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1、第二章 工程分析2.1工程基本情况（1）项目名称：新增省道225安平线南水北调桥至水泥厂段改建工程（2）建设单位：鹤壁市公路管理局（3）建设性质：改建（4）线路走向及主要控制点新增省道225安平线南水北调桥至水泥厂段改建工程，起点位于鹤壁市新老城区快速通道连接线（Z001）南水北调桥西，路线沿现状道路自南向北，经刘庄、辛村，在庞村以西淇河湿地公园处设庞村互通，之后路线跨越淇河，经马圪垱村、朱家、王滩，在许沟村南再次跨越淇河，经后沟、西柴厂、上庄、上峪乡，至同力水泥厂以南路线与牟山大道平面交叉处到达本项目终点，路线全长约16.716km。沿线途径淇滨区、淇县、山城区。路线从起点K1+470到K5
2、+000穿越平原路段，K5+000到终点K18+186.05穿越微丘路段。主要控制点：南水北调桥西、淇河湿地公园、庞村大桥、朱家大桥、许沟大桥、丰鹤电厂、上峪乡、东风渠桥、牟山大道。（5）建设内容和建设规模本工程全长16.716km，全部为老路改建。全线总用地93.67hm2（含养护工区、老路、互通、连接道路等），其中老路用地25.4hm2，扣除老路新增用地68.2477hm2；新建桥涵设计荷载采用公路级，设计洪水频率为1/100，全线共设桥梁787.14米/4座，全部为加宽利用桥梁；涵洞49道，天桥4处，通道7处；互通立交1处，连接道路10处，平面交叉27处；养护工区1处。项目总投资5733
3、9.55万元拟申请国、省补助，不足部分由地方政府自筹。（6）公路等级：双向六车道一级公路。（7）设计时速：80km/h。2.2现有道路概况2.2.1现有道路存在的问题现有公路技术标准为二级公路，设计速度80km/h，路基宽17.5m，路面宽16m，两侧土路肩各0.75m，其中K1+470K1+650路段为水泥混凝土路面，其余老路全为沥青混凝土路面。由于老路路面部分破损严重，宽度不足以及其路面结构不能满足本次设计通行能力的要求，加之该快速通道是连接鹤壁新老城区的主要道路，道路交通量较大，混合交通情况严重，现有道路已超负荷使用，严重制约了运输效益的提高和当地经济的发展。现有路基一般路段为分散排水，
4、两侧排水边沟基本完善，局部存在部分淤积、堵塞、损毁的现象。2.2.2现有道路拓展方案鉴于现有快速通道现状道路设计速度与本项目相同，均为80km/h，平纵面指标较高，能够满足改建后道路能级要求。本次改造拟充分利用老路平纵面线形及现有构造物，根据不同路段情况选择不同的道路改建方案；鉴于改建线位沿旧路布设，无局部改线，故本项目无比较方案。全线不同改建路段段落情况如下，其中不同路段间通过渐变段进行过渡：（1）起点K1+470K2+200双侧加宽段（总长0.73km）本段地形平坦，且道路两侧无地物限制，考虑到需要与起点处道路中线相对应，本段适合采用路基双侧加宽方案。（2）K3+900K8+540左侧加宽
5、段（总长4.64km）本段地形前段平坦，后段有一定起伏，主要受鹤壁市淇河国家湿地公园影响，改建方案采用路基左侧加宽方案：K5+000K8+000段路线右侧紧邻湿地公园，左侧加宽可最大限度减少对湿地公园的干扰；K7+600段路线右侧紧邻农业科技实验示范基地鱼塘，左侧加宽可避免拆除鱼塘相关赔偿及相应地基处理费用；（3）K9+540K10+100右侧加宽段（总长0.56km）本段地形复杂，特别是许沟村处老路最大挖深约14m，现状老路右侧（西）紧邻挖方坡顶处有一处高压塔，本段采用右侧加宽方案，即避免了道路加宽对高压塔的拆移，另外右侧挖深较小，路段挖方工程量也相应较少。（4）K10+800K11+750
6、左侧加宽段（总长0.95km）本段主要受后沟村处道路右侧两处高压塔限制，最近处高压塔距离路边约9m，因此采用路基左侧加宽方案以避免对高压塔的拆移。（5）K13+000K14+400右侧加宽段（总长1.40km）本段位于在西柴厂村，该侧地形平坦，路基工程量、新增占地均较小，本段采用右侧加宽方案。（6）K15+000K16+080，双侧加宽段（总长1.08km）本段地形平坦，但在K15+500丰鹤电厂附近道路两侧高压塔密集，且均距离道路较近，为避免高压塔的拆移，本段采用路基双侧加宽方案，可避免高压塔的拆移。（7）K17+150终点K18+186.050左侧加宽段（总长1.04km）在上峪乡K17+
7、300段紧邻道路右侧建有一排多层建筑，为避免对其拆迁，在该段采用路基左侧加宽方案，直至项目终点。根据项目工程可行性研究报告，现有路床维持现状，路床上部敷设18cm水泥稳定碎石补强层。根据交通量预测，道路等级对路面结构的要求，路面采用沥青混凝土路面结构。加宽沥青混凝土路面结构方案见表2-1；现状老路路基宽17.5m、沥青路面宽16m，结合弯沉检测结果显示老路代表弯沉值为35.2，老路于2005年建成，其路面结构层为4cm中粒式沥青混凝土+5cm粗粒式沥青混凝土+下封层+18cm水泥稳定碎石+30cm石灰粉煤灰稳定土。利用老路段拟采用加铺补强结构原路面加铺方案见表2-2，工程线路图见附图二。表2-
8、1 加宽路段及互通匝道路面结构一览表结构层位加宽路面（含单侧和两侧加宽）上面层5cm中粒式改性沥青混凝土AC-16C下面层8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C封层0.6cm乳化沥青封层（不计厚度）基 层36cm4.5%水泥稳定碎石底基层18cm石灰粉煤灰稳定土（10：30：60）表2-2 老路补强路面结构总厚度67cm结构层位原路面加铺沥青混凝土路面上面层5cm中粒式改性沥青混凝土AC-16C下面层8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C封层0.6cm乳化沥青封层（不计厚度）基 层20cm4.5%水泥稳定碎石兼调平层底基层原有路面总厚度33cm利用老路拼接，首先对老路底基层沿水平方向超挖50cm，然后
9、对老路基层和面层挖成50cm宽的台阶，分层回填水泥稳定碎石并碾压至与现状路面标高齐平，再在老路面层及路基拼宽段上统一加铺水泥稳定碎石基层兼调平层，最后铺筑沥青混凝土面层。2.2.3道路桥涵现状及处置方案线共设桥梁4座，全长787.14m；大桥3座，长742.6m，中桥1座，长44.54m，全部为旧桥加宽利用，本项目桥梁宽度采用35.5m。为维持原有排、灌设施的完整性，路线跨越处均在原位或附近设置涵洞，以保证水流畅通，通过现场核对和征求地方主管部门的意见，基本保持原有的排灌系统，本次设计共设置涵洞49道，全部为接长涵洞，其中盖板涵接长19道，圆管涵接长30道。涵洞原有部分维持原有荷载等级，接长涵
10、洞设计荷载等级为公路级，设计洪水频率为1/100。表2-3 现有桥梁一览表序号中心桩号桥梁名称交角孔数及跨径（孔-m）全长(m)结构（上部/下部）1K5+921.0庞村大桥90 12-30367.20预应力砼小箱梁墩柱式2K7+552.0朱家大桥1204-30128.20预应力砼小箱梁墩柱式3K9+688.0 许沟大桥90 8-30247.2预应力砼小箱梁墩柱式4K17+688.0东风渠桥1002-1644.51预应力砼空心板墩柱式2.2.4交通量现状调查根据该路原路线交调观测站记录的2008年至2014年的小时交通量统计数据，计算出日交通量，见表2-4。表2-4 现有道路观测站交通量观测数据
11、 单位：辆/日 车型时间小货中货大货特大货拖挂集装箱小客大客合计自然车折算值2008年286 98 3 14 8 0 5665 330 6404 6665 2009年354 106 12 1 0 24 8708 552 9757 10148 2010年521 289 5 0 0 0 11753 639 13207 13676 2011年465 100 45 10 0 0 14749 673 16042 16494 2012年1411447435071645174818770193242013年172330485256101952312672298824202 2014年864 251 37 6
12、 0016200 1330 18688 19571 注：表中分车型和绝对合计交通量单位为辆/日(绝对数)，折算合计单位为pcu/日(小客车)，按公路工程技术标准JTGB01-2003车辆折算系数计算。2.2.5现有工程环境影响回顾调查（1）生态环境根据现场调查，公路两侧边坡稳定。植被长势良好；沿线农灌系统完好，可以满足当地农业生产需要；沿线无明显水力侵蚀迹象。总体上本项目原有道路基本上无明显遗留生态环境问题。（2）大气环境本项目沿线生态环境良好，车辆产生的尾气排放基本没有对项目区大气环境质量产生影响。根据区域大气环境常规监测数据表明，二氧化氮（NO2）、PM10可以满足环境空气质量标准（GB3
13、095-2012）二级标准限值要求。改建项目沿线主要经过农村地区，大气环境质量良好。（3）水环境现有道路沿线无、收费站、服务区、养护道班房分布，现阶段污水来源为路面径流；路面径流分散排入边沟后，直接排入附近水体。公路现有路面径流污染物排放量对受纳水体水质的贡献量很小。本次评价在对淇河和朱家河河段调查结果表明，水质较好，无超标现象，可以满足地表水环境质量标准(GB38382002)中的类水质标准要求。（4）噪声项目工程沿线主要噪声源为现有公路交通噪声和居民生活噪声。本次评价在现有道路设了交通噪声现状监测点，本次所设置的7个噪声现状监测点位于现有路线两侧，涵盖了线路两侧主要敏感保护目标，以此代表现
14、有道路两侧现有交通噪声影响程度。根据统计结果分析，淇滨区刘庄昼间噪声值在54.3-57.9分贝之间，夜间噪声在47.2-49.2分贝之间；淇滨区住宅小区昼间噪声值在55.2-59.1分贝之间，夜间噪声在45.7-49.0分贝之间；淇滨区辛村昼间噪声值在54.0-58.3分贝之间，夜间噪声在44.3-49.2分贝之间；淇滨区庞村昼间噪声值在55.1-59.7分贝之间，夜间噪声在47.9-48.8分贝之间；淇县马圪档村昼间噪声值在56.3-57.7分贝之间，夜间噪声在46.9-49.0分贝之间；淇县朱家昼间噪声值在55.4-58.7分贝之间，夜间噪声在46.4-49.6分贝之间；淇滨区后沟村临路住
15、宅昼间噪声值在57.1-59.5分贝之间，夜间噪声在47.9-49.4分贝之间；淇滨区上峪乡临路住宅昼间噪声值在61.0-62.0分贝之间，夜间噪声在51.6-52.6分贝之间。根据沿线交通噪声环境质量监测结果，交通噪声环境质量昼间和夜间均可以满足声环境质量标准(GB3096-2008)2类和4a类声环境功能区要求，区域声环境质量良好。2.3改建项目线路起终点论证2.3.1线路起点（1）路线起点工程起点位于鹤壁市新老城区快速通道连接线（Z001）南水北调桥西，起点桩号K1+470（与原快速通道桩号保持一致），接现状南水北调桥西侧引线终点，该引线于2013年建成，引线断面总宽40m，为三幅路市政
16、道路断面，向东通过南水北调桥引线与G107京深线相连，向西断面由40m过渡到本项目现状17.5m公路断面。根据鹤壁市公路管理局就该项目起点设置意见，同时结合起点道路现状，确定该处为本项目起点，并在起点处采用断面过渡为本项目公路断面。（2）路线终点本项目终点位于同力水泥厂以南路线与牟山大道平面交叉处，终点桩号K18+186.050，与老城区的山城路和牟山大道相连接。2.3.2控制路线方案的主要因素 影响改建的控制因素主要有以下几方面：淇河及其入河支流；现有Z001相关老路状况；淇河国家湿地公园；寒波洞饮用水源二级保护区及南水北调中线二级保护区。（1）淇河及其支流本项目现状路线两次跨越淇河，需考虑
17、对淇河的影响，满足洪水位的要求，保证路堤的稳定性。（2）现有老路的影响本项目为老路改建工程，应充分调查现有道路使用状况，对现有老路进行评定，能满足使用需求时，改建时尽量利用原有老路的道路空间及构造物，尽量降低工程规模。（3）淇河国家湿地公园改建工程K5+400K6+200和K9+400K9+900处穿越淇河国家湿地公园的生态保育区、宣教与生态休闲区和管理服务区，工程占地及施工需加强对湿地公园的生态保护。（4）寒波洞饮用水源保护区本项目桩号K4+740K10+533段位于寒波洞地表水饮用水源二级保护区范围之内。（5）南水北调干渠保护区本项目起点距南水北调总干渠约243m，在其二级保护区内。（6）
18、沿线敏感点的影响由于受地形地势的限制，沿线乡村的发展均依靠公路带动，目前部分路段公路两侧村镇化、工业化活动显著，对公路的正常使用影响较大。2.3.3改建方案拟定（1）选线原则路线方案应符合区域公路网规划总体布局要求；项目建设应与沿线城市发展规划相适应，与交通规划发展相协调；路线应顺应地形、地物的要求，满足因地适宜的原则；路线应尽量利用现有道路改建，选择合理的工程改造方案；结合道路沿线城镇经济发展和居民使用需求，合理选择标准断面；充分吸收成熟的省内干线公路建设经验，积极采用新技术、新工艺、新材料。（2）改建方案确定根据所确定的起终点位置，结合沿线地形，城镇布局等情况，按照路线总体走向基本顺直、工
19、程量小、经济合理、有利于促进沿线经济快速发展的原则，经现场踏勘与调查，最终确定全部采用老路改建方案。由于全线位于鹤壁市规划区范围内，周边地块已基本发展成熟，若进行改线必将大幅增加新增占地，因此本项目不再进行方案比选。2.4技术标准和工程数量2.4.1主要技术指标根据本项目工程可研报告，确定本项目采用设计速度80km/h、双向六车道一级公路建设标准，其技术指标执行交通运输部颁布公路工程技术标准(JTG B01-2014)的规定。主要技术指标见表2-5。表2-5 项目主要技术控制指标序号指标名称单位指标备注一、基本指标1公路等级一级公路2设计速度公里/小时80二、路线1路线总长公里16.7162最
20、小平曲线半径米7003平曲线最小长度米180.9774停车视距米1105最小竖曲线半径米7000/5000凸/凹6最大纵坡/最小坡长%/米3.352%/286三、路基、路面1路基宽度米35.52行车道宽度米233.753中央分隔带宽度米14路缘带宽度米20.55硬路肩宽度米24.75兼具慢行车道功能6土路肩宽度米 20.757路面横坡%2四、桥梁、涵洞1设计车辆荷载公路级/汽超20挂120新建/利用现状2桥面总宽米35.53桥面净宽米216.9674桥涵设计洪水频率1/100五、路线交叉1互通式立体交叉处12平面交叉处273连接道路处104通道处75天桥座4六、沿线设施1安全设施公路公里16.
21、7162养护工区处1K4+0202.4.2主要工程数量改建工程路线全长16.716km，全部为老路改建。线路方案主要工程数量及组成详见表2-6。表2-6 本项目主要工程数量及组成一览表项目单位数值备注道路等级一级公路里程桩号K1+470K18+186.05路线全长/建设里程km16.716/16.716新增土地hm268.2477含养护工区、互通和连接道路房屋拆迁m23265工程拆迁植草护坡m2113896.9大桥m/座742.6/3座中桥m/座44.54/1涵洞道49主线涵平面交叉处27互通立交处1养护工区座12.5工程主要概况2.5.1路基工程（1）路基设计原则：结合现有老路条件，合理确定
22、路基横断面形式；利用原有路基；尽量减少占地和填方；与沿线城市规划道路、省道及乡村道路充分结合。（2）路基横断面设置形式本项目采用双向六车道一级公路技术标准，设计速度为80km/h，整体式路基宽35.5m。具体布置为：35.5m=土路肩(0.75m)+硬路肩(4.75m)+行车道(33.75m)+路缘带(0.5m)+中分带(1m)+路缘带(0.5m)+行车道(23.75m)+硬路肩(4.75m)+土路肩(0.75m)。（3）路基边坡防护根据项目沿线的地形、地质水文并结合路基的填挖情况，为保证路基的稳定，预防路基边坡的冲刷，具体防护方案如下：填方边坡：对于填方路基边坡高度H5m的路段，采用植草与种
23、植灌木相结合的防护措施；填方路基边坡高度H5m路段，采用拱形骨架（拱内喷播植草）的坡面防护措施。挖方边坡：对于挖方路基边坡高度H5m的路段，采用植草与种植灌木相结合的防护措施；挖方路基边坡高度H5m路段，采用拱形骨架（拱内喷播植草灌）防护措施。桥头路基防护采用浆砌片石防护，护坡道采用植草防护。（4）路基、路面排水地表排水采用边沟、排水沟、截水沟、急流槽等设施截排引，路基排水设施概率流量计算采用15年重现期内任意30min的最大降雨强度，各类地表排水沟内沟顶高出设计水位0.2m以上，各类沟均采用M7.5浆砌片石。边沟挖方路段及填土高度小于边沟深度的填方路段，均设置边沟以汇集和排泄降落在坡面和路面
24、上的表面水。边沟将路面汇集水排入涵洞或自然沟谷中。边沟的纵坡坡度结合公路路线纵坡、地形、地质、出水口位置等情况选定，尽可能与路线纵坡坡度保持一致。截水沟挖方坡面坡顶外至少5m的位置设置截水沟，截水沟结合地形和地质条件沿等高线布置，将拦截的水顺畅的排向自然沟谷或水道，截水沟长度不超过500m，当超过时，在中间适宜位置处增设泄水口，由急流槽分流排引，坡顶截水沟采用梯形形式。排水沟设置排水沟，将边沟、截水沟、边坡和路基附近积水，排至桥涵或路基以外的洼地或天然河流，当路线受到多段沟渠或水道影响时，设置排水沟或改渠道以调节水流。急流槽在路堑坡面或坡面平台上从坡顶向下竖向集中排水时，或者在截水沟纵坡度很大
25、时，或构造物两侧均设计急流槽。路面排水一般路段路面排水：采用分散排水，雨水漫流至路基两侧设置的边沟、排水沟等组成的排水体系排出。桥头及构造物两侧路面排水通过新建泄水槽流入路基两侧排水体系排出。超高段路面排水：超高段路面排水拟采用中央分隔带设置纵向排水沟引流超高外侧路面的水排至坡脚外的排水沟内。（5）特殊路基处理本项目无特殊性岩土及不良地质地段，特殊路基为鱼塘和水井。鱼塘段采用挖淤泥换填碎石处置，水井采用回填砂砾的处理方案。（6）路床处理为保证路基稳定，提高路基承载力，结合项目地质条件，本项目设计对全线上路床进行处理。处理方案为：对低填浅挖路段路基清表后将路基范围内地表土下挖至40cm上路床底部
26、，然后分层回填6%石灰土碾压，再进行路面结构层施工。一般路段路床处理同低填浅挖段。利用老路加宽段仅对加宽部分的40cm上路床掺加6%石灰土处理。2.5.2路面工程（1）路面设计方案路面设计在满足路段预测交通量车辆承重要求的前提下，根据所处地区的气候、水文、土质等自然条件和交通分布情况，结合该地区高等级路面设计经验及施工要求，进行路基路面综合设计，选择经济合理、技术先进并适合该地区情况的路面结构方案。本工程工程可研报告拟定了沥青混凝土路面结构。2.5.3 桥涵工程（1）桥梁工程本项目跨越沟河主要有淇河、朱家河、东风渠，河流多属季节性河流，全年雨量分配不均，汛期洪水流量大，非汛期流量很小。根据调查
27、，沿线地区的河道均不通航。河道特征及水利设施规划沿线较大河流多属宽浅性、季节性河流，全年雨量分配不均，汛期洪水流量大，非汛期流量小。桥梁设计参数设计荷载：公路级。设计洪水频率：设计洪水频率大中桥为1/100。本项目桥梁均为原桥加宽，桥梁形式与原有桥梁同跨径、同结构。所以上部均采用钢筋砼空心板。桥梁的下部结构型式：墩台尽量与原桥保持一致；桥台基础型式以钻孔灌注桩为主。涵洞根据流量大小和沿线地基情况分别采用盖板涵、圆管涵等形式。桥梁布孔：与原桥梁一致。（2）本项目桥梁设置情况全线共设桥梁4座，全长787.14m；大桥3座，长742.6m，中桥1座，长44.54m，全部为旧桥加宽利用，本项目桥梁宽度
28、采用35.5m。桥梁具体设置情况见表2-7。表2-7 桥梁设置一览表序号中心桩号桥梁名称交角孔数及跨径（孔-m）全长(m)结构（上部/下部）备注1K5+921.0庞村大桥（淇河1桥）90 12-30367.20预应力砼小箱梁墩柱式左侧加宽18m2K7+552.0朱家大桥1204-30128.20预应力砼小箱梁墩柱式左侧加宽18m3K9+688.0 许沟大桥（淇河2桥）90 8-30247.2预应力砼小箱梁墩柱式右侧加宽18m4K17+688.0东风渠桥1002-1644.51预应力砼空心板墩柱式左侧加宽18m（3）典型桥梁K5+921庞村大桥（淇河一桥）路线在K5+921处跨越淇河，路水交角为
29、90度。桥位处地势起伏较大，汛期水流较大，无通航要求。目前该桥位有一老桥，该桥为2005年修建，本次改造方案为旧桥加宽，现有桥梁上部为12-30m装配式预应力混凝土箱梁，宽度为17.5m。该桥拟左侧加宽18m，采用“上连下不连”的加宽方式，上部结构采用12-30m装配式预应力混凝土箱梁，下部结构采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础。K9+688许沟大桥（淇河二桥）路线在K9+688处跨越淇河，路水交角为90度。桥位处地势起伏较大，汛期水流较大，无通航要求。目前该桥位处有一老桥，该桥为2005年修建，本次改造方案为旧桥加宽，现有桥梁上部为8-30m装配式预应力混凝土箱梁，宽度为17.5m。该桥拟右侧加宽
30、18m，采用“上连下不连”的加宽方式，上部结构采用8-30m装配式预应力混凝土箱梁，下部结构采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础。（2）涵洞路线基本保持原有的排灌系统，本次设计共设置涵洞49道，全部为接长涵洞，其中盖板涵接长19道，圆管涵接长30道。涵洞原有部分维持原有荷载等级，接长涵洞设计荷载等级为公路级，设计洪水频率为1/100。（3）交叉工程互通立交本工程在淇滨区庞村处设置庞村互通一处，主要服务于进出湿地公园的车辆和进出庞村的交通需求。具体设置情况如下。表2-8 互通立交设置一览表序号名称交叉桩号被交叉公路名称被交叉公路等级互通型式立交桥结构类型备注结构类型孔数及跨径1庞村互通K5+024Y01
31、9三级路部分苜蓿叶装配式预应力砼箱梁4-30m主线下穿工程在鹤壁市淇滨区庞村以西淇河国家湿地公园东侧与进入庞村的地方道路交叉，交叉桩号为K5+024，该处地方道路等级较低，且与本项目现状道路为平面交叉，进出淇河湿地公园的园区道路在该处紧贴本项目现状道路右侧平行布置。 设置部分苜蓿叶型互通一处，L匝道为地方道路，通过新建430m装配式预应力砼箱梁桥上跨本项目主线；C匝道直接与湿地公园园区入口道路相接， C匝道与L匝道在交叉处采用渠化平面交叉的方式，从而实现本项目与地方道路、湿地公园园区道路三者之间的全方向交通转换。本互通为一般互通，其中被交道L采用9m宽的双向双车道，F、C匝道采用16.5m宽的
32、对向分隔双车道匝道，A、B、D、E匝道采用9m宽的单向单车道匝道；以上所有匝道均采用40km/h的设计速度，匝道等级能够满足该互通最大199pcu/h的转弯交通量。平面交叉全线平面交叉共计27处，其中与一级路交叉3处，二级路交叉1处，与三级路交叉10处，与四级路交叉8处，与等外路交叉5处。天桥项目原有天桥4处，与主线交叉桩号分别为K4+103、K4+600、K10+128、K16+736.5，本次改造对原有天桥全部进行拆除新建，新建桥梁上部结构采用4-20m现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础。通道本项目原有通道7处，与主线交叉桩号分别为K2+387.8、K7+075
33、、K8+824.6、K11+646、K13+931、K14+655、K15+657，改造对原有通道全部进行加宽，加宽通道结构形式采用与原有结构形式一致的钢筋混凝土空心板。连接道路为保证行车安全，本项目主线中分带不开口，为满足沿线村镇居民的出行需求，本项目利用通道、天桥等分离立交结构物，在其前后根据地形地物限制，对现有连接道路进行改建或新建连接道路，使主线两侧均有连接道路连接主线及被交路，用于两者的简单交通转换；连接道路按三级公路设计标准，路基宽8.5m（K7+187处连接道路受通道宽度限制采用7.5m路基宽度），与被交路连接处采用简单加铺转角的平面交叉方式，与主线连接处采用渠化平面交叉方式，具
34、体设置情况见表2-9。表2-9 连接道路设置一览表序号主线交叉桩号长度（m）位置所属区县1K2+245178刘庄淇县2K2+550214刘庄淇县3K7+187450朱家淇县4K8+703.2230王滩淇县5K11+449148后沟淇滨区6K11+528212后沟淇滨区7K13+679170西柴厂淇滨区8K14+139152西柴厂淇滨区9K15+411.5257上庄淇滨区10K16+041.4315上庄淇滨区2.5.4交通工程及沿线设施交通标志工程设置指路标志、禁令标志、预告标志，无照明设施，因此所设标志均应采用反光材料制成，以提高交通标志的夜间可见功能，保证交通安全。交通标线本工程的标线（路面
35、标线）主要包括宽度不同、虚实不一的车道边缘线、车道分界线、立交斑马线、导向箭头等。根据道路的使用功能，分别示出右侧路缘带、车行道、硬路肩以及交叉口的渠化标线，车道指向，以便车辆各行其道，完善交通流的组织，以达到行车安全的目的。反光导标夜间行驶的车辆，可视距离较短，又无全线照明，安全度有所降低。如何诱导夜间车辆安全行驶，成为能否发挥高等级公路作用的一个重要问题。反光导标的出现和应用，为解决这一问题提供了较为可靠的途径。其设置必须与交通标线等其它设施有机的结合起来，充分发挥各自的效用和综合运用能力。防护设施防护设施是针对车辆在公路上行驶的特点，在妨碍交通安全的地点，为减少事故的发生，降低事故造成的
36、损失，而采取的工程措施。本着经济、实用方针，本工程防护设施拟采用两种方式：钢筋混凝土防撞护栏，用于桥涵及各种交叉构造物上；波形钢板护栏用于道路部分。交通服务、管理机构根据本项目的实际情况，在K4+020路线北侧（线路右侧）设置养护工区1处。统管本项目的行政管理、交通管理及监控、通信的专门机构。养护工区相关参数见表2-10，平面布置见图2-14。表2-10 养护工区设置及相关参数汇总表序号桩号名称人员编制占地面积（m2）建筑面积（m2）1K4+020养护工区2018000.9（1.8hm2）21612.6施工期间交通组织方案本次设计为对老路进行加宽改造，采用半幅通车，半幅施工的保通方案，施工路段
37、所经过道路平交口前方设置施工标志、限速牌、反光锥、水马等其他安全设施，并在施工路段配备路政人员及专职保通人员对现行车辆进行引导，保证车辆的畅通行驶。施工期间每个施工口安排保通人员专职看守，并请交警部门安排交警执勤。在施工区前后1km、500m处行车方向路肩位置设置（前方施工1km）、（前方施工500m）的反光标志牌并配套夜晚爆闪灯，在施工前后设置（限制速度、前方施工、车辆慢行、引导车辆行驶）标志牌，施工中要求保通人员在施工区前后看护、指挥、控制车辆安全通过施工区域，及时有效的引导车辆行驶并杜绝事故发生。具体保通措施为：先利用现状老路进行保通，施工拼宽扩建段；等拼宽段施工完毕后，再利用新建路段进
38、行保通，对老路进行改造。施工过程中安全设施可重复利用。2.7工程用地2.7.1工程永久占地根据土地预审文件及工程可行性研究报告：全线总用地93.67hm2（含养护工区、老路、互通、连接道路等），其中老路用地25.4hm2，新增用地68.2477hm2，占地类型为用农用地、建设用地和未利用地，其中农用地57.36hm2（含基本农田18.9377hm2），建设用地4.5407hm2，未利用地6.347hm2；临时占地为0.3hm2，占地类型为耕地。工程占地情况见表2-11。表2-11 永久占地情况一览表 单位：hm2权属农用地建设用地未利用地总计基本农田耕地园地林地其他农用地山城区鹿楼乡南窑0.4
39、1241.3430.06130.51270.52752.4445西鹿楼0.90140.77990.00670.93612.6241总计0.41242.24440.84120.00671.44880.52755.0686淇滨区金山办事处刘庄0.40833.2430.01920.12650.03770.01653.4429庞村0.764211.1111.89890.77050.20350.00041.234115.2185下庞0.66520.03270.00250.05130.7517辛村0.00144.18370.52544.7091许沟1.90482.01740.54020.00780.030
40、80.75033.3465金山办事处 汇总3.078721.2201.89891.36260.86320.07142.052227.4687上峪乡柴家坡0.00080.0008后沟3.29654.1241.48980.00180.09831.15776.8716鹿厂0.1610.17040.20410.3745上峪1.90980.00830.20130.03172.1511上庄1.47253.98780.70120.56040.65155.9009朔泉0.05530.0553西柴厂3.68826.97280.48490.08460.32460.22758.0944上峪乡 汇总8.618217.
41、222.67590.09471.18462.272523.4486总计11.696938.4411.89894.03850.95791.2564.324750.9173淇县庙口乡马圪垱村1.57583.38220.29621.63611.36366.6781王洞村5.25265.25270.19980.13125.5837总计6.82848.63490.29621.83591.494812.2618总计18.937749.3201.89895.17590.96464.54076.34768.2477工程用地含互通立交及养护工区用地，K5+400K6+200段和K9+400K9+900段两次穿越
42、淇河国家湿地公园。穿越淇河国家湿地公园长度为1300m，湿地公园内新增占地为2.04hm2。2.7.2工程临时占地（1）弃渣场改建项目位于平原微丘，设计中重点考虑填挖平衡，并尽可能的少开挖，减少对沿线自然环境的破坏。本项目挖方多为粉质粘土和卵石土，可直接做为路基填料。本工程全线挖方468938m3，其中土方122897m3、石方346041m3，全线填方290240m3，其中土方112750m3、石方177490m3，根据项目可研报告，本工程不设取土场，路基填方全部来自挖方，多余土方运至弃渣场。根据本项目水保方案，弃渣场选址位于桩号K14+200，淇滨区西柴场西侧20m，紧临本项目路线，交通便
43、利，无需布设施工便道，此处为鹤壁丰鹤电厂贮灰场。贮灰场总库容2490万m3，总占地面积98.6公顷，于2007年8月建成使用，目前已使用库容320万m3，剩余库容1370万m3，可完全消纳本工程产生的弃渣。根据鹤壁丰鹤发电有限责任公司关于新增省道225安平线南水北调桥至水泥厂段改建工程使用储灰场的函的答复（鹤丰鹤电20161号）：同意在储灰场中堆放弃方，并由公司使用、管理。使用答复见附件5。弃渣场情况见表2-12。表2-12 拟建弃渣场情况表桩号位置容量本工程弃渣量后期整治方向占地类型地貌弃渣类型K14+200路西20m1370万m34.16绿化荒地平原、微丘平铺（2）施工生活区及生产区项目工程施工时，由于工人多从当地招募，且项目建设场地距附近村庄较近，因此施工人员回家住宿或在附近租用民房，施工项目部也设置在道路沿线村庄，物料堆放于征地道路红线内，因此，本
