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1、六 施工组织设计1工程概况 贵阳车站工程属既有线旧站重建项目，该车站主入口和站房制高点正对贵阳市主干道遵义路的中心线，车站前方除广场和道路外，增设下沉式大型喷水池和绿化广场。车站后面为跨线天桥（予留高架候车室及南站房）既有东端地道出站，西端增加行包地道一处。 建筑结构及特点 该车站属于线路侧下式站房 ，0.000和站台高差为5.15米； 首层为广厅，售票厅，行包房；二层为一站台候车室和贵宾、软席候车室；三层为中间各站台候车室，经跨线天桥到中间各站台；四层及其以上为客运管理用房。 该车站立面造型新颖，整个车站象一条出海远行的帆船，高耸的塔楼象一片张开的船帆，舒展的弧型网架及大面积玻璃幕、复合铝板
2、墙构成船身，整个建筑富丽、壮观，展示出现代化交通枢纽建筑之气势。 室内广厅壁画气势非凡，各层间用电梯、自动扶梯将广大旅客载到个专门、专向候车室。 该工程基础形式为挖孔桩及独立承台基础；主体结构形式为现浇钢筋混凝土框架结构；大跨度梁采用无粘结预应力混凝土；候车室的屋盖采用钢网架彩板屋面。建筑抗震设防按6度设计，耐火等级为一级。 安装工程特点 本工程的安装部分可以划分为：给排水(消防)工程；通风空调工 程；电气及通讯自动化工程；电梯、扶梯工程。 给排水（消防）工程给水系统由生活给水系统和消防给水系统组成。排水系统由雨水排放系统和污水排放系统组成。生活给水系统分两部分：两侧站房由市政直接供水，主楼办
3、公区由屋面水箱直接供水，地下设有水池，容积为V=300立方米，主楼设屋顶水箱，容积为V=25立方米，由2台生活水泵KQL65-315C加压提升至屋顶水箱；主楼办公区及候车室的开水供应是由设置在各层盥洗室内的电热开水器供给。 消防给水系统分成消火栓给水和自动喷洒给水。消火栓给水在建筑物的首层及主楼顶层形成环形供水，在火灾初期由屋面水箱供水，而后期由2台消防泵KQL100-315C和消防车通过水泵结合器加压向室内供水；自动喷洒给水在建筑物的首层形成环形供水，火灾初期由屋面水箱供水，后期由2台消防泵KQL125-250和消防车通过水泵接合器加压向室内供水。排水系统是采用雨、污水分流制排放，生活污水经
4、化粪池的局部处理后，并入市政污水管网，雨水直接排入市政雨水管网。 通风空调工程 空调工程为集中空调，其中，候车室、售票处等公共场所采用空调直接送风，办公室部分为新风加风机盘管或直接风机盘管送风。5台风冷热泵机组，10台立式水泵集中在10层设备间，向四个空调分区提供冷、热源。另外，还有单独的通风、排烟系统，空气幕，分体式空调器和加压送风系统。 电气及通讯自动化工程 高低压变配电室设在一层，配有变压器SCL-630两台，SCL-1000一台，采用电容器集中补偿；低压装置电表。高压配电柜5台，低压配电柜19台。从配电室用铠装电缆引向各层配电箱供各层电力照明使用。一楼大厅网架装设混光灯，其它大部分采用
5、日光灯，均为节能型光源。 通讯、自动化包括消防报警、通讯监控、列车到发信号微机通告、客运引导信息显示、行包微机管理等。 电梯工程 本工程共设电梯9部，自动扶梯4部，设置于大厅及候车室,主楼处设置客梯2部，其中，1部是消防梯，软席候车室处设置客梯1部，中转行包库设置2部货梯。 平立面外型尺寸及面积 本工程为二类高层建筑，客站候车厅部分为三层，建筑高度27m，塔楼部分为十层，建筑总高度49.5m（含时钟为59.7m）。客站长213.3m，宽30.6m。建筑面积20965m2。其中主要功能房间分摊面积为： 广厅面积 1521 m2 行包房 2414 m2 候车室 6770 m2 办公房 9181 m
6、2 售票房 1079 m2 道路及场地 8126 m2建 筑 总 平 面 图 主要工程量 根据初步设计图纸，经计算主要工程量详见下表：主要工程量一览表（土建）序号项 目单位数 量序号项 目单位数 量1砼m383108矿棉板顶棚m255502钢筋t9409铝扣板顶棚m271203预应力筋t3510外墙面砖m240304填充墙m3368011外墙铝板m230005水磨石面层m2850012隐框玻璃幕m254006玻化石地板m21036013门、窗m261007广场砖m2505014彩板及网架屋面m25200主要工程量表（通信与自动化）序号项 目单位数 量序号项 目单位数 量13孔电缆管道100m3
7、0011摄像机台422钢管100m345.612信号电缆100m643电缆桥架100m3.513控制线100m984电缆100m1314探测器台4395广播缆线100m5015计算机套86控制台及柜套816调制解调器台27音箱个17017报警控制器台28视频电缆100m12418电话线100m34.59控制电缆100m2.1619电缆100m50010导线100m186.2120报警显示器台1主要工程量表(电力、照明)序号项 目单位数 量序号项 目单位数 量1变压器台311电源切换箱台252低压进线柜台312日光灯套713高压进线柜台313筒灯套2564高压测量柜台214混光灯套4965控制柜
8、台115吸顶灯套526导线100m51616钢管100m1677低压联络开关柜台117电缆100m37.18交流屏台118电容器柜台39动力配电箱台121910照明配电箱台3620主要工程量表(暖通)序号项 目单位数 量序号项 目单位数 量1热泵机组台58风幕台382循环水泵台89阀门个3033电子除垢器台410调节阀个1654空调机台4411指示器个145风机盘管台10012过虑器个1206新风机组台7主要工程量表（给排水）序号项 目单位数 量序号项 目单位数 量1生活给水泵台26热镀锌钢管米45602消防泵台47铝塑复合管米23693电热水器台488铸铁管米3504阀门个4479消火栓箱个
9、955大(小)便器套9510消防喷头个22002施工部署 部署说明该车站工程属既有线车站重建工程，施工和运营并举，因此考虑施工部署时必须以保运营安全正点为宗旨，根据现场条件用我局在深圳火车站和北京站施工中，运营和施工并举的经验，合理布置施工现场，科学严谨组织施工，充分发挥我局在火车站施工中的强大优势。施工部署中以2000年春运和暑运做为重点安排对象，拟定在2000年元月14日前，为站方提供出首层候车面积达1300平方米候车大厅，以缓解春运高峰时候车室紧张的局面。四层以下主楼装修完成时间控制在2000年6月30日，以便为站方提供暑运候车室。 施工流水段划分 为了更好的配合车站运营，保证工程的安全
10、质量，加快工程施进 度，从总体考虑施工分区为： 在主体施工时，从平面上分为6个作业区，由两个土建队，每队三个作业区进行流水作业施工。其中土建一队流水顺序为: B C A区，土建二队流水顺序为D E、F区。(见下图) 在三层候车室主体封顶后，塔楼继续主体施工。候车室部分在采用特殊安全防护措施后进行三层候车区的装修施工。在立面上从第四层分开，分成上、下两个作业层，立体交叉缩短施工工期。如图： 劳动力组织及分工 劳力组织根据施工组织及进度计划安排，两个土建队和几个专业队的平均人数为350人。本工程在进入主体、装修、安装阶段，高峰人数达600多人，所需劳力按不同阶段配备，陆续组织进场。劳力组织详见下表
11、：主要工种劳力需用计划表施工部位基础主体安装装 修工种普工20201040钢筋工6080模板工100140砼 工4040架子工30电 工3560水道工2045通风空调45电焊工101510试验工222测量工4444瓦 工40抹灰工100油 工50网架安装30机械工10预应力12水磨石60吊顶50玻璃幕及门窗60复合墙板20防水10挖孔桩60合 计236386174548 劳动力曲线 队伍分工 两个土建队，几个专业队同时在六个作业区作业，为保证合理流水， 现对施工队伍的施工区域进行划分，详见下表：施 工 队 伍 分 工 表 (土建)序号施 工 单 位施 工 主 要 内 容1 土建一队A、B、C三
12、区土建工程、主体围护、粗装2 土建二队D、E、F三区土建工程、主体围护、粗装3 机电安装队六个作业区水、电、气安装调试4 装饰工程一队A、B、C三区精装修5 装饰工程二队D、E、F三区精装修6 网架施工队A、B、C、F四区网架、屋面板施工7 玻璃幕门窗施工队玻璃幕设计、施工、门窗施工8 复合铝板施工队室内、外铝板设计、施工9 预应力施工队A、B、C、F四区预应力筋施工10 防水施工队屋面防水施工11 挖孔桩队人工挖孔桩施工 施 工 队 伍 分 工 表 (机电)主管 施工队 职 责 分 工 机 电 安 装 给排水施工队负责本工程室内外给排水、消防管道及附属设备的施工。电气施工队负责本工程电力、照
13、明、消防报警、监控、通讯、列车到发、客运引导、行包微机等工程的施工、调试空调施工队负责本工程的通风空调风、水系统管道，通风、空调设备安装、调试工作。电梯施工队负责本工程的自动扶梯，客、货梯的安装、调试工作。 施工程序根据施工流水段划分A、B、C、D、E、F六区。依据设计图纸，作业内容除网架施工不同外，其它分部（项）工程基本相同，本方案以A区和B区为例，确定其施工程序，明确立体工序穿插主要内容。A区施工流程图B区主体施工穿插工序图 通风工程施工流程图预制加工检验施工配合系统安装通风系统竣工验收检验设备安装系统调试保温施工准备管道系统施工配合预制加工系统安装检验劳动局试验验收检 查 验 收试 运
14、行各部位放线设 备 订 货图 纸 会 审图 纸 审 阅电梯工程施工流程：设备开箱检查基础及井筒尺寸验收按程序分别安装部件交付甲方使用电气接线 施工进度计划 本工程工期为396 天，业主规定开工日期为1999年9月1日。编制竣交日期为2000年9月30日，比业主要求验交日期提前61 天。 具体施工进度详见施工进度计划表。 进度计划编制说明： 根据施工部署中分段安排，决定从关键施工段开工，来保证总工期的完成。 B区为该车站主塔楼，所以它先开工；保证在元月31号主体封顶；该区装修完成为7月31号，自7月31号后转入室外广场施工。 C区靠近临时候车室及进站口，为了保证春运之前提供首层售票大厅，作为春运
15、临时候车室，因此C区同时开工，并确保主体网架及彩板2月5号春节前结束。（在元月14号以前，抢出1419轴候车大厅地面基层，为站方提供候车面积约1300m2候车大厅，以缓解春运高峰时车站候车室紧张局面）装修在6月15号以前结束，以保证2000年春运交付站方使用。 A区考虑和C区进行流水施工，在2月5号春节以前完成三层柱为春节后安装网架、彩板做好准备；但装修完成时间为6月30号，以便同C区一同交付站方使用。 D区和E、F区计划进场后先施工，为施工高峰期人员住宿及设备储存提供临时用房。 施工总进度计划（见附图） 施工分段主体进度图：3施工方案 施工准备 现场准备：依据设计图纸和业主提供的水准点，按照
16、施工组织设计，首先对施工现场区域及场区标高进行测量，将施工布置总平面上所设计的临时房屋、管线、正式工程线施测到场地上做好记录，形成书面技术档案。组织作业人员对施工现场进行场平和原有地下障碍清除，所清除垃圾和地下障碍物通过汽车运出场外。临时设施的搭设严格按照平面布置图，如有调整必须征得项目总工的同意。机械负责人按照事先拟定的机械数量、进场时间表逐一落实。能够就位的设备、机械提前做好，为工程正式开始做好充分的准备。 根据所提供的水文地质资料：上层为粘土、厚5米，其下为软岩；无水。在人工挖孔桩时，不需考虑降水。 施工用电及通讯：施工用电负荷计算根据公式： 式中：S=施工用电总负荷； P1=电动机总功
17、率 P2=电焊机总容量； P3=施工场地照明容量； COS=功率因数：K1.K2.K3 为需要系数；经计算P1=139.4 KW； P2=99 KW； P3=46.4KW；并取定K1=0.5 K2=0.4 K3=0.8 COS=0.8 将数据代入公式可得：S=312.84 KVA 选400KVA变压器一台。供电方案： 施工现场低压配电制式采用TNS制，供电方式采用放射式和树干式混合供电方式。对主要用电设备采用专线供电，以保证主要用电负荷在用电高峰时优先供电。 施工通讯： 为了保证现场施工通讯方便快捷，通讯设备配置为市内电话一部 ，传真机一台，路电一部。指挥长、项目经理、各专业队长配手机，项目副
18、经理，项目总工及各部室负责人配对讲机，以便及时沟通联系。同时为方便与设计院、局总部联系及收集各种技术资料和材料价格信息，指挥部已在贵阳申请了Internet网号，工地电脑可直接上网，利用互联网庞大的信息资源，查询和收集各种相关资料，使我部能及时了解和掌握建筑行业的最新技术和动态，并尽可能地运用于工程施工当中。同时又可通过E-mail与设计院和我局下属各处进行沟通，及时解决工程施工中的各种问题。使我部施工管理走向信息化。 施工用水： 施工用水与临时消防管合用，与甲方提供的水源接驳。用镀锌钢管DN100在现场环状布置。 根据施工生产的需要，沿线在搅拌站、生活区、食堂、厕所等处接出用水管供使用。在主
19、体施工区A、B、C、D、E中，借助于各区内的消防立管，每层设置一个DN20的施工给水阀，供施工生产使用。 由于塔楼B区高度为50m，市政压力不够，在B区首层设置临时水泵加压。管线及相关设施布置情况见主体施工阶段平面图和既有线车站施工消防布置图。 现场排污：食堂里的含油废水经隔油池处理后排入市政污水管网；厕所里的污水经化粪池处理后排入市政污水管网；搅拌站的含油、含泥废水经过现场的多级沉淀池、二级隔油池处理后排入市政污水管网； 生活区和施工现场的天然雨水经施工现场的明沟汇集，在沉淀池处理后排入车站东侧达高桥下的既有城市排水沟。 施工现场消防用水： 施工现场用水按消防水量20L/S（72M3/h）确
20、保满足两处消火栓同时使用水量；DN100的镀锌钢管按市政管道与施工现场做成环状布置，沿管线每隔50M设一个DN65消火栓，安装高度为1.10M，并配备箱体水龙带及水枪。（既有线车站施工消防设计） 技术准备： 组织有关人员学习图纸，了解设计意图及要求，对图纸疑点认真记录汇总，做好图纸会审前准备工作。 项目经理部组织建立测量小组，检查验收红线桩，做好平面，高程控制桩的引测埋设工作。 做好特殊工种人员岗前培训工作，做到持证上岗。 参照施工组织设计，编制详细的分部分项施工方案和技术措施，明确本工程特殊过程，并编制作业指导书，并对其实施全过程监控。 根据进度要求，提出各种施工计划，如分阶段材料需用量计划
21、，钢筋加工计划，模板加工计划，原材料检验和试验计划，机械设备安装计划等，经项目经理或项目总工审批予以实施。 新技术，新工艺，新材料应用项目的可行性报告和计划。 调查落实砂、石、水泥规格、品种、产地，向试验室申请配合比试验报告。 建立档案，在工程施工中严格按照规定及时准确收齐内业资料：包括施工前期资料和材料合格证。设计变更，施工洽商，测量复核记录，图纸会审纪要等 主要施工方案的确定 先进、科学、合理的施工方案，是保证工程质量、进度、安全等重要依据。本工程根据设计图纸，主要项目施工方案确定如下：土方为机械开挖，模板利用九夹板，为突出安全防护，外架采用全封闭方案，专项施工内容如网架、挖孔桩、玻璃幕、
22、预应力等选用专业厂家及队伍来施工，具体方案详见一览表。 主要项目施工方案及措施一览表（土建）序号分部名称施工方案主要施工设备1原基础拆除机械拆除、清理人工配合挖掘机加镐头2土方施工机械挖土、人工修边挖机、汽车3人工挖孔桩人工加机械风镐、空压机、卷扬机4模板钢模散拼、散装吊车5基础钢筋现场制作（绑扎）焊机、电焊机6基础砼商品砼泵送浇注汽车泵、砼运输车7主体模板防水九夹板18厚，作柱、梁模，竹胶板12厚作板模，5*100木作肋，支撑为48*3.5钢管吊车、木工园锯8主体钢筋焊接、锥螺纹连接压力焊机、对焊机9主体砼商品砼泵送浇注砼泵、砼运输车10网架专业厂家制作，现场拼装吊车、电焊机11脚手架48钢
23、管处双排架，内为门式架吊车12无粘结预应力施工厂家制作钢绞线，现场敷设张拉空心千斤顶、液压泵13玻璃幕墙及门窗专业厂家制作，现场安装人货电梯14复合铝板墙专业厂家制作，现场安装人货电梯15现场水平垂直运输高塔1台，人货电梯1台，提升架3台主要项目施工方案及措施一览表（安装）序号主要项目施 工 方 法 及 措 施1排水管安装铸铁管石棉水泥接口，塑料管粘接。2给水消防管安装镀锌钢管机械套丝、焊接，铸铁给水管石棉水泥接口。3风管制作安装机械咬口，定滑轮吊装。4通风设备安装塔吊吊装，人工倒链就位。5电气配管安装钢管丝接暗埋6电缆敷设安装人工敷设7配电柜安装汽车吊装卸，人工倒链就位。8电梯扶梯安装吊车吊
24、装，人工倒链辅助就位。本工程采用的工法一览表序号工法名称1高层建筑结构泵送砼工法2竖向钢筋电渣压力焊焊接工法3水平钢筋现场窄间隙焊焊接工法4钢筋锥锣纹联接工法5钢筋冷挤压联接工法6高层建筑电梯井筒筒模施工工法7高层建筑垂直度激光测控工法8高层建筑玻璃幕墙安装工法9无粘结预应力砼梁、板施工工法10通风空调管道安装工程工法11电梯安装工法本工程采用新技术一览表序号名 称应用部位工 程 量1 低松弛高强度钢绞线框架梁35t2 高效预应力砼技术框架梁200m33 电渣压力焊技术竖向钢筋2500个4 锥螺纹连接技术竖向钢筋3000个5 门架式脚手架应用室内架体15000 m26 新型防水材料应用技术屋
25、面2400 m27硬聚氯乙烯管材的应用给排水1200m8各种管线吊架预埋锚固螺母给排水600m 4施工技术工艺 工程测量 测量机具一览表序号名 称型 号单位数量用 途1经纬仪J2-1台1轴线测放2激光投点经纬仪J2-JD台1轴线竖向传递3水准仪S3-d台1抄平4钢卷尺50米把1测距、检查5塔尺5米把1测标高3米把1测标高 要求：经纬仪，水平仪进场检验一次， 以后每年检验一次、 钢尺每年检验一次，发现有问题时要随时检验。 控制点的移交 和建设单位、市规划局办理坐标、水准点以及建筑物四大角控制点、临时水准点的移交，并对各点进行复核和办理移交记录。 建筑物平面定位 根据建设单位提供的坐标控制点和水准
26、点，设计院提供的总平面控制图，进行建筑物定位，根据设计图纸确定：1、3、8、9、13、14、18、21、22、28、A、2/E、2/F为控制轴线，埋设轴线桩，用砼进行保护，并在四周固定建筑物上用红三角进行标识。（如下图）。 0.000以下施工放线： 0.000以下的标高投测采用水准仪直接投测法，先将引入场地的控制水准点校核，待基坑挖到接近槽底，测量人员及时抄平，确保标高准确，允许误差5mm，轴线定位时，先校核控制轴线，然后将经纬仪依次架设在各主控制轴线桩点，向基底投测，确定基础主轴线，待浇完垫层后用墨线弹出各细部线。 0.000以上施工放线： 竖向投测：本项目采用激光经纬仪天顶内控法进行竖向投
27、测。根据建筑物平面尺寸设8个内控点，控制点设在一层楼地面上，采用预埋200200的钢板，待砼达到强度后，将控制点准确地测设到预埋钢板上，做出十字刻痕，外围涂红漆，刻好十字后用经纬仪和钢尺对控制点进行校核，各控制点误差在10秒和2mm之内，做好测量数据记录，钢板面高出地面5mm，控制点周围砌砖加盖进行保护。 为了激光能顺利通过，在各楼层对应首层各控制点处，均应留置150150方洞，其位置要准确，四周砌砖，不用时加盖板。 高程控制： 根据建设单位提供的标准水准点，按实际增补临时点，由专人复核，并做好记录。各楼层标高传递，采用钢尺直接量测，在较方便的位置，将高程控制点投测到墙或柱上，以便在装修时使用
28、。 沉降观测 观测点用14钢筋制作，长200mm，弯成90度，与预埋钢板焊接。平时将其保护，并做出明显标识。 沉降观测频率： 一层柱完进行首次观测，一层板完，进行第二次沉降观测，以后每施工一层结构测一次，进入装修每月测一次，一直到交工。竣交后将观测点移交业主。 按照平面布置图，拟定共设22个观测点，见图： 土方工程 根据施工组织总体布置，站房工程六个作业区确定挖土顺序 为B 区C区A区D区E、F区。 施工准备： 工程通过图纸会审，确定基础结构设计不再变更，现有地下管线已落实清楚；如有保留的地下管线已做好标识。工程测量放线已通过验收；挖土方案已获得业主代表（工地监理）批准。挖掘机（二部），自卸汽
29、车(6部)已进入现场且弃土场已经明确，运土道路已获准。清土施工人员已进入现场。 清障： 土方开挖第一道工序为原有建筑物基础拆除，首先将一部挖掘机挖斗改装成镐头，将工作范围内砼地面沿1M梅花状凿裂，第二部挖机在其后进行基础土方开挖，遇到原有地下建筑物基础、构筑物管道时改装成镐头的挖机负责破碎工作，砼中钢筋采用气焊割除。障碍物破碎后随同土方一起外运出场。清除后基础(槽)标高如超过在施设计标高，应会同现场监理一起报设计院出方案。 土方开挖贵阳车站兴建在原有站房处,地下原有建筑物基础几乎布满整个新建站房位置，考虑新建站房基础采用人工挖孔桩设计，暂决定进行机械大开挖人工配合清理的方案。 基坑自然放坡，坡
30、度拟定为1:0.3，沿基坑四周设一贯通的排水沟400500，每个施工区内设两个集水坑10001000，土方开挖过程中测量人员要密切配合，及时抄平，防止基坑超挖。挖至设计标高后，立即通知勘察设计人员，共同对基底进行验收，合格后再进行下道工序施工。 堆土与弃土根据现场实际情况，开挖基坑所形成的土方无法就近堆放, 全部采用自卸汽车外运至弃土场，回填时所需土方重新运进。 土方量与进度控制 本工程土方开挖工程量与施工进度控制详见下表:区域B区C区A区D区E.F区工程量m31650290021002500300施工进度9月5日至10日9月11日至21日9月22日至27日9月28日至10月7日10月8日至1
31、0月13日 人工挖孔桩施工 人工挖孔桩施工顺序：测量放线定位检查桩位标记第一次挖土800mm立模板绑钢筋浇注护壁砼挖土至设计标高验收下砼浇注导管浇注砼 挖孔桩直径1800mm，壁厚200mm，上节的竖直筋要伸入下节内200mm，先弯起，待下节绑扎钢筋时再剥出绑扎。每天1节挖孔高度控制在900mm。挖孔桩断面图如下: 挖土采用人工由上而下逐层用铁锹、镐挖土，用小电动卷扬机提升至井口，人工倒至弃土地点。入岩后采用风镐凿岩施工，如遇孤石或坚岩石，则采用爆破作业施工。 支模板：护壁模板加工好的定型钢模，一套48块，用U型扣件扣上即可。安装时先流出一直径32mm的钢管，以便拆模板时抽出。模板立好后打钢筋
32、抵住底部和外侧，防止模板移动。 护壁砼：砼采用C20，人工搅拌，用吊桶下送，用钢钎捣实。砼应对称浇筑，分层后度在1020cm左右，砼终凝8小时和强度达到1MPa以后才能拆除模板。 成孔：进入强风化岩、中风化岩层和基底时及时请监理单位进行验收，当挖至设计标高时，即及时通知监理、设计等部门进行桩底岩样验收，并填写验收记录。成孔后视土质情况确定是否需要浇筑100mm后的压底砼。 挖孔时应配备抽水设备及空气加压设备。 质量要求： 桩径及垂直度50mm 人工挖孔桩安全措施详见第十章。 钢筋工程 钢筋工程量序号规格 数 量（t）1 10以下级 214.4 210以上级 722.5 总 计 936.9 钢筋
33、加工 进场钢筋、钢材应符合国家标准的规定，并批量出具出厂合格证，由技术部门抽样送试验室进行力学性能试验，如钢筋是进口产品，每批量规格随机抽一组（两根）送贵阳市质监总站进行化学成份分析试验，进场钢筋试验合格后方可使用。钢筋配料前，钢筋料表必须经项目技术负责人认可。施工前组织技术交底，安排绑扎顺序、排放规则及主要施工方法，明确质量及工期要求，解决施工中的疑难重点。 钢筋绑扎：基础钢筋绑扎施工工艺流程：基础垫层轴线、标高检查横向地梁钢筋绑扎纵向地梁钢筋绑扎 柱钢筋埋设自检监理验收柱钢筋绑扎施工工艺流程：外露筋调整钢筋附着物清除墙、柱根部清扫 箍 筋 布 置就位绑扎砼垫块验收 梁、板钢筋绑扎施工工艺流
34、程：模板清扫梁柱交叉处柱箍筋就位主梁筋绑扎次梁筋绑扎板下层筋马凳、水电管预埋板上层筋验收 钢筋准确位置的保证 按梁、板、柱等予制相应厚度的砼垫块。墙、柱插筋按轴线、柱等确定位置，用辅加钢筋加固，保证稳固、不易顷斜 、不移位。垫块垫置间距正确，垫块强度保证。浇筑砼时须有专职人员看守成品钢筋，测量工配合随验轴线位置，随时修复正位。二排筋加垫铁，并多绑扎点绑扎牢固。 钢筋的接头、搭接及锚固： 梁： 梁跨中部位不宜设置接头，其它区段内的接头应相互错开，在任一焊接接头中心至长度为钢筋直径d的35倍且不小于500mm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头；在该区段内，有接头的受力钢筋截面积占受力钢筋总截面积的
35、百分率在受拉区不超过50%。 框架梁锚固及搭接长度40d，梁侧腰筋锚入支座35d。主、次梁等高时，次梁下部钢筋末端置于主梁下部筋之上，并锚入主梁内15d。即主梁包次梁。梁边与柱边平齐时，梁筋放置于柱筋内侧。梁箍筋规格按设计要求，箍筋接口处弯钩135度，弯钩长度10d。绑扎时开口交错绑扎，主次梁交接处箍筋加密。柱边的第一根箍筋距离柱为5cm。 柱： 所有柱钢筋接头均焊接。所有焊接接头均互相错开，间距35d，最底部接头在楼地面以上750mm。柱与梁相交的核心区箍筋要加密。 板： 楼板下部筋伸至支座中线处且5d，上部筋在跨中搭接35d。板上预留洞口处，钢筋要有加固处理。两层板筋之间要用马凳支撑。 钢
36、筋工程的验收 钢筋绑扎成型后，需进行隐蔽验收，钢筋工程的验收分内业和现场部分，内业资料包括钢材出厂合格证，焊接试验报告，自检记录等，现场情况需符合国家有关验收规范，检验合格后方可进行下一道工序施工。 粗钢筋接头焊接 水平钢筋接头采用窄间隙焊、闪光碰焊接头；竖向钢筋20及以上接头采用电渣压力焊焊接。 模 板 工 程 模板体系 根据本工程的结构特点及工期要求，结合我单位在高层施工中的丰富经验，同时考虑到木模具有应用简单、布置灵活、拆装方便、工作效率高等特点，决定在本工程中采用以木模板体系与钢管支撑系统相结合的模板体系。木模采用表面涂膜九合板配以50100mm木方做背肋，加固支撑钢管采用建筑用48焊
37、接钢管，同时对圆柱、圆弧梁、异形梁采用定型组合木模板，电梯井采用定型筒模的施工方案。其主要部位配模方案如下：序号工程部位模 板支撑及加固系统1 柱九夹板或定型模 同 上2 梁、板、楼梯九夹板或定型模 同 上3 梁、柱接头九夹板或定型模50*100木方，48钢管、 “3”型卡等组成4基础承台地梁组合钢模钢管加固5 电梯井筒 模定型加工制作 注：所有支撑体系都必须根据施工荷载验算后才可实施。 模板配备根据施工流水段划分，和施工周期及九夹板周转次数为68次等因素，本工程的模板配置方案为：B区梁板模配制3套，C区模板配置两套，A区模板使用C区周转模板，D、E、F区配置一套模板；基础采用组合钢模板，其各
38、种材料需用量见下表：主要模板材料需用量计划表序号名称型号单位数量1九合板1220*2440m220002木 方50*100m34003钢 管48*3.5t10004卡 扣万个205钢模板m25006“U”型卡万个1 模板施工工艺流程模板施工顺序为：满堂架柱模墙模梁模顶板模梁墙柱头模其中各段施工工艺流程为： 柱模：弹柱位置线 找平层做定位墩 办理预检安拉杆及加固安柱箍安装柱模板弹柱位置线 找平层做定位墩 办理预检安拉杆及加固安柱箍安装柱模板弹出梁轴线及水平线并复核搭设梁模支架安装梁底楞或梁卡安装梁底模梁底起拱绑扎钢筋安装梁侧模安装上下锁口楞，斜撑楞和对柱螺栓复核梁模尺寸位置加固后验收梁模： 搭设
39、支架安装板模木楞调整楼板下皮标高及起拱铺设模板检查模板上皮标高，平整度绑板筋 板模： 主要部位模板支设方案 柱模：柱模采用九夹板，加固肋条采用50*100木方及F48钢管紧固，由于首层和二层层高为6.3M和7.2M，因此，柱模板一次支设，砼一次浇注，中间设振捣孔。柱模下口靠板中预埋的F20钢筋头固定。如图： 梁模： 梁模采用九合板，加固肋条采用50*100木方及F48*3.5钢管做背杠，当梁高超过600mm时增设穿梁拉杆，拉杆通过“3”型卡、螺帽与加固肋条连接，螺杆横向间距为600mm，竖向间距视梁高而定，梁高600800mm时设一道拉杆，8001200时设二道拉杆，12001500设三道拉杆。梁底模为先加工成型模板（块）拼成，
