《津秦高铁滨海站施工方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《津秦高铁滨海站施工方案.doc（222页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、目 录第一章编制说明61.1 编制依据61.2 编制原则6第二章工程概况及施工环境72.1 工程概况72.2 设计概况102.2.1 平面设计102.2.2 横断面设计102.2.3 纵断面设计132.2.4 路基设计142.2.5 封闭式路堑U型槽172.2.6 路基挡土墙182.2.7 路面结构设计192.2.8 桥梁设计202.2.9 交通工程212.3 施工环境212.3.1 周边环境212.3.2 水文、地质条件22第三章 施工部署233.1 项目组织机构及项目管理模式233.2 机械设备投入243.3 劳动力投入安排263.3.1 工种作业分析263.3.2 劳动力保证措施283.
2、4 工期目标293.5 工程进度网络图293.6 主要材料供应计划313.6.1 材料进场计划313.6.2 材料保障计划313.7 施工现场平面布置图32第四章 施工方案344.1 桥梁结构施工344.1.1 钻孔灌注桩施工344.1.2 承台施工494.1.3 墩柱施工514.1.4 上系梁施工564.1.5 盖梁施工624.1.6 现浇实体板梁施工654.1.7 现浇箱梁施工674.1.8 混凝土防撞护栏施工794.1.9 桥头搭板施工854.2 桥面铺装及伸缩缝安装884.2.1 桥面铺装884.2.2 伸缩缝安装954.3 道路施工1004.3.1 路基施工1004.3.2 基层施工
3、1044.3.3 沥青混凝土面层施工1194.3.4 路缘石铺设1234.4 路标施工1254.4.1 施工安排总体原则1254.4.2 施工准备1254.4.3 交通工程施工1264.5 公交车及社会车场施工1324.5.1 场内地面铺装施工1324.5.2 停车场给排水施工1364.5.3 车站调度室建筑工程施工141第五章 质量保证措施1815.1 质量方针、质量目标1815.2 质量保证体系1825.3 关键技术环节的质量保证措施1855.3.1 钻孔桩质量保证措施1855.3.2 钢支撑质量保证措施1865.3.3 钢筋工程质量保证措施1865.3.4 混凝土工程质量保证措施1885
4、.3.5 模板工程质量保证措施1955.3.6 隐蔽工程质量保证措施1955.3.7 石材施工质量保证措施1975.3.8 成品保护措施1985.3.9 质量通病的防治1995.3.10 桥面铺装质量保证措施201第六章 现场安全与文明施工及环保措施2046.1 安全施工措施2046.1.1 施工安全综合保证措施2046.1.2 施工安全专项技术措施2076.2 文明施工及环保措施2176.2.1 文明及环保施工管理体系2176.2.2 文明施工的具体措施2186.2.3 环境卫生具体措施220第七章 雨季施工方案2257.1 雨季施工准备2257.2 雨季施工技术措施2267.2.1 钢筋施
5、工2267.2.2 混凝土施工2267.2.3 机电设备及材料的防护2267.3 雨季施工的安全措施2267.3.1 机械设备2267.3.2 电气设备2277.3.3 雨季防汛排洪的管理措施228第一章 编制说明1.1 编制依据1）滨海站交通枢纽配套市政公交车场及社会停车场工程施工设计图纸、工程量清单等资料。2）现场勘查、调查资料。3）我公司的同类工程施工经验及现有的施工管理、技术水平，人员、机械设备配套能力、资金投入能力。4）国家和天津市现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及天津市安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。1.2 编制原则1）严格执行设计文件和设计标准。2）确
6、保实现建设单位制定的技术要求、工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标和要求。3）认真、充分研究现场施工条件，妥善解决施工生产与各方面关系的协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。4）做到总体施工部署和分项施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚。5）施工总布置本着“因地制宜，集中设置，便于管理，方便施工，规范有序”的原则，结合现场的特点，临时设施尽量少占地，且不妨碍地面交通。6）在资源配置方面充分发挥我单位的优势，选派有丰富的施工和管理经验的领导组成项目领导班子，同时组建各专业施工队；施工设备匹配合
7、理，数量、品种、能力均大于进度计划指标；保证流动资金的投入，搞好后勤保障，确保材料、配件供应，确保连续施工。7）施工进度计划紧紧围绕关键线路安排，形成独立施工单元，组织多工作面、多工序平行交叉作业，缩短直线工期；采用适中的强度指标安排进度，组织均衡生产，对不可预见的因素留有充分的工期回旋余地。第二章 工程概况及施工环境2.1 工程概况津秦客专滨海站交通枢纽位于滨海新区先进制造业产业园区中区，距离滨海新区核心12km，东临泰达开发区和天津港，西临高科技产业园区和空港，站位距塘沽城区新北路约5km。津秦客专滨海站交通枢纽配套市政公交车场及社会停车场工程包括社会大巴及市政公交车场，广场总面积2600
8、0m2。其中，社会大巴停车场占地面积约13000m2，包含停车场、站台、管理用房及配套等附属工程；市政公交停车场占地面积约13000m2，包含公交车场、管理用房及配套附属工程。滨海站交通枢纽包括高速铁路站房工程和配套市政公用工程两大部分，其中，配套市政公用工程包括：公交车场工程、长途客运站工程、社会停车场工程、枢纽控制中心综合楼工程、广场景观工程、市政道路工程、配套市政地下空间工程七部分。本工程还包含广场景观工程（首期开工部分）的坡道工程，包括南广场两侧的坡道，具体分为广场西侧的地上公交车场坡道、地下出租车入口坡道、地下出租车出口1坡道（贵宾通道出口）、地下出租车出口2坡道，广场东侧的地上大型
9、社会车停车场坡道、地下社会车入口1（贵宾通道入口）坡道、地下社会车入口2坡道、地下社会车出口坡道。坡道工程施工范围包括路基、路面、桥梁、挡墙、交通工程安全设施等内容。图1-1 滨海站交通枢纽配套市政公交车场及社会停车场工程平面示意图2.2 设计概况2.2.1 平面设计坡道平面设计根据公交车场、大型社会车场、地下车库出入口和中央环路位置等确定。各坡道起讫里程及线路长度如下表所示：表1-1 工程规模道路名称路基宽度路线长度（m）坡道地上公交车场坡道15.5m（0.5护栏+7.0行车道+0.5隔离墩+7.0行车道+0.5m护栏）123.34地上大型社会车场坡道15.5m（0.5护栏+7.0行车道+0
10、.5隔离墩+7.0行车道+0.5m护栏）121.512地下出租车入口坡道9m（0.5护栏+0.5安全带+7m行车道+0.5安全带+0.5m护栏）22.663地下车租车出口1坡道（贵宾通道出口）8.0m（0.5护栏+0.5安全带+6.0m行车道+0.5安全带+0.5m护栏）96.474地下出租车出口2坡道8.7（8.0）m（0.5护栏+0.5安全带+6.7（6.0）m行车道+0.5安全带+0.5m护栏）144.323地下社会车入口1坡道（贵宾通道入口）8.0m（0.5护栏+0.5安全带+6.0m行车道+0.5安全带+0.5m护栏）84.797地下社会车入口2坡道8.7（8.0）m（0.5护栏+0
11、.5安全带+6.7（6.0）m行车道+0.5安全带+0.5m护栏）144.974地下社会车出口坡道9m（0.5护栏+0.5安全带+7m行车道+0.5安全带+0.5m护栏）22.568合计760.6512.2.2 横断面设计1） 地上公交车场和大型车场坡道的横断面布置为：0.5m护栏+7.0m行车道+0.5m隔离墩+7.0m行车道+0.5m护栏，全宽15.5m。图1-2 地上公交车场和大型车场坡道横断面示意图2） 地下出租车入口、地下出租车出口的横断面布置为：0.5m护栏+0.5m安全带+7.0m行车道+0.5m安全带+0.5m护栏，全宽9.0m。图1-3 地下出租车入口、地下出租车出口横断面示
12、意图3） 地下出租车出口1、地下社会车入口1的横断面布置为：0.5m护栏+0.5m安全带+6.0m行车道+0.5m安全带+0.5m护栏，全宽8.0m。图1-4地下出租车出口1横断面示意图图1-5地下社会车入口1横断面示意图4） 地下出租车出口2、地下社会车入口2的横断面布置为：0.5m护栏+0.5m安全带+6.7m（6.0m）行车道+0.5m安全带+0.5m护栏，全宽8.7m（8.0m）。图1-6 地下出租车出口2断面图图1-7 地下社会车入口2断面图2.2.3 纵断面设计地上公交场和大型社会车场坡道纵断面，根据车场和中央环路的高程确定，最大纵坡4%。地下出租车、地下社会车坡道纵断面，根据地下
13、空间的车库出入口和中央环路的高程确定，最大纵坡6%。2.2.4 路基设计1）路基设计概况项目场区内现已填筑的填料不能作为路基基底承受车辆荷载，施工时，应先将基底杂填土全部挖除，然后分层回填合格填料。各坡道路基设计概况如下： 公交车坡道连接公交车场，地上大型社会车停车场坡道连接大型社会车停车场，路基以填方为主，路基两侧路肩处设置悬臂式钢筋混凝土挡土墙收坡，挡土墙路段整副路基基底采用水泥砂浆桩复合地基处理。 地下出租车出口1、地下出租车出口2为连接地下出租车场与中央环路的道路，路基以挖方为主，道路两侧设置悬臂式钢筋混凝土挡土墙收坡，挡土墙最大高度2m左右，挡土墙基底碾压密实后分层填筑碎石垫层并碾压
14、密实，其上浇筑C40素混凝土垫层，然后施工悬臂式钢筋混凝土挡土墙。 出租车入口、社会车出口两条道路路基两侧根据景观规划高程为0.35m2.65m，两道路以填方为主，道路两侧均设置悬臂式钢筋混凝土挡土墙收坡，挡土墙基底碾压密实后设碎石垫层和C40素混凝土垫层。 地下社会车入口1、地下社会车入口2为连接地下社会车场与中央环路的道路，路基以挖方为主，地下水水位设计高程为2.0m，路基设计高程2.0m时，路基采用封闭式路堑U型槽设计结构，U型槽基底采用水泥搅拌桩复合地基处理；路基设计高程2.0m时，路基两侧设置悬臂式钢筋混凝土挡土墙收坡，挡土墙基底碾压密实后设碎石垫层和C40素混凝土垫层。地下社会车入
15、口2：K0+039K0+080（地下社会车入口2：K0+080=地下社会车入口1：K0+000），地下社会车入口1：K0+000K0+032东侧相邻区域为开发指挥部办公楼，该处基坑采用SMW支护桩+横撑的方法进行支护处理。2）一般路基设计 填料及压实度要求填料来源于场区内挖方利用方和取土场土源。场内挖除的填料经挑选后可进行利用，利用率为70%。挖方利用方和取土场土源应掺灰不低于3%（重量比）再填筑。填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾（角砾）类土、砂类土（不含粉、细砂）应优先选作路床填料。用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层应采用同类填料。细粒土应选用塑性指数1226的土质，不能
16、使用液限指数大于50%、塑性指数大于26的土填筑路基。下列土必须禁用：沼泽土、泥炭及淤泥；含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于4%的土；氯盐含量大于3%的土；碳酸盐含量大于0.5%的土；硫酸盐含量大于1%的土。路基填料最小强度及填料最大粒径和压实度（重型击实）标准满足下表： 表1-2 路基填料最小强度及填料最大粒径和压实度标准项目分类路面底以下深度填料最小强度（CBR%）填料最大粒径（cm）压实度（%）路基填方上路床 030cm61095下路床3080cm41095上路堤80150cm31594下路堤150cm以下21592零填及路堑路床030cm610953080cm41095 路基填
17、筑一般路基填筑时，基底处理完成后，应先用合格普通填料分层填筑至路面结构层底面以下90cm，然后在其上依次填筑30cm厚山皮石+40cm厚级配碎石+20cm厚砂砾。经压实且回弹模量满足路面要求后，路床顶面以上施做路面结构层。3）特殊路基设计项目范围内特殊路基主要为软土路基和路桥过渡段。 软土地基路堤公交车道和大型车道为爬坡车道，车道连接高架平台，填土高度较高，为保证其整体稳定性，公交车道和大型车道基底采用水泥砂浆桩复合地基处理。桩平面布置采用正三角形，桩直径0.5m，桩中心间距1.25m1.4m，单根桩长8m10m。公交车道和大型车道路基填筑后采用超载预压。社会车道入口1、社会车道入口2为部分路
18、段设置封闭式路堑U型槽，U型槽基底采用水泥搅拌桩复合地基处理。桩平面布置采用正三角形，桩直径0.5m，桩中心间距1.4m，单根桩长12m。 路桥过渡段为减少路基不均匀沉降，提高车辆行驶的舒适性，公交车道与大型车道路桥过渡段路基采用山皮石分层填筑压实，形式为倒梯形，纵向填筑坡率为1:1，底部纵向长度为6m，过渡段范围内路基压实度不小于95%，路基工后沉降不大于10cm。2.2.5 封闭式路堑U型槽1） 设计范围地下社会车入口1：K0+030K0+067；地下社会车入口2：K0+045K0+144.974；2）主体结构设计U型槽主体结构采用C50防水钢筋混凝土现浇，混凝土抗渗标号为P8，防水等级为
19、二级。受力主筋采用HRB335钢筋，构造及分布钢筋采用HRB300钢筋。两侧边墙顶现浇20cm厚C30混凝土压顶帽石，帽石顶设置缆索栏杆。U型槽沿路线方向每隔10m15m左右设一道沉降缝，U型槽与地下结构间设变形缝，沉降缝间采用止水带防水。U型槽底部自下而上依次铺设30cm厚碎石垫层，碎石垫层间夹铺一层双向经编土工格栅，碎石垫层上浇筑15cm厚C40素混凝土找平层，敷设4mm厚自粘式高聚物改性沥青防水卷材柔性防水层（与边墙防水层连续敷设成为一个整体），防水层上采用5cm厚C35细石混凝土保护层。U型结构边墙外侧打磨平整，自内而外依次敷设4mm厚自粘式高聚物改性沥青防水卷材柔性防水层（与底板防水
20、层连接），防水层外刷2cm厚1:2.5砂浆找平保护层，外侧采用M10水泥砂浆砌筑24cm厚砖墙保护层，砖块为C35混凝土预制实心砖，单块砖尺寸24cm12cm6cm。砖墙外侧基坑分层填筑并压实，采用SMW工法支护的基坑内，在砖墙与支护结构间的空隙内采用C40混凝土浇筑。U型结构底部与边墙的防水层连续通铺，搭接宽度满足规范和设计要求，边墙防水层向上铺至与边墙顶平齐，采用连续的钢板压条和水泥钢钉固定。3）结构防水设计U型槽结构防水以结构自防水为主。附加防水层采用自粘式高聚物改性沥青防水卷材。沉降缝或变形缝处防水采用钢边橡胶止水带+外贴止水带+防水材料+防水加强层，并预埋注浆管。4）基坑设计地下社会
21、车入口2：K0+039K0+080（地下社会车入口2：K0+080=地下社会车入口1：K0+000），地下社会车入口1：K0+000K0+032东侧相邻区域为开发指挥部办公楼，该处基坑采用SMW桩+横撑支护。SMW桩桩径0.8m，桩中心间距0.6m，桩墙内逐桩插入65型钢（6502001219.2）。地下社会车入口2：K0+039K0+065段桩长为10m，地下社会车入口2：K0+065K0+080、地下社会车入口1：K0+000K0+032段桩长为12m。SMW桩桩顶以下0.5m处设冠梁，冠梁以下1.0m处设腰梁，冠梁、腰梁均采用40C型钢，腰梁上设609钢管（壁厚16mm）横撑，纵向间距3
22、m。地下社会车入口2：K0+065K0+080与地下社会车入口1：K0+000K0+030段基坑位于两条道路的三岔口处，基坑宽度较大，且平面不规则，此段设中立柱支撑圆钢管横撑。其余地段均采用放坡开挖，临时边坡率不大于1:1.5。2.2.6 路基挡土墙公交车道、大型车道、出租车入口、社会车出口路基两侧均设置路肩挡土墙，社会车道入口1、社会车道入口2、出租车道出口1、出租车道出口2除U型槽段外设置路堑挡土墙。公交车道：K0+036.23K0+100两侧；大型车道：K0+036.23K0+045左侧，K0+036.23K0+101.5右侧；社会车出口：K0+000K0+022.568两侧；社会车入口
23、1：K0+067K0+080两侧；社会车入口2：K0+020K0+045左侧，K0+035K0+045右侧；出租车入口：K0+000K0+022.568两侧；出租车出口1：K0+005K0+059.89左侧，K0+005K0+093右侧；出租车出口2：K0+000K0+057左侧，K0+000K0+038.56右侧；出租车出口1：K0+059.89出租车出口2：K0+038.56之间。墙身采用C45钢筋混凝土，主筋采用HRB335钢筋，构造及分布钢筋采用HRB300钢筋，挡墙基础埋深不小于1.0m。墙身纵向分段长度一般为10m左右，分段处设2cm宽伸缩缝，缝内满塞沥青麻筋。挡墙基底平整至设计高
24、度，验槽合格并碾压密实，墙底下采用40cm厚碎石垫层和10cm厚C40素混凝土垫层。挡墙墙背设0.3m厚砂夹卵石反滤层，反滤层顶部夯填粘土封层，厚度不小于0.3m，反滤层底部加铺不透水土工布。挡墙墙面外露部分，在高出路肩0.3m处沿挡墙纵向设一排泄水孔，泄水管采用PVC管，直径5cm，进水口端包裹0.20.2m透水土工布。2.2.7 路面结构设计1） 封闭式路堑采用复合路面，由上至下依次为：4cm沥青玛蹄脂碎石混凝土（SMA-13）；粘层；6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）；1cmSAMI应力吸收层；22cm水泥混凝土路面；塑料薄膜隔离封层；H调平层。总厚度为33+Hcm。2） 其他路段采
25、用沥青混凝土路面，由上至下依次为：4cm沥青玛蹄脂碎石混凝土（SMA-13）；粘层；6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）；乳化沥青封层；透层；18cm厚水稳碎石（5%）；18cm厚二灰碎石（8:12:80）。总厚度为46cm。垫层采用砂砾垫层，隔断毛细水。2.2.8 桥梁设计1）桥梁结构形式坡道桥处于小半径曲线上，半径为25cm，孔跨为：公交车道坡道桥：（14.25+12）m钢筋混凝土连续实体板梁；社会车道坡道桥：（14.25+12）m钢筋混凝土连续实体板梁。下部结构桥墩均采用三根圆柱形桥墩，墩柱直径1.3m，桩顶间设系梁，桥台采用一字式桥台，墩台基础均为桩基础，中墩采用桩接柱形式。桩基采用
26、1.5m钻孔灌注桩。2）主要材料现浇钢筋砼连续板梁、支座垫石、墩柱身、防震挡块、防撞护栏：C40混凝土；现浇面层：C40混凝土；桥台搭板：C30混凝土；承台、桩基：C50混凝土；承台混凝土垫层：C15混凝土。钢筋采用R235和HRB335钢筋。桥梁支座采用GPZ（KZ）盆式橡胶（抗震）系列产品，性能符合规范。伸缩缝采用D-60型伸缩缝。2.2.9 交通工程交通工程包括交通标志、交通标线、轮廓标、线型诱导标、隔离墩。2.3 施工环境2.3.1 周边环境一、项目现状滨海冲积平原，地形平坦，地势开阔，遍布坑塘。滨海站枢纽现状主要为水稻田和水塘。二、沿线建筑物、铁路及管线等情况根据设计文件，本工程范围
27、内没有既有建筑物、铁路和既有管线。2.3.2 水文、地质条件本场地浅层地下水表层为第四系孔隙潜水。赋存于第陆相层与第陆相层之间的粉土、砂土层中的地下水具承压性，为浅层微承压水。第陆相层以下的粉土、砂土层中的地下水与浅层地下水没有或很少有直接联系，为深层承压水。潜水存在于人工填土层、第陆相层及第海相层中。地下水位埋藏较浅，地下水位埋深约为0.03.20m。该层水以第陆相层粉质黏土及黏土为相对隔水底板。人工填土层为杂填土、素填土，土体结构松散，含水量丰富，土层渗透系数较大。第海相层主要含水层为粉土。粉质黏土中夹有大量粉土薄层，储水量较大，但出水量较小，垂直、水平方向渗透系数差异较大。根据取样化验结
28、果，依据岩土工程勘察规范（GB50021-2001 2009年版）评价：在类环境下，表层地下潜水对混凝土结构具弱腐蚀性；在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，在长期浸水环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。依据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）及其局部修订条文评价：地下水在化学环境下对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2；具镁侵蚀，环境作用等级为H1；在氯盐环境下具氯盐腐蚀性，环境作用等级为L3。浅层微承压水以第陆相层粉质黏土、黏土为相对隔水顶板。第陆相层及以下的粉土、粉砂、细砂为主要含水地层，含水层厚度较大，分布相对稳定。微承压水水位受季节影响不大
29、，水位变化幅度小。根据观测资料，稳定水位埋深一般位于前水位以下。根据取样化验结果，依据岩土工程勘察规范（GB50021-2001 2009年版）评价：在类环境下，浅层微承压水对混凝土结构具中等腐蚀性；在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具强腐蚀性，在长期浸水环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。依据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）及其局部修订条文评价：地下水在化学环境下对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2；具镁侵蚀，环境作用等级为H2；在氯盐环境下具氯盐腐蚀性，环境作用等级为L3。第三章 施工部署3.1 项目组织机构本工程的项目经理部设工程部、质量安全部、
30、计划财务部、预算合同部、设备物资部、试验室、综合办公室，负责本工程项目的施工技术、质量、安全、计划、财务、物资设备保障、机械调配管理、材料试验与检验、日常生活等工作，全面保证本工程建设任务的优质、高效完成。项目部设正项目经理1名，副项目经理1名，安全项目经理1名，总工程师1名，桥梁工程师2名，道路工程师2名，排水工程师1名，试验工程师1名，计划统计负责人1名，机械工程师1名，质检工程师1名，文明施工及安全负责人1名，财务负责人1名。人员配备和能力满足相关资历要求。以上部门设置及分工，可根据业主或监理工程师的要求进行调整、充实和完善，以便与业主的现场管理机构更好地协调工作。为保证施工的顺利进行和
31、工期的如期实现，根据本工程所处地理位置及其特殊性，为了有针对性地组织施工，项目部拟组建专业化的施工作业队，共计施工人员250人，其工作项目及内容如下： （一）综合施工作业队：负责施工场地四通一平、生产生活设施等施工。包括钢筋加工、钢木结构加工、机具设备修理等工作内容，约需施工人员100名。（二）下部结构施工作业队负责全桥钻孔灌注桩、承台、墩身等基础工程项目的施工，施工高峰期约需施工人员50名。 （三）桥梁上部结构施工作业队 负责现浇箱梁及桥面附属工程的施工，以及桥面系的施工等工作内容。约需施工人员100名。项目部组织机构图3.2 机械设备投入机械设备投入见下表。拟投入的主要施工机械设备表名称型
32、号规格单位数量备注挖掘机320DGC台6小型挖掘机HBE45台2长臂挖掘机WB台4装载机WZ30-25G台2履带吊50t台2自卸汽车黄河20t台10汽车吊50t台1汽车吊25t台1三轴螺旋钻机ZLD110（650-3）台2双轴搅拌机SJB-台2钢板桩插拔机小松350台2水泥搅拌桩机DDJ 63.5KW台2水泥砂浆搅拌机7.5KW台2砂浆泵UB4-1台2降水井钻机JQ-150台2水泵5-6m3/h，扬程超过50m台15手提电锤HN30024套4手拉葫芦1吨*3m套6污水泵11KW台2旋挖钻机YTR180B台1混凝土运输车YTZ5255GJB35E辆8沥青混凝土摊铺机徐工RP902E台2双钢轮振动
33、压路机XD131台2轮胎压路机XP301台1推土机DT140B台1混凝土泵车HB37A台2平板式混凝土振捣器ZF150-150K台5手扶混凝土抹光机HCBM36台4冲击夯HCBC90台4手扶平板振动夯WSC80P台4直流电焊机AX-3201（14kw）台8全站仪BPM-352台2水准仪DS32台2精密水准仪DNA03台2变压器400KVA台2发电机200KW台23.3 劳动力投入安排根据施工进度计划、工程量及工作面大小进行劳动力的调配，计划现场劳动力最大投入量为328人。3.3.1 工种作业分析本工程主要涉及工种是钢筋工、模板工、混凝土工、焊接工、起重工、钻机操作工、运输工、机电工、测量工、普
34、工等。劳动力投入计划表见下表劳动力投入计划表。劳动力投入计划表工种按工程施工阶段投入劳动力情况2013年3月4月5月6月钢筋工25504010模板工1040300混凝土工20302515架子工020300焊接工20202015起重工1010128机械操作人员40302030沥青工00020运输工20403030机电工610128测量工6886普工60706060合计2173282872023.3.2 劳动力保证措施1）根据施工进度和劳动力需求计划，以我企业目前所使用的合格劳务队伍、甲方推荐或指定的劳务队伍、自荐的劳务队伍作为评审和选择对象，由企业劳务主管部门对其营业执照、经营历史、现状，资质等
35、级证书等进行审查，对其合作经历，业绩和信誉的正式资料进行核查，并采用招标形式选择出优秀的劳务施工队伍。2）根据工程的作业要求和劳务队伍的技术、质量、施工管理等能力，由劳务主管部门拟定合同文本，经与劳务队伍洽谈协商后，确定合同的标的和施工措施，以满足工程项目的要求。经审核认定后，由劳务主管部门正式签订合同。3）按月对劳务队伍的作业签发工程结算单，安排施工任务，并检查监督劳务队伍的操作质量，安全生产和现场用料等情况，并依据相关资料进行核查，做出补充调整劳务队伍的决定。4）针对工程建设进度安排，我们选择符合资质要求且在津备案的施工队伍进驻现场进行结构施工，从而有效保证麦收、秋收期间劳动力减员问题。同
36、时我们还储备150人的施工队伍，在施工进度受到影响情况下给予劳动力补充。5）按施工任务需求组织劳动力分批进场，并建立相应的领导体系、培训和管理制度。6）在选择专业水平高、组织健全的劳务队伍的同时，特别注意优先选择曾参加过类似工程施工的优秀队伍，从中选择技术骨干人员和骨干班组。根据采用的施工组织方式，确定合理的劳动力组织，建立相应的专业和综合班组。对其人员进行技术等级复核，并在工程正式开工前对操作人员进行技能抽验。7）劳动力进场安排好生活的同时，必须进行入场教育培训工作。包括：规章制度、安全施工、操作技术规程、质量标准和文明施工五个方面的教育。要求进入施工现场的参建人员，必须进行施工前的安全和质
37、量培训，并对施工人员进行强制性规范的学习和考核。组织学习各种管理制度和招标文件相关条文，以提高参建人员的素质和管理水平，确保工程的进度和质量。8）施工人员必须具备相应的岗位素质，特殊工种必须持有相应的技术等级证书及上岗操作证书。9）在最短时间内进场，保证工程进度需要。在施工期间，按工程进度需要，采用3班昼夜施工方法来缩短工期，并配备足够的劳动力。10）充分发挥我方施工组织管理的优势，组织多支成建制的作业队伍，按工序分区域、流水段交叉施工，进行全过程监控，确保工期目标实现。3.4 工期目标严格按照合同要求，于2013年3月6日开工，2013年6月30日竣工。3.5 工程进度网络图工程进度网络图见
38、后附图工程进度网络图。附图：工程进度网络图：3.6 主要材料供应计划3.6.1 材料进场计划本项目根据施工组织设计和生产计划制定每月的材料采购计划，所有材料经监理工程师批准后方可进场。3.6.2 材料保障计划材料控制包括原材料、成品、半成品、构配件等的控制，主要是严格检查验收，正确合理的使用，建立管理台帐、进行收、发、储、运等各环节的技术管理，避免混料和将不合格的原材料使用到工程上。3.7 施工现场平面布置图第四章 施工方案4.1 桥梁结构施工4.1.1 钻孔灌注桩施工大巴车坡道桥2号台、公交车坡道桥2号台共计8根桩基，桩径1.5m，承台以下部分平均桩长34.5m，平均每根桩基浇筑C50混凝土
39、60.97m。大巴车坡道桥和公交车坡道桥的0、1号墩，共计12根桩基，桩径1.5m，平均桩长说8.75m，平均每根桩基浇筑C50混凝土68.48m。一、钻孔灌注桩施工方案及工艺流程钻孔桩主要采用正循环钻机成孔，以旋挖钻机施工为主。钢筋笼在钢筋加工场内分节加工焊接，平板车运送，吊车吊装。混凝土采用商品混凝土，搅拌运输车运至现场，导管法灌注水下混凝土。二、钻孔灌注桩施工方法（一）护筒埋设护筒采用6mm厚钢板，直径比桩直径大20cm。护筒应埋设在坚实的地层上，十字线定位，护筒中心与桩中心偏差5cm，护筒倾斜度1%，顶部应高出地面30cm。护筒定位后四周均匀回填最佳含水量的粘土，并夯实，以防泥浆流失。
40、在护筒的上口边缘开设溢浆口。图4-25护筒埋设示意图（二）泥浆制备与循环制浆采用机械搅拌制备，按施工配合比将水注入搅拌机内。泥浆制备在开钻前完成各开钻孔的泥浆拌和并注入孔中，储备足够的泥浆供给补浆及损耗，并设置泥浆沉淀池。混凝土运输混凝土运输准备工作、技术交底准备工作、技术交底钢筋检验钢筋检验施工前的准备（场、加工件组织）施工前的准备工作（进场、加工件组织）钢筋笼检验钢筋笼检验导管气密性检查导管气密性检查测量定位测量定位埋设护筒埋设护筒钻机就位钻机就位钻进成孔钻进成孔测量孔深测量孔深安装钢筋笼安装钢筋笼二次清孔二次清孔测量沉碴测量沉碴灌注水下混凝土灌注水下混凝土成 桩成 桩拔除护筒拔除护筒钻机
41、移位钻机移位下放导管下放导管不合格不合格一次清孔一次清孔泥浆循环泥浆循环弃浆外运弃浆外运制拌泥浆制拌泥浆图4-26钻孔灌注桩施工工艺流程图（三）钻孔施工1、钻机就位在埋设好的护筒壁上标出十字线的四个投影点，先利用投影点拉线交点控制钻头定位，再用全站仪复测钻盘中心点，精调到位并调整水平，桩位中心偏差20mm。钻机就位自检合格后，通知监理工程师验收就位情况。钻机就位后，底座应与护筒连接，保证平稳、牢固，在钻进过程中钻机不得产生位移或沉陷。2、钻具安装及调试钻机就位后接通泥浆循环管路，使泥浆开始循环，启动钻机观察循环管路有无漏气、漏水现象，如持续35min无故障，即可开始钻进。3、钻进根据场地地质情
42、况，钻孔桩宜采用正循环法施工，先启动泥浆泵与转盘，空转一段时间，待孔内泥浆漫过钻头后开始钻进。钻孔作业分班连续进行，定时对钻孔泥浆进行试验并及时调整，每钻进2m或地层变化时在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，以便与地质剖面图核对。钻进时根据地层特点控制钻进速度，拆接钻杆要迅速、安全，免停钻时间过长。认真填写钻孔施工记录，交接班时由当班钻机长交待接班钻机长钻进情况及下一班应注意事项。（四）清孔一次清孔：当钻孔累计进尺达到孔底设计标高后，采用超声波孔壁测定仪检测孔径、孔壁形状和垂直度，经监理工程师验收认可后，应立即进行清孔。清孔时将钻头提离孔底30cm左右，钻机慢速空转，保持泥浆正常循环，同时
43、置换泥浆。当泥浆指标达到相对密度1.031.10，粘度1720s时，含砂率0.5%后，测得孔底沉渣厚度满足设计要求值，可停止清孔，拆除钻具，移走钻机。在清孔过程中泥浆指标达到要求时，下放沉渣盒到孔底，一定时间后将沉渣盒取出，量测盒中沉渣厚度来确定孔底沉渣的厚度。二次清孔：在钢筋笼下放到位后，再次对桩底沉淀进行检测，若不满足规范或设计要求，需采用混凝土浇注导管进行二次清孔，确保沉渣厚度小于50mm。（五）成孔检验钻孔到设计深度后，会同监理工程师进行验孔。验孔的主要内容为检查以下各项指标：孔径、孔深、成孔垂直度及孔底标高。孔深采用测绳直接量测，根据护筒顶标高计算出孔底标高；孔径、成孔垂直度采用验孔器进行检测。在成孔检测各项指标达到要求后，进行清孔工作。（六）钢筋制作安装1、钢筋笼的制作钢筋笼在钢筋棚内集中制作，利用钢制卡板台座成型。台座用3cm厚的钢板焊接，按骨架的设计尺寸做成半圆的固定支架。在支架边缘按主筋的位置切割支托主筋的凹槽。制作时将下半部主筋放入凹槽，然后按设计位置摆放架立筋并与主筋点焊，在架立筋上标出上半部主筋位置，并由下向上逐根点焊，然后将主筋与架立筋焊接，最后在主筋外侧绑扎箍筋。钢筋笼分节制作，每节长度控制在1215m之间。主筋采用直螺纹套筒连接工艺施工，同一截面内的接头数不超过主筋根数的50%，相邻两接头错开1.
