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1、新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程徐州至大湖下行联络线特大桥水中墩施工方案中铁十二局集团有限公司郑徐客专徐州枢纽项目经理部二0一四年一月新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程徐州至大湖下行联络线特大桥水中墩施工方案 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁十二局集团有限公司郑徐客专徐州枢纽项目经理部二0一四年一月目 录1、工程概况11.1 工程简介11.2 气象、水文、地质和地形简况22、工程总体方案33、工期计划34、施工组织机构34.1 施工管理机构34.2 施工队伍劳力配置35、主要机械设备配置46、施工工序及工艺46.1 筑岛施工46.2 一级承台施工76.2.1 钢板桩围堰7
2、6.2.2 基坑开挖96.2.3 砼封底、桩基检测106.2.4 一级承台钢筋加工及安装106.2.5 综合接地116.2.6 模板安装126.2.7 混凝土浇筑及养护136.3 二级承台施工146.3.1 凿毛、清理146.3.2 预埋钢筋整理147、安全措施147.1 基坑施工防护措施147.2 钢板桩施工防护措施157.3 冬季施工安全保证措施157.4 夜间施工安全措施167.5 施工期间的防汛安全措施167.6 施工期间的防风措施177.7 各种用电设备的安全措施177.8 大型设备安全管理措施178、环保措施188.1 防粉尘污染措施188.2 防水污染措施198.3 废弃物处理措
3、施19徐州至大湖客车下行联络线特大桥水中墩施工方案1、工程概况1.1 工程简介徐州至大湖下行联络线特大桥全长1228.37m，全桥孔跨布置为：(3-32m+2-24m+2-31m+14-32m+2-24m+9-32m+3-24m+4-32m)单线简支T梁。位于徐州站与大湖站之间，依次跨越废黄河、京沪线和京沪货车外绕线。两次跨越废黄河水中墩为5#、6#、28#30#墩。4#7#墩（1-24m+2-32m简支T梁）一次跨废黄河，5#、6#墩位于水中。27#31#（4-32m简支T梁）二次跨废黄河，28#、29#、30#墩位于水中。5#、6#墩平面、纵断面见图1-1、1-2。 图1-2 5#、6#墩
4、平面图图1-2 5#、6#墩纵断面图28#30#墩平面、纵断面见图1-3、1-4。图1-3 28#30#墩平面图图1-4 28#30#墩纵断面图水中墩工程数量见表1-1。表1-1 水中墩工程数量表 墩号钻孔桩承台(cm)墩高桩径根数长宽高（m）5#1.00m8890(600)670(430)200（100）12.56#1.00m8890(600)670(430)200（100）12.528#1.00m8890(600)670(430)200（100）13.529#1.00m8890(600)670(430)200（100）13.530#1.00m8890(600)670(430)200（100
5、）12.01.2 气象、水文、地质和地形简况气象本桥段地处江苏省北部黄淮平原，地势平坦，属暖温带温润季风气候。具有长江流域和黄河流域的过渡性气候的特征。气候温和，四季明显，冬寒、夏热，春秋季短。水文沿线为黄淮平原区，线路沿黄河南岸，穿过淮河流域上游地带，无大江大河；本区域河流降雨受大气环流及地形条件的影响，年降水量在时空分布上差异很大，年内年际呈现明显的丰枯变化，洪水由暴雨形成，区域内河流均属于中小河流，由于集水面积较小，以坡面汇流为主，洪水峰量受短历时暴雨强度变化影响，洪水陡涨陡落，具有峰高量小，峰型尖瘦的特点，其洪水过程历时基本与暴雨历时一致，多发生在7、8月份少雨季节；少雨季节除干流外大
6、都干枯，汛期暴雨又往往漫流成灾，地方部门经过多年清淤及排涝整治已大为改善，几十年来未发生较大水害。地质工程所在区上部为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）形成的地层，为黄河泛滥的冲积边缘地带，岩性以灰黄色的粉土、粉质黏土为主，在垂向上以粉土、粉质黏土、黏土互层为主，仅局部夹少量粉土层及砂性土层，总厚度为070.0m，上部以软塑可塑的粉质黏土和稍密中密的粉土为主，下部以硬塑黏性土为主。下伏基岩从第三系前震旦系地层均有分布，其中奥陶系、寒武系、前震旦系地层在徐州附近丘陵有出露，其他地层均为厚层第四系地层覆盖。 地形与交通状况4#7#墩位于汉桥东侧，从汉桥栏杆处开口进入。27#31#墩位于京沪货车外
7、绕线东侧，从汽配城进入。公路交通运输比较发达，主要公路有G310国道、G206国道、连霍高速公路、S323省道等，材料可采用公路运输至施工现场；施工用砂采用水路运输至徐州夏庄码头，再用汽车转运至施工现场。2、施工规范、标准高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241号）；高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）；铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）。3、工程总体方案根据现场实际情况，为了达到少扰民，少破坏水文环境，少污染的目的，确定徐州至大湖下行客车联络线特大桥水中墩的总体方案为：5、6、28、29、30水中墩采用筑岛围堰，变水上施工为陆地施工，解
8、决废黄河中水上作业不便、施工周期较长、安全风险大、环保难度大等问题。筑岛围堰顶面19m宽，按1：1放坡，底宽约25m，坡面采用草袋围堰防护，防止水流冲刷边坡，造成围堰破环污染河道。同时在围堰两端位置各埋设2道1.5m涵管，保证废黄河上下游水流正常流动。5、6、28、29、30墩采用钢板桩围堰进行承台施工。4、工期计划筑岛围堰：2014年2月6日2014年2月12日。钻孔桩补充勘探：2014年2月12日2014年3月5日。钻孔桩：2014年3月5日2014年3月31日。承台：2014年4月1日2014年4月10日。墩身：2014年4月10日2014年4月20日。围堰挖除、河道清理：2014年4月
9、20日2014年4月30日。5、施工组织机构5.1 施工管理机构由项目部综合架子一队担负水中墩承台施工任务。5.2 施工队伍劳力配置施工队伍劳力配置表见表4-1。表4-1 施工队伍劳力配置表项目名称人数（人）担负主要施工任务筑岛围堰30围堰填土、拆除、河道清理承台施工队80承台钢筋加工、安装、模板安装、砼浇筑6、主要机械设备配置主要机械设备配置见表5-1。表5-1 主要机械设备配置表序 号设备名称型 号数 量1挖掘机CAT3202台2装载机ZL502台3自卸汽车解放6台4压路机XG6131D1台5汽车式起重机QY25A5台6发电机120kw2台7混凝土输送泵HBT601台8混凝土输送车SY52
10、90GJB6台9打桩机Dz-602台10吸泥泵XW-804台7、施工工序及工艺承台施工工艺流程图如图6-1。7.1 筑岛施工施工前与徐州市水利局联系，取得施工许可证后方可开始施工。筑岛面宽度施工前放样放出线路中线及承台边线。筑岛面宽度不但需满足施工作业，还需满足车辆通行的需要，宽度应为外侧护坡道2m+承台宽8.9m+工作宽度2*0.5 m +行车宽度5 m +内侧护坡2m =19m。边坡采用1：1。筑岛体施工桩头环切基坑开挖二级承台混凝土浇筑拆模养护测量放样钢板桩围堰浇筑封底砼桩基成桩检测一级承台钢筋、接地钢筋、墩身钢筋安装一级承台模板安装一级承台混凝土浇筑一级承台拆模养护、顶面凿毛、清理承台
11、钢筋、接地钢筋、墩身钢筋加工二级承台钢筋安装二级承台模板安装图6-1 承台施工工艺流程图采用自卸汽车将填料（采用不透水粘土）倾倒在岸边一定高度后，用装载机推平，筑岛顶面高度需满足高出废黄河水位（实测标高35.8m）以上1.5米，水面以上采用分层填筑，分层厚度为30cm,顶面设置4%排水横坡，然后用压路机碾压密实。防护措施废黄河为水源保护地，为防止筑岛碴材料污染废黄河，筑岛边坡采用草袋装粘性不透水土护坡。为不产生围堰内处静水压差,在筑岛范围两端,埋置2道承插式排水管,排水管直径1.5m，涵管底标高为35.000m。5#、6#墩筑岛围堰见图6-2。图6-2 5#、6#墩筑岛围堰平面图28#30#墩
12、筑岛围堰见图6-3。图6-3 28#30#墩筑岛围堰平面图7.2 一级承台施工 5、6、28、29、30墩钻孔桩施工完毕后，立即进行钢板桩围堰施工。7.2.1 钢板桩围堰5、6、28、29、30承台施工采用钢板桩围堰，平面布置为矩形，锁口为环形锁口，采用拉森-型钢板桩，钢板桩长度9m。钢板桩防护平面、纵断面见图6-4、6-5。图6-4 钢板桩防护平面图图6-5 钢板桩防护纵断面图钢板桩防护数量表见表6-1。表6-1 承台钢板桩防护工程数量表墩台号承台尺寸承台周长钢板桩防护周长（m）备注（m）（m）5#8.96.7231.235.2钢板桩防护6#8.96.7231.235.2钢板桩防护28#8.
13、96.7231.235.2钢板桩防护29#8.96.7231.235.2钢板桩防护30#8.96.7231.235.2钢板桩防护钢板桩的整理用一块长1.52.0m符合类型规格的钢板桩为标准，将所有的同类型钢板桩作锁口检查。凡钢板桩有缺陷的必须整修，整修后的钢板桩宽度允许误差30mm，锁口内处光洁，呈一直线，锁口全长不应有破裂缺损，扭曲或扭弯。组桩插打组桩及单块桩两侧锁口均在插打前涂黄油，在封底砼部位涂沥青油膏，以便以后拔出钢板桩。拼制脚桩时，将一块钢板桩纵向割开后，中间用角钢或钢板弯制焊接成角桩。导向围笼设备钢板桩围堰需用型钢做为内导梁制成围笼，作用在于插打钢板桩时起导向作用并作为钢板桩的内支
14、撑。内导梁制作按设计尺寸直接下料，接头安排在横撑支点处，接头采用焊接。钢板桩插打与合拢开始的一部分逐块插打，后一部份刚先插合拢后再打，插打顺序从远离营业线侧开始，在另一侧合拢，每边一角插至另一角，插打时严格控制桩的垂直度，尤其是第一根桩要从两个相应垂直方向时控制，确保垂直不偏，插打一块或几块桩稳定后即与导框进行联系，当偏斜过大不能用拉挤方法调整时，应拔起重插，在防止与纠正均无效时，可采用特制楔形桩合拢。钢板桩插打顺序见图6-6。图6-6 钢板桩插打顺序图打桩机具采用震动打桩机具（Dz-60），打钢板桩时需戴桩帽，桩帽采用铸造的或焊接的，以保护钢板受力均匀使桩能垂直打入。钢板桩计算见附件一。7.
15、2.2 基坑开挖采用挖掘机清理围堰内上层填土，清理至深度1.5m位置处采用20#工字钢焊接至钢板桩四周进行加固，同时采用直径30cm钢管在工字钢上焊接作为钢板桩的内支撑。钢板桩围堰加固见图6-7。图6-7 钢板桩围堰加固图清理到承台底面标高以上10cm时，人工清理至设计标高。当涌水量大挖掘机取土困难时，采用吸泥泵吸取，并要在取土过程中及时向围堰内补水保持内外压力平衡。在基础底挖4道水沟，沟内填大块碎片石，上面填小碎石做成盲沟，将水引到基坑对角，采用无底油桶围成（高出封底砼顶面）的集水井中，设泵抽水。（见图6-4）水中墩承台开挖深度见表6-2。7.2.3 砼封底、桩基检测砼封底在无水情况下灌注，
16、待砼终凝后，撤泵向集水井内填筑水下砼。砼封底后，对钻孔桩超灌部分采用环切法切除。所有桩基经过成桩检测后方可进行下一步施工。表6-2 承台开挖深度表墩 号实测水面标高（m）筑岛顶面标高（m）承台底标高（m）开挖深度（m）5#35.7836.2830.0956.1856#35.7836.2830.8745.40628#35.836.330.4685.83229#35.836.330.0456.25530#35.836.331.1245.1767.2.4 一级承台钢筋加工及安装承台钢筋在钢筋加工场集中加工，运至现场进行钢筋安装。钢筋在进场前，必须进行检验，检验合格后，方可进场。材料进场后应存放在仓库
17、或料棚内，不得直接堆放在地面上，必须用方木或其它方法垫起，工地临时保管钢筋时，应选择地势高，地面干燥的场所，上部加盖棚布。钢筋下料前先检查钢筋表面是否有油渍、漆污、水泥浆或铁锈等，若有均应清除干净，下料时严格按照图纸要求钢筋长度下料。一级承台钢筋绑扎时严格按照图纸要求钢筋间距绑扎，为保证混凝土保护层厚度，垫块采用与承台混凝土同标号砼垫块。混凝土保护垫块厚度尺寸正偏差不得大于5mm，且不得有负误差。构件侧面或底面的垫块应至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内，避免形成锈蚀通道。一级承台钢筋绑扎完成后，测量放样，放出二级承台及墩身钢筋位置，绑扎二级承台及墩身预埋筋，钢筋间距严格按
18、照图纸要求绑扎。钢筋加工允许偏差及检验方法见表6-3，钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检验方法见表6-4。表6-3 钢筋加工允许偏差及检验方法 序号项目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长10尺量2弯起钢筋的弯起位置203箍筋内净尺寸3表6-4 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距5尺量两端、中间各1处2同一排受力钢筋间距203分布钢筋间距20尺量连续3处4箍筋间距绑扎骨架20焊接骨架105弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度+5，0尺量两端、中间各2处7预埋钢筋、预埋件中心位置偏差3尺量7.2.5 综合接地采用
19、承台底层钢筋网作为预设接地钢筋网，钢筋网与桩基础钢筋相连构成贯通地线接地系统。接地钢筋均采用桩基承台内的非预应力钢筋，钢筋截面必须满足16要求。中部“十字”交叉的两根钢筋上的节点要求以“L”形焊接，外围钢筋应闭合焊接，其他节点绑扎。焊接要求：双面焊搭接长度不小于5d，焊缝厚度不小于4mm。墩身处设有两根接地钢筋，一端与接地钢筋网中的钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。在浇注砼之前，要对接地钢筋网电阻进行检测，各处接地电阻应不大于1。7.2.6 模板安装5#、6#、2830#墩承台模板配置见表6-5。5#、6#、2830#墩承台模板配置见图6-8。承台模板采用大块定型钢模板，面板统一采用优质
20、钢板，采用6mm厚钢板，模板横向肋采用8#槽钢，竖向肋采用10#槽钢，横向、竖向角钢均采用808角钢，肋板采用6mm厚钢板。模板的加工制造，确保面板焊接拼缝严密平整，表面平整光滑。模板连接采用M16螺丝螺母进行连接，模板螺丝孔竖向40cm一个。模板支撑采用钢管在模板外侧直接支撑在钢板桩，一处从模板底部支撑在钢板桩底部，一处从模板中部直接支撑在钢板桩底部。采用通长钢管及十字扣件把两处所有钢管支撑连接成为整体。模板上部支撑采用钢管配备顶托。表6-5 一级承台模板配置表承台尺寸(m)承台个数模板尺寸（cm）及数量30025010025070250682508.96.72.058244图6-8 一级承
21、台模板配置图模板加固见图6-9、6-10。图6-9 模板支撑立面图 图6-10 模板支撑钢管连接平面图模板安装允许偏差及检验方法见表6-5。 表6-5 模板安装允许偏差及检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线偏差10尺量每边不少于2处2表面平整度32m靠尺和塞尺不少于3处3顶面高程15测量4两模板内侧宽度+10，-10尺量不少于3处5相邻两模板表面高差2尺量7.2.7 混凝土浇筑及养护混凝土运输设备采用7m3的混凝土运送车运输，泵送直接入模。混凝土浇筑采用对称浇筑，应有23个浇筑作业面，采用分层连续推移方式进行，分层厚度为30cm。使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，
22、顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍(一般为3040cm)。 振捣上一层时应插入下层5cm，以消除两层间的接隙。浇筑混凝土应连续进行，浇筑混凝土时应经常观察模板、钢筋、预埋件和插筋等有无移动、变形或堵塞情况，发现问题应立即停止浇筑，并应在已浇筑的混凝土凝结前修正完好。振捣具体以混凝土不再沉陷、不再出现气泡、表面泛浆为度，不得漏振或过振。混凝土浇筑完成后采用带模养护，带模养护时间为2天。保证模板接缝处混凝土不失水干燥。采用土工布吸水后将外露面覆盖进行养生。当混凝土强度满足拆模要求（现场具体以同条件养护试件试压强度达到2.5MPa为准）后即可拆模。拆模后的养生采
23、用塑料薄膜覆盖养生或喷涂养护剂进行养生。混凝土养生要保证养生时间28d以上。施工时要注意：经常检查塑料薄膜或养护薄膜的完整性。同时要注意洒水，使混凝土始终处于湿润的环境中。在炎热或气温较低时段施工，或当天气产生骤然降温时，除了加强浇筑后混凝土结构的保湿养护外，还应对混凝土采取有效的保温措施，防止混凝土表面温度受外界气温陡变而剧烈变化导致混凝土表面开裂。 7.3 二级承台施工7.3.1 凿毛、清理对一级承台顶二级承台范围内混凝土进行凿毛，凿毛不得超出二级承台立模边线。采用空压机对混凝土面进行凿毛，应凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松散层，凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于总面积的75，经凿毛处理的
24、混凝土表面应用水冲洗干净。7.3.2 预埋钢筋整理对二级承台预埋钢筋进行整理，钢筋要调整顺直，且清理干净钢筋表面的混凝土及其他杂物。二级承台钢筋加工及绑扎，模板安装及混凝土浇筑、养护同一级承台施工。7.4 围堰清理水中墩施工完成后，采用挖掘机从一端向另一端，两侧向中间挖除围堰，挖除深度应超出现有河床底面，确保填筑的土方能彻底清理。8、质量保证措施明确质量目标：符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%。实行定期目标检查考核、评定，实行全面质量管理制度：建立专项QC小组，严格按照PDCA循环，扎实、有效地开展活动。加强班组建设，加强全员（管理人
25、员和操作人员）对本项目工程质量认识，加强对施做人员各项技能培训。对施工全过程、全方位进行检查、监督和控制。建立四级检查制度：班组自检、施工员复检、质检工程师复检、监理工程师检查。自检、复检穿梭于每道工序作业中，严格按照施工技术规范和设计要求进行施工。施工过程质量控制措施：加强对原材料、半成品使用、施工工艺的控制，对材料质量状况、机具设备状况、施工程序、关键操作、安全条件、新材料新工艺应用、常见质量通病、包括操作者的行为等影响因素列为控制点，作为重点检查项目进行预控；对工序产品、分项工程的检查按标准要求进行目测、实测及抽样试验的程序，做好原始记录，经数据分析后，及时做出合格及不合格的判断，对合格
26、工序产品进行及时验收，对不合格工序产品进行返工处理。9、工期保证措施 施工班组人员必须配备齐全，水中围堰施工作业必须保证24小时作业。 围堰材料包括钢板桩1套及相应内支撑及时供应。 施工围堰所需设备及机械需配备齐全，能满足24小时作业需要。 围堰施工前对施工班组做好技术交底、施工过程加强技术指导，避免因技术不到位，造成施工返工。 施工期间保证施工现场用电、避免因电力不足或断电等因素造成停工。 夜间施工照明要充足、夜间施工加强值班。 每道施工工序衔接做到流畅、前道工序施工时就要考虑下道工序施工所需材料、设备及机械准备情况。 水中封底混凝土施工及承台施工，所需混凝土方量均较大，施工前提早备好料；施
27、工时保证混凝土供应连续及混凝土质量。 水中围堰施工采取对进度和质量、安全进行奖罚制度，保证施工班组施工积极性。10、安全措施10.1 基坑施工防护措施开挖过程中除在远离基坑及营业线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离营业线的便道及时运出施工场地。避开下雨天开挖作业。基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。10.2 钢板桩施工防护措施为确保施工中的安全，在进行钢板桩施工时，必须将安全工作放在首位，预防为主，在施工过程中应注意如下几点：对操作人员进行安全思想教育，提高操作人员安全意识
28、，实行培训持证上岗制度，不经培训或无证者，不得进行上岗操作；建立好钢板桩安全管理制度，完善好安全管理体制，编制好钢板桩安全施工应急方案；用吊车进行水平和垂直起吊时，对吊车起吊能力和吊起后是否稳定进行实测，保证在起吊时安全可靠，防止发生意外安全事故；在钢板桩插打过程中，要设专人指挥，避免人多时乱指挥，出现意外安全事故；对所有滑轮和钢丝绳每天进行检查，特别是要注意滑轮的轴和钢丝绳摩损情况，危及安全的要及时维修、更换。10.3 冬季施工安全保证措施冬季施工时，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道经常清理积水、积雪、结冰，斜跑道要有可靠的防滑条。各种车辆机械：注意水箱防冻处理，严禁使用明火烤油箱
29、，防爆炸，确保车辆、机械正常运转。特种作业人员均必须持证上岗。上下立体交叉作业的出入口和井架周围要有防护棚或其他隔离措施。施工人员进入工地必须戴好安全帽。保温材料不得露天放置，以免受潮失去保温效果。专职安全工程师及安全员负责加强安全教育、安全巡查，坚决执行“四不放过原则”；建立及保持应急预案的快速反应能力。10.4 夜间施工安全措施建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，及时通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续，未经监理工程
30、师验收签证，不能进行下一道工序施工。安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。夜间施工时，要尽量减少噪音污染，施工时严格按相关环境保护措施中有关的保证措施进行。10.5 施工期间的防汛安全措施建立防汛抗洪组织机构。成立防洪领导小组，成立防洪抢险队，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。制定各项防洪工作制度，对防洪工作做出具体安排。将防洪工作责任进行分工，责任层层分解到具体人员。与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气，及时做出部署。汛
31、期到来之前，应对排水设备进行检查，对检查后发现的问题和隐患应布置处理。一时处理不及的，应布设重点防洪看守。及时做好疏通清理工作，做到沟不积水、不堵塞，在施工中被损坏的排水设施在洪汛到来之前予以恢复。在汛期，施工所用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形限制设在低洼处时，采取有效的防淹措施。值班人员每天与当地气象部门联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌。防汛期间领导干部24h轮流值班，防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。汛期准备充足的器材、运输工具及劳动力，以备应急抢险。10.6 施工期间
32、的防风措施与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握情况，做到心中有数，一旦遇到大风，及时做出部署。六级以上大风禁止起重吊装作业，停止作业及非作业期间把起重设备的起重臂锁定，防止随风转动。施工现场的各种小型材料、机具等必须放置牢固，严防任何物体被大风吹向营业线影响行车安全。10.7 各种用电设备的安全措施 使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；各种型号的电动设备必须按
33、使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。带电作业安全防护应符合：夜间作业应有足够的照明设备，在桥墩上作业的人员应使用36V安全电压的工作灯具。电源开关应加箱上锁，设有防雨、防潮设施，并应指定专人开合电闸。施工用电应符合国家和铁路总公司现行的有关规定。10.8 大型设备安全管理措施挖掘机、吊车、混凝土汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。吊车、混凝
34、土泵车不得站在墩台与营业线铁路之间。当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。施工前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器
35、等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45。吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；所吊工作物件捆绑不牢固；工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超过额定重量或物体重量不明时；吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等；10.9 交通安全技术措施按规划好的施工场地做好现场防护工作，施工
36、前在进场道路设置安全警示标志标牌，以及交通疏解标牌。不得在行车道路上堆放施工材料或抛弃施工杂物，以免影响行车安排。现场设专职安全员，佩带袖标，经常检查人员、线路、设备等作业安全，发现问题及时解决。施工人员必须佩带安全帽，确保人身安全；夜间在施工场地设置警示灯，确保过往车辆的通过安全。在施工期间派专人值班，发现紧急情况及时通知项目部安全领导小组，并和有关部门联系，便于及时处理。11、环保措施11.1 防粉尘污染措施对类似水泥的易飞扬细颗料散体材料，安排临时存放时用彩条布遮盖；运输时采用彩条布遮盖或其他方式防止遗撒、飞扬；卸装时要小心轻放，不得抛撒，最大限度的减少扬尘。对进出现场的车辆，进行严格的
37、清扫，做好防遗撒工作。在土方开挖运输期间，设专人负责清扫车轮，并拍实车上土，对松散易飞扬物采取遮盖。运输车不得超量运载，装载建筑渣土或其他散装材料不得超过槽帮上沿。施工现场内的施工垃圾清运，采用容器吊运或袋装。11.2 防水污染措施施工现场道路平整，做到不积水，并派专职保洁员清扫道路积水。施工中提倡清洁生产，尽量选用先进的机械设备，以有效的减少跑、冒、滴、漏的数量及维修次数，从而减少含油污水的产生量，机械设备及运输车辆的维修保养尽量集中进行，所产生的含油污水应集中收集、经澄清、吸收除油后回用或排散。做好施工现场的排水工作，废水不得随意排入废黄河内。11.3 废弃物处理措施施工过程中地施工垃圾应
38、及时清理，对于颗粒废弃物采用容器或袋装吊运清理出场，对于不能立即清理的废弃物，采用遮挡的形式防止废弃物对环境造成危害。12、应急预案 我项目部紧紧围绕“安全第一，预防为主”的总体原则展开施工。为提高处置突发事件的能力，最大限度减少事故损失，保证施工现场正常工作次序，特制定施工安全应急预案。事故原因分析我项目部结合现场情况分析，在施工过程中主要事故诱因分为以下几点：施工过程中自身安全、临近营业线作业、水上作业，危险性较大。施工事故预防营业线附近吊装作业卡控制度营业线附近吊装作业前，所有施工作业人员必须经过安全教育培训，特殊岗位操作人员必须经过特种作业培训，并取得特种作业证，持证上岗。起重机必须经
39、特种设备检测部门检测，取得特种设备合格证。模板起吊点、卡扣、钢丝绳绑扎须工区安全员、技术员检查，确认无误后签字认可。模板吊装时，在远离既有线一侧牢固绑扎两道缆风绳，两名工人各执一条，进行模板位置调整。起重机就位在远离既有线施工便道一侧，在距既有线安全处设置警戒区。起吊时，防护员站在警戒绳向上确认模板未进入警戒区。起重臂、模板严禁进入警戒区。吊装作业时，必须由安全监督人员现场值班，由一名专职吊机指挥人员现场进行指挥。其他物件吊装时严格按照上述操作程序进行。起重及安全吊装技术措施起重臂吊起重物时检查下面是否有人，如有人停留或行走不准起吊。起重指挥应由技术培训合格的专职人员担任，无指挥或信号不清不准
40、吊。钢筋、型钢、管材、钢绞线等细长和多根物件必须捆扎牢靠，多点起吊。单头“千斤”或捆扎不牢靠不准吊。六级以上强风区不准吊。斜拉重物或超过机械允许荷载不准吊。事故预防及注意事项在施工场地设置警示标志并挂上红灯。作业人员遵守纪律，服从指挥，不准嬉戏吵闹，争先恐后，保持良好的秩序。施工前要建立完整的安全控制体系，所有作业人员必须严格遵守有关安全质量规定，提高安全质量意识，消除不利的施工因素；在基坑施工过程中要加强基坑抽水及开挖时围堰的稳定性和位移变形观测，技术人员在钢板桩上作好标记点，在施工范围外作固定观测点，开挖基坑施工后，技术人员每天分三次观测，基坑开挖到位后，应随时观察基坑底和坑内板桩附土体是否有隆起现象，如发现不正常位移变形，应立即报技术主管、项目总工、项目经理，共同制定补救方案并实施。同时按照要求加强对既有线进行观测。斜拉重物或超过机械允许荷载不准吊。
