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1、目录一、编制依据二、工程概况1、概述2、交通条件3、工程特点4、主要工程数量三、施工组织1、施工组织机构2、施工队伍调配及部署四、施工总体部署1、施工总平面布置图2、主要临时设施布置 (1)施工便道 (2)临时用电 (3)临时供水 (4)临时通讯 (5)桥梁预制场 (6)工地实验室 (7)临时驻地 (8)主要临时工程数量五、主要施工方法及方案1、施工准备 (1)施工测量 (2)试验检测2、路基施工3、桥涵施工4、道路改移及改河、改沟施工5、主要施工机械设备、材料、劳动力六、施工进度计划安排七、工程创优目标及质量保证措施八、工程安全目标及保证措施九、工期保证措施十、其它保证措施1、编制依据(1)
2、两阶段施工图设计(2)现场施工调查资料(3)有关施工规范(4)相应的工法(5)招标文件及有关补充说明2、工程概况2.1概述淮盐高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路主骨架中徐州盐城（H2）公路的重要组成部分，是横穿苏北腹地的一条重要的东西向交通通道。本合同段起点位于盐城市盐都县龙岗镇以南，张本村附近，起点桩号K68+520，与盐城六合同段相接，经张本村，跨跃蟒蛇河，与233省道相交进入秦南镇，设置龙岗互通立交。在秦南镇张家舍以南跨跃朱沥沟进入北蒋镇陇尖村，与盐城八合同段相接，终点桩号K71+820，全长3.3km。设计标准：计算行车速度120km/h
3、，路基宽度28m，桥涵设计荷载汽超-20，挂-120，桥梁与路基同宽，双向四车道全封闭全立交高速公路。2.2交通条件本合同段范围内西向东跨越主要的道路有233省道，沥青路面宽7.5m，规划为二级公路。施工设备、材料及人员等均可通过该公路进入施工便道，送达各工点。跨越的主要航道有蟒蛇河航道（级）和朱沥沟航道（级）。受现场条件限制，这两个航道作为本项目的辅助运输通道。2.3主要工程数量主线特大桥1座、大桥1座、中桥2座、箱涵4道，互通式立交1处，互通立交含匝道桥1座、箱形通道2道、箱涵6道、圆管涵1道。全线路基土石方416856m3，砂（砂砾）垫层24709m3，50cm粉喷桩89326m，双向土
4、工格栅83190m2，二灰土底基层95497m2，水泥稳定碎石基层15560m2，沥青面层 13440m2。3、施工组织3.1概述本工程位于苏北水网圩田地带，合同段软基较多，构造物工程量大，质量要求高。为确保工期和质量，总体施工安排根据总工期的要求采取先倒排再顺理，在技术上可行的前提下，各分项工程尽早安排施工，特别是软基处理和路基填筑，从一开始就充分利用每一个有效工作日，保证后续工程有足够的施工时间，防止前松后紧。3.2施工队伍的调配及部署根据本合同段的工程特点和工期要求，经理部下设5个作业队，一个混凝土供应站，各作业队(站)的部署及主要任务划分见表3.1表3.1 作业队(站)部署及任务划分表
5、序作业队驻地部署任务划分1桥梁作业一队K68+800蟒蛇河特大桥(不含梁体的预制架设)及互通立交桥的施工2桥梁作业二队K69+200所有预制梁的预制及架设，其它预制构件的预制3桥梁作业三队K71+500中桥及朱沥沟大桥的施工(不含梁体的预制架设)4混凝土供应站K69+500所有结构物混凝土的拌制和供应5路基作业队K69+650软基处理、土方填筑、涵洞及通道、排水和防护工程的施工6路面作业队K69+200路面底基层、基层、面层和公路设施及预埋管线的施工3.3施工组织机构为了加强施工生产的统一管理，协调各方面的关系，现场成立“中铁四局淮盐高速公路盐城七合同段项目经理部”，实行项目经理负责制。经理部
6、设工程部，质量安全部、计财部、物资机械部、工地试验室、综合办公室。施工组织机构分布见施工组织机构框图。3.4机械设备配置表3.2 机械设备配置表机械名称规格型号额定功率(KW)或容量(m3)吨位厂牌及购买时间数量(台)一、软基处理、路基及路面机械粉喷桩机PH-8A30kW浙江02.0615挖掘机PC400-51.6m3日本02.032挖掘机EX3001.0m3日本99.81推土机T140-188kw上海99.64平地机F205205kw徐州99.32压路机CA25D30t徐州02.34压路机3Y18/2121t徐州99.34装载机ZL402m3徐州98.103路拌机MPH100S176kW德国
7、99.102自卸汽车北方奔驰19t内蒙古01.8168沥青摊铺机S200012m德国99.101沥青撒布车LS4500J89kW济南99.101撒水车LS80008000L济南99.52二、桥梁施工机械砼搅拌站HZS4040m3/h徐州01.102砼搅拌机JS5000.5 m3徐州99.104砼搅拌机JS3500.35 m3徐州99.86砂浆搅拌机UJZ 200A3 kw徐州98.53砼输送泵HBT6060m3/h湖南98.62砼输送车MR60-36m3吉林01.104汽车吊QY-2020t徐州02.22龙门吊自拼50t2龙门吊自拼10t1双导梁架桥机自拼100t1梁板运输车CQ3029032
8、t四川97.51电动空压机WC-1/722.5kW上海98.84压浆机ZUB4.516.5kW上海99.103张拉千斤顶YCW2000200t柳州98.104正循环钻机KP200045kW山东01.1016正循环钻机GW2575kW江西01.128泥浆泵BW25015kW无锡01.1024木工机械MQ423上海99.105钢筋机械无锡.98.75变压器S7-500500kVA上海01.102发电机GF-250250kW黄山.98.123发电机GF-120120kW黄山.99.126载重汽车CA1415t一汽97.123装载机ZL301.2 m3徐州99.102机动翻斗车F10A0.8m3襄樊9
9、9.26推土机T140-188kw上海99.63挖掘机EX3001.0m3日本01.814、施工总体部署4.1施工总平面布置布置原则：(1)节约用地、施工必需、方便施工，便于生产管理、尽量减少工序交叉的原则；(2)注意环境保护、生态平衡，减少对当地居民生产、生活的干扰；(3)尽量利用工程征地红线范围内的土地，减少占用耕地；(4)施工生活、生产临时设施采用集中设置，施工用混凝土采用搅拌站集中拌和，减少污染。根据上述原则，本工程现场总平面布置见图4.1。4.2主要临时设施布置4.2.1施工便道根据招标文件要求，本标段在线路右侧工程征地红线范围外修筑一条施工便道，并分别同233省道、桥梁预制场、各作
10、业队驻地相连。为满足施工期间重载和大运量的需要，保证车辆的顺利通行，便道顶宽5.0m，采用建筑垃圾填筑。总厚度50cm，其中顶部设2cm厚磨耗层，便道外侧挖0.50.4的排水沟。4.2.2临时便桥根据现场具体调查，本标段在线路跨跃河浜处设4座便桥，其中K68+730、K70+460便桥采用7.5#浆砌片石基础，梁部采用贝雷片拼装而成，桥面净宽3.75米，桥跨取1012m。为满足通航的需要，跨蟒蛇河及朱沥沟两河道的施工便桥分别采用5-21m和21m+27m+21m的跨径，桥墩基础采用木桩，梁部采用贝雷片(军用梁)拼装而成。为防止来往船只撞击便桥基础，桥墩侧面均设打防护桩。临时便桥具体方案另附。4
11、.2.3施工用水路线所经过的蟒蛇河、朱沥沟等河流水质清澈无污染，对混凝土无腐蚀作用，均可作为工程施工用水。4.2.4施工用电本标段在K68+830及K70+960附近各设一台500kVA变压器，沿线路右侧布设临时架空通长电缆，确保工地施工用电。同时为桥涵作业队配备两台250kVA的发电机，为路基作业队配备一台75kVA的发电机作为备用电源。4.2.5桥梁预制场本标段设2个预制场， 1#预制场设于19#墩23#台的左侧、南张本小学前面，并占用19#墩23#台的左幅位置，作为蟒蛇河特大桥、2座中桥及其它小型预制构件的预制场地。2#预制场设于朱沥沟大桥0#台4#墩左侧，先期作为朱沥沟大桥主跨连续梁的
12、材料、机具设备、构件加工堆放场，后期作为朱沥沟大桥引桥装配式箱梁的预制场地。4.2.6搅拌站及工地试验室为保证结构物混凝土的生产质量，满足现场施工生产的需要，本标段内在线路K69+500的右侧设置搅拌站一座，内设2座40m3/h混凝土拌和楼，并配1台JS500搅拌机备用。贮料场按可供15天的需用设置。搅拌站场地采用混凝土进行硬化处理，四周设排水沟。工地试验室设于搅拌站内，负责本标段所有的工程试验与检验。4.2.7施工驻地项目经理部驻地设在南张本小学，租用校舍。桥梁作业一队设在K68+800线路右侧，桥梁作业二队和路面作业队设在K69+200线路左侧，桥梁作业三队设在K71+500线路右侧。路基
13、作业队设在K69+650互通区内。各作业队生活房屋采用就近租用民房和现场搭设活动房屋相结合的方式解决，生产房屋采用活动房屋。4.2.8临时通讯施工时项目经理部设程控电话（兼传真机）一台，以便与业主、监理工程师、设计院以及地方政府的联系，各作业队驻地内各设一台程控电话，施工现场采用高频对讲机和移动电话进行工作联系，便于信息传递，协调指挥，确保现场指挥畅通。5、工程进度计划5.1总体计划安排整个合同段计划于2003年4月1日开工，于2005年4月30日全部完成（见施工总体计划表）。5.2阶段性计划目标5.2.1便道、便桥主线便道、便桥的全线贯通，是形成全线开工局面的前提和保障，进场后一个月内，即2
14、003年4月30日完成除蟒蛇河、朱沥沟处便桥外的其它主线便道。5月31日前完成跨蟒蛇河、朱沥沟的施工便桥。5.2.2路基工程(1)软基处理进场后，尽快进行清表和填前碾压，为软基处理开工创造条件，计划于2003年5月1日开工，2003年8月31日完工。(2)路基土方为争取较长的预压时间，保证路基的质量和稳定，计划于2003年5月1日开工，2004年2月29日完工。(3)涵洞工程由于部分涵洞基底采用粉喷桩加固，计划于2003年5月1日开工，2003年11月30日完工。(4)箱形通道本合同段互通内两道箱通基底均采用粉喷桩加固，计划于2003年8月1日开工，2003年11月30日完工。(5)防护及排水
15、由于部分路段需要预压，边坡防护要在预压结束后进行，计划于2004年9月1日开工，2005年3月31日完工。5.2.3桥梁工程(1)钻孔桩非软基处理位置钻孔桩在桥梁作业队伍进场后，立即准备，计划于2003年5月1日开工，软基处理位置钻孔桩待软基处理稳定后立即施工，在2003年12月31日前完成全部钻孔桩。(2)下部结构下部结构施工时，因考虑路基桥台回填速度，需要突击桥台，其他部位尽快完成，计划于2003年5月25日开工，2004年1月31日完工。(3)梁体工程蟒蛇河特大桥梁板的预制、架设：2003年6月1日2003年12月31日；互通立交匝道桥梁体现浇：2003年10月2004年1月31日。中桥
16、梁板的预制架设：2004年1月1日2004年3月31日。朱沥沟大桥主桥悬灌浇筑：2003年7月1日2004年2月29日；梁板预制架设：2004年4月1日2004年7月31日。(4)桥面系及附属梁体工程完成一联后，即可开始此联桥面系施工，但以不干扰下一联的梁体安装为原则，我们计划于2004年3月1日开工，2005年2月28日完工。5.2.4路面工程本合同段路面工程包括二灰土底基层、315省道被交路段水泥稳定碎石基层、沥青面层以及其它被交路段级配碎石基层、水泥混凝土面层。(1)二灰土底基层由于本合同段部分软土路基需要预压，其沉降期设计为270天，但其试验段可在非预压地段进行，因而考虑2004年11
17、月1日开工，2004年12月31日完工。(2)水泥稳定碎石基层工程后期，水泥混凝土拌和站一座拌和楼可以供应桥梁混凝土，而且水泥稳定碎石数量较少，因而采用拌和楼拌和混合料，由于233省道改建段要保证其行车，要半幅施工，考虑其养护期，计划于2005年1月1日开工，2005年3月31日完工（含养护期）。(3)沥青面层由于沥青混合料数量少，计划外购混合料，计划于2005年4月1日开工，2005年4月15日完工。(4)级配碎石基层计划2005年3月1日开工，2005年3月15日完工。(5)水泥砼面板计划2005年3月16日开工，2005年3月31日完工。5.2.5竣工收尾2005年4月1日至2005年4
18、月30日安排为竣工收尾时间。6、主要施工方法及方案6.1施工测量人员进场之后即组织测量队，在监理工程师主持下与设计单位办理交接桩手续，随即进行标段范围内的中线和水平复测，并与相邻标段贯通与闭合。 复测采用索佳SET2110全站仪和WILDNA2水准仪，测量精度执行（JTJ061-99）公路勘测规范标准及技术规范中的有关要求。 复测工作完成后编制复测成果书报监理工程师审批，同时增设水准点，对横断面进行检查与补测。 施工期间对导线点、水准点定期进行复核测量，对线路中线定期进行贯通测量。6.2路基工程本合同段路基工程主要有软土路基处理、路基土方、小型结构物、防护排水工程，针对本合同段的特点，主要施工
19、方案如下：6.2.1施工前的准备工作(1)施工测量导线点、水准点复测、恢复中线和原地面测量完成后报监理工程师审批，根据线路中线及路基填筑高度，定出路堤坡脚位置，并用石灰撒出路基边线，使路基作业范围一目了然。(2)作好填料和原地表的取样送检工作，确定填料的最佳含水量、击实标准及其他参数。(3)施工排水及场地清理路基施工前，开挖临时边沟，低洼地段增加横向排水沟，作为施工期间的临时排水设施，并保持沟内不积水，充分排尽地表水，降低表层土的含水量，使表土形成硬壳层。分项工程批准开工后，用推土机辅以人工砍树挖根、清除地表原表土（包括植物、草皮、建筑垃圾和有机杂物），并移至不影响路基施工且不污染环境的地方，
20、遇有水井和坑池的地方，先拆除，再清淤回填。6.2.2粉喷桩处理软基本合同段段粉喷桩长度共计89326延米，桩径为0.5m，桩长为47m。采用PH-8A粉喷桩机12台施工。（1）施工准备平整（修建）临时施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。架设施工电缆，确保工点施工用电正常。清除施工范围内的地下及空中障碍物。对地下管线进行拆迁或采取稳妥的保护措施。根据复测合格的线路中心桩放出粉喷桩处理路段的路堤坡脚线（含护道）；并在征地红线内侧挖设临时排水沟，疏导地表水，控干基底表层。并采用推土机推挖清除种植土，碾压整平。为方便施工机具作业，粉喷桩顶面铺设40cm厚5%石灰土垫层。机具、材料本标段粉喷桩桩径
21、为0.5m，施工采用12台PH-8A型粉喷桩机。加固粉料采用32.5号普通硅酸盐水泥。水泥掺量的确定粉喷桩的喷粉量由室内配合比试验确定。根据土样天然含水量、孔隙比的不同，水泥掺量应相应变化。室内抗压强度试验采用控制应力试验方法，逐级加压并保持水平，量测垂直向变形，待变形稳定后再加下一级荷载，直至破坏。成桩试验粉喷桩施工前，根据现场实际情况，进行成桩试验，试验桩数量3050根，取得各种试验参数，以确保大面积施工质量。（2）粉喷桩施工程序根据设计要求测设粉喷桩桩位，经复核确认后，用白灰准确标示出桩位点，桩位误差不得大于3cm。粉喷桩机运至工地后，先安装调试，待转速、空压正常后，再开始就位。粉喷桩桩
22、机就位，钻头对位后调平桩机机台，精确对位，开始钻进施工。具体施工工艺流程见图6.1。 对地表以下未喷水泥的50cm，采用人工回填水泥土压实。（3）粉喷桩施工成桩质量要求见表6.1。表6.1 粉喷桩施工允许偏差表 序号项 目允许偏差1桩距10cm2桩长不小于设计值3桩径500mm4垂直度1.5%5单桩喷粉量不小于设计值6桩体无侧限抗压强度不小于0.8MPa6.2.3砂（砂砾）垫层结合双向土工格栅处理软基（1）恢复中线，放出路段边线桩。清理平整路基，使之具有合格的平整度和路拱度。（2）用自卸汽车将质量合格的中粗砂（砂砾）运至施工路段，选用适宜的机具按设计厚度分层整平、压实。（3）砂（砂砾）垫层施工
23、过程中，严防尘土、泥土和杂务污染，对受到污染的部分进行返工或更换。（4）砂（砂砾）垫层的高程、厚度、干密度、平整度、渗透系数符合设计要求。（5）砂（砂砾）垫层成型后，限制人员、机动车通行。（6）人工铺设双向土工格栅，要拉直铺平，纵横向搭接重叠宽度均不小于20cm，同时以不大于1m的间距用铅丝进行绑扎连接，在坡脚处回折1m，回折部分用砂（砂砾）垫层压好。6.2.4土方路基填筑（1）施工工艺路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工，三阶段即准备阶段、施工阶段和整修验收阶段；四区段即填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段；八流程即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压
24、夯实、检验签证和路基整修。施工工艺流程请参见图6.2。 （2）土工试验在路基填筑前，确定土源后，对填料的分类做鉴别试验。按公路土工试验规程（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质、承载比试验和击实试验等，确定最佳含水量和最大干密度。根据设计及招标文件，本合同段石灰土所需用石灰指定生产厂家，可从无锡宜兴、徐州雎宁等地购买。确定石灰料源后，必须取样对石灰进行试验,试验内容按公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）执行，合格后报监理工程师审批。试验段施工在确定路基填筑材料，选取K70+950K71+150非软基处理地段作为试验段施工。通过试验确定最适宜
25、的碾压机械、碾压遍数及碾压速度、每层填料的松铺厚度、合理的施工参数，并将试验结果报经监理工程师批准后，即可以为该种填料施工控制的依据，指导全合同段路堤填筑施工。（3）土方挖运推土机推除地表土后，用挖掘机挖装，自卸汽车运至施工现场。根据招标文件，本合同段沿线共设8个取土场提供本合同段路基填筑所需土源。（4）摊铺、平整和碾压路堤填筑方法采取逐段分层填筑及碾压，纵向先填低洼处并找平，再延伸展开一般地段。每层松铺厚度为30cm，填筑面保持有4%的路拱，路基填筑宽度应大于设计宽度40cm，以确保边坡质量。加宽部分应与路基本体同时施工、均匀压实。路基填筑采用推土机粗平，平地机精平，压路机压实至要求的压实度
26、，压实方法遵循先轻后重、先静后振、先慢后快、先边后中、先低后高以及轮迹重叠的原则。路基施工过程中，按设计布置沉降、稳定观测桩，并按要求进行观测。路堤在填筑过程中，中心沉降量达到15mm/d，或日侧向位移量达到5mm/d以及边部日沉降量大于中心沉降量时，停止填筑，必要时卸载。（5）质量检验路基检查项目及检验标准见表6.2。表6.2 路基检查项目及检验标准序检 查 项 目规定值或允许偏差1压实度（%）上路床03095下路床3080上路堤8015093下路堤150以下902弯沉值（0.01mm）不大于设计计算值3纵断面高程(mm)+10,-204中线偏差(mm)505宽度(mm)不小于设计值6平整度
27、(mm)207横坡（%）0.58边坡不陡于设计值9外观要求平整密实，1215压路机碾压无明显轮迹，排水畅通，不准积水6.2.5石灰土路基填筑本合同段路段范围内分布的土体主要为高（低）液限土。为控制工后沉降，除地基采用上述特殊路基处理方式外，路基本体填筑时不同层位掺加一定比例的石灰，以提高路基填料的承载比。其中95区：路槽底040cm采用掺8%石灰土填筑，路槽底4080cm采用掺6%石灰土；93区、90区（中间部位）掺灰总量按中间部位70%掺4%石灰控制；基底20cm采用5%石灰土填筑。石灰采用等级为三级以上的消解石灰，自卸汽车运至施工现场，运输过程中采用覆盖等措施，防止石灰飞扬污染环境。石灰设
28、棚存放、防风避雨，石灰进场后在用于工程之前按公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）进行试验，并将试验成果报监理工程师审批；石灰在工程开工前7d充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用，缩短工地存放时间。当土含水量较大时，掺灰及拌和分两步进行：土从取土场挖出后初步晾晒，在取土场附近掺生石灰，掺灰量为总掺量的40%左右，采用挖掘机对其翻拌后打堆闷料，闷料时间23d；待石灰消解，土壤塑性指数与含水量降低之后，将拌和料运至路基上摊铺、粗平，达到松铺厚度，撒铺补足剩余石灰量进行二次拌和。石灰土路基采用推土机粗平，平地机精平，分层施工。每层松铺厚度不大于设计要求。土质护坡与石灰土路基同步填
29、筑，路肩外侧超宽40cm，路肩外侧碾压遍数比正常碾压遍数多12遍。石灰土碾压时严格控制纵、横坡，横坡大于普通土横坡的1%，碾压后路基表面不得有坑洼现象。摊铺后的石灰土做到当天摊铺，当天碾压完毕，以防止水份蒸发而影响压实效果。当含水量大于最佳含水量的1%时，碾压先用中型压路机稳压34遍，再以重型振动压路机碾压至要求的压实度。石灰土路基压实度检验采用灌砂法，检验频率比正常土路堤规定增加一倍。路基成型后立即进行浆砌护坡和边沟的铺砌。当年不能铺筑路面时，在路堤顶面用黏土作成厚度不小于30cm、坡度不小于3%的封层，封层压实度不低于85%。石灰土路堤质量检查项目详见表6.3。表6.3 石灰土路堤检查项目
30、序检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1纵断高程(mm)+0 ,-15水准仪：每200m测4点2中线偏位(mm)50经纬仪：每200m测2点（弯道加测ZY,YZ两点）3宽度(mm)不小于设计值米尺：每200m测4处4平整度(mm)153m直尺：每200m测4处*3尺5横坡度(%)0.3水准仪：每200m测4个断面6压实度(%)与土路基相同灌砂法、核子仪法：每200m每层测4处7弯沉值(mm)不大于设计计算容许值弯沉仪：单向每车道50m测1点（或根据要求决定）6.2.6桥涵台后路基填筑(1)台后路基处理范围台后路基处理范围见表6.4。表6.4 台后路基处理范围构造物类型每侧处理长度备注底部长度
31、（m）上部长度（m）桥梁4（3+2H）含台前溜坡及锥坡，超长0.3m，H为台后路堤高度。涵洞3（2+2H）(2)施工注意事项台后路基填料采用8%石灰土填筑，台后路基范围内路基压实度95%；严格控制填方摊铺厚度、填料含水量。碾压或夯实遍数必须满足密实度要求。加强土工试验检测工作。每处桥涵端头填方必须严格按照规范进行试验检测和监督，对填土含水量过高、填料材质不符合要求、碾压夯实达不到密实度要求的工点，必须坚决返工。对于大型机具难以压实的地方，应采用小型震动夯或手扶振动压路机薄层夯实碾压。涵顶50cm以内填土采用轻型静载压路机压实，保证台后路基的压实度。对采用柱式桥台的桥梁必须先填筑路基后进行钻孔桩
32、施工。台帽须在台后填土填筑完成后进行施工，保证台后路基填土的压实度。6.2.7预压处理地段路基填筑本合同段地处软土区域进行等超载预压，预压期要求270天。由于路基的预压期较长，因此等超载预压地段的路基施工是影响总工期的关键，必须在进场后抓紧进行地基处理，尽早进行路基施工。预压处理地段路基施工除按“土方路基填筑”及“石灰土路基填筑”中要求外，在施工中还要注意以下几点：(1)超载预压的填土高度严格按照设计文件执行。(2)填土方法及要求与一般路基填筑方法相同，分层填筑并压实。(3)加载速率：粉喷桩处理地段及填高3.0m以内按1015cm/d加载，其余地段按10cm/d加载。(4)预压路堤的顶部修整使
33、其具有4%的横坡，以保持预压期内良好的排水条件。(5)预压路堤填土施工期间按设计要求埋设各种沉降观测板及观测桩。(6)预压时间严格按照设计要求执行，并进行沉降观测。当路堤沉降变形达到设计预期值后，经监理工程师批准后，方可卸载进行路面施工。6.2.8沉降及稳定观测本合同段在预压和粉喷桩处理地段进行沉降与稳定观测。(1)沉降观测观测点位的布设软土层厚度大于5.0m、路堤高度大于5.0m及软土层横向有倾斜的软土路段，纵向每50m设一观测断面，在路堤中心及两侧路肩布设3个沉降观测点（路堤中心及左右路肩设沉降观测板）；一般路段纵向每100m布设一观测断面，仅在路堤中心布设一个观测点（路堤中心设沉降观测板
34、）；在跨度大于30m的桩基结构物的两端各设一个观测断面，跨度小于30m时仅在一端设置。沉降观测采用埋设沉降板的方法进行观测。沉降观测板采用A3钢板，沉降管采用钢管，每节长度一般不超过20厘米。沉降板装配时先整平地基，铺筑第一层填料，压实之后在预埋位置挖去填料至原地面，放入带有第一节沉降杆、套管、堵头的底板，并紧贴原地面，回填夯实，当填料将要与杆头齐平时，打开堵头露出沉降观测管头，测定管头标高，带好堵头。在填筑上一层填料时须压实，在预埋位置挖去填料至护帽，打开堵头测定管头标高；两次标高之差即为观测间沉降量，然后连接上一节沉降管，测定杆头标高，带好堵头，回填夯实。在施工过程中，对沉降板要采用可靠的
35、保护措施，不使其变形和破坏。观测方法及频率为精确掌握填土沉降速度，确保路基填筑质量，控制工后沉降，项目经理部成立专业观测小组，设专人进行定期观测。观测周期根据设计要求视不同阶段而变化：路基填筑阶段，每填筑一层观测一次，路堤填高超过极限高度之后，每天观测一次，因故停止施工，每三天观测一次；路基填筑完成开始预压后，第一个月每三天观测一次，第二至第三个月每7天观测一次，从第四个月起每半个月观测一次。(2)稳定观测位移观测桩设置侧向位移观测点布设在软土层厚度大于3.0m、路堤填土高度超过5.0m路堤坡脚处，侧向位移点纵向间距50m路基两侧各设置一处。沉降位移观测点基桩必须布设在坡脚外路堤沉降影响范围之
36、外（一般情况下应布设在离坡脚20m以外）。侧向位移桩采用木桩，断面尺寸为1010cm，长100cm，顶面中心钉设小铁钉；基桩采用素混凝土桩，断面尺寸2020cm，桩顶面预埋钢筋棍做十字刻画。观测方法及频率位移观测方法可采用视准线法或单三角前方交会法，观测精度为：测距误差5mm，方向观测水平角误差为2.5秒；位移观测也可以采用钢卷尺测定基桩与位移桩之间距离来测量位移值。位移观测工作在路堤填土高度超过3.0m时开始，每天观测一次，直至达到设计标高。(3)不稳定状态的判断标准施工过程中，根据设计布置沉降、稳定观测桩，并按规范及设计要求进行观测。路堤在填筑过程中，中心沉降量达到15mm/d，或日侧向位
37、移量达到5mm/d以及边部日沉降量大于中心沉降量时，停止填筑，必要时卸载。(4)路面铺筑时间的确定每次观测后及时整理、汇总测量结果并绘制时间-沉降（位移）曲线，报监理工程师。路面铺筑必须待沉降稳定后进行，采用双标准控制：即要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时连续23个月沉降速率不大于mm/月时，方可进行卸载开始路面铺筑。6.2.9涵洞及箱通箱形通道2道、箱涵6道、圆管涵1道。为使施工质量达到内实外美，箱涵台墙外模采用平面组合钢模，内模采用钢框胶合模板；支撑采取钢管脚手架与台墙对拉螺栓相结合，外侧再设方木斜撑。管涵购买专业厂家的成品，吊机安装。箱涵（通）基础为50cm厚砂砾垫层，上铺10cm
38、厚C15（C10）混凝土。管涵基础为砂砾垫层，C15混凝土管带和管座。（1）基础 基坑采用挖掘机开挖，边坡率按不陡于1：1控制，坑底尺寸每边较结构物平面尺寸加宽0.30.5m，四周挖排水沟，在短边设集水井，用潜水泵及时抽排坑内积水。基坑检查合格后立即施工垫层和基础或管带混凝土。（2）箱涵（通）箱身箱涵（通）外模采用平面组合钢模，内模采用钢框胶合模板，模板支撑采取箱内门式脚手满堂支架与边墙对拉螺栓相结合，外侧再设方木斜撑。箱身混凝土分两次浇筑，在底板、边墙部分钢筋绑扎好之后，立侧模，浇筑底板和边墙30cm部分混凝土，为加强连接和提高防水性能，水平施工缝做成“凹”字形，即在浇筑混凝土时将厚度为箱身
39、壁厚1/3的方木埋入混凝土中，待混凝土初凝后取出。底板混凝土达到设计强度的70%后，绑扎好边墙剩余钢筋后搭支架立内模，然后绑扎顶板钢筋。混凝土送至箱顶工作平台，通过漏斗导管将混凝土铲入模内，混凝土捣固采取在外模开捣固洞用插入式振动棒振捣，边墙混凝土分层浇筑的高度不大于60cm；箱身顶板用平板式振动器振实。翼墙与边墙同步施工，外露面用钢框胶合模板，背面用平面组合钢模。（3）管涵安装采用汽车吊机安装管节，按照沟槽中心线对好管道的位置，管道接口按照设计要求做好，然后立模浇筑管座混凝土。施工中注意管涵进出口与原有沟渠底顺接。 （4）回填当箱身混凝土或管涵管座、接口强度达到设计强度的100%以后，进行基
40、坑回填。回填时两侧同时对称进行，分层夯填。6.2.10路基防护、排水工程(1)路基防护本合同段路基防护主要有植草护坡、拱型骨架护坡、浆砌片石护坡等措施，路基防护工程应在路基沉降稳定后及时施工。在施作边坡防护时首先按设计尺寸、边坡坡率刷坡，坡面平整后施作边坡防护工程。(2)路基排水本工程路基排水工程主要是中央分隔带纵向碎石盲沟、C20砼预制块路基排水沟和浆砌片石急流槽。其施工安排应与路基土石方施工紧密配合，路堤排水沟应提前施工，尽早形成完整的排水系统，防止路基受水冲刷、浸泡。(3)施工注意事项：路基排水设施应顺直圆滑，排水畅通、方向明确。防护工程基础砌筑前夯实地基，地基承载力不小于200Kpa。
41、骨架护坡施工前，先行放样然后开槽砌筑骨架。骨架护坡砌筑前应将设计坡面线以外的砂或碎石垫层铲除掉。浆砌片石、块石砌体应错缝分段砌筑、座浆饱满，空隙用砂浆及碎石填塞紧密，圬工表面作勾缝处理。软土地基段的排水、防护工程待路基预压施工结束和刷坡后修筑。6.3桥梁工程本合同段主要有蟒蛇河特大桥（K68+875，2330m部分预应力混凝土连续箱梁）、朱沥沟大桥（K71+596，630+40+60+40+430m，主桥：变截面预应力混凝土连续箱梁，引桥：部分预应力混凝土连续箱梁）、K70+194中桥（413m预应力混凝土空心板）、K70+462.5中桥（313m预应力混凝土空心板），互通区内有AK0+553
42、.673大桥（20+825+20m预应力混凝土现浇连续箱梁），线外桥3座，分别为2座1-6m，1座1-8m。根据设计文件、技术规范和现场实际情况，结合我公司在桥梁施工方面已成熟的施工工艺，本合同段构造物的主要施工方法为：（1）由于本合同段钻孔桩穿越地层基本为淤泥质亚粘土、淤泥质粘土、亚粘土、粘土、亚砂土，钻孔灌注桩采用正循环钻机钻进，泥浆护壁成孔，导管法灌注水下混凝土成桩的施工工艺。（2）水中墩采用钢板桩围堰，陆上墩基坑根据具体情况采用放坡或设置挡板，挖掘机开挖，并辅以人工整修；（3）主体混凝土工程的外露面模板全部为特制钢模或钢框胶合板，并尽量减少和美化外露面的接缝；模板的支撑采用钢管、特制型
43、钢构件及方木；（4）桥梁混凝土均来自混凝土拌和站（240m3/h），混凝土运输车运送。混凝土拌合站设滚动碎石清洗机，对含泥量1%及以上的粗骨料预先进行清洗。（5）本合同段所有空心板及箱梁在预制场集中预制。箱梁利用龙门吊场内运输，公路架桥机架梁，中桥13m空心板采用吊机架设。（6）朱沥沟主桥悬浇箱梁采用两对（四个）挂篮，先浇筑左半幅，再浇筑右半幅。朱沥沟大桥主桥后四孔一联部分预应力混凝土箱梁待主桥贯通后，架桥机通过主桥再架设最后一联箱梁。(7)A匝道桥箱梁采用逐孔现浇、纵向预应力钢束采用交错张拉进行施工。即：除第一孔外，每孔离支点约0.2L处设施工缝，每一次于该施工缝张拉一半的钢束并采用连接器连
44、接，另一半的预应力束留待下一施工阶段进行张拉，如此交错张拉直至本联梁端锚固为止。各分项工程施工工艺进行详细阐述如下：6.3.1钻孔桩施工本合同段桥梁基础均采用钻孔灌注桩，包括互通区A匝道桥和线外桥，有180cm、150cm、120cm、100cm四种，180cm48根，总延长2605m，150cm120根，总延长7807m，120cm90根，总延长3964m，100cm12根，总延长240m。根据工程特点，1.8m的桩基采用8台GW-25型循环钻机施工，其余桩基采用16台KP2000型循环钻机施工。（1）陆地钻孔桩施工1)钻进施工护筒采用5mm厚钢板制作，直径大于钻孔桩径20cm，为便于泥浆循环，在护筒顶端设高400mm、宽200mm的出浆口。护筒一般为2m ，桩位处地质较差时将护筒埋置加深。护筒高出地下水位或孔外水位1.5m，并高出地面0.3m。本着统筹安排的原则，一般2个墩(或墩加台)共用一套泥浆循环系统。泥浆循环池由制浆池、沉淀池、泥浆池组成。为避免泥浆对周围环境的污染，在钻孔过程中，对沉淀池中沉碴及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，随时用汽车运至指定地点堆弃。泥浆循环池设置请参见：图6.3泥浆循环系统平面布置示意图。在钻进过程中：a、及时绘制孔位处的地质剖面图，挂在钻台上，以供对不同土层选择适当的钻头、钻压、钻速和泥浆比重等作参考。在土层变化处捞渣样，图6.3 泥浆循环系统
