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1、第八讲 城市交通与道路系统规划,城市交通与城市规划布局的关系,城市道路系统规划,城市对外交通设施与用地布局,城市交通的综合规划,第一节 城市交通与城市规划布局的关系,一、城市与城市交通发展的关系,1、关系,2、交通运输方式的不同发展阶段,水运,铁路,公路,综合运输,二、城市交通构成与交通特征,按空间分：城市交通与城市对外交通,运输方式：道路交通、水上交通、空中交通、管道运输,运输对象：客运交通和货运交通。,1、分类,2、现代交通发展的特征,交通工具、内外交通、立体交通、综合交通,三、对城市布局的影响,1、影响城市的用地布置,2、影响城市的发展方向与布局,如工业用地、仓库、居地用地,如铁路走向、
2、港口选址等。,3、影响城市的景观,第二节 城市道路系统规划,一、城市道路与城市交通,（一）城市交通分类,（二）城市道路功能,1、交通设施功能,2、公用空间功能,3、防灾救灾功能,4、形成城市平面结构功能,（三）城市道路的特点,1、功能多样，组成复杂,2、行人、非机动车交通量大,3、道路交叉口多,4、沿路两侧建筑物密集,5、景观艺术要求高,6、城市道路规划、设计影响因素多,7、政策性强,（四）城市道路分类,1、国标分类,快速路,主干路,次干路,支路,2、按道路功能分类交通性道路生活性道路,交叉口间距,二、城市道路系统布置基本要求,（一）在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统,（二）按
3、交通性质区分不同功能的道路，使其“各从其类、各行其道”,（三）充分利用地形、减少工程量,（四）要考虑城市环境和城市面貌的要求,（五）要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求,三、城市道路系统组织,（一）城市道路网形式,1、方格网式,2、环形放射状,3、自由式,4、混合式,（二）城市道路衔接原则,1、低速让高速2、次要让主要3、生活性让交通性4、适当分离,（三）旧城道路系统改善,1、要结合城市用地布局考虑,对原有道路分工，重新分配车流和人流利用平行街道组织单向行车开辟环形干道、绕行干道封闭次要交叉口,2、从工程建设方面着手改善旧城道路系统,拓宽取直、改善道路线型提高交叉口的通行能力,（四）城市
4、道路景观设计,道路选线与景观环境的组合,动态对景景观分析图,（五）道路横断面,四、停车场布置,（一）停车场规模,城市道路交通规划设计规范0.81.0m2/人，其中机动车占80%90%；自行车占10%20%。,公共停车场 外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场用地总面积 按规划人口每人0.81.0平方米，其中机动车占80%90%；自行车占10%20%。可结合建筑物建地下或空间停车场（库），利用建筑的平台、屋顶设置停车场，以节约用地,四、停车场规划,（二）停车场分布,1、外来机动车公共停车场,设在城市的外环路和城市出入口道路附近，主要停放货运车辆。占5%10%。,2、市内机动
5、车公共停车场,应靠近主要服务对象设置。如机场、车站、码头附近、城市公交换乘枢纽站附近、城市公共设施用地、市内名胜古迹和郊区风景旅游点附近等。占50%70%。,3、市内自行车公共停车场,第三节 城市对外交通设施与用地布局,一、铁路在城市中布置,（）铁路站场位置选择,1中间站的位置选择,2客运站的位置选择,（1）客运站的位置,（2）客运站的数量,（3）客运站与城市道路交通关系,（4）提高铁路运输效能,（5）反映城市大门的面貌,二、公路在城市中的布置,（）公路线路与城市的联结,1、公路交通与城市的关系,（1）以城市为目的地的到达交通（2）同城市关系不大的过境交通（3）联系市郊各区的交通,2、公路与城
6、市连接基本方式,（1）改造旧有城镇道路与一般公路合用的常用方式,（2）入城道路引入,（3）城市部分交通干道与公路对外交通联结。,（4）环路环绕于城市中心区外围,（5）多环,（6）公路与城市道路各自自成系统，互不干扰,（二）站场的位置选择,1、客运站,与铁路车站、港区码头有较好的联系，便于组织联运,2、货运站场,3、技术站,第四节 城市交通的综合规划,一、城市交通运输发生的类型与结构,（一）城市客运方式与结构,1、客运方式,晋江市中心城区居民出行方式结构一览表,建阳建成区现状出行结构一览表,2、不同规模城市出行时耗与主要公交方式,南平市居民不同交通方式的出行距离分布,南平市居民不同交通方式的平均
7、出行时耗与距离,南平市现状自行车与公交转换距离争夺图,南平市规划自行车与公交转换距离争夺图,（二）城市货运方式与结构,1、铁路2、水运3、公路4、航空5、管道,二、城市客货运交通综合组织,（）城市客运交通组织,1公共交通,城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统。,公共汽电车平均运营速度达到20公里/小时以上，准点率达到90以上。站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于50，中心城区大于70。,2、自行车交通,（1）自行车道路系统,单独设置的自行车专用路、城市干路两侧的自行车道、城市支路和居住区内的道路,（2）自行车道路网密度与道路间距,（3）自
8、行车道路与铁路正线相交时尽量设分离式立体交叉,（4）自行车道路的纵坡应控制在3以内，其交通环境设计应设置安全、照明、遮荫等设施。,3步行交通,由人行道、人行横道、人行天桥和地道、步行林荫道和步行街等组成完整系统。,（1）步行街,完全步行街,公共交通步行街,局部步行街,地下步行街,高架步行街,（2）人行天桥（或地道）,4、客运交通集散点（枢纽）的布置,（1）合理组织广场平面交通,（2）组织立体化的交通枢纽,（二）城市货运交通组织,1、过境货运交通,2、出入市货运交通,3、市内货运交通,（1）城市货运道路,在道路网规划中要明确划分出货运道路，引导圭要的货运车辆集中在几条干路上行驶。城市对外货运交通
9、的出入口数，应根据城市土地使用、出入市货物流向和流置而定，一般不少于三个，并与对外公路网联系起来。大中城市的市内货运量约占全市货运量的5060，并且货运量大量集中在主要货源点与集散点之间的联络道路上。应规划货源点与集散点之间的直接道路或货运干路。应在城市市区（或市中心区）外围布置环路或切线走向的货运道路，以分流过境货运交通。,（2）货运车辆站场,货运车场一般按货物种类的专业要求分类管犁，分别分散布置在全市各地，与主要货源点、货物集散点结合，以便就近配车，方便用户，减少空驶。货运车辆的场站设施，宜采取大、中、小相结合及分散布置原则。,（3）货物流通中心,地区性货物流通中心,规模较大，运输方式综合，设置在城市边缘地区的货运干路附近。,生产性货物流通中心。一般有明确的服务范围，尽可能与工业区结合，服务半径不宜过大，一般采用34km。生活性货物流通中心。一般以行政区来划分服务范围。大中城市采用分散方式，小城市适当集中，服务半径23km。,
