毕业设计双层停车场框架结构设计.doc

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1、 编号: 毕业设计题 目 双层停车场框架结构设计指导教师 孙丽玮 学生姓名 孙振兵 学 号 200701503050 专 业 交通运输 教学单位 德州学院汽车工程系 （盖章） 二O一一年五月十九日德州学院毕业设计课题说明书 2011年 3月 10日题 目 双层停车场框架结构设计指 导 教 师孙丽玮职 称讲师主要研究方向交通环境与节能选题的主要目的和意义：随着社会的发展，汽车成为最重要交通运输工具，汽车已大量进入到城市和乡村。在我国，汽车正以极快的速度进入家庭。1994年全中国汽车保有量约700万辆，私人汽车保有量约4万两。2000年汽车保有量约1000万辆，2010年已达4000万辆，未来10

2、-15年私人汽车会大规模进入家庭。当前，汽车在机关和企事业单位中保有量较大，而私人汽车保有量也在急剧增长，使得城市的公共停车场变得拥挤，尤其在城市交通量大的中心地区，停车难已开始成为人们关心的大问题。随着汽车逐渐进入家庭，解决居民停车，存车问题，也将依靠修建大量的停车场予以解决。在城市由于空间的限制双层停车场的建设势在必行。双层停车场的发展必将进入快速发展期。国内外研究现状和发展趋势：我国在20世纪80年代开始对停车场问题的研究进入快速发展期，90年代以来，随着汽车工业和建筑工业的发展，双层停车场的研究越来越受到人们的重视。国内双层停车场已成为解决停车问题的主流方向。日本从20世纪50年代中期

3、开始对停车场问题进行研究， 60年代引进西欧技术建成了各种形式的停车场40座。韩国停车场技术是日本技术的派生。20世纪70年代开始起步，80年代引进日本技术进行消化90年代开始推广使用。西欧国家从事停车场的研究较早，但是由于其地域和对停车场地的要求不太突出，其发展速度不如日本迅速。停车场设计成为解决停车问题的主要手段被人们所重视，单层停车场已不能满足城市需要，双层停车场成为解决这一为题的关键。双层停车场的研究已进入快速发展期，不久的将来双层停车场必将成为城市停车中的奇葩。教学单位领导小组审批意见： 组长签名：2011年 3月 12 日德州学院毕业设计开题报告书2011年 3 月19日院（系）汽

4、车工程系专 业交通运输姓 名孙振兵学 号200701503050设计题目双层停车场框架结构设计一、选题目的和意义随着世界日新月异的发展，快节奏的生活，使人们不再满足于摩托车自行车的现状了。汽车成为了城市人出行的最主要交通工具，汽车正以极快的速度进入家庭。由于汽车的保有量急剧增长，城市停车成为人们关心的主要问题，停车位、停车场地不足成为制约汽车运行的大问题。停车场设计成为解决这一问题的主要手段被人们所重视，在城市由于用地的紧张，单层停车场已不能满足城市需要，双层停车场成为解决这一为题的关键。双层停车场的研究已进入快速发展期，不久的将来双层停车场必将成为城市停车中的奇葩。本文就城市停车问题作了进一

5、步的研究，设计出一种小型双层停车场用以缓解当前停车难的现状。二、本选题在国内外的研究现状和发展趋势 我国在20世纪80年代开始对停车场问题的研究进入快速发展期，停车场问题逐步受到人们的重视。为解决停车难的问题，双层停车场的问题研究越来越受到人们的重视，双层停车场已成为解决停车问题的主要研究方向。日本从20世纪50年代中期开始对停车场问题进行研究，韩国停车场技术是日本技术的派生。20世纪70年代开始起步，80年代引进日本技术进行消化90年代开始推广使用。西欧国家从事停车场的研究较早，但是由于其地域和对停车场地的要求不太突出，其发展速度不如日本迅速。随着现代技术的发展，尽管我国在停车场设计方面起步

6、较晚，但人们已经认识到了停车场设计的紧迫性和重要性。在我国现代科技的支持下相信我国的停车场设计会取得卓越的成就。三、课题设计方案 主要说明：设计的基本内容、观点及拟采取的研究途径和方法。一、研究的基本内容：本文主要从两个方面展开，首先研究汽车停车场在城市的发展状况。其次是从停车场设计规范及停车场设计尺寸计算设计出整体框架。二、设计的观点：根据停车场设计的尺寸和对停车场停车辆的要求，设计出一种实用的小型停车场。为小区和小型的聚散地解决停车问题。三、设计的研究途径：1.查阅书籍，对停车场的结构进行深入研究。2.利用网络，查阅大量相关科研著作，对论文内容加以完善补充。3.根据老师的指导，修改论文，论

7、文内容准确充实。四、计划进度安排 主要说明：起止时间及分阶段的进度要求。起止时间：2010年3月12日2010年5月10日进度安排：3月12日3月16日：在搜集材料、分析概念等基础上形成基本思路，写好开题报告书草稿，按指导老师的建议对论文提纲或内容、方法、步骤及相关问题进行修改；3月16日3月21日：在老师的指导下，完成并打印好开题报告书，格式规范；3月21日4月30日：进一步查阅资料，完成论文初稿，于4月20日28日接受指导教师的期中检查，并按指导老师提出的意见或建议修改论文，完成并打印好论文，格式规范；5月4日5月10日：请指导老师再审阅论文打印稿，按指导老师要求及撰写规范进行修改，准备提

8、交五、主要参考文献（只列出最重要的56种）1 姚宏韬.场地设计M.沈阳：辽宁科学技术出版社,2000.42 屠卫星.汽车文化M.北京：人民交通出版社，2005.113 王耀斌.汽车运输企业设计M.吉林：吉林大学.2004.094 徐吉谦，陈学武.交通工程总论（第三版）M.北京：人民交通出版社,2008.065 陈家瑞，马天飞.汽车构造（第五版）M.北京：人民交通出版社,2008指导教师意见及建议： 签名： 2011年3月19日签名： 年 月 日教学单位领导小组审批意见：组长签名：2011 年 3月19日德州学院毕业设计中期检查表院(系)： 汽车工程系 专业：交通运输 2011年 4 月 15

9、日毕业设计题目：双层停车场框架结构设计学生姓名孙振兵学 号200701503050指导教师孙丽玮职 称讲 师计划完成时间： 2011年 5月 10日毕业设计的进度计划：3月日3月16日：写好开题报告书草稿,并上交。按指导老师的建议对论文提纲或设计任务的内容、方法、步骤及相关问题进行修改；3月25日3月30日：在老师的指导下，完成并打印好开题报告书，格式规范；3月31日4月30日：进一步查阅资料，完成论文初稿，于4月20日-25日接受指导教师期中检查，并按指导老师提出的意见或建议修改论文，并打印完成；5月4日5月10日：请指导老师再审阅论文打印稿，按指导教师要求及撰写规范进行修改，准备提交；5月

10、10号以后准备答辩。完成情况： 1根据自己所学专业及个人兴趣，认真收集了大量有关停车场的参考资料及期刊杂志,并对资料进行了仔细整合、梳理，编写出了开题报告书和毕业设计提纲。2按照进度计划要求，在老师的指导下对开题报告书和毕业设计提纲进行相应修改。3根据修改后的毕业设计提纲,在对文章的主要观点、论述方式和逻辑结构进行反复论证的基础上完成了毕业设计初稿。4按照进度计划，将初稿提交指导老师并在其指导下对初稿进行了相应的修改。指导教师评议（指出优点和不足，如有其它建议，可另附页） 评议人：2011年4 月 15 日备注：目 录摘要及关键词错误！未定义书签。1 绪论错误！未定义书签。1.1选题意义错误！

11、未定义书签。1.2国内外的研究现状错误！未定义书签。1.3研究内容22停车场地错误！未定义书签。2.1停车场的主要任务和满足条件错误！未定义书签。2.2停车场的分类22.3停车场址的选址32.4停车场的设计原则42.5停车场平面组成43车辆的停放方式63.1车辆停放方式63.2交通组织特点73.3车辆停驶方式84停车场的数据计算94.1停车通道宽度的确定94.2停车带宽度的确定114.3停车通道宽度及停车场地的确定125停车场设计185.1停车场设计应遵循的原则185.2停车场设计图186总结与展望21参考文献22谢 辞1停车场双层框架结构设计孙振兵（德州汽车工程系,山东德州, 253023）

12、摘 要： 随着城市机动车保有量的迅速增加，尤其是近年来私家车的迅猛增长，车辆停放的供需矛盾十分突出，已成为城市交通的核心问题之一。由于停车场占地面积大而城市用地紧张，从而造成了城市停车难的问题。在城市中单层的停车场已不能满足现代的停车需要，双层停车场的设计和建造已成为解决城市停车问题的主要手段。本文主要从停车场的双层设计、停车位的划定来设计一个通用的模型。这一模型对于城市停车问题的解决具有一定的应用价值。关键词： 停车场； 停车场规划； 泊位数1 绪论1.1 选题意义随着社会的发展，汽车已成为现代最重要交通运输工具，汽车大量进入到城市和乡村。在我国，汽车正以极快的速度进入家庭。1994年全中国

13、汽车保有量约700万辆，私人汽车保有量约4万两。2000年汽车保有量约1000万辆，2010年已达4000万辆，未来10-15年私人汽车会大规模进入家庭。当前，汽车在机关和企事业单位中保有量较大，而私人汽车保有量也在急剧增长，使得城市的公共停车场变得拥挤，尤其在城市交通量大的中心地区，停车难已开始成为人们关心的大问题。随着汽车逐渐进入家庭，解决居民停车，存车问题，也将依靠修建大量的停车场予以解决。在城市由于空间的限制双层停车场的建设势在必行。双层停车场的发展必将进入快速发展期。1.2 国内外研究现状随着世界日新月异的发展，快节奏的生活，使人们不再满足于摩托车和自行车的现状了。汽车成为了城市人出

14、行的最主要交通工具，汽车的保有量急剧增长，城市停车成为人们关心的主要问题，停车位、停车场地不足已成为制约汽车运行的大问题。停车场设计成为解决这一问题的主要手段被人们所重视，单层停车场已不能满足城市的需要，双层停车场成为解决这一问题的关键。双层停车场的研究已进入快速发展期，不久的将来双层停车场必将成为城市停车中的奇葩。1.3研究内容论文的研究内容主要包括：首先是对研究的背景和意义，研究思路的介绍；其次是对停车场类型及特征性指标进行简单介绍；第三是介绍了车辆停车的方式和交通组织特点以及车辆的停驶方式；第四介绍了停车场设计的数据要求以及计算，为下一步的设计准备了基础数据；第五部分根据前段的数据和要求

15、设计出了最终的停车场平面结构；最后对设计做了总结。2 停车场地2.1 停车场的主要任务和满足条件停车场的主要任务是保管和存放车辆，并保持车辆具有完好的技术状态，以便随时完成既定的运输任务。为了保证运输车辆能够正常地完成预定工作，停车场必须满足以下要求：保证车辆应具有的良好的技术性能；车辆能够及时安全方便地进驻和驶出；具有预防火灾的消防设施和规章制度，设置安全疏散通道和大门；合理规划网点，减少基建投资和运行费用，减少占地面积。2.2 停车场的分类2.2.1 按停车用地性质划分路外停车场道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车场、停车库、底层或地下停车库等。这类停车场地有停车泊位、停车出入口、通道

16、及其他附属设施（给排水、消防栓、修理站、电话通讯、绿化、生活设施等）组成。路内停车场地在道路用地控制线（或道路红线）内划定的供车辆停放的场地，包括路肩、车行道的边沿、较宽隔离带或利用高架桥、立交桥系的空间停车。2.2.2 按停放车辆的性质划分机动车停车场供各个类型的汽车、电车、摩托车及其他机动车停放的场所。非机动车停车场城市中主要供各种自行车、人力车等非机动车停放的场作。2.2.3 按停车服务的对象划分专用停车场指主要供本单位企业车辆停放的场所，以及私人拥有的停车场所。如机关、宾馆及公交公司和小区的停车场、保养场等。公共停车场指主要为各种社会车辆提供服务的停车场所，包括独立设置的社会停车场和公

17、共建筑的停车场，其管理上有免费停车与收费停车之分。如设置于火车站、商场、影剧院附近的停车场等。2.2.4 按建筑类型划分可分为地面停车场、独立设置的地下或半地下停车库、独立设置的单层或多层停车库、建筑物底层或地下停车库等。2.3 停车场址的选址停车场的选址，因客观条件不同，在实际工程中有较大的差异，但一般应注意以下几个方面服从规划和布局的安排在城市中的公共停车场是城市交通的重要组成部分，并对城市环境有相当大的影响。其选址必须服从城市的规划和安排，符合城市道路交通和规划以及城市环境保护规划的要求。大中型城市的公共停车场应分散布置，为减少入城、过境车辆给城市增加的交通压力，外来车辆的公共停车场应设

18、置在城市外环路和城市主要出入口附近主要停放货运车辆。在城市中心的交通密集地区，应在允许条件下，布置足够数量与规模的停车场地。在公共服务设施附近及居住区内，应按照有关规定要求配置相应规模的停车场。靠近主要交通源，并与停车需求相适应车辆停放点至出行目的地的步行距离要适当，一般以机动车200-400m。停车场在城市中应尽量均衡分布；大型公共建筑的停车场应与主要建筑物位于主干道的同侧；人流、车流量密集的公共活动广场、集散广场，按分区就近布置的原则，适当地分散安排停车场，以有利于车辆组织管理或能在短时间内迅速疏散；商业文化街和商业步行街附近，可适当集中安排大型停车场。应符合城市环境和车辆出入不妨碍交通通

19、畅的要求停车场应选址于次要干道两侧，并尽量减少对城市交通的不利影响，应右转驶入、驶出停车场，并与道路交叉口、人行横道等保持一定的缓冲距离。此外，机动车停车场还会对附近地区产生一定程度的噪声、尾气等环境污染问题。为保持环境宁静，减少交通噪声和废气污染的影响，应使停车场与医院、疗养院、学校、公共图书馆及住宅建筑之间保持一定的距离。满足车辆通达、出行方便的要求机动车停车场的场地选址应与城市道路有变捷连接，以利于车辆通达和出行。否则，既增加车辆的运行距离也将对所在地区的环境造成不利影响。应满足良好的工程地质、水文地质条件。 2.4 停车场的设计原则符合城市规划与交通管理要求停车场的设置应符合城市规划与

20、道路交通管理部门要求，便于交通组织和各种不同性质的车辆的使用。针对停车场的性质、特点和车种，选用不同设计指标由于车辆种类、型号繁多，停车场的设计参数应以高峰停车时间所占比重最大的车型为主。对于难以确定停车对性的公共停车场，其设计应以当量小汽车为依据；对停车对象明确的专业停车场或有特殊车辆时，应以实际车型参数作为设计依据。应避开城市主要干道及其交叉口停车场的出入口宜分开设置，并应面向次要干道，应尽量远离交叉口，避免造成交叉口处交通组织的混乱和影响主干道上的交通。必须综合考虑场内的各种工程及附属设施停车场的设计必须综合考虑停车场内的路面结构、照明、排水以及根据停车场的性质设置不同的附属设施。因地制

21、宜、留有余地设计停车场是应该结合用地条件和车辆的性质，选定不同的技术指标。在满足眼前需求的情况下为长远的发展留有发展的空间。2.5 停车场平面组成大、中型的机动车停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆出入、车辆停放、车辆低级保养保修区和绿化区四部分。小型汽车停车场因为规模小，一般不分区。而位于城市中心区或沿街布置的大中型停车场，往往由于用地紧张难以形成完整的分区。车辆停放停车场应按照车辆的不同类型和性质，非别安排停车场地，并确保进出安全与交通疏散，并提高停车场的使用效率。机动车停车场的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为基本原则。机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6m。有时还需设

22、置候车道，其宽度不应小于3m，长度按下面公式计算 （2-1）式中：L候车道长度（m）;n停车数量（辆）；l单位长度（m）,按5m计算。出入口设置出入口是停车场与外部通道取得联系的接入点，是车辆出入停车场必经之处。一般宜分别设置出口、入口，其数量、宽度取决与停车场的停车泊位数及场地条件，并保持一定的距离。出入口向内经通道，应能方便地通达停车泊位，满足车辆一次进出车的要求。出入口对外与城市道路之间既要联系方便，也应尽量减少对城市道路交通的干扰。必要时，出入口应设置大门、守卫等；收费停车场还应设置收费口等设施。停车场的绿化绿化也是停车场设计的重要组成部分，停车场用地应进行充分的绿化，不仅美化场地、改

23、善车辆停放环境，同时也能丰富城市景观。如今的环保呼声越发高昂，停车场地的绿化也成为了改善城市面貌的一部分。用林荫、绿篱、花坛和建筑小区等手段将整个停车场置于绿化之中，使之成为花园城市的的一部分，同时也降低了汽车噪声和尾气排放对周围环境造成的污染。此外，绿化的环境还可以改变驾驶员的情绪和心情，有利于安全行车，减少交通事故的发生。其他设施机动车停车场还可根据使用要求和基地的具体条件，配置相应的低级保养、车辆清洗等辅助设施等，按有关规定设置水、电等市政设施。停车场的设计还需综合考虑照明、路面结构、排水以及其他的相应附属设施。3 车辆的停放方式3.1 车辆停放方式车辆的停放方式有三种，即平行式、垂直式

24、和斜列式。具体选用哪一种方式，应根据场地的实际情况及车辆的管理、进出车的要求等确定，但应满足一次进出车位的要求，并做到疏散方便、占地面积小、保证安全。斜列式与通道行车方向成一定角度的停车排列方式，又分为、及倾斜交叉式等四种形式如图3-1、图3-2、图3-3所示。图3-1 45停车图3-2 60停车图3-3 30停车其特点是停车带的宽度因车身长度与停放角度而异，对场地的形状适应性强；车辆停放灵活，车辆驶入或驶出比较方便，有利于迅速停置与疏散。因形成大量利用率不高的三角地块，其单位停车面积较垂直停车方式大。适宜与场地的宽度、形状等受到限制的情况。垂直式垂直于通道行车方向的停车排放方式如图3-4所示

25、 。图3-4 垂直于通道行车方向的停车排放方式这种方式的特点是停车场带较宽（需要按最大车身长度予以考虑）、行车通道较宽;但停车紧凑，车辆驶入驶出方便，单位停车面积较小，用地节省。这是停车场布置中最常用的方式。平行式平行于通道行车方向的停车排列方式如图3-5所示。图3-5 平行于通道行车方向的停车排列方式这种停车方式的特点是停车带较窄，驶入驶出车辆方便、迅捷，适宜停放不同类型、不同车身长度的车辆；但其单位停车面积较大。一般为狭长场地或路边的停车常见形式。若应用于集中驶出的停车场布置，可不设或少设停车通道（如图虚线所示）。这样，车辆停放占用面积较节省，停放简洁；但由于无通道或少通道，则需按顺序依次

26、驶入驶出，疏散较慢。3.2 交通组织特点 停车场内车辆在不同时间的停放密度及聚集、疏散的特点。它除与停车场的使用、交通管理和车辆进出有关，还关系到停车场的容量及使用的经济合理性。根据停车场的使用要求，一般非为以下两类:随时驶入、随时驶出驶入、驶出、停车时间等均不确定，一天中不同时间的车辆停放密度无明确的规律性，停车时拥有一定的随机性。一般多见于城市中心地区的公共社会停车场，以及商场、旅馆、办公、展览和非定时服务公共建筑及居住区内的停车场等。零散驶入、集中驶出车辆的停放密度在一天中具有明显的规律性，一般多为零散驶入、集中驶出。如影剧院、体育比赛场馆等建筑周围的停车场。这类停车场一般建于人员密集建

27、筑的场地内或其周围，必须满足相应人员、车辆集散的要求，其面积、出入口数量及方位等应符合设计规划规范及当地城市规划主管部门的有关规定。3.3 车辆停驶方式车辆的停驶方式主要有三种即：前进停车，后退发车如图3-6所示；图3-6 前进停车，后退发车后退停车、前进发车如图3-7所示；图3-7 后退停车、前进发车前进停车、前进发车如图3-8所示；图3-9 前进停车、前进发车后退式停车是指车辆驶入停车场后首先停止于停车位前的通道上，再利用后退式停车进入停车位，车头正对通道。该方式的缺点是停车时较费时间，不利于短时间内迅速停放较多的车辆，容易造成通道的堵塞与混乱。由于在发车迅速方便、便利，特别适用于要求车辆

28、集中驶出的停车场。同时该停车方式所需通道最为节省，单位停车面积最小，为我国现今停车场布置中最常见的车辆停驶方式。前进停车时车辆直接驶入停车位，入位迅速方便，大量车辆同时入场停车时不易造成交通的混乱和停车通道的拥堵，车辆的停放也比较有序列。与前进停车方式相配合，可采用后退式发车、前进式发车两种方式。但是后退发车较为不便出车时较费时间，出车时的视线也容易受到两侧停放车辆的限制，在要求迅速驶出或出车高峰时会不利于车辆的紧急疏散。前进式发车虽然发车方便，但是所占用的停车面积较大，无特殊要求条件下不宜采用。4 停车场的数据计算4.1 停车通道宽度的确定为了保证车辆在停车场内的安全行驶，场区内部必须布置行

29、车通道，通道的宽度取决于汽车的外形尺寸，最小转弯半径以及必需的安全道宽度。按停车场的类型、停车数目的多少及行车组织方法不同，行车道可设单行道或双车道。单车道宽度的确定汽车在单车道上行驶时，除了必须保证车辆本身宽度外，还应考虑安全行驶的有关规定。如图4-1所示，单车道宽度(m)可按下式确定：图4-1 单车道宽度 （4-1）式中b-汽车最大宽度，m;-安全区带度，。由于一般不得小于0.4m，因此 （4-2）小型汽车在正常情况下，轿车使用的单车道宽度应不小于2.5米，大中型客车及货车使用的车道宽度应不小于3.0米。由于停车场有大量不同车型车辆进入故取车道为3.0米。双车道宽度的确定双车道宽度取决于两

30、辆汽车的外廓宽度及其附加安全区带的宽度，如图4-2所示。图4-2 双车道宽度不论两辆汽车是同向还是反向行驶，双车道宽度(m)均可按下式计算 （4-3）由于在停车场内车速限制一般车速为30千米每小时，表1查的 可取7.2米式中两辆汽车之间的安全距离，m；一般取0.8-1.0米。在正常情况下,;值与会车速度有关，可按以下公式核算： （4-4）不同会车速度时的值见表1表1 不同会车速度时的Z值会车速度/（m/s）（km/h） (15) (20) (25) (30) (40)/m0.650.810.971.131.450.894.2 停车带宽度的确定停车带宽度是指停放车辆在平行于通道方向所占的区域宽度

31、。停车带宽度P(m)与车辆外廓尺寸及停放方法有关，如图4-3所示图4-3 停车带宽度P(m)与车辆外廓尺寸可按下式计算： （4-5）式中：T-墙或边线至汽车之间的安全距离，一般取T=0.5m； a-汽车长度，m b-汽车宽度,m -汽车纵轴线与通道中心线之夹角。当汽车采用垂直停放时，即=，则： （4-6）轿车由下表2得P取6.5。货车取9.2当汽车采用水平停放时，即=，则： （4-7）当汽车平行放置时，为保证车门安全开启，T值通常取1.0 m;图4-3中的H值为汽车纵轴间距离在车道中心线的投影，除了平行式停车方式外，H值可按下式计算 （4-8）式中y-两汽车之间的距离。通常取0.6-1.0m为

32、保证停放车辆的安全，Y值包含着安全区带和保护区带。其中值一般取0.2-0.3m。车辆在进出车位时要求运动车辆不得进入相邻车辆的保护区带。对后退式进入车位前进式离开车位所需停车带的宽度如下表2表2 前进式离开车位所需停车带的宽度车 辆垂直式停车平行式停车车 型车长车宽车间距（左右）停车带车间距（前后）停车带轿车5.01.81.05.52.02.86.02.01.36.53.03.3大客车及货车8.72.51.09.24.03.510.92.61.011.44.03.64.3 停车通道宽度及停车场地的确定汽车在停车场内停放和行驶时，为了保证调车方便和安全，必须确定并检验调车通道宽度或调车场地。调车

33、通道或调车场地受到车辆外形尺寸、转向机动性、汽车与汽车之间的距离、汽车与固定设备之间的距离要求等有关参数的影响。其参数表如下表3 车库内车辆与构件间的距离序号间距名称车辆类型I、IIIIIIV最小距离/m1汽车侧面之间，平行于墙的汽车侧面与墙壁之间0.50.60.72汽车侧面与房柱或壁柱之间0.30.40.053汽车前端与墙壁或大门之间：1）垂直停放2）斜置停放0.70.50.70.50.70.54汽车后端与墙壁或大门之间：1）垂直停放2）斜置停放0.50.40.50.40.50.45纵向排列的前后车辆之间0.40.50.66汽车驶入或驶出队列时：1）与相邻车位上的汽车或建筑构件之间2）与停车

34、通道对面的汽车或建筑构件之间0.20.70.30.80.41.0以上是汽车不采用辅助性调车距离，如采用辅助性调车其距离应相应减少。下面分析最常见的三种情况：第一种情况，汽车顺车驶入，后退驶出如图4-4所示图4-4 汽车顺车驶入，后退驶出当汽车以O点转向后退驶出时，汽车前部将与其外侧的汽车相撞。为保证安全，汽车必须后退一段距离，而安全的转向中心是以M点为圆心，以为半径划弧且与直线Ox相交的一点。在于汽车队列相距的地方画出直线通道直线平行，以做圆心，以为半径划弧与相较于，当汽车后退至后轴线与相重合时，汽车以为转向中心，以为转向半径右转，往前驶出停车位。 由图可见，为了安全。通道的实际宽度应为第二种

35、情况，汽车倒车进入停车场，顺车由队列中开出，如图4-5所示图4-5 倒车进入停车场，顺车有队列中开出汽车停放在队列中间，不能即刻转向，否则汽车尾部将碰到右面停放的汽车。汽车首先沿直线行驶一段距离（O点是最小转弯半径与Ox的交点），再以为转向中心向右转向。点的位置是以M点为中心，以为半径划圆弧与直线Ox相交的点。直线Ox与该车的纵轴线平行。直线，ON为汽车后轴在汽车停车时位置。当汽车绕点转向时，以点为圆心，以OK为半径的圆弧，将与以M点作中心，以为半径的圆弧相切；而离转向中心最远的点，将沿着以点做中心，以为半径的圆弧轨迹运动。距离最定了追小通道宽度，再加上距离即得出必需的通道宽度B。数值和用来抵

36、消和补偿上述假设所带来的误差。也可用公式计算 （4-9）式中值可查表2-5取得。而： （4-10）式中：l汽车轴距；d汽车前悬量；-汽车至转弯中心O点的距离；b-汽车外形宽度。线段的数值可按下式计算： （4-11）式中:y-相邻汽车间的距离，对于式中的值可按下式求的： （4-12）式中:-汽车最小转弯半径；n-汽车前轮距，假设前后轮距相等。上述通道宽度B值是否可行，对于后悬较大的汽车必须进行检验。因后悬较大的汽车有队列中开出时，可能会与停在左面的汽车相撞。其检验方法是，以点为圆心，以为半径划圆，如圆不与左面汽车保护区相交，则保证汽车安全驶出。否则必须增加汽车直线行驶的距离，使和B值随之变化，或

37、者增加汽车与汽车之间的距离y值。对于所求得的通道宽度B值，可按下式进行必要检验：式中：的数值可由下式求的： （4-13）式中：e-汽车后悬值。比较上述两种情况所获得的通道宽度，可以看出，对汽车由垂直停放的队列中后退驶出时，要比汽车向前行驶由队列中驶出时所需的通道宽度要宽些。第三种情况，汽车在没有内部通道的停车库中开出。当每辆汽车都有一个车库大门时，如图4-6所示。图4-6 无内部通道 一车一门汽车纵轴线间的距离H就等于汽车宽度b加上汽车间距离y，为门柱的结构尺寸，木结构为0.4m，砖结构可取0.55m。当两辆汽车合用一个大门时，如图4-7所示 图4-7 两车一门调车场的尺寸，应先求出汽车直线行

38、驶的距离位置，其中点是以邻车的M点为圆心，以为半径划圆弧与过O点的平行于汽车纵轴线的直线相交的点。然后以为圆心以为半径划弧与大门宽度x的垂线相交于K点，K点即为大门的位置。调车场地宽度即为汽车前段与大门之间的距离E。汽车的驶出方法是：先直线行到双点划线处，然后绕转向中心转向，沿与大门倾斜的方向驶出。采用辅助性调车，如图4-8所示图4-8 辅助性调车可减少通道宽度，并可提高车辆停放的准确性。但是采用辅助性调车对车辆出入频繁地区容易产生交通堵塞，影响紧急疏散，同时会增加室内的废气量。所以，辅助性调车仅在下列情况下采用：敞开停车库中，停放在队列两端的汽车。当队列内停放不同尺寸汽车时，对于数量不多的大

39、型车辆可采用辅助性调车。5 停车场设计5.1 停车场设计应遵循的原则停车场的平面布置主要取决于功能要求、车辆停放方法、停车位置数、房屋参数、车辆的移动方法以及房屋结构参数等因素。要满足停放车辆的生产纲领及功能要求，并使停车区尽量位于可扩展的一侧，适当考虑留有发展余地。停车场内的汽车行驶路线、行车通道以及各主要辅助设施的位置，要符合总的工艺流程；停车区域要完整，要有效地利用车道和占地面积。不同类型的车辆尽可能分区停放；大、中型停车场的车辆的入口和出口易分开设置，使车辆按单线行驶，以免发生车流和人流的相互交叉，并且在车辆入口处设置明显的行驶方向和停车位置标志。5.2 停车场设计图停车场一楼图（见下

40、页）图5-1 停车场一楼图二楼设计图图5-2 二楼设计图6 总结与展望随着汽车工业的发展与人们生活水平的提高，汽车的拥有量会进一步加大，停车问题将越来越受到人们的重视。停车场的设计将变得势在必行，本文在此基础上对停车场进行一个实用性设计。设计的主要工作与结果a设计在研究汽车停车场场地要求的基础上，完成了对停车场地址的选择。对停车场的平面设计进行了总体布局，从理论上提出了设计需求和要求。b本设计在大量计算的基础上，综合考虑各种需求利用现有知识对停车场进行了精确的设计并绘制成图形。给本次设计画上了圆满的句号。本设计对于停车场的建设具有一定的参考价值。c由于该设计是初次设计，限于本人知识有限，设计中

41、还有许多瑕疵，在设计过程上，考虑上欠周到，对安全性和经济性考虑较少。由于没有固有经验可寻，对于结构合理性与经济性考虑较少，希望在以后能够优化本设计。展望文中只是对停车场的总体进行了概括的设计，二层的房顶在设计中只是要求了高强度钢架结构，参考了建筑中的钢结构，并未对其框架结构安全性进行相应的验算。但是根据近来的发展趋势钢结构越来越受到重视，其结构强度也因结构设计的优化而越来越高，能够满足对其强度的要求。双层停车场越来越受到人们的重视，停车场的设计随着需求也越来越被人们重视。随着汽车工业的发展，停车场的设计新方案新思想也会越来越多。相信不久的将来各式各样的停车场会随处可见，停车场的研究也会进入一个快速发展期。参考文献:1张浩川,闾琳.日本停车场行业发展给中国的启示J.建设科技,2007,(06).2张新泉.城市规划中停车设施布局的分析研究J.青海交通科技, 2000,(04).3付幼茹.停车场行业管理Z.黄埔年鉴,2009.4王耀斌,李世武,胡明.城市停车场的规划与设计J.吉林工业大学自然科学学报,2001,(03).5肖健飞.居住区中小汽车停车场规划及设计刍议J.住宅科技,1996,(10).6彭国雄,余潜.路上停车场规划及设计方法探讨J.城市交通,2004,(02).7李庆钢.“百强县”里的免费停车场J.交通与运输,2008,(05).8陈实.大型超市停车