《环境影响评价报告公示：新增省道安平线南水北调桥至水泥厂段改建工程第五章环评报告.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《环境影响评价报告公示：新增省道安平线南水北调桥至水泥厂段改建工程第五章环评报告.doc（24页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、第五章 环境影响预测与评价5.1声环境影响预测与评价5.1.1施工期声环境影响预测与评价（1）施工期噪声源分析改建项目施工期的噪声源主要为各种施工机械和运输车辆，其中混凝土浇注持续时间比较长，噪声比较大，对环境的影响也比较大。此外，装载机、挖掘机作业、车辆装卸作业时噪声也比较大，都对周围的环境产生一定影响。根据工程分析，主要施工机械和车辆等典型施工设备的噪声级见表5-1。此外，除施工现场噪声外，工程本身所需的土石方、混凝土等建材运输噪声也重要的噪声污染源。（2）施工期噪声影响预测模式施工期间各场地的施工机械噪声可近似作为点声源处理，根据点声源噪声传播衰减模式，可估算施工期间离噪声声源不同距离处
2、的噪声值，从而可就施工噪声对敏感点的影响作出分析评价。预测模式如下：LP=LP020lg(r/r0)式中：LP施工噪声预测值；LP0施工噪声监测参考声级；r预测点距离；r0监测点距离。作业时对某个预测点的影响，应按下式进行声级迭加： L=10lg施工期主要噪声源为：挖掘机、推土机、压路机、摊铺机等施工机械运行以及运送土石方的车辆行驶时产生的噪声；桥梁下部结构施工钻孔、灌注桩工作时产生的噪声，类比同类设备，满负荷运行时不同距离处的噪声级见表5-1。表5-1 工程施工机械噪声值 单位：LeqdB(A)序号机械类型型号测点距施工机械距离(m)最大声级Lmax（dB(A)）备注1轮式装载机ZL40型5
3、90连续2振动式压路机YZJ10B型586连续3双轮双振压路机CC21型580连续4三轮压路机/581连续5轮胎压路机ZL16型576连续6推土机T140型586间歇7轮胎式液压挖掘机W4-60C型584间歇8发电机组FKV-75型194间歇9冲击式钻井机22型187间歇10自卸卡车/7.588间歇（3）评价标准施工期采用建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011)，标准值详见表5-2。表5-2 建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011) 单位：Leq：dB(A)昼间夜间7055（4）施工噪声影响分析本评价不考虑施工围墙对施工噪声的衰减；只考虑空间距离的自然衰减时，对
4、项目施工噪声污染的强度和范围进行预测。根据表5-1中施工机械满负荷运行单机噪声值，采用上述公式，计算得到施工期主要施工机械满负荷运行时不同距离处的噪声影响预测结果见表5-3。表5-3 主要施工机械噪声预测结果 声级设备预测点距噪声源距离（m）限制标准达标距离102030406080100150200400昼夜昼夜推土机80.074.070.467.964.462.060.056.554.0755517.7177.4装载机84.078.074.471.968.466.064.060.558.052.028.1281.2挖掘机78.072.068.465.962.460.058.054.552.0
5、14.1140.9压路机80.074.070.467.964.462.060.056.554.021.5177.4摊铺机76.070.066.463.960.458.056.052.550.020.0111.9通过对上表的分析可得出如下结论：在实际施工过程中可能出现多台机械可能同时在一处作业，则此时施工噪声影响的范围比预测值还要大，鉴于实际情况较为复杂，很难一一用声级叠加公式进行计算。施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，白天将主要出现在距施工场地31.5m范围内，夜间将主要出现在距施工场地281.2m范围内，夜间施工噪声会对项目沿线居住区等敏感保护目标产生一定的影响。声环境质量超标的敏感
6、点超标量与影响范围将随着使用的设备种类及数量、施工过程不同而出现波动，但就某一时段来说，施工影响限于某一施工局部位置，为减轻施工噪声对敏感点的影响，施工单位应根据居住区的具体情况采取必要的降噪措施，考虑夜间施工噪声超标大，影响范围较广，故评价要求禁止夜间施工，如因工艺需要连续作业，需提前向当地环保部门备案，并向周边村民公告之后方可施工。施工场地周边设置不低于2m的挡板进行隔声。施工噪声对环境的不利影响是短期的、暂时的，随着工程竣工，施工噪声的影响将不再存在。5.1.2营运期声环境影响预测与评价（1）预测时段及范围预测2017年、2025年和2036年拟建公路路中心线两侧200m范围。（2）预测
7、模式道路交通噪声预测是合理规划道路、交通以及道路两侧建筑物布局，降低交通噪声对周围环境影响的一项主要依据。影响交通噪声大小的因素很多，主要包括道路的交通参数（车流量、车速、车种类等），道路的地形地貌条件，路况条件、路面设施等。采用环境影响评价技术导则声环境（HJ2.4-2009）中推荐的公路（道路）噪声预测模式：预测计算根据拟建公路工程特点、沿线环境特征及工程设计的交通量等因素，本次声环境影响预测选用环境影响评价技术导则声环境（HJ2.4-2009）中推荐的公路噪声预测模式： 式中：第I类车的小时等效声级，dB(A)；：第I类车在速度为Vi(km/h)；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，d
8、B(A)；Ni：昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量，辆/h；r：从车道中心线到预测点的距离，m；r7.5m；Vi：第I类车平均车速，km/h；T：计算等效声级的时间，1h；1、2：预测点到有限长路段两端的张角，弧度，如图5-1所示；图5-1 敏感点对路面张角修正：由其它因素引起的修正量，dB(A)，=1-2+31=坡度+路面2=Aatm+Agr+Abar+Amisc1：线路因素引起的修正量，dB(A)；坡度：公路纵坡修正量，dB(A)；路面：公路路面材料引起的修正量，dB(A)；2：声波传播途径引起的衰减量，dB(A)；3：由反射等引起的修正量，dB(A)。各型车辆昼间或夜间使预
9、测点接到的交通噪声值应按下式预测：式中：Leq(H)大、Leq(H)中、Leq(H)小：分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB；Leq(T)：预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB；上述公路交通噪声预测公式中各参数的确定方法详见附录A.2。预测点昼间或者夜间环境噪声预测公式：DLAeq预预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB(A)；DLAeq背预测点的环境噪声背景值，dB(A)。模式参数确定1）纵坡修正量（L坡度） 公路纵坡修正量L坡度可按下式计算：大型车：L坡度=98 dB(A) 中型车：L坡度=73 dB(A)小型车：L坡度=50 dB(A)式中：公路纵坡坡度，
10、%。2）路面修正量（L路面）不同路面的噪声修正量见表5-4。表5-4 不同路面的噪声修正量路面类型不同行驶速度修正量/（km/h）304050沥青混凝土000a）高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算 高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量，当预测点处于声照区时，Abar=0时；当预测点处于声影区，Abar决定于声程差。由图5-2计算，=a+bc，再由图5-3查出Abar。图5-2 声程差计算示意图、修正图图5-3 噪声衰减量Abar与声程差关系曲线图b）农村房屋附加衰减量估算值农村房屋衰减量可参照 GB/T 17247.2附录A进行计算，在沿公
11、路第一排房屋影声区范围内，近似计算可按图5-4和表5-5取值。图5-4 农村房屋降噪量估算示意图表5-5 农村房屋噪声附加衰减量估算量S/S0Abar40%60%3dB(A)70%90%5dB(A)以后每增加一排房屋1.5dB(A)最大衰减量10dB(A)（3）噪声预测评价根据上述的预测方法、预测模式和设定参数，对改公路的交通噪声进行预测计算。预测内容包括：交通噪声在不同营运期、不同时间段、距路边不同距离的影响预测以及沿线敏感点环境噪声预测。不同路段、不同时间段距路中心线不同距离的交通噪声预测本项目路面与地面之间的高差不断变化，出于预测的可行性考虑，预测基于每个路段零路基高度这一假定，预测点高
12、度取距地面1.2m。不考虑建筑物和树林的遮挡影响及地形的变化影响，即在平路基和开阔空旷环境下，考虑空气吸收、噪声的几何距离衰减和软性地面的附加吸收，预测结果见表5-6。从表5-6可以看出，在不考虑沿公路第一排房屋对后排房屋噪声阻隔、遮挡的情况下，距路红线35m范围外各预测年噪声：起点-庞村互通、庞村互通-终点段昼间最大超标均为4.8分贝，夜间最大超标均为12.37分贝。距路红线35m范围内各预测年昼间噪声：起点-庞村互通、庞村互通-终点段昼间最大超标均为4.1分贝，夜间最大超标均为16.35分贝。根据公路沿线敏感点的分布，本次噪声预测选择人口密集，距离道路相对较近，车流量较大，营运期间可能对其
13、产生较大影响的路段，即桩号为K16+230- K17+600（上峪乡段）为代表路段。根据交通噪声预测结果，利用噪声预测软件绘出此代表性路段营运期预测年（2017年、2025年、2036年）昼、夜间交通噪声等值线图，以此代表整个线路，交通噪声等值线图详见图5-5图5-10。表5-6 距离路中心线不同距离处的交通噪声预测结果 单位：dB(A)路段预测年预测时段距离路中心不同水平距离处的交通噪声值10m20m25m35m40m60m80m100m120m150m200m起点-庞村互通2017昼间72.1266.5565.2763.5062.8060.6959.2557.9756.9055.7553.
14、81夜间68.1162.5461.2559.3958.7656.5755.1253.7752.7150.5047.952025昼间73.6668.0866.8065.0364.3562.2760.7859.6558.5457.2254.92夜间70.6165.0363.7661.9861.3059.2857.7256.5055.4751.1348.072036昼间74.1068.5467.2665.5064.8062.7561.2360.0459.0557.7255.93夜间71.3565.7964.5262.7662.0560.0258.5356.3154.2850.9948.19庞村互通-
15、终点2017昼间71.8266.2664.9763.2062.5260.4758.9457.7756.7655.4853.61夜间68.7963.2361.9660.2059.5257.4655.9554.7653.7651.4649.392025昼间73.1067.5466.2764.5163.8361.7760.2859.0658.0756.7354.68夜间70.2264.6563.3761.6160.9158.8657.4055.1553.1951.8648.972036昼间73.7668.2066.9165.1564.4762.4360.9459.7258.7357.4055.50夜
16、间70.9665.4064.1362.3761.6759.6058.0955.9553.9250.5949.01达标距离估算由表5-6可以看出：公路两侧营运期噪声随交通量增大而增大，随与中心线距离的增加而减小。按照声环境质量标准（GB30962008），在不考虑路侧绿化降噪及路基高差、不考虑采取其它减噪措施的情况下各路段达标距离见表5-7，可供当地有关部门在进行规划时参考。表5-7 各路段昼、夜噪声达标距离 单位：m路段标准昼间达标距离（距道路中心线）夜间达标距离（距道路中心线）2017年2025年2036年2017年2025年2036年起点-庞村互通2类6781821531551504a类1
17、4171584115105庞村互通-终点2类6587821571601604a类121217110108125根据表5-7线路两侧达标距离预测结果，改建道路营运期预测年2017年（近期）昼间4a类区域声达标距离为距离道路中心线14m，夜间4a区噪声达标距离为距离道路中心线为84m；2 类区昼间噪声达标距离为67m，夜间为153m；营运期预测年2025年（中期）昼间4a类区域声达标距离为距离道路中心线17m，夜间4a区噪声达标距离为距离道路中心线为110m；2类区昼间噪声达标距离为87m，夜间为155m；营运期预测年2036年（远期）昼间4a类区域声达标距离为距离道路中心线17m，夜间4a类区噪
18、声达标距离为距离道路中心线为125m；2类区昼间噪声达标距离为82m，夜间为160m。综上，若需在改建道路两侧规划建设敏感建筑物，则必须采取相关隔音措施来确保敏感建筑物声环境质量达标。主要敏感点环境噪声预测与评价敏感点环境噪声预测应考虑其所处的路段及所对应的地面覆盖状况、道路结构、路堤或路堑高度、公路有限长声源、地形地物等因素修正，由交通噪声预测值迭加相应的声环境背景值得到。环境背景噪声的确定分两种情况：对于已进行了现状环境噪声监测的敏感点，其背景噪声按监测值确定；对于未进行实地测量现状噪声的敏感点，以同一路段距离较近的、且环境特征类似的现状监测点的监测值作为该敏感点的背景值。根据鹤壁市环保局
19、出具的新增省道225安平线南水北调桥至水泥厂段改建工程环境影响评价执行标准的意见：道路两侧红线外35m以内的区域执行声环境质量标准（GB30962008）中4a类标准，35m以外区域执行声环境质量标准（GB30962008）中的2类标准。根据各敏感点位所处环境的不同，采用相应的公式，在不考虑采取隔声降噪措施的情况下，各敏感点位环境噪声预测值见表5-8。从敏感点预测结果可以得出：2类区中敏感保护目标：由于改建公路小时车流量较大，各预测年淇滨区住宅小区、淇县马圪垱村、淇县朱家、淇滨区后沟村昼间均有标现象，各预测年2类敏感保护目标夜间均超标，不能满足声环境质量标准（GB30962008）中的2类标准
20、要求。4a类区淇滨区上峪乡各预测年昼间均可达标，夜间均超标，超标村庄数量较多这主要是由于敏感点多分布在平地路段，且夜间执行的标准较为严格。此外，各敏感点所处路段不同，车流量不同，也是造成超标现象不同的原因。由于预测模型考虑了各种影响条件，再加上各敏感点处于不同的路段，敏感点与道路间高差不同，车流量不同，背景值不同，因此预测结果与简单的只按照线声源公式来预测的结果有所不同。在不考虑采取隔声降噪措施的情况下，根据表5-9对噪声预测结果进行统计，超标点位统计结果见表5-10。针对沿线噪声超标的声环境敏感点，将针对具体情形分别采取针对性的降噪措施，具体见环境保护措施章节。表5-8 各噪声敏感点交通噪声
21、影响预测结果 单位：dB(A)敏感点名称桩号距红线位置(m)执行标准dB(A)2017预测年2025预测年2036预测年昼间超标状况夜间超标状况昼间超标状况夜间超标状况昼间超标状况夜间超标状况淇滨区刘庄村K1+710- K2+43072昼60/夜5059.09/55.215.2161.071.0757.867.8661.511.5158.738.73淇滨区住宅小区K2+670- K3+03837昼60/夜5063.103.159.289.2864.214.2161.6011.665.045.0462.4512.45淇滨区辛村K3+790- K4+177130昼60/夜5055.19/50.99
22、0.9958.18/51.861.8658.61/52.792.79淇滨区庞村K4+212- K5+130164昼60/夜5054.80/50.120.1256.36/50.540.5455.21/51.961.96淇县马圪垱村K6+277- K6+85240昼60/夜5062.802.858.768.7664.354.3561.3011.364.804.862.0512.05淇县朱家K7+130- K7+69040昼60/夜5062.802.858.768.7664.354.3561.3011.364.804.862.0512.05淇县王滩K8+803- K9+20080昼60/夜5058.
23、94/55.955.9560.280.2857.407.460.940.9458.098.09淇滨区许沟K9+730- K10+30472昼60/夜5058.96/56.026.0260.880.8857.667.6661.011.0158.548.54淇滨区后沟村K11+650- K12+12064昼60/夜5060.020.0256.896.8960.980.9857.697.6961.561.5658.328.32淇滨区上峪乡K16+230- K17+60032昼70/夜5563.54/60.565.5664.69/61.706.765.25/62.547.54淇滨区柴家坡K17+800
24、- K17+96213昼70/夜5569.32/63.128.1270.450.4564.069.0671.771.7765.3110.31表5-9 噪声预测超标点位统计表时段超标村庄（2类区）超标村庄（4a类区）2017年（近期）昼淇滨区住宅小区、淇县马圪垱村、淇县朱家、淇滨区后沟村/夜淇滨区刘庄村、淇滨区辛村、淇滨区住宅小区、淇滨区庞村、淇县马圪垱村、淇县朱家、淇县王滩、淇滨区后沟村淇滨区上峪乡、柴家坡村2025年（中期）昼淇滨区刘庄村、淇滨区住宅小区、淇县马圪垱村、淇县朱家、淇县王滩、淇滨区后沟村柴家坡村夜淇滨区刘庄村、淇滨区辛村、淇滨区住宅小区、淇滨区庞村、淇县马圪垱村、淇县朱家、淇县
25、王滩、淇滨区后沟村淇滨区上峪乡、柴家坡村2036年（远期）昼淇滨区刘庄村、淇滨区住宅小区、淇县马圪垱村、淇县朱家、淇县王滩、淇滨区后沟村柴家坡村夜淇滨区刘庄村、淇滨区辛村、淇滨区住宅小区、淇滨区庞村、淇县马圪垱村、淇县朱家、淇县王滩、淇滨区后沟村淇滨区上峪乡、柴家坡村从表5-9中可以看出，随着车流量的增加，各预测年中2类区淇滨区刘庄村、淇滨区辛村、淇滨区住宅小区、淇滨区庞村、淇县马圪垱村、淇县朱家、淇县王滩、淇滨区后沟村昼间和夜间均有不同程度超标；4a类区上峪乡、柴家坡村昼间夜间均有不同程度超标。评价结合实际情况及措施操作的可行性，提出如下建议降噪措施：（1）K1+710- K2+430淇滨区
26、刘庄昼间不超标，夜间各预测年均超标，最大超标8.73分贝，因此，结合实际，评价要求建设单位对临路侧居民住宅一侧设置隔声墙，设置长度160m，可降噪15dB（A）。（2）K2+670- K3+038淇滨区住宅小区、K6+277- K6+852淇县马圪垱村、K7+130- K7+690淇县朱家，K8+803- K9+200淇县王滩、K9+730- K10+304许沟、K11+650- K12+120淇滨区后沟村、K16+230- K17+600淇滨区上峪乡段各预测年昼、夜均有超标现象，超标量为7.54-12.45分贝之间，超标量较大，因此，评价要求建设单位对临路侧居民住宅区设置隔声墙，可降噪15d
27、B（A）。其中淇滨区住宅小区段在线路右侧设置，长度为368m；马圪垱村在线路左侧设置，长度为260m；淇县朱家在线路左侧设置，长度为230m；淇县王滩在线路右侧设置，长度为402m；许沟村在线路右侧设置，长度为540m；后沟村在线路右侧设置，长度为138m；上峪乡段在线路两侧设置，长度为300m；柴家坡村在线路右侧设置，长度为145m。（3）K3+790- K4+177淇滨区辛村、K4+212- K5+130淇滨区庞村距离线路相对较远，根据预测结果各预测年昼间不超标，夜间最大超标量为2.79分贝，为降低该处昼间噪声影响，评价建议，在该路段（除连接线出入口外）加密种植大叶黄杨，宽度80cm，高度
28、1.5m，可有效降低噪声约5分贝。经预测可知，过敏感点各路段采取上述相应的降噪措施后，公路两侧敏感点位均可满足声环境质量标准（GB30962008）中2类、4a类标准要求。预测结果见表5-10。表5-10 采取相应的降噪措施后敏感点噪声预测结果 单位： dB(A)敏感点名称桩号执行标准dB(A)2017预测年2025预测年2036预测年昼间超标状况夜间超标状况昼间超标状况夜间超标状况昼间超标状况夜间超标状况淇滨区刘庄村K1+710- K2+43060/5044.09/40.21/46.07/42.86/46.51/43.73/住宅小区K2+670- K3+03860/5048.10/44.28
29、/49.21/46.60/50.04/47.45/淇滨区辛村K3+790- K4+17760/5050.19/45.99/53.18/46.86/53.61/47.79/淇滨区庞村K4+212- K5+13060/5049.80/45.12/51.36/45.54/50.21/46.96/淇县马圪垱村K6+277- K6+85260/5047.8/43.76/49.35/46.3/49.8/47.05/淇县朱家K7+130- K7+69060/5047.8/43.76/49.35/46.3/49.8/47.05/淇县王滩K8+803- K9+20060/5043.94/40.95/45.28/
30、42.40/45.94/43.09/淇滨区许沟K9+730- K10+30460/5043.96/41.02/45.88/42.66/46.01/43.54/淇滨区后沟村K11+650- K12+12060/5045.02/41.89/45.98/42.69/46.56/43.32/淇滨区上峪乡K16+230- K17+60070/5548.54/45.56/49.69/46.70/50.25/47.54/柴家坡K17+800- K17+96270/5554.3248.1255.45/49.06/56.44/50.31/5.2地表水环境影响预测与评价5.2.1施工期水环境影响分析施工期可能对水
31、环境造成影响的主要有以下几个方面：跨河桥梁基础工程对水体的影响；施工生产污水对沿线河流水质的影响等。（1）桥梁施工对水环境的影响本项目推荐方案全线共拓宽桥梁4座，全长787.14m。桥梁施工对地表水环境的影响重点考虑淇河1桥、淇河2桥和朱家大桥施工时可能对淇河河流水质的不利影响。基础工程施工对河流水质影响分析桥梁桥墩施工期主要污染源包括施工钻渣和基坑废水。另外跨河桥梁的桥墩基础、墩身、临时支撑等水下工程的施工也将对水体水质产生一定程度的不利影响，作业场地周围将会局部的扰动河底，故而会使局部水体中泥沙等悬浮物增加。桥墩施工时一般会有淤泥、泥土、混凝土等悬浮物产生，易引起水质混浊。本项目桥墩基础的
32、施工采用钻孔灌注桩施工，施工工艺为先围堰，再预制吊装的。根据公路桥梁施工规范要求：水中围堰高度要高出施工期间可能出现的最高水位0.5-0.7m；围堰外形应考虑河流断面被压缩后，流速增大引起水流对围堰、河床的集中冲刷等因素，并满足堰身强度和稳定的要求；围堰要求防水严密，减少渗漏。钻孔桩在施工时多采用电动机为动力，钻孔等工序均是在围堰中施工，与河流隔开，基于施工规范中对围堰设置的要求，可知钻孔时不再扰动围堰(或钢套筒)外河床，也基本不会引起围堰外底层泥沙的悬浮。为此，对河床的扰动主要来自围堰过程，主要是在围堰沉水、着床的几个小时内，使少量底泥含量增大，水体混浊度相应增加。桥梁基础施工对水体影响最大
33、的潜在污染物是钻渣及淤泥。灌注桩施工，灌桩出浆排入沉砂池进行土石的沉淀，沉淀后的泥浆循环利用，沉淀下来的土石即为钻渣，钻渣及淤泥需要定期清理，若随意将其直接排入水体，会造成水体悬浮物的增加，严重时将会堵塞、淤塞河床。为减轻对该河段水质的影响，施工时，严禁将钻渣直接排入所在河段，必须将钻渣和淤泥及时运到岸上，且不得直接堆放在该河段岸边及淇河国家湿地公园范围之内，要及时将钻渣运至指定的弃渣场存放并采取一定的防护措施。运送存放过程必须有环保监理人员监督，不允许随意丢弃钻渣，同时采取适当的水土保持防护措施，以便最大限度地保护下游水体水质，防止钻渣和淤泥堆弃对防洪的不利影响。桥梁施工期防治措施：桥梁桩基
34、施工工期尽量避开雨季，选择枯水季节施工，并严格按照施工要求进行操作。主墩扩大基础采用单臂钢板桩围堰，由于围堰面积较大，周圈封底后抽水过程中可能出现漏水情况。在抽水中要注意观测，一旦发现局部漏水，停止抽水，然后局部用砂袋围起来清基，再局部采用水下砼封底。桥梁上部采用混凝土预制形式，采用机械吊装进行安装。桥面铺装前应先安装桥梁的安全护栏。工程结束后应对临时支挡物进行清理恢复；还应防止各类机械在施工期间油污的泄漏，避免污染水源；加强施工期间的监管力度，及时发现问题解决问题，将各类污染、破坏程度降到最低。淇河大桥进行桥基施工时，围堰的沉水、着床等施工环节会扰动河水和底泥，造成SS浓度的增加，影响河水水
35、质，以下对SS浓度增加对淇河水体水质的影响进行分析：a、钻孔施工由于在围堰中进行，与淇河水体是隔离开的，在钻孔时不会影响河流水质。b、围堰沉水、着床的过程中，会扰动河床，使少量底泥发生悬浮，悬浮的底泥物质在水流扩散等因素的作用下，在一定范围内将导致水质含沙量增大，水体浑浊相应增加；施工围堰拆除时，围堰中泥浆废水排入河流也会造成SS在短时间内有所增大，围堰施工对水质的影响时间和范围是有限的，随着施工期的结束，该类污染物也随之消除。c、围堰基坑排水来自围堰渗漏水和降水，会影响河水水质，枯水季节施工期间，基坑排水多数为渗漏水，洪水季节，基坑排水以降水为主，由于淇河水体本身含有一定泥沙，围堰基坑排水对
36、SS的影响较轻微。由以上分析可见，本项目施工期会对淇河水体造成一定程度的影响，特别是对河底的扰动和钻渣的遗撒，是局部水体悬浮物浓度大大增加，在淇河水体自净作用下将逐渐消失，不会改变下游200m以外水体的水质。施工期含油废水对地表水水质的影响施工期含油污水主要来源为施工机械的修理、维护过程及作业过程中的跑冒滴漏，同时桥梁上部结构施工过程中会使用模板和机械油料。其主要成分为润滑油、柴油、汽油等石油类物质，这些物质一旦进入水体，则浮于水面，阻碍油水界面的物质交换，使水体溶解氧得不到及时补给，给水生生物的生命活动造成威胁。在施工期桥梁上部结构现浇施工过程中，如机械油料泄露或使用后的废油直接倒入水体，会
37、使水环境中石油类等水质指标增加。因此，在桥梁施工中应严禁机械油料和废油进入水体，废弃机械油料和废油要回收后进行处理；机械维修产生的机械油料和废油要由有资质的单位回收处理。施工材料堆放、运输对水环境的影响本项目施工材料若堆放在水体附近，保管不善或受暴雨冲刷等原因进入水体将会引起水污染。废弃的建材堆场、生产区上的残留物质随地表径流进入水体也会造成水污染，将增加水中的SS浓度。因此，为确保淇河水体的水质不受影响，评价要求在在施工过程中，在施工区边开挖截洪沟和排水沟，场地地表径流引入沉淀池沉淀后方可外排。在淇河河道及湿地公园伴行段进行必要的围挡，防止施工时渣土及杂物落入水中，工程结束后对临时围挡物进行
38、清理恢复，同时严禁原材料、渣土等随意堆置在河边。此外应委托有资质的施工监理单位加强对施工行为的管理，要求严格按照施工规范进行操作，加强施工期间的监管力度，及时发现问题解决问题，将对水环境的影响降至最低。但施工期只要严格加强管理，尤其是对桥梁建设点、施工场地的管理，上述对水环境的影响是可以减轻甚至完全避免。（2）施工区生活污水对河流的影响分析本项目施工人员租往当地民房，施工人员生活污水利用当地民房化粪池等处理后由村落排水沟排放或用于附近农田灌溉，本项目施工生活污水对周围水环境影响不大。（3）冲洗污水施工场地冲洗废水主要是筛分砂砾料产生的含泥浊水、灰土拌合站产生的废水。拌合站主要用于所需要的路面工
39、程基层水泥稳定碎石的拌和、冲洗，产生的废水以混凝土转筒和料罐的冲洗废水为主要表现形式，排放有悬浮物浓度高、水量小、间歇集中排放等特点。根据有关资料，混凝土转筒和料罐每次冲洗产生的废水SS浓度约5000mg/L，pH值一般为89，偏碱性，一旦直接排入附近的河流，将影响水体水质，并可能破坏水体功能。因此该部分生产废水需要设置沉淀池等集中处理，禁止直接排放。（4）含油污水在桥梁装配、隧道施工过程中要使用大型机械，如果机械油料泄漏或将使用后的废油直接弃入水体，将造成水体的污染。因此施工作业时应严格避免施工废渣、废油等弃入水体。施工结束后要清理好施工现场。施工场地产生的含油污水主要来源于施工机械的修理、
40、维护过程及作业过程中的跑、冒、滴、漏。其成分主要是柴油、汽油等石油类物质。工程施工期间采取严格的过程控制，尽量减少含油污水的产生，对所产生的含油污水集中收集，并设隔油池、蒸发池统一处理。采取上述措施后不会对沿线水体产生明显影响。从以上分析可见，施工期可通过加强管理来减缓公路建设对淇河的影响，尤其是桥梁建设点、施工场地和筑路材料运输的管理。在采取合理有效的各项措施后，项目施工对沿线河流的影响将被降低至最低程度。5.2.2营运期地表水环境影响分析本项目营运期对水环境的影响主要为路(桥)面雨水径流和养护工区产生的生活废水对线路沿线水环境的影响。 公路运营期，各种类型车辆排放尾气中所携带的污染物在路面
41、沉积、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土，车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不佳时泄漏的油料等，随着天然降雨过程产生的径流进入河流，主要污染物是石油类、有机物和悬浮物，对地表水体产生一定的污染。其中跨河路段桥面径流对所跨越河流水质的影响是主要的表现。根据目前国内对路面径流污染物浓度测试的结果，通常降雨初期到形成地面径流的30min内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，降雨历时40-60min之后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染物的浓度相对稳定在较低水平，除悬浮物浓度超过一级排放标准外，其余污染物浓度基本达到一级排放标准的要求。项目沿线主要地表水体淇河
42、功能类别为类，K5+400K6+200段和K9+400K9+900段穿越淇河国家湿地公园，淇河桥上游1000米至取水口下游500米的水域及河岸两侧1300米的陆域为鹤壁市寒波洞饮用水源二级保护区，水体较为敏感。基于路(桥)面径流污染物浓度特点，类比公路项目的环评报告中的相关分析，本项目营运期路桥面径流对周围水域贡献量小，不会改变现有水质类别及使用功能，养护工区产生的生活办公废水用于绿化，不外排。5.2.3地下水环境影响分析项目对地下水的主要影响是施工废水，排入地表后渗透进入地下水，但施工废水量较小，所含污染因子主要为SS、氨氮等，在废水量较小的情况下该污染因子难易渗透进入地下水，因此项目建设对地下水影响较小，几乎不会对地下水水质造成不利影响。项目营运期对地下水的影响主要来自路面径流渗透进入地下水，雨水所含污染物主要为SS，该污染因子难易渗透进入地下水。另外，项目营运期风险事故造成泄漏导致的突发性地下水污染对地下水有所影响，但事故概率较小，同时在加强日常危险品运输车辆的“三证”、超载检查，“三证”不全或超载车辆禁止上路等管理工作以及完善的应急预案等条件下，项目营运期对地下水影响较小、对地下水水质造成影响较小。5.3大气环境影响分析5.3.1施工期大气环境影响分析施工期污染源包括施工粉尘、汽车运输及材料装卸过程中产生的扬尘、燃油机械及运输车
