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1、常石集团(舟山)造船有限公司(TZS)第二舾装码头二期工程上海大润港务建设有限公司秀山项目部二OO九年三月目 录一、工程概况2二、项目部建立3三、进度控制情况4四、工程变更情况5五、费用控制情况5六、质量控制情况6七、安全生产情况9八、廉政建设情况9九、技术资料整理情况9十、合同履约情况10十、码头使用建议11十一、结束语11常石集团（舟山）造船有限公司(TZS)第二舾装码头二期工程施工总结一、工程概况常石集团(舟山)造船有限公司(TZS)第二舾装码头二期工程为一座扩建8万吨级码头。本工程由舟山市交通规划设计院设计,上海大润港务建设有限公司施工,舟山市海通水运工程咨询监理有限责任公司承担施工监
2、理。该工程位于舟山市秀山岛热跳村常石集团(舟山)造船有限公司(TZS)内。本工程由平台和一座栈桥组成，工程结构形式采用高桩板梁式结构，由桩基、上部结构和码头设施三大部分组成。码头总长398.8米。分成F、G、H、I、J、K、L共7个分段，其中F、G、H、I、L分段宽25米段长280.8米；J、K分段宽18米长118米。F、G、H、I、L分段桩基采用1200钻孔灌注桩，F段平均桩长24米，G段平均桩长33米，H段平均桩长43米，I段平均桩长52米，L段平均桩长38米，桩端进入微风化岩层深度不小于3.0m，桩顶标高0.55米；共 256根；码头JK分段桩基采用800PHC（B型）桩，桩顶标高0.5
3、5米，桩长为3251米不等；共 108根。码头上部结构由现浇横梁、预制靠船构件、预制纵梁（轨道梁）、预制面板、现浇面层等构件组成。现浇横梁将同一排架的桩与靠船构件连成整体，形成排架。预制纵梁（轨道梁）和预制面板由现浇面层联结，构成整个码头。C栈桥长100.7米，宽12米，与陆域相连接。C栈桥桩基均采用800嵌岩灌注桩，C-15平均桩长40m，桩端进入强风化岩层深度不小于0.50m；C-610平均桩长32m，桩端进入强风化岩层不小于0.80m；灌注桩共30根。空心板段与海塘连接间距为6.8m,其它空心板段每跨间距为10m，上部结构为现浇横梁、550mm厚空心板及150现浇面层。与平台连接跨3.3
4、m，上部结构为现浇横梁、250厚实心板及200mm厚现浇面层。与海塘连接标高为4.80m，与平台相交的喇叭口位置处顶面标高为3.85m，两点间采用自然接坡，各桩顶标高按实际情况进行调整。本工程750KN系船柱31个，鼓形橡胶护舷(两鼓一板SCH1000H) 19套。二、项目部建立2007年12月1日上海大润港务建设有限公司与常石集团（舟山）造船有限公司(TZS)签定了施工承包合同、工程质量合同。公司根据合同要求，委派主要管理人员并挑选技术骨干和熟练技工组建工程项目部。于12月1日进驻工地现场，开始工程前期准备工作。投标文件承诺、合同约定，工地项目部及时安排各种施工物质、设备、材料、人员等落实到
5、位，并及时做好各种工作前期准备工作。如：材料试验、施工放样、场地布置等。本部于12月初按投标文件承诺自身各项工作已落实到位，于12月5日向驻地监理部提交了单位工程开工报告。经驻地监理部的检查、核实项目部各种准备工作符合标书和合同约定后，于12月6日正式下发开工令。三、进度控制情况工程正式开工为2007年12月6日，项目部克服种种困难，经过统筹安排，精心组织，精心施工，于2009月3月10日安全无事故地保质保量地完成整体码头施工任务。其中，由于灌注桩施工地质条件复杂多变、施期间受到几次台风（大风）影响及施工中码头灌注桩平台架子被“常秀丸”撞击损坏等因素导致工期延期。本工程PHC预应力桩委托浙江舟
6、山奔腾建材制品有限公司制作。沉桩从2007年12月6日开始施工第一根沉桩，至2008年4月17日结束全部108根桩。灌注桩采用冲击钻机与回旋桩机结合施工，第一根桩于2008年4月4日开始，至2008年11月23日全部完成。本工程800 mm灌注桩30根，1200mm灌注桩256根。灌注桩在施工中严格控制质量，清孔后孔内沉渣控制5cm之内。工程具体主要构件工程数量及进度详见如下：沉桩（108根）： 2007.12.62008.4.17灌注桩（256根）：2008.4.42008.11.23预制实心面板（685块）：2008.3.32008.8.14预制空心板(120块)：2008.3.32008
7、.7.13预制纵、轨道梁（396根）：2008.3.32008.6.5现浇横梁（72根）：2008.5.312009.2.22预制靠船构件（19只）：2008.3.202008.5.15现浇纵梁、轨道梁：(4根)：2008.11.302008.12.20现浇面板（1根）：2008.12.25预制纵梁、轨道梁安装(396根)：2008.8.222009.2.18预制实心面板安装（685块）：2008.9.142008.2.20空心板安装(120块)：2008.6.152008.7.25现浇面层砼：2008.8.52009.3.9四、工程变更情况4.1、C栈桥第一跨间距由4.4m变更为6.8m，其
8、它跨间距不变。4.2、L段系缆墩处L3L5预制构件改为现浇砼，同时减去L-4-j、L-4-k两根灌注桩。五、费用控制情况 本工程除地质条件变化、码头施工设施遇撞及钢材调差等增加必要的费用外，工程总费用得到了较好的控制。六、质量控制情况6.1技术措施项目部坚持“百年大计，质量第一”的企业宗旨，以“尊重设计，服从监理，服务业主”为工作指导。工程在实施过程中严格执行港口工程技术规范、交通部JTJ221-98港口工程质量检验与评定标准。在工程实施中，为确保工程质量满足设计及规范要求，实现施工合同承诺，争创优良工程，项目部加大施工力度，采取以下有效措施：6.1.1公司工程技术部派技术骨干担任项目部技术负
9、责，全面负责对工程的质量监控检查，检查施工质量及时发现和解决施工中出现的各种质量缺陷；6.1.2建立齐全的工程质量管理制度，设立质量控制点，严格按制度办事，把工程质量与经济效益相结合，以提高工程质量管理的积极性；6.1.3牢固树立“质量第一”的观念，层层落实质量责任制；6.1.4严格把好原材料、设备进场质量关，检查质保书和合格证，把原材料送质监站试验室检测合格方可进入施工现场，坚决抵制不合格产品流入；6.1.5对分部、分项工程质量坚持自检、互检、专检制度，谁负责施工谁负责管理，落实工地质检员对每道工序，每个分项工程严格检查，发现问题及时改正不留隐患，对容易发生问题的工序记录备案；6.1.6工地
10、质检员及时做好隐蔽工程验收记录、工程施工原始记录，并请监理工程师检查验收后进入下道工序。同时采取强有力的质量管理措施，对出现质量问题的构件及时进行返工处理，确保整个工程保质保量完工。6.2实体检查情况：6.2.1预制桩运抵现场时，建设单位、监理单位、项目部代表在现场多次进行检查和旁站，对桩长、桩完整性及出厂合格证等作全面检查，符合要求方可用于施工。6.2.2沉桩时，项目分项技术负责人全天候旁站，监理时时抽查，严格控制PHC桩轴线，垂直度在允许偏差范围。发现沉桩贯入度，标高有异常情况及时向设计汇报，该工程PHC桩施工各项指标均符合要求。6.2.3灌注桩成孔采用冲击钻进施工，灌注成孔入岩后，监理工
11、程师、项目部技术负责根据设计岩层进行岩性判定，符合要求方可终孔，清孔后沉渣控制在5cm内，桩身偏差及垂直度在规范评定偏差内，桩身小应变动测显示桩身结构完整，均为类桩。6.2.4预制、现浇构件的砼抗压强度均超过设计抗压强度值。钢筋制作安装按规范要求进行，模板均统一采用新鲜、光洁的竹胶板，保证了砼构件表面平整、光洁、棱角分明，没有出现蜂窝、麻面、起砂等现象。6.2.5预制构件安装预制构件达到安装强度后，开始进行安装，安装前对构件尺寸进行复核，合理安排构件安装位置。安装时，采用船吊和人工配合，做到轻吊轻放，正确就位，将构件搁置长度、轴线位置、标高误差控制在最小，确保构件安装质量。6.3质量自检情况：
12、（自评结果附后）单位工程分部工程分项工程质量等级优良率%码头工程桩 基制桩优良100沉桩优良灌注桩优良上部结构预制梁（轨道梁、纵梁）优良77预制空心板优良预制迭合板优良预制靠船构件优良安装靠船构件合格安装梁（轨道梁、纵梁）优良安装空心板优良安装迭合板合格现浇轨道梁优良现浇横梁优良现浇板优良现浇面层优良伸缩缝合格码头设施护舷安装合格0系船柱安装合格护轮坎合格轨道安装合格根据以上检验核查资料及实际情况分析，无明显缺陷，观感良好，资料齐全，该工程我公司自评为优良，请领导、专家核查。七、安全生产情况 项目部从成立之日起建立健全了工程安全生产规章制度，明确了安全生产目标为：“杜绝重大人身伤亡事故，避免一
13、般安全事故”，牢固树立了“安全第一，预防为主”的安全意识。为此，项目制定和采取了如下措施：7.1项目部严格遵守安全生产制度，成立安全生产领导小组，狠抓安全生产管理；7.2配备各种安全生产劳保用品，对水上作业的施工人员专门配备了保险带、救生衣、救生伐等安全用品；7.3项目部安全部不定期到现场检查安全生产工作（如安全帽配戴、工作平台加固、漏电设备的配制及用电操作程序是否符合规范等）；7.4加强对施工人员的安全生产教育，严禁违章操作，提高对安全的认识，加强自身安全保护意识；7.5每月底定期召开安全生产会议，总结月施工安全生产情况，对存在的隐患及时总结经验，避免类似事故再次发生；由于项目部采取了有力的
14、安全生产保证措施，工程从实施到结束没有发生一起安全生产事故，实现了“安全就是效益”的生产管理目标。八、廉政建设情况本工程施工过程中，承包商、业主、监理及质监单位或个人均能自觉自律的遵守廉政合同的约定，没有出现工程腐败问题。8.1建立健全廉政制度，认真开展廉政教育，组织项目部所有员工学习有关廉政管理方面的各项制度，加强员工的廉政意识；8.2在工程实施中，没有出现用不正当手段拉拢业主代表或监理人员的现象；8.3承包人在与建设各方的业务活动均能坚持公平、公正、诚信、透明的原则；九、技术资料整理情况工程开工前，项目部技术部根据工程的施工要求、施工工艺、进度控制等编制较详细的施工组织设计，并认真做好开工
15、前的定位放样，按工程开工要求认真填写各种报验单，如：机械设备报验、材料进场报验、施工计划进度报验、工程材料试验送检见证单等。施工期间，项目部技术科及时做好各类原始记录、放样记录、隐蔽工程检测、试块试压、收集原材料质保书等工作。及时报送监理查验，对工程主要构件的施工拍照备案。按工程进度做好分项、分部、单位工程的质量检验评定，外观测定等资料。施工后期，对各种原始记录，评定资料，各种综合资料，图片，试验资料，竣工图等资料按水运工程竣工资料整理装订成册。十、合同履约情况项目部在工程施工中能自觉、积极履行合同条款的约定：10.1在合同约定的期限内向监理工程师提交了详尽的组织设计、施工进度计划安排、开工申
16、请报告。按合同约定的时间、规格和数量及时到位施工船机和设备。10.2根据施工情况及监理指求及时向监理工程师提交隐蔽工程验收通知、工程质量自检报告，并按时提交月度、季度施工作业进度计划、用款计划及工程完工情况统计表等。10.3按设计文件、技术标准及批准的施工组织设计要求进行施工和材料检验，建立健全了施工质量保证体系。10.4在施工过程中遵守政府的各项法令和规章。10.5接受监理工程师在业主授权范围内对施工的监理和管理，执行监理工程师发布的工程指令，按时参加监理工程师或业主主持的会议。10.6按交通和海事部门要求在施工区设置浮标和障碍物指求灯，并在有关部门批准的水域临时停泊施工作业船舶。十、码头使
17、用建议 10.1 此码头为舾装码头，使用时要控制靠船的速度 10.2 使用时要按设计荷载使用，注意控制物料堆载 10.3 要注意码头的沉降位移观测。十一、结束语本工程在公司领导的大力支持和通过项目部全体员工的共同努力下，克服重重困难，终于圆满完成了。我们在工程施工期间得到了多方领导的关心和指导，在这里，我代表公司领导和项目部感谢业主单位对本公司的信任及工作上的大力支持，感谢市质监局专家、领导对本工程施工质量、安全的监督和指导，感谢设计单位对施工中出现疑难问题及时提供技术支持，感谢监理部门在工程施工过程中兢兢业业、认真负责的工作态度，感谢各施工班组在施工中的同结协作与密切配合。今后我们将一如既往坚持“做一项工程，交一方朋友”的宗旨，优质、高效地完成好每一项施工任务，为水工事业作出最大的贡献。 上海大润港务建设有限公司秀山项目部二00九年三月十日
