温岭市担屿围涂工程设计说明.doc

《温岭市担屿围涂工程设计说明.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《温岭市担屿围涂工程设计说明.doc（9页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、一、工程概况温岭市担屿围涂工程位于温岭市南海岸，地处隘顽湾西侧，与石塘镇隔海相望，行政区划属城南镇。围区西侧紧邻国庆塘和南门涂外塘，东侧面向大海为开敞式海域，南北两侧分别被台头山和黄礁山环抱。温岭市担屿围涂工程分五个区块，由于围区内区间路与河道交叉，为保证区内交通和水流畅通，需建跨河桥 8 座，桥梁全宽 5m。其中沙海河、寨中河、望海河、圆屿河的河道宽度 70m；中联河河道宽度 50m。具体桥跨布置如下：二、执行规范及技术标准2.1 执行规范1、 部颁公路工程技术标准 （JTG B01-2003） ；2、 部颁公路工程水文勘测设计规范 （JTG C30-2002） ；3、 部颁公路桥涵设计通用

2、规范 （JTG D60-2004） ；4、 部颁公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D62-2004） ；5、 部颁公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007） ；6、 部颁公路桥梁抗震设计细则 （JTG/T B02-01-2008） ；7、 部颁海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTJ 275-2000） ；2.2 技术标准1、汽车荷载：公路-级。 2、地震动峰值加速度： 0.05g。3、设计洪水位：50 年一遇。4、环境类别：类环境。5、结构设计安全等级：二级。6、桥梁设计基准期：100 年。7、航道等级：无通航。三、气象、水文、工程地质本工程处东南沿海，气候温

3、和，雨量充沛，属中亚热带季风气候区，全年季节变化明显，流域降水量年际变化较大，且年内分配相当不均匀。冬季受北方冷空气控制，低温少雨。春季大陆冷高压衰退，冷暖气团交绥，形成绵绵春雨。春末夏初，夏季风的暖气流与北方南下的冷空气相遇，本地有持续时间较长的锋面雨，俗称梅雨。 7 至 10 月间，受太平洋副热带高压控制，天气炎热，台风活动频繁，常出现狂风暴雨。本地区的主要雨季分为梅汛期（4 月 16 日至 7 月15 日）和台汛期（7 月 16 日至 10 月 15 日）。降水量相对集中于 6 至 9 月。这四个月的累计雨量占年雨量的 57%。其中 8、9 两月合计雨量占年雨量的 33%。形成本地区洪涝

4、灾害的主要暴雨为台风雨，其来势猛、总量大、强度高，所造成的洪涝灾害特别严重。地下水类型主要为基岩裂隙水和孔隙潜水。基岩裂隙水主要分布于基岩表层，一般受断层及节理控制，形成带状或脉状含水层，深部基岩一般为不透水层。孔隙潜水主要埋藏于第四系松散堆积层中。地下水一般受大气降水补给，并向河、海等地表水体排泄。海水对混凝土具弱分解结晶复合类硫酸镁型腐蚀性，对普通水泥具强结晶类硫酸盐型腐蚀性，在干湿交替情况下对钢筋混凝土结构中钢筋具强腐蚀性，在长期浸水情况下对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。工程区内土（岩）体为多元结构，主要由1 淤泥夹粉土、2 淤泥、3 淤泥、4 淤泥、si 淤泥夹粉土透镜体、5 淤泥质

5、粉质粘土、6 淤泥质粘土、1 粉质粘土、2 粘土、粗砂、淤泥质粘土、1 粉质粘土、2 粘土、含泥砂砾卵石和基岩等组成。工程区位于温州镇海活动性大断裂以东，测区新构造运动主要表现为大面积间歇性整体抬升，地震活动强度和频率均较低，属温岭黄岩稳定亚区。据历史地震资料记载，浙东（包括海域）仅发生 4 级以上地震 8 次，且都发生在距工程区 50km100km 以外。据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)，本区地震动峰值加速度为0.05g（即小于度区），软基地震动反应谱特征周期为 0.65s，岩基地震动反应谱特征周期为 0.25s。四、桥梁设计要点1、沙海东、西桥沙海东、西桥上跨沙海河，分别

6、连接第一区块与第二、四区块的交通，河道宽 70m。本桥采用预应力砼空心板结构，桥面净宽 4m，桥梁全长 72.8m。桥梁上部构造采用（2x13+16+2x13）m 预应力混凝土空心板，简支结构，下部构造为柱式墩、台，钻孔灌注桩基础。在桥台河道侧进行水泥搅拌桩复合地基处理。2、中联北、南桥中联北、南桥上跨中联河，分别连接第二、四区块与第三、五区块的交通，河道宽 50m。本桥采用预应力砼空心板结构，桥面净宽 4m，桥梁全长 52.80m。桥梁上部构造采用（3x16）m预应力混凝土空心板，简支结构，下部构造为柱式墩、台，钻孔灌注桩基础。3、寨中东、西桥寨中东、西桥上跨寨中河，分别连接第二、三区块与第

7、四、五区块的交通，河道宽 70m。本桥采用预应力砼空心板结构，桥面净宽 4m ，桥梁全长 72.8m 。桥梁上部构造采用（2x13+16+2x13）m 预应力混凝土空心板，简支结构，下部构造为柱式墩、台，钻孔灌注桩基础。寨中西桥桥台河道侧进行水泥搅拌桩复合地基处理。4、圆屿桥圆屿桥上跨园屿河，分别连接第三区块与第六区块的交通，河道宽 70m。本桥采用预应力砼空心板结构，桥面净宽 4m，桥梁全长 72.8m。桥梁上部构造采用（2x13+16+2x13）m 预应力混凝土空心板，简支结构，下部构造为柱式墩、台，钻孔灌注桩基础。在桥台河道侧进行水泥搅拌桩复合地基处理。5、望海桥望海桥上跨望海河，分别连

8、接第五区块与外海堤的交通，河道宽 70m。本桥采用预应力砼空心板结构，桥面净宽 4m，桥梁全长 72.8m。桥梁上部构造采用（2x13+16+2x13）m 预应力混凝土空心板，简支结构，下部构造为柱式墩、台，钻孔灌注桩基础。五、上部结构施工要点1、主要材料材料规格以设计图纸中标明为准，一般材料规格如下： 混凝土强度等级：预应力砼空心板、铰缝均采用 C50 砼；桥面铺装采用 1015cmC50 防水砼；伸缩缝采用 C50 钢纤维砼；护栏、垫石采用 C40 砼。 预应力钢筋及普通钢筋：根据 2011 年 3 月 27 日，国家发改委公布的第 9 号令产业结构调整指导目录（2011 年本），确将 H

9、PB235 及 HRB335 钢筋产品列为淘汰类产品。故钢筋直径12mm 采用 HRB400 钢筋，钢筋的化学成分及力学性能应符合钢筋混凝土用钢 带肋钢筋GB 1499.2-2007 的规定；钢筋直径12mm 采用 HPB300 钢筋，其钢筋的化学成分及力学性能应符合钢筋混凝土用钢 第一部分：热轧光圆钢筋GB 1499.1-2008 的规定。预应力钢筋采用符合 GB/T 52242003 标准的高强度低松弛钢绞线，公称直径 15.2mm，公称面积 139mm2,标准强度 fpk1860Mpa，最大松弛率为 2.5%。 伸缩缝：本桥在桥台处设置道伸缩缝，采用 GQF-F 型异型钢伸缩缝，其技术性

10、能应符合中华人民共和国交通行业标准公路桥梁伸缩装置JT/3272004 的规定。桥墩处设置桥面连续。预制桥梁上部空心板和浇筑台帽时，应注意预埋伸缩缝预留钢筋。 支座：桥台处均采用 GYZF4 250x43 滑板式橡胶支座，其余桥墩处均采用 GYZ250x41 板式橡胶支座。其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。2、简支空心板施工要点：有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量检查标准，除按公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：（1）空心板预制1）浇筑空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后方可

11、浇筑。施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置准确，控制混凝土骨料最大粒径不得大于 20mm。浇筑混凝土时应充分振捣密实，严格控制其质量。2）为了防止预制板上拱过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过 90d。 3）空心板预制时，按 1m 一道在铰缝的侧模嵌上 500mm 长的8 钢筋，形成 6mm 凹凸不平的粗糙面。 4) 空心板预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、栏杆底座及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制空心板内。（2）预应力工艺1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板腹板箍

12、筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。2）预制空心板预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的 85%后，且混凝土龄期不小于 7d，方可张拉。施工单位在条件具备时应适当增加龄期，提高混凝土弹性模量，减少反拱度。预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为 0.75fpk=1395MPa。 3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。4）预应力钢束张拉顺序为

13、：左 N1右 N2右 N1左 N2。5）孔道压浆采用 C50 水泥浆，要求压浆饱满。（3）空心板安装1）预制空心板采用设吊孔穿束兜板底加扁担的吊装方法。2）桥梁架设若采用架桥机吊装，必须经过验算方可进行，且架桥机的重量必须落在墩台的立柱上。（4）其它 1）封锚端混凝土浇筑前须将预制板端部混凝土结合面浮浆清凿干净，才能浇筑新混凝土。2）预制空心板顶面应拉毛，锚固端面和铰缝面等新、旧混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于 6mm 的粗糙面，100100mm 面积中不少于 1 个点，以利于新旧混凝土良好结合。3）绑扎或焊接钢筋时，要注意受力主筋的搭接长度，在同一断面断开的主筋，能够焊接在一起的要焊接在一起

14、，不能焊接在一起的要预留足够的锚固长度，两根断开的主筋端点要留有 2 倍的锚固长度。对于骨架钢筋应精确放样。4）上部施工时，应注意护栏构件的预件埋入或预留孔槽。5）混凝土的振捣应全面、到位，保证各部位混凝土的密实度。6）为使桥面铺装及板梁紧密结合成整体，板梁顶面必须拉毛，可采用垂直跨径方向划槽，槽深 0.51 厘米横贯桥面，每延米桥长不小于 1015 道，浇筑桥面铺装前，应清洗干净，严防板顶滞留油腻。7）应严格控制台帽顶标高。8）桥面铺装强度未达到设计强度 90%时，不容许车辆在桥面上行驶。9）其它未尽事宜，按交通部部颁标准公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)有关要求执行。六、

15、下部构造施工要点1、主要材料：材料规格以设计图纸中标明为准，一般材料规格如下： 混凝土强度等级： 台帽、盖梁、耳背墙、挡块采用 C40 砼；墩柱采用 C40 砼，桩基采用 C35 水下砼。 钢筋： 普通钢筋直径12mm 为热扎 HRB400，技术条件必须符合 GB 1499.2-2007 的规定；钢筋直径12mm 为热扎 HPB300，技术条件必须符合 GB 1499.1-2008 的规定。2、施工要点： 桥台台后填料应选用砂砾、矿渣、碎砖、砾石、卵石等透水性材料。桥台台背填筑自台前向台后分层夯实，应严格控制填筑速率。在填筑的同时，应对桥台进行竖向及水平向位移观测。 施工时如遇实际地质与采用的

16、地质资料不符时，须及时与我单位及地质勘察单位取得联系，以便变更基础设计。基础施工时应加强地质监控，及时反馈岩性的变化，进行动态设计。 考虑台后土压力的影响，在桥台河道内侧进行地基处理，进行水泥搅拌桩复合地基处理。水泥搅拌桩施工完成后才能开始河道护岸与桥梁桩基的施工。 墩、台帽顶设支座垫石，表面必须保持水平、粗糙而平整，施工时必须保证支座水平，应先浇注墩台帽，再浇筑支座垫石，浇注台帽时注意预埋垫石竖向钢筋。 钢筋需接长时应有可靠连接方法，同一断面钢筋接头数量应满足部颁公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011 有关要求。 梁桥桥台施工时，应注意防震挡块、支座垫块、伸缩缝、桥头搭板锚固筋、与

17、空心板连接的锚栓钢筋等各种预埋件的预置，注意锚栓钢筋预埋必须精确。 设计图中桥台侧墙未考虑路线纵坡的影响，施工时可按路线坡度将桥台侧墙顶面做成斜面。 浇筑桥头搭板前必须按路线要求，台后填料密实度达到 96%以上以及辅设完路面基层以后，方可进行。 台后填土禁止使用重型及震动碾压设备。 桩基施工时，软土层易缩径，施工中如果遇到砂性土层易坍孔，施工时应做好孔口孔壁的保护工作。桩基终孔时桩底沉渣厚度不大于 15cm。 桥台桩基必须在相应海堤桥头路基及锥坡施工完毕后方可进行钻孔施工。七、耐久性设计本工程所处环境属于海水环境，耐久性设计将按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-200

18、4)，采用类环境设计，主体结构按设计使用寿命 100 年考虑。为保证混凝土质量、控制裂缝、提高耐久性，对施工中所采用的原材料需应符合有关规范及标准外，还提出如下要求：1.混凝土的耐久性要求严格按下表进行控制。2、为保证混凝土具有良好的抗侵入性、体积稳定性和抗裂性，尽量采用水化热偏低的水泥，控制水泥细度及 C3S 含量，以避免早期强度较高和较大的水化热导致的早期开裂，任何提高早强的措施都不利于后期强度和耐久性，建议不掺加早强剂。宜采用低碱含量的水泥以克服碱骨料反应，不采用超量掺有火山灰或粉煤灰的硅酸盐水泥。应选择洁净、质地坚固、级配和粒径形状良好的骨料，以保证达到较小的吸水率和空隙率。3、各构件

19、截面尺寸变化处均采用渐变，尽量避免刚度突变、减少应力集中。保证主梁通风孔通畅和数量，避免水汽在混凝土表面积聚，同时降低箱室内外的温差。在箱梁表面与铺装之间设置性能可靠的防水层，保证防水层施工质量，泄水管出口远离混凝土表面，要保证钢筋的混凝土保护层厚度。4、在正式施工前混凝土的试配中，进行混凝土和胶凝抗裂性能对比试验，从中优选抗裂性能良好的混凝土原材料和配比。施工中注意避免在桥墩浪溅区、水位变动区以及干湿交替区分段，以是混凝土接缝位置避开不利的局部环境。施工中要对混凝土浇筑温度、施工缝的划分、混凝土浇筑高度的进行控制，浇筑中混凝土要搅拌均匀，振捣要到位、密实。采取合理的养护措施并确保充分的养护时

20、间，尤其是结构表层混凝土要注意养护过程中的温度和湿度控制，避免混凝土表面温度的骤然变化。混凝土浇筑以避开高温和阳光直晒环境，尽可能安排在晚间浇筑，混凝土的拆模时间除考虑混凝土强度外，还应该考虑拆模时因水化热引起的混凝土温度不能过高，避免拆模后混凝土接触空气后的急剧温度变化，此时严禁浇凉水养护。5、上部构造各构件混凝土净保护层厚度，主筋不小于 4.5cm，箍筋与架立钢筋不小于 3.0cm。八、注意事项1、严把进场材料质量关。所有钢材、水泥等主要材料及其它材料必须有相应产品合格证书，进库前应按有关标准进行抽样检验，严禁不合格产品使用。2、严把材料使用质量关。材料进场与使用应配合施工进度，防止因材料

21、堆放时间过长而产生的诸如钢筋锈蚀、水泥硬化等等原始病害，施工过程中损害的材料也必须撤换，严禁使用发生病害的材料。3、严把钢筋施工细节质量关。严格按照施工规程进行施工，严格控制钢筋形状，不得随意改变、弯曲、截断。保证钢筋数量、钢筋间距和钢筋绑扎、焊接质量，不得出现数根钢筋并排而导致混凝土分层现象，钢筋冲突应遵循扳移辅助钢筋的原则，不得随意改变主筋位置。4、严把施工质量检测关。相关单位应对施工过程、阶段性施工完成质量进行监督和检测，对发现的问题及时分析、处理，处理后达不到要求的必须返工，不得带隐患进行下一阶段施工。桥梁建成后应定期进行安全检测和维护，按照短期重检测、中长期重养护的原则，对支座、伸缩

22、缝、桥面铺装、锚头、防水设施等可更换结构要经常性检测与维护，定期对桥梁受力状态、主梁线型、混凝土碳化、裂缝等进行监测。九、其它1、在施工准备阶段，应对设计文件进行认真研究、通盘考虑，对图纸中提供高程、钢筋明细以及结构几何尺寸进行仔细复核，一旦发现问题按有关程序向设计部门反馈，在问题没有得到解决前不得施工。2、工程完工后，应对临时设施和构件进行拆除或妥善处理，如拆除困难或因拆除会带来对结构不利影响时，则应在征得业主、监理和设计单位同意后，采取可靠措施予以处理。3、施工期间应采取可靠措施进行防撞设置。4、施工单位应对施工流程、工种交叉、施工阶段交叉、预埋件设置等情况，制定出详细合理的和组织计划，提出切实可行的施工方案，经审查审批后执行，重要施工方案建议召开专家评审会予以讨论研究。5、本说明未叙及之处应严格按照公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）和公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）的要求执行并从严控制。