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1、施工组织设计文字说明序号项目名称页码一编制说明编制范围编制依据编制原则二工程概况地理位置工程简况主要工程数量自然地理特征三施工总平面布置文字说明施工任务划分施工组织机构劳动力布置临时工程布置四设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法设备、人员动员周期设备、人员、材料运到施工现场的方法施工准备五各分项工程项目的施工方案、施工方法路基土石方1、路基土石方工程的施工方案2、路基土石方工程的施工方法桥梁工程1、桥梁工程的主要施工方案2、桥梁工程的主要施工方法涵洞工程1、主要工程项目的施工方案2、主要工程项目的施工方法防护及排水工程（接上表） 序号项目名称页码六总体施工顺序及施工进度安排总
2、体施工顺序工期进度安排七确保工程质量和工期的措施确保工程质量的保证措施质量目标质量创优制度质量保证措施各分项工程技术保证措施工期保证措施工期目标主要措施施工安全的保证措施1、安全生产目标2、安全制度八冬、雨季施工和农忙季节的工作安排冬季施工雨季施工农忙季节安排九质量、安全保证体系质量保证体系安全保证体系十环境保护及文明施工措施环保措施文明施工措施治安消防措施十一对于特殊地段和质量通病地段的施工方法和质量保证措施十二廉政工作保证措施一、编制说明 编制范围：本施工组织设计的编制范围为太仓市协星公路工程北延新建工程A标段（K0+000K1+200）1.2公里内桥涵、路基、排水、防护、及环境保护等内容
3、。编制依据 1太仓市协星公路北延新建工程A标段招标文件及补遗书等。 2交通部公路隧道施工技术规范、公路桥涵施工技术规范、公路路基施工技术规范、公路路面基层施工技术规范、公路路面施工技术规范、水泥混凝土施工及验收规范、公路土工试验规范、公路工程质量检验评定标准、公路工程机械台班定额、公路工程预算定额等国家现行的有关法规、文件。 3现场踏勘及调查情况。 4我公司现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。 5我公司施工类似工程的经验。 编制原则 1. 统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。 2. 采用先进的施工技术和设备，提
4、高机械化、标准化施工作业水平。 3. 严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。 4. 积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。5. 实行队级核算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。二、 工程概况 地理位置本标段既有协星公路的延伸部分，起点为太星村北部的既有协星路终点，偏北走向，过茜泾河后左偏，与规划双浮公路相交叉。里程为1.2公里。 工程简况本标段设计线采用一级公路标准。计算行车速度80公里/小时；路基按照四车道设计，路基宽度28米。桥梁采用分离式断面，总宽度28米。平曲线一般最小半径1000米，最大纵坡0.646%，凸起竖曲线一般最小半径12
5、000米，凹型竖曲线一般最小半径11000米。设计荷载：桥涵计算荷载公路级。路面采用沥青砼路面，设计年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN。设计洪水频率：桥涵构造物1/100。本标段有路基土方5.99万立方米；共设小桥1座；涵洞1座。1.路基工程：路基采用整体式横断面，路基宽度28米，横断面布置为0.75米（土路肩）+4.25米（硬路肩）+7.5米（行车道）+0.5米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0. 5米（路缘带）+7.5米（行车道）+4.25米（硬路肩）+0.75米（土路肩），行车道及硬路肩路拱横坡2%，土路肩横坡3%。平曲线半径未达到不设超高的半径时，均设置超高。超高过渡方式：
6、整体式路基绕中央分隔带边缘旋转。2.桥梁工程：K0+555茜泾河桥：位于R1000的圆曲线上，上部采用310m装配式先张法空心板梁，简支桥面连续，下部采用柱式墩、柱式台，基础采用钻孔灌注桩基础，全桥长35.52m。3.涵洞工程：本工程设有双管圆管涵1道2-1.5m。4.防护及排水工程：全线路基排水系统由边沟、排水沟、截水沟及平台沟等组成。主要路基防护型式有挡土墙、护面墙、护坡及种草。 自然地理特征 本标段位于苏州市太仓市，地貌属于长江三角洲冲积平原区，场地属长江三角洲太湖流域冲湖积平原区，地貌形态单一，场区内河流、沟渠、农田、鱼塘、村舍纵横密布。三、施工总平面布置文字说明施工任务划分：本标段工
7、程量不大，且技术含量不高，但是地理位置较为复杂，根据工程量分布及我单位施工队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排，科学组织，做到均衡连续施工，以确保总工期的实现。计划由一个机械化施工队负责全线路基土方工程的施工；主要进行清淤、河塘回填、路基土方施工和软基处理。计划由1个专业桥涵施工队负责桥涵的施工。施工组织机构为确保本标段整个工程的有效实施和管理，我单位按照招标文件的要求，在中标后，选拔施工过类似工程项目且有着丰富施工经验的精兵强将进驻工地，成立项目经理部对本工程实施全过程、全方位的管理，项目经理部设项目经理一人，项目副经理一人，总工程师一人，安全员一人，下设经理部办公室、施
8、工技术科、安全质量科、计划财务科、物资设备科、测量队、试验室，工作人员10名。并由集团公司各专业的专家组成专家组，协助项目经理工作。施工中充分发挥专业施工队伍的技术优势和专业特长，加大机械化施工力度，以最优的施工方案、合理的施工组织、快节奏的工作效率，快速、优质、安全完成本工程的施工，确保业主满意。劳动力部署：本标段施工计划投入劳动力50人，道路部分为15人左右，桥涵队伍为35人。 临时工程布置:本工程施工环境复杂，临时工程布设困难，根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，优先保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置，并尽可能将临设布于荒地上，以减少耕
9、地的征用。必要时考虑租用民房。在工地不出现不符合要求的临时用房。1、临时供电施工用电拟采用网电，与当地电力部门联系，架设临时电力干线至变电站，并架设动力线至桥涵软基施工现场，供生产施工用电。另备120kw、75KW发电机各1台以弥补电力不足及零星工程用电。2、施工用水施工用水采用河水，其他工程用水和生活用水采用自来水。使用前对水质进行分析化验，确认达标后方可使用。路基工程用水采用洒水车运输、喷洒。3、施工通讯施工通讯拟采用固定电话和手机相结合的方式，建立有效通讯手段，确保通讯畅通。4、预制厂本标段施工现场不设置预制厂，梁板采用采购的购买商品梁。 5、拌和站在K0+555附近桥梁施工场地内设JS
10、500型混凝土拌和机一台，桥涵结构的施工需求。6、临时便道、便桥充分利用既有道路进出施工机械及各种物资材料进场，修建标段范围内的施工便道及至主要施工区域、结构物、软基、弃土场、取土场等各主要施工地点的施工进场便道。施工中加强对既有道路及临时便道的养护工作，派专人进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。7、临时驻地及房屋 项目经理部、路基施工队拟设在K0+700线路右侧，采用租用民房的方式设置；桥涵施工设在K0+500线路左侧，采用在现场建设临时活动板房。 临时用房一律采用彩钢板或石米板建造。其它临时工程及施工队伍布置详见表4施工总平面布置图。四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施
11、工现场的方法设备、人员动员周期如果我单位中标，项目经理部主要人员（包括项目经理、项目副经理、总工程师、各科室负责人、试验室、测量队成员等）在中标后3天内赶赴现场，进行设营及交接桩工作，施工队伍及主要施工机械设备（桥梁架设设备除外）在中标后7天内全部进入施工现场，及时做好设营及其它临时工程准备工作，确保按期开工。设备、人员、材料运到施工现场的方法：路基施工队、桥涵施工队拟就近从苏州调遣，项目部和各施工队人员一律采用乘汽车到达施工现场和临时驻地。设备采用汽车运至施工现场。工程用材料在业主的指定厂家采购，陆路或水路运至施工现场，由我公司自行采购的材料我们择优从厂家直接购买。采购前先在市场调查的基础上
12、提出采购计划，报业主和监理工程师审批，经业主和监理工程师批准后，再按计划采购。路基填筑的土方是由业主指定取土坑，我方自行挖运至施工现场。施工准备:1.认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。2.组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的项目部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。3.在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。设立工地试验室，
13、配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。在收到中标通知书后，我单位将组织专门的复测小组立即赶到现场进行桩位交接，并在7天内根据设计图纸及监理工程师提供的测量基准资料和测量标志，用全站仪按工程测量技术规范所规定的精度，完成施工复测，并将测量成果书报业主和监理工程师以及设计单位检查确认，经批准后立即进行施工放样，进行全面技术交底，组织开工。4. 根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。
14、5. 根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置各种临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好施工便道、拌合站、供电、供水、建筑材料等施工及准备工作。6. 根据施工进度安排合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好；同时超前作好材料进场计划，准备充足合格的各种施工用材料，合理安排施工进度，加强对周转性材料的周转使用工作。 五、各分项工程项目的施工方案、施工方法路基施工场地清理及掘除清除a.在公路用地和取土场范围内所有树根、垃圾和植物，以及其它监理工程师指定的不适宜物料清理、掘除并移运至监理工程师认可的适宜地点。b.原地面的表土、草皮，按照图纸要求或监理工程师指示的深
15、度和范围清除，并运到指定地点。c.表土草皮采用推土机清除，装载机装车，自卸汽车运至弃土点。掘除公路用地范围以内所有的树根都必须彻底掘除，并挖至原地面以下30cm深度，其它有机物也必须彻底掘除。回填树坑和清除障碍物后留下的空洞，用规范要求的材料分层填到地面标高处，并且分层压（夯）实到规范要求的压实度。特殊路基处理工程概述本标段根据工程勘测显示，所有路基填筑路段均为软土路段，并把土层基本可分为三层，上覆低液限粘土或高液限粘土，局部段属于软弱土。中间软土层沿路线纵向厚度变化较大，局部地段沿路线横向分布有变化，含水量大，工程条件差。下伏巨厚的砂土层，主要为细砂、粉砂，处于饱和状态，并发现有液化层，局部
16、段夹有粘性土薄层，偶见砂砾土薄层。根据其地质情况，按设计图纸要求，本标段采用如下地基处理方式：搅拌桩复合地基处理、人造硬壳层、沟塘处理等地基处理方式。搅拌桩本合同段搅拌桩仅为3444延米，施工采用正三角形布置，处理至坡脚处。设计位置为双管涵洞段处理，设计有效桩长不变，桩距固定。成桩直径为50cm。施工机械采用搅拌桩专用机械设备，打设深度能力不小于18m， 对应的功率不小于45KW，宜采用大功率设备。施工工艺流程如下：整平原地面-桩位放样-桩机就位-检验桩机调平机体-钻进并喷浆至设计深度-提钻并喷浆至工作基准面下0.3m并停止喷浆-下钻搅拌至设计深度-提钻搅拌至原地面。具体施工方案如下：1）、施
17、工准备a.机械准备：水泥搅拌桩的施工必须配备性能可靠、符合标准、种类齐全的施工机械和设备，在施工前作好机械设备的保养、试机工作，确保在施工期间正常作业和设备如下：深层搅拌机、灰浆拌制机、搅料斗、灰浆泵、控制柜、自动记录喷浆量设备、其他辅助设备等。b.场地准备：清除地表杂草、树根、耕植土等。整平压实并形成不小于2%的外向横坡。在路基外侧开挖排水沟，保证施工期间的正常排水。2）、施工方法水泥搅拌桩采用“两喷四搅”法施工；桩机第一次下钻时喷出总浆量的2040%，第一次提钻时喷出设计的剩余浆量，即两喷；全过程四次搅拌，即四搅。3）、搅拌桩的施工技术要求a.水泥浆液制备须有充分的时间，要求大于4min，
18、以保证搅拌的均匀性和水泥的水化。水泥浆从灰浆拌和机导入集料斗时，必须进行过滤，把水泥硬块剔除。水灰比应根据试桩的参数确定，一般为0.450.5。浆液进入储料罐中必须不停顿搅拌，以保证浆液不离析。b.施工顺序由内侧向外侧，每公里的软土段要求试桩不少于5根，通过试桩确定以下参数：满足设计喷入量的各种参数，如：钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷浆压力、单位时间喷入量、两次喷浆量的分配；确定搅拌的均匀性，验证预定的工艺流程；掌握下钻和提升的阻力，采取相应的技术措施；确定软土含水量和喷浆量的关系，求的最佳喷浆量和浆液的水灰比。c.桩机下钻和提钻速度是控制喷浆量的关键因素，由试桩确定，一般钻进速度1.0m/
19、min。钻头到达桩底后搅拌喷浆12min、间歇后提钻，确保底部有足够的灰量，提钻速度0.8m/min，确保搅拌均匀。d.喷浆搅拌提升，靠近离整平高程约0.25m处，重复搅拌以提高桩头质量，直至离整平高程约30cm处停止。然后按要求在桩顶回填30cm碎石垫层。e.桩机钻杆下沉或提升的时间应有专人记录，时间误差不得大于5秒。当复搅发生空洞或意外事故（如停电、灰管堵塞等）而影响桩体质量时，钻机提升后应立即回填素土，进行重新喷浆搅拌，或直接在临近补打一根。4）、搅拌桩施工质量控制措施a.施工前做好首件工程，进行首件认可制度，同时认真总结首件施工工艺，取得相关的技术参数，检验方案的可行性，为后续施工总结
20、积累相关经验。b.加强现场施工人员的理论学习和思想教育，提高管理人员和质量负责人的责任心及业务素质，将责任落实到个人。在施工中严格采取预先控制、过程控制、最终控制的办法，层层落实，消除质量隐患。c.加强进场原材料质量控制，加强施工现场安全工作，保证文明施工。d.对现场原始资料进行严格管理，要求应及时、真实、准确，资料管理设专职资料员进行统一管理。e.实行全过程旁站，由项目总工、工程部长不定期进行巡查。5）、施工注意事项a.搅拌桩施工达到设计桩长的85%且电机电流大于120A时需停止下钻，在试桩中50%桩出现桩长小于设计值锝5%、电流大于120A时应在补勘地质资料后调整处理方案，申报变更。（适用
21、于常规设备）b.桩机必须配备喷浆量计量装置，并定期进行标定，禁止无计量装置的桩机投入使用。浆液罐容量应不小于一根桩的用灰量加50kg，以保证每根桩施工的连续。c.严格控制喷浆标高和停浆位置，不得中断喷浆，确保桩体长度；两喷过程中严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升和下钻作业。d.桩体复搅施工时，应采用中低速档钻进和提升，切勿采用高速档快速钻进和提升。按设计水灰比制备水泥浆液6）、施工工艺流程清表整平第一次下钻喷浆桩机就位对中喷浆提钻至规定高程，停钻底部搅拌喷浆，间歇后提钻测量放样确定桩位下钻复搅，上提复搅各一次提出钻杆、钻机移位，进行后续施工7）、石灰土垫层施工水泥搅拌桩施工完成并检验合格后，在
22、桩顶铺设40cm厚10石灰土形成垫层，用于调整桩顶应力的分布，人造硬壳层施工 沿线沟塘较多，施工时就要根据各个不同情况分别进行突击抽水、清淤、备土、分层回填石灰土至设计的位置。回填中要严格按照设计及规范要求施工，施工中每一项工作开始前都要向监理报告，得到监理同意后，抓紧施工。每一项完成后及时报监理验收。确保工程的质量。按设计要求对河塘等软土采用人造硬壳层换填处理。人造硬壳层是采用土工材料清道渣与高剂量灰土而形成的板体。施工时先开挖至设计标高，沿工作面开挖排水沟；铺设30型双向土工格栅，防止淤泥上翻；人工铺设40cm5灰土垫层，四周翻卷土工格栅并固定；摊铺20cm厚10石灰土，推土机推平，作适当
23、碾压整平形成工作面，在不扰动软土的前提下控制压实度为85左右，铺设30型土工格栅，拉平、固定、碾压；分层填筑40cm厚10石灰土，四周翻卷土工格栅并固定，压实度达到90。养护35天。在施工期间保证板体工作面不积水。河塘填筑一般河塘地段采用先修筑草袋围堰，抽水清淤，若无法形成工作面时，可一次回填50cm5石灰土，再根据填筑高度及地下水位决定处理方式。当填高在2.161.64之间时，压实度采用规定值中的高值控制。河塘的埂坝一般为耕植土，应予挖除，整平后同河塘一起填筑。在河塘与原地面相接时，应开挖台阶处理，台阶的高度为50cm，宽度不小1.0m。在同一段落施工时，有河塘的应先施工河塘，填筑原地面后在
24、一同填筑。原槽底掺灰处理施工准备检验路基底层的高程、中线偏位、宽度、横坡、平整度等各项指标，经验收合格才能进行；施工程序开挖后要测槽底标高，有效地控制路槽底标高。通过放样，进行路槽整平。掺灰之前测定含水量，以确定是否需继续翻晒，可根据压实度要求进行调整。打格子掺灰，掺灰前应测定路床上土的含水量，当含水量满足压实度要求时，用振动压路机静压1-2遍，并用平地机进行初平。基本平整后，根据设计掺灰量，用石灰线打格，严格控制石灰剂量，利用人工放灰整平。一般在施工时可先用中拖进行粉碎，然后用稳定土拌和机慢速粉碎达拌和均匀即可，拌和时应拌和深度要满足设计要求，现场施工人员应随时检查拌和深度并随时调整。拌和均
25、匀稳压后，先用平地机进行整平，再用振动压路机碾压一遍，然后用平地机进行刮平找补，并有测量员跟踪测量，直至横坡及平整度满足要求。碾压前严格控制含水量并再次检测灰剂量。在拌和开始时可以测含水量，以便把碾压含水量控制在最佳状态（一般碾压含水量在最佳含水量2%左右），而不同土质、不同碾压机械的碾压最佳含水量不一样，由各施工队试验员严格控制并提供数据碾压：控制碾压工艺。严格按施工机械操作规程与规范要求，（控制碾压顺序、碾压速度与遍数）以便达到最理想的压实度。施工时严格控制工序时间。一般从水泥掺入至碾压全部完成不超出水泥的初凝时间，延迟时间通过试验确定，一般不得超出初凝后2个小时。整个施工确保机械调度连续
26、有序，不得出现施工不连续的情况发生。路基填筑1、工程概况本合同段路基填筑土方共5.99万方，工程所在地土源含水量较高，雨水偏多，路基易受地下水的侵入，影响路基的强度和稳定性，故路基设计采用原地面或槽底翻拌掺6石灰土，低填方段落为：a.地下水位较低时由下而上填40cm厚5石灰土，80cn8石灰土，然后是69cm结构层；b.地下水位较高时由下而上先铺30型土工格栅，填筑40cm8石灰土，再铺30型土工格栅，填筑80cm8石灰土，其上为69cm结构层。对于高填方，清表碾压后逐层填筑40cm5石灰土，再填筑40cm厚8石灰土，其上69cm结构层。为该工程的土方含水量较大，拟采用在取土场集中拌制石灰土先
27、行沙化，再摊铺施工。2、施工工艺流程施工准备基底处理分层填筑摊铺整平（摊铺石灰）翻晒拌和机械整平碾压检验签认边坡整修。3、施工方法试验准备：根据设计图纸或监理工程师提供的挖深分层取样，按照规范进行如下几项试验：含水量试验、标准击实试验、石灰剂量工作曲线、液塑限联合试验、CBR及监理工程师要求有必要的其它试验。测量准备：根据设计图纸及施工前交桩的数据，经过导线点和水准点的复测加密后，用全站仪准确放出路基的中线和边线。作为路基填筑时的施工依据。现场放样时，每层土铺设宽度，按照规范设计要求，每层铺设宽度比设计压实后的宽度宽30cm 以上，以保证路基边缘有足够的压实度，根据松铺厚度在路基两侧纵向打桩挂
28、线施工。机械准备：推土机、平地机、压路机、装载机、铧犁中拖、小宝马机、挖掘机、路拌机、自卸车、洒水车。填筑方法路基填筑采用水平分层填筑法。取其最佳含水量均匀压实。填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，应从最底处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求后再填上一层。分层厚度及碾压次数根据试验段而定，但填筑至路床顶面最后一层的最小松铺厚度不小于10 cm，最大松铺厚度不超过30cm。每层在填土摊铺时，都要注意预留路基横坡，确保压实后的层面处于快速的排水状态。雨季预留35，非雨季预留23。如图11。图11：水平分层填筑示意接头处理分段填筑作业时，两段搭接处，先填筑路段应按照1：
29、1坡度分层留台阶，台阶与后填筑的路段的搭接长度不小于2米。如图12。图12：接头处理示意图（6）、石灰土路基填筑施工程序准备下承层 石灰土施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用18-21T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。 按要求设置路面施工控制桩。 备土、铺土 用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根
30、等杂物。备土前要用土培好路肩，路肩应同结构层等厚。 备、铺土分两种方法： 用汽车直接堆方备土 按照每平米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于路槽上。但须注意备土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。该方法有利于机械化施工，但备土数量不易准确控制。铺土时，先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。 码条备土 用拖拉机等小型机械备土可采用此方法。 按照每延米的松土用量，分两条成梯形状均匀地码条于路槽上，用卡尺逐段验收备土数量。备土时应在备土位置用石灰粉标出两条标线（码条的边沿位置），保证
31、备土顺直，码条应均匀、数量准确。铺土时可直接用平地机均匀地将土铺开，保证表面平整、厚度一致。此备土法数量控制准确、摊土方便。备灰、铺灰 备灰前，用压路机对铺开的松土碾压12遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽车直接大堆备灰。备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰应用人工撒铺。拌和采用灰土拌和机拌和，铧犁作为附助设
32、备配合拌和。土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔510米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。 第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。若土的塑
33、指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则既使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。对于桥头处拌和同样采用先横向拌和2个单程，再进行纵向拌和。整平 用平地机，结合少量人工整平。灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。用震动压路机或轮胎压路机稳压12遍。利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。平地机由外侧起向内侧进
34、行刮平。 重复上述步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。 整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。 要点提示 最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。 最后一遍整平时平地机应“带土”作业。 切忌薄层找补。 备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。 碾压 碾压采用振动式压路机和1821三轮静态压路机联合完成。整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内侧向外层碾压），有超高段落由内侧起向外侧碾压，碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接1520厘米，用此法震压68遍，下层压实度满足
35、要求后，改用三轮压路机低速1/2错轮碾压23遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。路肩要同路面一起碾压。要点提示 碾压必须连续完成，中途不得停顿。 压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为震动压路机12台，三轮 压路机32台。 碾压过程中应行走顺直，低速行驶。 桥头处10米范围内横向碾压。 检验 试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。 成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。 要点提示 翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，
36、应彻底处理。 标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，标高合格率不低于85%，实行左中右三条线控制标高。 压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。接头处理碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大,或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐。 下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。桥头处亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出2米，先横拌2遍再纵拌，待整平时再按松铺厚度整平。（7）、路基填筑灰剂量、压实度标准为了使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下传的变形能力，保证路基路面的综合服务水平，路基压实标准须按公路土工试验规
37、程规定的重型击实标准：路面底面以下030cm（上路床）96%，3080cm（下路床）96%，80150cm94%，150cm以下92%。填挖及结构物过渡段路基压实度不小于96%。石灰剂量要满足设计和规范要求，不得低于设计值百分比1。石灰的摊铺参考底基层10石灰土施工。（8）、桥台涵背处理根据本项目要求，对于台背填筑，结构物强度达到设计标号的70%时及时对原地面以下基坑按有关要求进行回填至原地面标高，否则不得进行下道工序，严禁地基被水浸泡。对于柱式桥台，应先填筑后再进行盖梁施工。桥台背后、涵管两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构筑物台背填土在接近最佳含水量状态下分层压实，每层松铺厚度不超过15cm。表面
38、平整、排水良好，不得有翻浆、软弹、松散等现象，项目部设专人监督检查，检查频率每50m检验1点，合格率必须达到100% 。填土范围：根据公路路基设计规范JTG D30-2004对桥涵构造物台背至搭板外合理的范围内，原地面至搭板底部换填石灰土或其他合适材料。涵洞两侧对称水平分层填筑，保证涵身平衡受力。挖除新旧填方接茬处的松散土，原有坡度处理成台阶状，使接茬处便于夯实，接近理想的夯实效果，一般处理台阶长度至少为1m。填筑前在台背，分左、中、右用红漆标示出填层厚度和层数，以保证填筑层厚和表面横坡一致。桥涵等构筑物处填土的碾压，作业面尽量能满足压路机操作，当台背太窄不能满足压路机碾压时，需开挖路基一定长
39、度，个别角隅压路机无法碾压或八字墙外侧不准重型压路机碾压处，采用电动夯实机或其它轻型夯实机具，进行打夯压实，结构物处的填料压实度，要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%，基坑回填压实度不小于93%。4、路基修整（1）、路基工程基本完工后，对其外形进行整修，使之保证达到设计图纸要求，并具有满意的外观。（2）、路基表面采用平地机刮平，铲下的土不足填平凹陷时，采用与表层相同的土填平压实，填补凹陷时，将下层的土翻松，连同增补足的土一起碾压成型。（3）、边沟的整修要挂线进行，各种边沟的纵坡用仪器放样、检测控制到图纸设计的要求。（4）、填方路基两侧超填部分按要求的边坡坡度，自上而下人工进行刷坡。过宽
40、的部分先机械后人工进行刷坡整修。 路基填、挖交界地段路堤填方a.横向半填半挖地段填方横向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。施工时要认真清量半填断面的原地面，根据图纸要求及规范的规定将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。填筑时,必须从低处往高处分层摊铺碾压,特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。b.纵向填、挖交界处的路基填方纵向填、挖交界处的路基填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，
41、而出现路基横向裂缝。纵向填、挖交界处施工首先认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，原地面清理应符合图纸要求及规范的规定。纵向填、挖交界处的开挖,必须待填方处原地面处理好并经监理工程师检验合格后,方可开挖挖方断面,对挖方中非适用材料严禁用于填筑。纵向填、挖交界处填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。纵向填、挖交界处常伴随着半填半挖横断面，施工中应按图纸要求妥善安排，做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。路基整修路基封顶后，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果
42、，编制出整修计划报监理工程师批准。然后进行整修。土质路基采用平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成型。使路基横向坡度达到设计要求，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面用石屑嵌缝紧密，平整，并填平坑槽，清除松石。路基两侧超填的宽度予以切除，深路堑边坡及边沟的整修，按设计要求的坡度，用液压挖掘机配合人工，自上而下进行刷坡。在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填补不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。不得在边坡上以土贴补。如填补的厚度很小（100200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。边沟的整修挂线进
43、行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）用仪器检测，整修到符合设计及规范要求。填土路基两侧超填的宽度切除。修整后的路基表面层150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料全部清除。修整的路基，保持维修养护，直到缺陷责任期满为止。桥涵工程：本工程共计有小桥1座，上部采用310m装配式先张法空心板梁，简支桥面连续，下部采用柱式墩、柱式台，基础采用钻孔灌注桩基础，全桥长35.52m。21.5双管圆管涵1道由桥涵专业施工队负责施工。1.桥梁工程的主要施工方案 基础工程： 本工程基础为钻孔桩基础，共计有1.0m钻孔桩12
44、根，桥墩桩为1.2m钻孔桩12根；桩基础均为柱桩，地质岩性主要为淤泥质粘土、淤泥质粉土、粉质粘土等。钻孔桩施工拟采用正循环钻孔，钢护筒泥浆护壁。桩基施工由2台GP15钻机负责施工，计划用1个月完成。钢筋笼在钢筋加工厂分节加工成型，在孔口进行一至两次焊接形成整体，由钻机下至孔内；砼施工采用拌合站集中拌和，陆上桩采用砼搅拌运输车直接进行灌注，钻架提升导管。该部分桥梁只有少量桩位于浅水中，采用筑岛围堰进行施工，施工方法于陆上基础施工相同。 墩（台）身墩身均为柱式，墩柱为圆形截面，柱径为1.0m。墩柱模板采用整体对扣式钢模板，螺栓联结，脚手架围护作业。桥墩盖梁施工采用抱箍法无支架施工，组拼盖梁底模板支
45、撑平台，拼装底模，最后放样、绑扎钢筋、立侧模、浇注砼。砼集中拌制，搅拌运输车运输，砼灌注采用砼输送泵完成。 梁体预制本标段的梁板设计为先张法空心板，全桥梁板巍峨哦66片，不适合在现场预制，采用采购商品梁。梁厂选择是必须经业主和监理工程师同意，验收合格后签订采购协议。在商品梁生产过程中，我公司将建立有效监控手段，进行全方位检查控制，确保用于该工程的梁板的质量及施工进度，决不可采用以包代管的方式，放任不管。梁体架设根据本桥所处地形，空心板梁均采用2台汽车吊架设。架设的主要方法为先架设部分梁板，达到架通全桥，然后在逐孔架设。在架通的时，吊车需要停放梁板上时，必须采用大钢板进行应力分布，不可直接在裸梁上停放和起吊。2.桥梁工程的主要施工方法：钢筋工程钢筋工程具有使用的材料多、成品的形状及尺寸各不相同、焊接及安装质量好坏对构件质量影响较大、完工后难以检查的特点，所以钢筋的各道工序一定要严格控制。本工程钢筋全部集中加工成成品及半成品，运至工地现场绑扎、焊接。钢筋的检查钢筋进场后必须检查出厂质量证明书，出厂证明书不全、或没有证明书的情况下不予使用。在此基础上试验检查人员对钢筋做全面试
