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1、江阴澄通港3万吨级新建码头工程 杨雪（河海大学交通学院海洋学院 江苏 南京） 摘要本设计为江阴澄通港5万吨级新建码头工程设计。内容包括四个部分，即码头设计工程中的资料分析、码头总平面布置、码头结构的初步设计及技术设计。本次设计需达到初步设计的要求，并对指定构件达到施工详图的要求。根据该码头的营运资料和自然条件，进行了码头的总平面布置，码头总长281米，桩台宽22.5米，设三条引桥，陆域面积2.5万平米左右。装卸工艺主要为门机，牵引平板车，叉车和轮胎吊。根据码头的用途及其上的作用，初步确定了码头结构的两种设计方案，第一种方案为传统的纵横梁不等高连接，面板搁置于纵梁的形式；第二种方案为纵横梁等高连
2、接面板搁置于横梁的形式。经过比选确定第一种方案为推荐方案。根据第一方案进行了技术设计，并对面板进行了配筋计算。同时运用PJJS电算软件进行了横梁内力计算，并根据计算结果对施工期和使用期配筋及结构强度计算和裂缝开展宽度验算。设计成果包括计算书、说明书和三张大图（码头平面布置方案图、码头结构断面图、横梁配筋图）。New harbor program of ChengtongHarbor of Jiangyin Yangxue(College of traffic and ocean, Hohai University, Nanjing, Jiangsu, China) AbstractThis p
3、rogram-designing is the new harbor program of Jiangyin .The whole manual consists of four parts, which are analyzing the data, disposing the collectivity of the new harbor, redesigning the structure and designing the concrete technique.According to the material of the working environment and natural
4、 environment, I dispose the collectivity of the new harbor: the size of the harbor is:281m22.5m.it has three approach bridges.According to the use of the harbor and the force on it, I draw out two schemes. After comparing, I choose the first scheme and designed constructional stability calculation a
5、nd all kinds of internal force and strength calculation.At last the assignment consists of the computation manual, instruction manual and three plans.目 录1 设计基本条件和依据11.1 工程概况11.2 设计依据11.3 设计任务12 营运资料12.1 货运任务12.2 船舶资料13 港口自然条件23.1 工程位置23.2 气象条件23.2.1 气温23.2.2 降水23.2.3 风况23.2.4 雾况33.2.5 雷暴33.2.6 相对湿度3
6、3.3 水文条件33.3.1 基准面33.3.2 潮汐33.3.3 水流43.3.4 波浪43.4 可作业天数43.5 河势演变分析53.5.1 河道概况53.5.2 河势分析主要结论53.6 地质概况63.6.1 地层63.6.2 地质构造63.6.3 地形、地貌63.7 岩土物理、力学性质63.8 地震84 材料供应及施工条件85 总平面布置95.1 总平面布置原则95.2 码头设计尺度95.2.1 码头长度和码头宽度95.2.2 码头前沿高程和水深95.3 陆域平面布置105.3.1 码头前沿作业地带105.3.2 引桥105.3.3 港口道路105.4 辅助生产和辅助生活建筑物105.
7、5 装卸工艺105.5.1 装卸工艺和机械选型105.5.2 港口主要建设规模的确定105.5.3装卸工艺流程及流程图126 码头结构初步设计136.1 码头上作用的确定136.1.1 不变作用136.1.2 可变作用136.1.3 船舶荷载136.2拟定码头结构方案一156.2.1 结构形式156.2.2 尺寸拟定及验算156.3 拟定码头结构方案二216.3.1 尺寸拟定及验算216.3.2 纵梁和横梁尺寸拟定及验算236.3.3 桩帽设计236.3.4 桩长计算236.3 码头结构方案比选236.4 码头后方桩台设计236.4.1面板尺寸拟定及验算246.4.2横梁尺寸拟定及验算256.
8、4.3桩力及桩长计算266.5引桥设计266.5.1面板尺寸拟定及验算266.5.2 横梁、桩帽及桩的设计277 码头结构技术设计277.1 面板技术设计277.1.1 面板内力计算277.1.2 面板配筋计算287.1.3 叠合板抗剪验算297.1.4 支座处斜截面抗剪验算297.1.5 裂缝宽度验算307.2 横向排架技术设计307.2.1 内力计算说明307.2.2内力计算327.2.3横梁配筋计算327.2.4斜截面承载力计算337.2.5裂缝开展宽度验算341 设计基本条件和依据1.1 工程概况拟新建江阴澄通港5万吨级码头。码头拟建位置在长江下游福姜沙水道南岸，肖山与白屈港之间，距鹅
9、鼻嘴3.7kM。1.2 设计依据所用规范：海港总平面设计规范 JTJ21199海港水文规范 JTJ213-98港口工程荷载规范 JTJ25198高桩码头设计与施工规范 JTJ29198港口工程地基规范 JTJ250-98港口工程桩基规范 JTJ25498港口工程混凝土设计规范 JTJ267981.3 设计任务拟建中邦粮油仓储（江阴）有限公司5万吨级件杂货码头。本项设计的任务是对新建码头进行总平面布置，并进行结构方案设计及部分构件的技术设计。2 营运资料2.1 货运任务本工程货运量由业主提供、根据泊位性质及业主对码头的总体要求，货种及货运量组成如下： 件杂货48万吨年。2.2 船舶资料从长江口整
10、治规划看，一期工程完成后(2000年底)水深将达8.5m(理论深度基面)，2005年左右二期工程完工后，水深可达10m，最终的三期工程水深达12.5m。交通部长江航务管理局文件(长航工11998783号) “关于内河航道技术等级批复的通知”明确规定石洞口一南京的航道吨级为50000吨级。从临近相似的码头靠泊情况看，50000吨级的减载散货船在靠泊船舶数量中占有相当的比例，而70000吨级的减载船舶也经常靠泊作业。船型资料如下： 表2.2船舶载重吨总长型宽型深满载吃水(DWT)(m)(m)(m)(m)500002303217.512.73 港口自然条件3.1 工程位置拟建中邦粮油仓储(江阴)有限
11、公司码头位于江阴市东北约7km、处于江阴市滨江开发区中部，拟建码头工程位于长江右岸、江阴肖山一白屈港之间岸段。工程址陆路距南京200km。距上海180km，水路距南京港220km、距上海吴淞口150km。3.2 气象条件本地区处于北亚热带向温带的过渡地带，并受到海洋性气候的调节作用，具有气候温和、四季分明、雨量充沛、霜期短且无冰冻等特征。依据江阴东门气象站19571980年气象资料统计，本地区各气象要素如下：3.2.1 气温 历年最高气温 38.0 (1959年7月10日) 历年最低气温 -14.2 (1977年1月31日) 多年平均气温 15.2 最热月平均气温 27.8 最冷月平均气温 2
12、.23.2.2 降水(1)降水量 多年平均降水量 1025.6mm 最大年降水量 1342.5mm (1957年) 历年月最大降水量 505.4mm (1974年7月) 历年日最大降水量 196.2mm (1962年9月6 日)(2)降水日数 日降水量 0.1mm 123.8d 日降水量 1.0mm 87.9d 日降水量 5.0mm 49.8d 日降水量 10.0mm 30.4d 日降水量 25.0mm 10.1d(3)降雪 年均降雪日数 6.5d 最大积雪深度 22cm (1984.1.19)3.2.3 风况(1)风频、风速 常风向及频率 ESE、SSE向，频率各占10 次常风向及频率 EN
13、E、SE向，频率各占 9 强风向 偏SE向 多年平均风速 3.8ms 实测最大风速 20.0ms(2)大风日数 风力7级(风速13.8ms)年平均15d，年最多49d 风力8级(风速17.0ms)年平均8.4d，年最多26d3.2.4 雾况 影响本区的雾一般为晨雾，雾延时至上午8时后的雾次出现的频率相对较低，年内以秋、冬季(912月份)出现雾日频率相对较高。本区多年平均雾日数为29.6d。3.2.5 雷暴多年平均雷暴日数 30.9d3.2.6 相对湿度多年平均相对湿度80。3.3 水文条件3.3.1 基准面本工程潮位均以吴淞基准面为起算面。3.3.2 潮汐工程所处的扬中河段属感潮河段，其潮汐类
14、型为非正规半日浅海潮，即在一个太阴日内有两次涨潮和两次落潮的过程。外海潮波在上溯过程中由于受长江径流的顶托和河床边界条件反射影响，潮波已发生较大变形，表现为潮波前坡变陡、后坡平缓，涨潮历时自下而上逐渐缩短、落潮历时则大大超过涨潮历时(落潮历时约为涨潮历时2.53倍)。工程河段潮汐高潮不等现象较为明显，低潮位应受径流控制而两潮相差不大。3.3.2.1 工程河段潮汐特征潮值工程河段潮位资料主要依据工程上游侧江阴肖山水文站(资料年限19151937、19481998年)实测潮位资料进行统计，工程河段潮汐特征值如下： 历年最高潮位 7.22m (1997年8月19日) 历年最低潮位 0.80m (19
15、97年8月19日) 平均高潮位 3.98m 平均低潮位 2.38m 平均潮位 3.19m 最大潮差 3.62m 平均潮差 1.64m3.3.2.2 设计潮位依据海港水文规范要求，设计高、低水位采用肖山水文站1967i976年共十年高、低潮位资料进行统计，极端高、低水位采用肖山站i948-1998年共51年的年极值高低水位资料进行统计，工程河段设计潮位取值如下： 设计高水位 5.04m(高潮累积频率10潮位) 设计低水位 1.68m(低潮累积频率90潮位) 极端高水位 7.18m(50年一遇高潮位) 极端低水位 0.74m(50年一遇低潮位)防汛水位 7.25m(100年一遇高水位)3.3.3
16、水流3.3.3.1 工程河段水流特征工程河段位于长江下游的感潮与潮流交界处，枯水期长期径流量小，水流一般为往复流型态。洪水期由于上游径流量较大，本河段水流有时为单向流、有时为双向流；工程河段水流运动形态主要受控于上游径流量的大小和河口潮汐的强弱。本河段落潮流为优势流，落潮流速及落潮流历时均大于涨潮流历时，落潮径流是影响本河段河床形态的主要动力因素。3.3.3.2 码头区流速、流向资料依据拟建码头区2000年12月27日1月4日大、中、小潮水文测验资料。(1)本次测验期间大通站流量在1530016500m3s，从流量量级来看，测验期流量较平水年枯水期的流量偏大。测验期工程区涨潮平均历时3：48，
17、平均落潮历时8：34，最大潮差2.42m。(2)码头区流向特征：下游侧35万吨级泊位区流态为往复流，涨潮流向一般在240260，落潮流向一般在6585范围摆动。上游侧300010000T级泊位区位于肖山矶头下游侧，由于受矶头的挑流作用，该段岸线在离设计岸堤120m以内存在较强的回流，其中在60m以内近岸流向始终为偏西向流，60120m之间流向旋转性较强；在离堤岸150m以外水流向与大江主流基本一致。该段大江主流涨潮潮流向一般在230260，落潮流向一般在6085。(3)码头区流速特征：下游侧35万吨级泊位区实测分层最大涨潮流速0.76ms、最大落潮流速0.86ms，垂线平均最大涨潮流速为0.6
18、6ms、落潮流速为0.74ms。上游侧300010000T级泊位区在离堤180m以外主流水域，实测分层最大涨潮流速1.07ms，最大落潮流速1.17ms。垂线平均最大涨潮流速为0.77ms，最大落潮流速为0.92ms。本次测验期为长江枯水期，实测流速值不大，工程河段最大流速一般发生在长江洪水期。在设计洪峰流量下，工程河段最大落潮流速预计可达2.02.5ms。3.3.4 波浪工程河段波浪为风成浪，一般天气条件下无浪，在持续的吹拢风作用下码头区水域会形成一定波高。工程河段偏东北方位水域较开阔，在持续的偏北大风作用下，拟建港区前沿水域将有一定的波浪生成，按小风区波浪经验公式推算工程近岸段最大波高在1
19、.5m左右。3.4 可作业天数根据拟建泊位运营特点及作业标准要求分析，影响港区正常作业的不利自然条件因素主要分：不利气象因素包括大风、雨、雾、雷暴、高温及严寒等天气条件，不利水文因素主要为波浪和异常高、低水位等的影响。按海港总平面设计规范要求，港区正常作业的标准如表3.4：港区作业标准 表3.4 影响因素可作业标准风风速13.8ms降雨日降水量5.0mm雾航行要求：能见度1000m作业要求：能见度200m水位不出现异常高、低水位波浪海轮泊位： H1101.0m驳船泊位： H1100.6m依据江阴气象站19571980年气象资料，按港区作业标准要求统计各影响因素的超标过程次数，剔除其中同时出现的
20、超标现象过程，得到本港区海轮泊位可正常作业天数为300d。3.5 河势演变分析3.5.1 河道概况拟建工程位于长江澄通河段上段右岸、江阴肖山白屈港之间岸段，其上接江阴水道、下连福姜沙水道；拟建工程岸段为单一河道(江阴水道)向分汊河道(福姜沙汊道)转变的过渡段。拟建工程上游江阴水道为单一微弯型河道，河道平面形态呈两头窄、中间宽；其进口受右岸天生港矶头导流岸壁的控制，河宽1.8km。水流经天生港后，河道展宽，中间最宽处达4.4km；江阴水道出口受鹅鼻嘴炮台圩节点的控制，河宽约1.5km，该节点对上下游河势均起着有效的控制作用。江阴水道主深槽偏靠南岸一侧，河床最深处达-25m，次深槽偏靠北岸侧，最深
21、处在-15m左右；江阴水道南岸土质结构密实、抗冲性较强，百余年来，经历了多次洪水考验，该水道长期维持基本稳定。江阴鹅鼻嘴至长山河段长约9km，为单一河道(江阴水道)向分汉河道(福姜沙汊道)转变的过渡段；长江主流过鹅鼻嘴一炮台圩节点后，主流趋江中，付流沿南岸而下，江面逐渐展宽，河床抬高：在鹅鼻嘴炮台圩节点江面宽约1400m，平均水深约31m，至长山断面处江面宽达4000m，平均水深约12m。本河段南岸有一系列山丘濒临长江边，其中黄山山体临江长达2000m，肖山山体临江750m，长山山体临江3000以上，由于有一系列山体依江而立，南岸河床边界稳定。长江水流经过长山断面后被福姜沙分为南、北两汊，北汉
22、为主汊，长约11km，河道顺直宽浅；南汊为支汊，长约16km，河道弯曲窄深，弯曲率为1.44。近几十年来过渡段河床变化不大，福姜沙南、北汊分流比均较为稳定(分流比在1：4)。3.5.2 河势分析主要结论(1)江阴水道由于进口段右岸上天生港导流岸壁和下游鹅鼻嘴炮台圩节点的有效控制作用，加上南岸土质坚实耐冲，抑制了河床的横向移动，因此今后江阴水道将继续维持长期稳定少变的河势格局。(2)江阴鹅鼻嘴长山段为单一河道向分汊型河道的过渡段，由于南岸有一系列山丘滨临长江，使南岸边界十分稳定；北岸因扩岸的实施，河床江岸基本稳定，所以过渡段将继续维持现状有利河势。(3)福姜沙汊道由于左汊河道顺直宽浅，导致左汊内
23、深槽不断扩大、左移，经初步系统的整治抛石护岸后，基本上控制了崩塌，所以随着整治抛石护岸工程的继续实施，福姜沙左、右汊现状河势格局也不会改变。(4)拟建码头区位于江阴肖山白屈港之间，长江主流在码头区偏靠南岸一侧，且工程岸段江岸为肖山山麓、土质坚实耐冲，从平面、断面比较图可以看出：码头区附近0m、-5m、-l0m河床等深线多年来稳定少变，河床岸坡亦相当稳定。(5)参照沿江类似工程分析认为，由于拟建工程岸段江面较宽阔，码头工程伸入江中距离亦较短，为80100m，在防洪水位时码头工程阻水面积仅占整个河床断面积的0.56，因此码头工程对长江河势、行洪基本上无影响。综上所述，上游江阴水道为长江下游近百年来
24、相对稳定的河道，并将继续维持相对稳定。过渡段、福姜沙水道随着护岸工程建设的不断实施、亦趋稳定，现状有利河势条件为工程建设提供了前提条件。码头区河床冲淤变化较小，且水域条件较好。码头工程建设后对长江河势、行洪、航行基本无影响。因此从河势角度分析，码头工程建设是可行的。3.6 地质概况3.6.1 地层场地勘探深度内地层主要有：(1)第四系全新统(Q4al+ pl)为近代沉积的长江三角洲冲积层灰色、流塑状淤泥质粘土夹砂和灰至青灰色、松散至中密状粉、细砂层，局部夹角砾。(2)第四系更新统(Q1-3 el+ dl) 褐色碎石层。(3)泥盆系上统五通组(D3w) 灰白色石英岩。3.6.2 地质构造场地位于
25、新华夏系夏式构造体系中的和桥北涸断裂带(北东向)内，江阴复式背斜的北翼，复式背斜轴向5060，呈微向北突出的弧形，总长约50公里，宽约12公里，与褶皱面大致直交的北西向扭性、张扭性断裂较发育。3.6.3 地形、地貌拟建码头所在地江阴位于长江三角洲冲积平原之上，附近有君山、黄山、肖山等弧丘突起，该处平原大都地势低平，拟建码头位居中山码头和白屈港之间，近代长江河谷地貌，长江的岸线自上游向下让肖山后，在场地内转而向北，在孔ZK18一L7一线以南形成长江高漫滩，高程在4.515.41m之间(吴淞基准面)；长江河谷在场地的西部争肖山一带，地形陡峻，坡降大；沿岸有人工构筑的长江防洪大堤，堤面高程9.25m
26、左右。场地附近的水深条件良好、航行槽宽、后方陆域宽广。3.7 岩土物理、力学性质依据土的时代、成因、岩性和工程地质特征，将场地勘探深度内的地层划为16个工程地质(亚)层，分述如下：()粉质粘土(Q4al+ pl)褐黄灰色，饱和，软一可塑。 (夹厚0.51.0mm的粉砂)层厚1.703.75m，顶板标高0.003.56m。：34.0，：18.6kNm3，e：0.96，IP：13.3，IL：0.92，al-2；0.7MPa-1，C：17kPa，：13.1，N：2.8击。该层揭露于ZK18、ZK19、ZK20、ZK21、L4、L5孔，在场地内连续分布于长江漫滩之顶部，为软土之上的硬壳层。()粘质粉土
27、(Q4al+ pl)灰色，饱和，松散。局部夹粉砂。厚2.052.65m，顶板标高0.86-0.69m，顶板埋深2.153.35m，N：3.5击，该层揭露于ZK18、ZK19孔，分布于场地内西部高漫滩的上部。(-1)粉、细砂(Q4al+ pl)灰色，饱和，松散。含云母碎片，局部夹淤泥。厚0.604.30m，顶板标高-7.35-13.00m，ac：39，am：33，N：2.4击。见于ZK7、ZK8、ZK14、ZK15、ZK16、ZK17孔，分布于场地东北之顶部，为长江河谷新近堆积之土层。(-2)粉、细砂(Q4al+ pl)灰色，饱和，松散。含云母碎片，局部夹淤泥。厚2.8014.30m，顶板标高-
28、9.95-17.17m，ac：39，am：33，N：5.5击。见于ZK4、ZK5、ZK6、ZK7、ZK8、ZK13、ZK14、ZK15、ZK16、ZK17孔，分布于场地的中部和东部。()淤泥质粉土夹粉砂(Q4al+ pl) 灰色，饱和，流塑。夹厚23mm的粉砂，个别钻孔的顶部相变为淤泥。厚0.40-13.35m，顶板标高2.01-17.34m，：34.4，：18.3kNm3，e ：0.99，IP ：10.5，IL：0.97，al-2；0.50 MPa-1，C：23kPa，：10.8，N：2.6击。该层在场区内连续分布，受江流冲刷，在ZK1和ZK4ZK6附近缺失，且顶板标高和厚度变化较大。(V)
29、粉、细砂夹淤泥质粘土(Q4al+ pl)灰青灰色，饱和，松散。含云母碎片，局部夹厚23mm的淤质粘土，厚2.8010.00m，顶板标高-6.31-26.67m，顶板埋深1.7015.00m。ac：39，N：7.1击。粉、细砂中所夹的淤泥质粘土的物理、力学指标特征值为：31.3，：18.2kNm3，e ：0.94，IP ：8.1，IL： 0.82，al-2：0.26MPa-1，C：54kPa，：13.3。该层揭露于ZK2、ZK3、ZK4、ZK5、L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7孔，连续分布于场地的西北部、长江高漫滩地段。(V-1)粉质粘土(Q4al+ pl)青灰色，饱和，松散。厚1.20
30、m，顶板标高-28.73m，顶板埋深11.50m，该层仅揭露于ZK3孔，ac：39，am：33。()粉、细砂(Q4al+ pl)灰青灰色，饱和，稍密。含云母碎片，局部夹淤泥质粘土，厚7.1025.00m，顶板标高-13.11-27.86m。顶板埋深1.8019.20m。ac：39，am：32，N：12.2击。粉、细砂中所夹的淤泥质粘土的物理、力学指标特征值为：29.3，：18.2kNm3，e ：0.90，al-2：0.22MPa-1。该层揭露于ZK4、ZK6、ZK7、ZK8、ZK12、ZK13、ZK14、ZK15、ZK16、L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7孔，在场地河谷地区连续分布。(
31、)粉、细砂(Q4al+ pl)灰青灰色，饱和，中密。含云母碎片，局部夹淤泥质粘土，厚2.7511.80m，顶板标高-23.40-43.20m。顶板埋深15.0022.60m。ac：39，am：32，N：15.5击。该层揭露于ZK5、ZK6、ZK7、ZK8、ZK14孔，分布于场地东北之顶部。()粉、细砂夹淤泥质粘土(Q4al+ pl)灰青灰色，饱和，稍密。含云母碎片，局部夹淤泥质粘土，厚4.9011.50m，顶板标高-25.85-38.99m。顶板埋深18.5027.00m。 ac：40，am：35，N：11.8击。该层揭露于ZK6、ZK15、ZK16孔，呈透镜体状分布于场地的中部。()粉、细砂
32、(Q4al+ pl) 灰青灰色，饱和，中密。含云母碎片，局部夹淤泥质粘土，厚2.803.60m，顶板标高-34.30-37.35m。顶板埋深25.0030m.00m。 ac：40，am：33，N：16.5击。该层揭露于ZK15、ZK16孔，呈透镜体状分布于场地的东部。()角砾(Q4al+ pl) 锈黄色，饱和，密实。骨架颗粒呈棱角状，石英岩、石英砂岩质地，粒径1020mm，最大达40mm，其间充填以中、细砂，厚：0.700.75m。顶板埋深-5.64一-25.59m。顶板埋深2.3513.35m，N：31.0击。该层揭露于ZK9、ZK10、ZK11孔，呈带状分布于场地西部，受地形的控制，该层顶
33、、底板标高变化较大。()粉质粘土(Q4al+ pl) 灰绿褐黄色，饱和，可塑。揭露厚度0.1013.90m，顶板标高：-26.00-29.81m，顶板埋深25.8033.00m。： 30.0，：18.9kNm3，e ：0.88， IP ：16.2，IL： 0.51，al-2：0.31MPa-1。该层揭露于L2、 L3、L4、L5、L7，分布于场地内高漫滩区。()碎石(Q1-3 el+ dl)褐色，饱和，密实。骨架颗粒呈棱角状，石英砂岩质地，粒径1570mm，含量6070，其间充填以粘质粉土。厚：0.501.60m，顶板标高-9.14 -28.14m，N：9.3击，顶板埋深0.0015.90m。
34、揭露于ZK1、ZK10、ZK11、ZK19孔，分布于场地西部基岩的上部。(X)强风化石英岩(D3w)褐红色，潮湿，坚硬，变晶结构，块状构造，风化裂隙和构造裂隙密集发育，岩芯呈碎石状。揭露厚度0.102.57m，顶板标高：-6.34 -48.10m，顶板埋深0.5035.10m。N：24.2击。该层仅在ZK20、ZK21、L5、L6、L7孔未揭露到。(X)弱风化石英岩(D3w)灰白色，潮湿，坚硬，变晶结构，块状构造，具三组闭合裂隙，相交呈网状，岩芯呈碎石、碎块状。揭露厚度0.302.87m，顶板埋深-7.39-44.29m。单轴饱和极限抗压强度Rb：163.7MPa，软化系数K：0.80。该层揭
35、露于ZK1、ZK2、ZK3、ZK5、ZK6、ZK8、ZK9、ZK10、ZK17孔，在场地内连续分布，为场地内的基底岩层。3.8 地震拟建码头所在区的基本地震烈度为六度，水工建筑物按六度设防。4 材料供应及施工条件本工程位于长江下游的江阴市，该地区砂、石料十分丰富、质地良好；工程区陆域场地平整，紧邻港区的滨江大道及通港路与港外道路相连，水、陆交通十分方便；施工用电接自邗江县供电局；施工用水接自江阴市邗江滨江自来水有限公司；通信引自江阴电信局邗江电信分局，施工条件良好。5 总平面布置5.1 总平面布置原则该码头是河口港码头，平面布置与工艺设计按海港总平面设计规范有关规定确定。根据水文、地质、地形、
36、货种、装卸工艺及施工条件等因素综合分析，该码头建设地区土质为软土地基，承载能力不强，且码头上荷载较大较复杂，再考虑到施工经验，故码头结构形式选用水流作用力小且适用于软弱地基的高桩码头，上部结构选用板梁式。为避免建港后引起的冲淤失衡，尽量少占用航道，尽量顺从水流方向,选用顺岸式。考虑到当地水位地形特征，减少挖方填方，宜用引桥接岸。5.2 码头设计尺度5.2.1 码头长度和码头宽度1） 泊位长度和码头长度根据海港总平面设计规范4.3.6计算：Lb=L+2d=280mLb码头泊位长度(m)；L设计船长(m),取230米；d富裕长度(m)，取25米。综上，码头长度取281米，已有岸线长度可以满足。2）
37、 泊位宽度B=2b=64mB码头泊位宽度(m)；b设计船宽(m)，取32米。5.2.2 码头前沿高程和水深1） 码头前沿高程根据海港总平面设计规范表4.3.3规定有掩护水域的码头前沿高程=计算水位+超高按基本标准计算：码头前沿高程=设计水位+（1.01.5）=6.046.54m，取6.5米。2） 码头前沿设计水深码头前沿设计水深 D码头前沿设计水深(m)T设计船型满载吃水(m)，取12.7米；Z1龙骨下最小富裕(m)，取0.3米；Z2波浪富裕长度(m)，取为0；Z3船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水(m)，取0.15；Z4备淤富裕深度(m)，取0.4。3） 码头前沿水底高程码头前沿水底高程设计最
38、低水位设计水深11.87m天然水深可以满足要求。5.3 陆域平面布置5.3.1 码头前沿作业地带门机轨距10.5m,前轨距码头前沿2.5m,后轨距临时堆场1.5m,设置8m长的临时堆场，则码头前沿作业地带总宽度为。5.3.2 引桥考虑到该泊位有三条装卸作业线，可以对应布置三条引桥，引桥道路是港内主干道，取道路宽度为12m，引桥长度分别为93m，103m，113m。5.3.3 港口道路 根据海港总平面设计规范确定港内道路参数：港口主干道宽度：12m次干道宽度：9m 支干道宽度：4m港内道路最小圆曲率半径取8m ，交叉路口内缘最小转弯半径取15m ；道路边缘至流动机械距离4.5m；至堆货1.5m；
39、至围墙1.0m；道路纵坡考虑排水要求取0.5%1%。 5.4 辅助生产和辅助生活建筑物按海港总平面设计规范规定，生产生活辅助设施按表5.4取定： 表5.4综合办公室650m2加油站150m2侯工室370m2地磅房20m2(1座）材料供应站150m2门卫15m2(1座）修建队112m2厕所15m2(1座）5.5 装卸工艺5.5.1 装卸工艺和机械选型因为新建件杂货码头港区陆域面积宽广，对机械没有约束，故考虑到使用的灵活性、定位性、 起重量及对货种适应性等选择门坐式起重机。考虑要装卸5万吨海轮,故选用25t门坐式起重机；水平运输采用一拖三挂牵引平板车；库场作业采用叉车和轮胎式起重机。考虑48万吨/
40、年的设计吞吐能力，以及装卸天数、岸线长度、码头规范等因素，拟配置3台25吨门机，门机台时效率取为150吨/台时；昼夜装卸时间取24h,码头全年可作业天数为N=300d，考虑有三条作业线设三条引桥即可满足使用要求。水平运输机械采用一拖三挂（各20吨）的牵引车为一组，每组拖挂车按载重15吨计,每组拖挂车来回一次需时t=8min,每小时可来回至少6次，即拖挂车台时效率为90t/台时，所以每台门机配备两组牵引平板车即可。5.5.2 港口主要建设规模的确定5.5.2.1 泊位通过能力根据海港总平面设计规范5.8.6计算:其中，Pt一个泊位的年通过能力； Ty泊位年营运天数，取300天； tz装卸一艘设计
41、船型所需的时间，（,p为门机的台时效率）； td昼夜小时数，取24小时； t昼夜非生产时间之和（h），取为3小时； tf船舶的装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离岸泊时间之和（h），取为7小时； G设计船型的实际载货量（t），取为50000吨； KB港口生产不平衡系数，查海港总平面设计规范表5.8.7-1取为1.5。5.5.2.2 泊位数目根据海港总平面设计规范5.8.1计算：，取为1。其中，N泊位数； Q码头年作业量（t），取为48万吨；5.5.2.3 库场面积确定件杂货和库场总面积：。取为19000m2。其中 E 为仓库/库场所需容量；q 为单位有效面积的货物堆存量,根据规范取平均值q=
42、1.5t/m2KK 为库场总面积利用率,据规范可取KK=70%。综合考虑实际地形及道路布置，布置两个堆场，长度为80m，宽度80m,总面积12800m2. 两个仓库，长度为80m，宽度40m,总面积6400m2 ，该库场面积可以满足装卸一艘5万吨级船舶的要求。预留二线堆场约15000m2。具体布置位置及面积见码头总平面布置图。5.5.2.4 装卸机械、装卸工人数及管理人员数的确定1） 装卸机械数25t门坐式起重机：3台牵引平板挂车：6组，每组为一拖三挂，平板车装载量为20t；叉车：6台；轮胎吊：6台。2） 装卸工人数a) 装卸工人数：其中，nz作业线数，取3； nb昼夜作业班次数，取3； nr
43、每条作业线的配工人数，取5； KzL装卸工人轮休率，取2/7； Kzz装卸工人出勤率，取90%。b) 辅助工人数取为7人。c) 机械司机数：门坐式起重机：21人；牵引平板挂车：22人；叉车：22人；轮胎吊：42人。司机共107人，考虑出勤率后共需司机118人。d) 管理人员数：取生产人数和司机人数的和的10%，取65个。5.5.3 装卸工艺流程及流程图码头装卸工艺流程图：（进口） 船 门机 牵引平板车 叉车/轮胎吊 仓库/堆场 图 5.5.36 码头结构初步设计6.1 码头上作用的确定6.1.1 不变作用码头上的不变作用为自重作用。6.1.2 可变作用6.1.2.1 堆货荷载q=20kPa；6.1.2.2 施工荷载q=3kPa；6.1.2.3 流动机械作用：牵引平板车。6.1.3 船舶荷载6.1.3.1 风荷载作用在船舶上的计算风压力垂直于码头前沿线的横向分力和平行于码头前沿
