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1、建设项目环境影响报告表（附：大气环境影响与噪声环境影响专项报告） 项目名称： 美红线K8+914演丰桥项目 建设单位(盖章)：海口市统筹城乡发展（集团）有限公司编制日期：2014年7月27日国家环境保护部制建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3行业类别按国标填写。4总投资指项目投资总额。5主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可
2、能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。项目名称： 美红线K8+914演丰桥项目 评价单位: 海口市环境科学研究院 项目负责人： （注册师证书号B30010110900） 评价人员情况姓 名职称职 责注册师证书号签 字吴文渊工程师编 写B30010110900 林 锋高级工程师审 核B3001003
3、1000杨 鹏协 助建设项目基本情况项目名称美红线K8+914演丰桥项目建设单位海口市统筹城乡发展（集团）有限公司法人代表黄鸿儒联 系 人蔡丰旭通讯地址海口市国兴大道美苑路8号盛达景都D栋2层联系电话13876126952传 真/邮政编码570203建设地点海口市美兰区演丰镇立项审批部门海口市发展和改革委员会批准文号海发改投资函2014434建设性质改建行业类别铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑 E4721占地面积桥宽24.5m，桥长46m绿化面积总投资（万元）1083.23环保投资（万元）54.5环保投资占总投资比例（%）5.0评价经费预期投产日期2015年9月工程内容及规模： 1、项目由来演丰
4、桥所处位置为演丰镇西侧，跨越演丰西河，是海口方向到演丰镇必经之桥。经现场勘察发现该桥中梁底部破损露筋，边梁底部破损露筋，梁底端部破损露筋，桥梁台帽破损，0号桥台左侧有贯穿整个桥台的竖向裂缝，桥台砂浆严重剥落，承载力不足，表观上已经出现明显损坏，海口公路局评定为五类桥。综上病害，该桥已不能满足既有交通量及车辆荷载的要求，出现了功能性的损坏，急需拆除重建。为支持演丰镇的发展，海南省交通运输厅同意海口市政府提出海口市演丰镇区建设规划的依据，按照市政桥梁的标准调整该桥的设计，桥梁宽度调整为24.5m，并提高该桥施工便道的标准，宽度由4.5m改为8.5m，以满足混凝土搅拌车的通行。目前，该桥施工便道已建
5、设完毕。根据中华人民共和国环境影响评价法、国务院第253号文建设项目环境保护管理条例、海南省建设项目环境保护管理规定及有关法规的有关规定，建设单位“海口市统筹城乡发展（集团）有限公司”于2014年6月委托海口市环境科学研究院对建设项目“美红线K8+914演丰桥项目”进行环境影响评价。我院接受委托后，立即组织环评工作人员对拟建项目区域环境现状进行实地踏勘，查阅相关文件并收集有关资料，在对该建设项目工程内容及区域环境进行充分了解和分析后，对该项目的环境问题进行了全面分析，根据建设项目环境影响评价技术导则与分类管理名录中的城市交通设施类规定，编制环境影响报告表（附大气环境影响与噪声环境影响专项报告）
6、编制工作。 2、项目建设内容及规模（1）建设内容主要包括中部旧桥桥面拆除重建，其余部分维修加固以及新桥梁工程及桥梁施工便道；电力、电讯等市政管线工程本项目仅预留管位，不考虑具体设计。由于演美路正在建设中，本项目建成后，引桥由演美路建设是接通本项目。(2) 旧桥拆除工程老桥为113m的钢筋混凝土板桥，桥长24.7米，桥面总宽15.0米。所在道路现状为四级公路，路面为沥青路面，路基宽15m。(3)新桥建设工程演丰桥采用220m预应力混凝土空心板桥，全长46.04m，桥宽24.5米，桥面连续，下部构造采用柱式墩、柱式台，摩擦桩基础，桩基直径为1.3m。（4）施工便道工程施工便道工程包括施工便道的建设
7、工程与拆除工程，桥梁施工便道采用沥青路面，总长139.123米，总宽8.5米。根据通行荷载和泄洪要求，本桥交通便道采用埋置双层150cm内径的圆管涵，路面结构采用4cmAC-13沥青混凝土+5cmAC-16沥青混凝土+30cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层。路基宽度采用8.5m，路面宽度采用7.5m，全长139.123m。3、桥梁方案比选3.1横断面布置方案桥梁全宽24.5m=（4.75m人行道及栏杆+15.0m机动车道+4.75m人行道及栏杆），桥梁按单幅设计。（1）方案比选方案1：采用220m预应力混凝土空心板桥。方案2：采用316m预应力混凝土空心板桥。方案1优缺点：优点：1、
8、总造价较低。2、桥梁单孔跨径大，对于泄洪有利。3、预制空心板可与桥梁下部结构施工同时进行，工期较短。4、施工工艺简单、方便，施工质量容易保证。缺点：1、桥梁总跨径相对较小。 2、吊装时需要较大的起重装置。方案2优缺点：优点：1、总跨径比较大，桥梁过水面积较大。2、预制空心板可与桥梁下部结构施工同时进行，工期较短。3、单孔跨径较小，梁体重量相对小，吊装时需要较小的起重装置。缺点：1、跨径较小，影响桥梁美观。2、工程造价较高。综合考虑本设计采用了方案1为推荐方案。3.2桥梁推荐方案设计（1）桥梁总体设计本项目桥梁工程上部结构采用预应力混凝土简支空心板梁，下部结构桥台采用柱式桥台、桩基础，桥墩采用柱
9、式墩、桩基础。桥梁跨径组合为220m，桥梁全宽24.5m=（4.75m人行道及栏杆+15.0m机动车道+4.75m人行道及栏杆）。桥梁交角为90。桥面横坡为双向1.5%的横坡，桥梁设计高程及纵坡与道路一致，桥头两侧均设置搭板与路基相接，搭板全长6m，厚度0.3m。（2）上部结构设计全桥均采用预应力混凝土简支空心板梁。桥宽24.5m，由17片中梁和2片边梁组成，梁高0.95m，中梁宽1.24m，边梁悬臂板长0.63m。全桥共计空心板梁38片。（3）下部结构设计桥墩采用柱式墩，每个桥墩桩基础采用5根灌注桩，桥墩墩柱直径1.2m，桥墩桩基直径1.3m，各个桩基间设置系梁相连接，全桥共计桥墩桩柱5个。
10、桥台也采用柱式桥台，每个桥台桩基础采用5根灌注桩，桩直径1.3m。全桥共计直径1.2m灌注桩10根。3.3附属工程1、照明工程：按照明专业布置，桥梁上预留路灯底座和电缆孔；2、排水工程：本桥有给水管和中水管从桥上通过，桥墩和桥台盖梁两端均预留足够的空间，具体设计由排水专业进行设计；3、桥面铺装：桥面现浇层为115mm厚C50混凝土，其上铺设100mm厚沥青混凝土路面；4、车行道横坡：双向1.5%；人行道横坡：单向1.5%；5、伸缩缝：采用40型伸缩缝；6、人行道板预留空位以供通讯、电力（10KV）通过。7、栏杆：采用花岗岩栏杆。8、施工便道：按照双车道设计，宽度为8.5米，设计汽车荷载为公路-
11、级。路面结构为：4cmAC-13沥青混凝土+5cmAC-16沥青混凝土+30cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层。9.施工方案桥梁上部结构采用挂篮悬臂浇注施工，边跨端部现浇段采用支架现浇施工，全桥合拢段施工时均采用体外支撑、临时锁定的施工方法进行施工。水中基础采用钢板桩围堰、双壁钢围堰等方法进行施工。立柱及墩身采用钢模施工。Y撑施工为主桥施工中的重点和难点，拟采用支架现浇施工方案。为方便立模，在撑体内设置了轻型骨架；Y撑斜肢施工分段进行。在施工过程中，模板及施工荷载主要由劲性骨架承担，并在斜撑两肢之间设置预应力临时拉杆和普通型钢拉杆，以限制其位移和变形。对Y撑的位置、角度和尺寸应严格控
12、制，应考虑Y撑节点的现浇接头处理，确保施工质量，以利于施工。该项目建设不设置沥青搅拌站和混凝土拌合站。一律采用商品硂，沥青采用粒式沥青混凝土。10.桥面排水除河面以上的桥面集水直接排入河中外，其余均通过沿墩柱位置布设的PVC竖管将桥上雨水引至地面排水系统，采用竖向排水和沿桥梁纵坡排水相结合。11.景观设计在桥型选择中，采用梁高较低、梁体轻巧的预应力连续结构和造型新颖大方的Y型墩与板式、柱式墩相结合。在1、6#桥墩位置了供行人上下桥的观光专用楼梯。为增加人行楼梯的美感，采用线条流畅、轻巧的螺旋楼梯形式。在景观照明方面采用泛光照明和高亮度的LED灯带相结合的方式，沿桥梁设置连续线性轮廓灯，光源采用
13、6W蓝色LED灯，勾勒出整个桥梁尤其是Y型墩的造型轮廓，以体现桥梁本身的结构关。为了使桥梁美观整洁，桥梁梁体和护栏采用涂装，护栏上镀锌钢管刷防锈漆；桥上PVC竖向排水管采用和混凝土相接近的灰色，以期与墩柱协调一致。4、建设周期本项目计划于2015年1月开工，2015年9月竣工，施工工期约9个月。具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。5、综合经济技术指标本项目永久占地约4.2亩，临时占地约10.2亩，项目总投资为1083.23万元，其中环保投资54.5万元，占项目总投资的5.0%。综合经济技术指标详见表1。表1 项目综合经济技术指标序号指标名称技术标准1道路等级次干路2桥梁设计汽车荷载等
14、级城-A级3桥梁宽度24.5m4桥梁横坡车行道横坡1.5%，人行道横坡1.5%，桥梁纵坡：0.977%5桥梁设计安全等级一级6环境级别类7设计使用年限50年8地震动峰值加速度系数0.3g9抗震设防抗震设防烈度为8度10桥梁结构设计基准期100年11设计防洪频率1/10012高程与坐标系统采用国家1985高程基准与海南海口独立坐标系13本桥无通航要求6、施工场地本项目位于海口市演丰镇主干道，交通繁忙，施工场地有限，应尽可能减少施工占地。同时尽量采用施工工期短，技术成熟可靠的设计和施工方案。7、施工用水、用电本项目主要用水为冲洗桥面、洒水防尘以及施工人员日常生活用水，用水量较小。项目位于海口市演丰
15、镇，施工用水可直接从市政给水管网接入。主要用电为施工照明、小型施工机械以及工人生活用电，用电量较小。项目位于海口市演丰镇，供电量充足。8、施工机械和材料本项目建设所需的砂石水泥等基建材料均为市场上常用材料，材料供应商均有充足的货源，能保证项目需要。项目所需要的各类吊车或卷扬机、焊接机械等均为常见施工机械，施工机械和材料有保障。鉴于项目所在地的特殊环境，大型机械无法进场施工，建议尽量采用小型机械或人工施工。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：演美桥位于海口市演丰镇镇区，演美路拐点处，横跨演丰西河。项目东北侧20m为庙婆郡龙祠，项目东南15m为演丰镇居民楼，项目西北侧55m有豆藤新街，项目地
16、理位置见附图1。与本项目有关的原有污染情况1、固体废物污染源：项目所在地居民的生活垃圾，由环卫部门收集处理； 2、水污染源：主要为项目所在地居民的生活污水。3、大气污染源：主要大气污染是项目所在地居民的油烟废气；道路上汽车排放的尾气。4、噪声污染源：主要噪声源为附近道路产生的交通噪声影响和附近商住混杂区的生活噪声。建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)： 1.地形与地貌演丰镇大部分地形为缓坡丘陵区，海拔2.5M16M之间，土壤除部分由新老沉积物或变质岩发育而来外，其余都由玄武岩风化而形成，土层深厚，呈红色。靠近红树林一带地质构造
17、为典型火山溶岩风化层，火成岩、玄武岩特征明显。靠东寨港一带属海港湾地形，东寨港为陆隔成海，岸线曲折，港汊交错，地势平坦，滩涂面积大。演丰镇域内大部分地区地势平缓，坡度均在15%之下，为适宜建设的地段。2.气象海口市地处低纬度热带北缘，属于热带海洋性季风气候。这里春季温暖少雨多旱，夏季高温多雨，秋季多台风暴雨，冬季不冷但寒气流侵袭时有阵寒。全年日照时间长，辐射能量大，年平均日照时数2000小时以上，太阳辐射量可达11到12万卡。年平均气温24.2，最高平均气温28左右，最低平均气温18左右。极端气温为最高40.5，最低2.8。年平均降水量1664毫米，平均日降雨量在0.1毫米以上的雨日有150天
18、以上。年平均蒸发量1834毫米，平均相对湿度在85%。常年风向以东南风和东北风为主，年平均风速3.4米/秒。3.地质经分析研究认为，区域地理位置等自然条件良好，社会经济持续稳定快速发展，经济实力雄厚，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。本报告根据海口市美红线K8+914演丰桥改建工程工程地质勘察报告（详细报告）进行研究。根据区域地质构造，与拟建场地密切相关的断裂为北西向的海口云龙断裂及近东西向的长流断裂，其中长流断裂主要活动于第三系，第四系以来断层活动表现不明显，而海口云龙断裂走向北西，倾向北东，倾角陡，北东盘下降，南西盘上升。据调查了解，上述断裂带距离建设场地较远
19、，大于发震断裂最小避让距离（100m），依据建筑抗震设计规范（GB50011-5010）第4.1.7条相关规定，已避开主断裂带。本桥地质勘察报告采用的高程系统和本桥设计采用的高程系统不同，以下地质资料的高程已进行转换。拟建场地地貌单元属于玄武岩风化剥蚀台地，现状桥区位，小河流水量较小，冲蚀切割作用较弱，勘察期间，河水水深约1.20m，桥位区实测钻孔孔口高程为5.315.40m，高差0.09m。根据本次勘察结果，钻探揭露的场地范围地表下的地层，根据野外岩性特征，综合划分为5个岩性单元层。自上至下分别为杂填土、粘土淤泥、粉质粘土、生物碎屑角砾。4.水文地表水：演州河、演丰东河、演丰西河三条河注入琼
20、州海峡。地表水主要为小河流水，水位受季节的影响大，雨季水量较大，旱季反之，勘察期间正值海南冬季，水深约为1.20m。地下水：勘察深度范围内场地地下水主要赋存于第层粘土中的上层滞水，主要受地表水、大气降水及层间渗流的影响，补给方式为渗透补给。勘察期间钻孔中观测的稳定潜水水位埋深为0.801.00m，相应标高为4.404.51m，结合我院在该地区的工作及当地经验和对周边环境的调查，水位变化幅度为1.50m。5.地震效应根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)的规定，场地抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.30g，设计地震分组为第一组。按公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02
21、-01-2008）有关规定，抗震设防类别属D类。拟建场地内无液化砂土，但存在第层淤泥，属软弱土，需考虑其震陷的影响。6.植被、生物多样性项目所在地生态环境为城市人工生态系统，主要为人工植被，生物多样性一般。社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：1.行政区划与人口2012年演丰镇共有13个村委会，即：苏民、塔市、山尾、演西、演中、演南、演东、群庄、演海、美兰、北港、昌城、边海，镇政府所在地为演丰墟。2.人口2012年演丰镇有13个行政村、1个居委会、205个自然村，总人口27361人。演丰镇被誉为“华侨之乡”，华侨总人口1.5万人，是演丰镇建设的一支非常重要的生力军。3.经济状况
22、（1）主要经济指标稳步增长。2012年全镇农业生产总值28320万元，同比增长9.0%；乡镇企业（工业）总产3681万元，同比增长7.0%；第三产业总产值3235万元，同比增长9.0%；农民人均纯收入7691.16元，呈稳增态势。（2）大力发展支柱产业，突出规模促增收。多年来，演丰镇加快发展特色产业，培植和建立区域化、规模化、产业化的农产品生产基地，形成了种植、养殖、禽畜、服务等四大支柱产业。一是以花卉蔬果为主的“绿色产业”，主要分布在苏民、美兰、群庄、昌城、演南5个村委会，2012年花卉种植面积达到15085亩，产值达到1207万元；二是以海水养殖和捕捞为主的“蓝色产业”，主要分布在塔市、演
23、西、演东、演中、山尾、演海、边海、北港8个村委会，海水养殖面积达12350亩，产值达5012.21万元；三是以禽畜饲养为主的“银色产业”，培育养猪专业户37家、咸水鸭养殖户58户，咸水鸭年出栏量预计达到35万只。四是以休闲观光等服务业为主的“金色产业”，主要分布在演丰墟、美兰机场和红树林风景旅游区，现已完成大学城公交站、风情小镇等6个项目的土地征收和青苗补偿工作，共计征（租）地面积3919亩。（3）加大招商引资力度，促进产业升级和跨越式发展。近几年来，我镇确立了以发展休闲度假、旅游观光为主的镇域发展格局，按照这一发展方向，积极配合上级工作部署，大力开展招商引资和重点项目的落户服务工作。包括投资
24、1亿多元的美兰高尔夫休闲体育项目、被誉为“海南一号工程”的东环铁路建设项目、桂林洋大学城新校区、美兰嘉翔体育项目和美兰九号休闲项目等25个项目，投资总额约30亿元，极大地带动了我镇第三产业的迅猛发展，提升了镇域经济的综合实力。几年来共解决我镇580多名农村富余劳动力的就业问题，同时也提高了农民的收入。（4）依托自然资源优势和文明生态村创建，发展第三产业，促进农村经济发展。一是依托红树林、海底村庄等自然资源优势和文明生态村、绿色慢行通道建设，开辟集自然风光、民族风情、文化古迹、珍稀动植物为一体的旅游专线，吸引八方游客，年均接待游客10万人次，促进我镇旅游业的发展；二是积极发展“农家乐”旅游业。目
25、前，我镇有农家乐22家，具有浓郁的沿海渔村特色，星辉村的“唐氏”、下山村的“琳璋”、山尾头村的“连理枝”农家乐，不仅提供食宿，还开展了品海鲜、游红树林、出海垂钓等多种旅游项目，仅去年春节期间就接待游客5千多人，纯收入近3万多元，同比增长40%左右；三是引导农民因地制宜，发展特色经济。群庄村委会的龙窝村，由于毗邻桂林洋大学城，根据大学生租房需求旺盛的特点，大力发展房屋出租业，成为我镇名副其实的“出租房屋村”。4.社会发展状况（1）大力推广普及科技，提高科技增收水平。加大培训力度，着力培养新型农民，举办引导性和技能培训班4期，参加培训农民人数达600多人次。大力推广优良品种和先进适用技术，积极打造
26、农业产业化发展的优势，使科技在农业产业化发展中的支撑作用进一步凸显。在产业发展上，坚持良种先行，年引进推广各类优良品种12多种，改良禽畜17000头只；坚持质量创优，大力发展蔬菜、水果等农产品无公害技术；坚持技术创新，加快海水养殖低位池改造速度，促进高位池技术的推广。（2）进一步完善农村农业基础设施。投入550多万元，对美兰洋、和村田、博罗田、茂山田、迈聘田、北排田6个中小田洋进行整治，改善灌溉农田面积4670多亩，受益村庄21个；投入190万元，修建被洪水冲垮的大桥头节制闸、坡头水库溢洪道、茂山过路涵等农业基础设施；投入120万元，完成星辉至禄尾、湖宅园至龙江约2.4公里的防潮堤建设。农村改
27、水改厕工作稳步推进。投入80多万元，打井18口，建水塔3座，架设水管12公里，解决调圮片、禄尾片等30个自然村6000多人的人畜安全饮水问题。（3）坚持区片联创，生态文明进一步展现。演丰镇紧紧围绕“创建文明生态镇”目标，按照“区片联创”的总体思路，科学规划，实行多元化投入机制，充分发挥群众主体作用，强力推进，努力探索文明生态村创建的“演丰模式”，不断把创建活动向广度和深度推进，掀起文明生态村创建工作的高潮，取得了显著效果。到目前为止，全镇开展创建文明生态村活动的村庄197个，占自然村总数的94.7%。其中省级文明生态村4个，市级文明生态村10个，区级文明生态村20个，初步形成了文明生态镇建设规
28、模。近年来，演丰镇先后被评为“全国亿万农民健身活动先进乡镇”、“海南省文明生态村建设工作先进单位”、“海南省先进基层党组织”、“中国十大休闲基地”、“海南十大文化名镇”、“中国生态文化名镇”。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）：根据海口市环境保护局公布二一四年第一季度海口市环境质量状况数据可知，建设项目所在区域环境质量现状为：1、大气环境一季度全市二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）、可吸入颗粒物（PM10）和细颗粒物（PM2.5）平均浓度分别为7g/m3、18 g/m3、54 g/m3和33g/m3；一氧化碳（CO）24
29、小时平均浓度一级标准达标率为100%；臭氧（O3）日最大8小时平均浓度达标率为100%。2、声环境项目所在区域声环境质量满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类标准。3、生态环境项目所在地生态环境为城市人工生态系统。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：项目主要环境保护目标见表2。表2 主要环境保护目标序号环境敏感点方位距离（m）保护对象等级1庙婆郡龙祠东北20居住环境大气环境一级，声环境2类，临路第一排建筑物道路一侧区域执行4a类标准。2演丰镇居民楼东南15居住环境3豆藤新街西北55商住环境8演丰西河横跨水环境地表水环境类评价适用标准环境质量标准1、根据城市区域环境噪声适用区划
30、分技术规范（GB/T 15190-94）规定与现场调查，项目所处区域为演丰镇，建筑以低于3层建筑为主，因此，建议距本项目红线45m范围内执行4a类，其它区域执行2类。表3 声环境质量标准（GB3096-2008）（摘录）类 别昼 间夜 间15545260503655544a70554b70602、该区域环境空气质量执行环境空气质量标准（GB3095-2012）中的一级标准。表4 环境空气质量标准（GB3095-2012）表1限值 （ug/m）污染物名称取值时间浓度限值浓度单位一级标准二级标准二氧化硫SO2年平均2060ug/m(标准状态)24小时平均501501小时平均150500二氧化氮NO
31、2年平均404024小时平均80801小时平均200200一氧化氮CO24小时平均441小时平均1010臭氧O3日最大8小时平均1001601小时平均160200颗粒物(粒径小于等于10um)年平均407024小时平均50150颗粒物(粒径小于等于2.5um)年平均15353、根据东寨港旅游区总体规划（2012-2030）演丰西河执行地表水环境质量标准中的类标准。表5 地表水环境质量标准（GB3838-2002） （mg/L， 除pH值外）序号项目类类类1pH值(无量纲)692溶解氧5323高锰酸盐指数610154化学需氧量（COD）2030405五日生化需氧量（BOD5）46106氨氮(NH
32、3-N)1.01.5207总磷（以 P 计）0.2(湖、库0.05)0.3(湖、库0.1)0.4(湖、库0.2)8总氮(湖、库以N计)1.01.52.09氰化物0.20.21.510挥发酚0.0050.010.111石油类0.050.51.012硫化物0.20.51.013粪大肠菌群（个L）100002000040000污染物排放标准1、建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）；表6 建筑施工场界环境噪声排放限值 单位：dB(A)噪声限值昼间夜间7055 2、大气污染物综合排放标准（GB16297-96）表7 大气污染物综合排放标准（GB16297-1996） 单位：mg/m3
33、污染物生产工艺最高允许排放浓度无组织排放监控浓度限值颗粒物施工作业、运输-周界外浓度最高为：1.0沥青烟沥青熔炼、搅拌40-75不得有明显的无组织排放存在总量控制指标 总量控制指标为零建设项目工程分析工艺流程简述（图示）：施工期机动车噪声规划设计施工建设投入使用建筑垃圾施工废水路面扬尘机动车尾气机动车漏油施工扬尘施工噪声营运期主要污染工序：1、 施工期污染工序（1）噪声工序：在建设施工阶段，主要噪声源是各类施工机械的辐射噪声和运货车辆的交通噪声。施工机械都具有高噪声、无规则等特点，施工时如不加以控制，往往对周围环境造成不良影响。此外，由于施工造成车流不畅，车辆鸣号增多，也将加重噪声污染。（2）
34、大气污染工序：拟建桥梁施工期的大气污染源主要来自施工现场，未完工桥面、进出工地道路和堆场等敞开源的粉尘污染物和动力机械排出的尾气污染物。（3）生态影响工序：施工过程因清理现场，场地平整或施工材料堆放时占用土地，表层土被剥离，遇到暴雨会随着地表径流，形成水土流失。（4）固废工序：旧桥拆除产生的建筑垃圾，桥梁建设过程产生的建筑垃圾等。（5）水污染工序：施工期水环境污染物来源是施工人员产生的生活污水。2、营运期污染工序（1）大气污染工序机动车尾气，主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气管排放，而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。桥梁上行驶的汽车轮胎接触桥面而使桥面积尘扬起
35、，从而产生多次扬尘污染。在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因使物料产生扬尘污染。（2）机动车噪声工序机动车噪声来源于机动车的发动机、排气、进气、冷却风扇噪声，桥面激起的车体振动噪声，轮胎噪声等。项目主要污染物产生及预计排放情况 内容类型排放源（编号）污染物名称处理前（单位）处理后（单位）产生浓度产生量排放浓度排放量大气污染物1、施工期施工场地施工粉尘、道路扬尘等少量少量2、营运期汽车尾气CO、NOX少量少量水污染物3、施工期施工场地生活污水10.6m3施工废水经沉淀后回用于工地，粪便污水设移动式的环保厕所处理施工废水固体废物4、施工期施工场地拆除旧桥90t生活垃圾由环卫部门收集送到垃圾处
36、理站处理，建筑垃圾全部运到指定的弃渣场处理。拆除便道280t建筑垃圾19.53t生活垃圾50kg/d噪声5、施工场地噪声：各类施工机械的辐射噪声和运输车辆的交通噪声。6、营运期噪声：车辆交通噪声等。主要生态影响（不够时可附另页）施工过程因清理现场，场地平整或施工材料堆放时占用土地，表层土被剥离，遇到暴雨会随着地表径流，形成水土流失。因此，施工期间必须采取严格的防治措施以减少水土流失，如尽量缩短土地裸露时间，加快工程项目建设；项目计划在2015年1月开工，2015年9月竣工，施工进度安排避开在降雨量大的69月份大面积开挖和堆填；周围开挖截水沟等。环境影响分析施工期环境影响简要分析：项目施工期主要
37、污染源是建筑垃圾、施工机械噪声、施工人员生活污水和生活垃圾，噪声污染源为70110dB（A），拆除旧桥建筑垃圾产生量90t，施工便道拆除建筑垃圾产生量280t，施工建筑垃圾产生量19.53t，生活污水产生量为10.6m3/d，生活垃圾产生量50kg/d。在采取一定防治措施后，对拟建项目所在地环境影响很小；但施工机械产生的噪声将对施工场地周围的环境敏感点，特别是对项目用地周围的居民区有一定的不利影响。施工单位应文明施工，遵守相关的施工规定，合理安排施工时间，尽量缩短工期，将施工期影响尽量降到最低限度。施工期环境影响分析详见施工期环境影响专项报告。营运期环境影响简要分析：1、营运期噪声影响分析主要
38、噪声源为项目区内机动车行驶产生的交通噪声，声强约为6570分贝左右。机动车噪声来源于机动车的发动机、排气、进气、冷却风扇噪声，道路激起的车体振动噪声，轮胎噪声等。机动车交通噪声的危害主要表现在对交通干线道路两旁居住人群及工作人员的干扰和影响，造成不良影响是多方面的。机动车交通噪声一般可使受影响人群心血管系统疾病率增高，工作效率降低，并在心理方面带来莫大烦恼，烦恼度实验表明，随着交通噪声等效声级增高，人们的高烦恼率也增加，50%的高烦恼率阈值在62分贝左右，同样睡眠也受到干扰，50%睡眠高干扰率阈值为55分贝左右。噪声对从事不同工作的人体感觉会有一定差异，相对说来，从事脑力劳动者对噪声感受较为明
39、显。本项目为旧桥拆除重建项目，项目建成投运后，交通噪声基本维持在重建前的环境质量状况水平，对周围环境影响不明显。2、营运期大气环境影响分析项目建设后，主要大气污染物为汽车尾气，其排放为线源排放，排放量较小，在大气中扩散后对环境影响很小，只要项目建设单位组织好交通，在项目周围空地加强绿化，可减少对环境的影响。3、营运期路面径流污染物的影响分析拟建桥梁营运后，由于汽车尾气及桥面材料所产生的主要污染物（SS、BOD、油类等）随降雨产生的桥面雨水径流而进入道路两侧雨水管内排放，最终进入演丰西河。根据有关研究资料，降雨初期由形成地面径流到降雨历时为30分钟，雨水中的SS和油类物质的浓度比较高，半小时后，
40、其浓度随着降雨历时的延长下降较快，雨水中COD随降雨历时的延长下降速度较前者慢，pH值则相对稳定，因此，降雨历时40分钟之后，桥面基本被冲洗干净。而且汽车污染物随桥面水径流将对水域产生一定的影响，道路均建有雨水管网，雨水经管网后排掉，对环境影响较小。4、营运期固体废物环境影响分析在桥面运营期固体废物主要来自桥面磨损及坠落物和来往行人等产生的少量垃圾等。经类比调查，桥面磨损及坠落物产生量约为1.5t/a，应定期派人进行清扫，并统一收集合理处理。桥梁营运期来往行人等产生的少量垃圾经过布设在道路两侧来的垃圾桶收集后，统一由环卫部门进行处理。5、营运期环境风险影响分析运输系统中最危险的为危险化学品的运
41、输，由危险化学品及其包装、车辆的设备设施状况、有关人员、道路条件状况及环境因素所构成。尽管造成道路运输发生事故的直接原因众多，但主要可以归结为安全管理、人失误、车辆设备设施状况及道路环境状况等4个方面。其中应特别重视安全管理的重要性。安全管理既体现于职能部门的宏观管理，也涵盖了运输企业的具体管理。本项目环境风险表现如下：物品（尤其是危险化学品）在道路运输过程中，通过本桥梁时，由于设备缺陷、撞击、挤压等原因，盛装易燃、易爆、有毒危险品的容器及相关辅助设施有可能被击穿或破裂、损坏，泄漏出所运的大量易燃、易爆、有毒化学品，进而导致火灾、爆炸、中毒等重大事故发生。防治措施： 危险化学品及其包装：危险化
42、学品的包装质量对其安全运输也有着重要影响。包装必须坚固、完整、严密不漏、外表面清洁，具有防撞击、防震动、防晒、防雨等措施。特别是装运有毒物品、腐蚀物品的外包装更要严格符合要求，装运液体的储罐及其相关附属设施要定期检测检验。总之，危险化学品包装及其标志应符合国家标准危险货物包装标志（GB190-1990）和包装储运图示标志（GB191-1985）及有关规定的要求。运输车辆和设备设施：危险化学品具有易燃、易爆、毒害、腐蚀等危险性质，决定了危化品道路运输车辆的结构、技术性能和装备必须符合一些相应的特殊要求。首先，运输车型必须与所承载的危险化学品的性质、形态及包装形式（储罐、钢罐、抗震包装等）相一致。
43、而且针对选用的车型、所装运的危险化学品的性质不同，危险化学品道路运输车辆必须配备相应的安全装置，如需配备气管火花熄灭器、泄压阀、遮阳物、压力表、液位计、导除静电设施以及必要灭火设备等。因此，危险货物运输车辆和设施必须符合中华人民共和国道路交通安全法及汽车危险货物运输规则（JT 3130-1998）等有关要求。综合以上道路运输事故危险性的分析及评价，提出以下建议：（1）政府各级主管部门和其他相关部门应进一步建立和完善道路运输相关法规规范（尤其是危险化学品道路运输），加强道路交通管理和道路运输管理监督；有计划地改善道路和道路设施状况、道路周边环境；加强危险品运输车辆的限期淘汰报废管理，严禁超载、报
44、废车辆上路。另外，政府有关主管部门应确保沿途居民对自身危险的知情权，并应定期组织相关部门和人员进行事故应急演练。（2） 应加强驾驶员、押运员、装卸货人员、车辆检修维护等人员的安全教育、技能培训，建立严格的岗位责任制和操作规程，提高从业人员的业务有关人员必须熟悉所运危化品的危险、运输特性和紧急处理措施。（3）运输车辆根据装载物品的特性，装设必要的防护装置，如易燃易爆物品应装设防火罩，配备必要的灭火器。6、本项目有利影响分析本项目的实施具有较好的社会效益，具体体现在以下方面：（1）本项目的建设不仅可以满足人口增加对城市交通基础设施的需求，同时也从硬件上加快了演丰镇发展进程，扩大了镇区人口规模和用地规模，增强了演丰镇的内聚力和辐射力。（2）改善镇区城市基础设施及其配套建设，加快城市建设步伐。7、政策相容性分析根据产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修正），城市道路及智能交通体系建设属于“鼓励类”中的第二十二大类的城市基础设施。所以本项目的建设是符合国家产
