、发现偏差及时调整后再锁紧连接螺栓，固定好支撑杆件。模板连接缝隙用2mm厚的贴胶带密封。(2)、内模用木胶和小块钢模板组合使用，变截面段用钢模和木模拼装。箱梁内室高度110135cm之间，宽度不等，模板只拼装腹板内侧模和顶模,拼装顶模时,按实际情况预开工作窗，工作窗的尺寸按1.2mX0.8m预留（沿纵向为1.2米，横向为0.8米），供拆除内模板等人员进出箱室内之用。在振捣过程中为防止底板砼翻浆，在内模底板拐角处各安装2015钢模一排，同时浇注底板混凝土时浇注到设计厚度为止。拼装内模时要搭设钢管骨架，用钢管来支撑和加固内模。为防止钢管立于底模上后形成空洞造成梁底孔洞，施工时在钢管底部加垫C50砼预制件柱脚立于底模上。安装内模的同时在底板和腹板相应位置预留箱梁通气孔（预埋PVC管）。、钢筋的制作（1）、为保证施工的顺利进行，每一孔箱梁所需钢筋应在加工棚集中加工成半成品，并对半成品进行标识，以便于分类和存放，钢筋安装时按施工的先后顺序依次运输至作业面；（2）、钢筋
