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1、路堑石方爆破设计方案一、工程概况我管段路堑施工主要集中于xx-xx段，其中石方开挖约10万m3，拟采用爆破施工，为确保施工期间施工人员和既有线运营安全，特制定本施工方案。二、爆破器材爆破种类 孔深(m) 钻机（台） 空压机 钻杆（m） 钻头（个） 乳化炸药（t） 非电雷管(发8m导爆管） 火雷管（发）浅孔 2 风钻2 8m31台 30 10 30 2263 113深孔 5 潜孔钻 m31台 30 10 30 2425 80三、爆破器材存放为确保爆破器材的存放安全，我单位不设炸药库房，将所有爆破器材委托存放于当地公安部门，施工时，根据需用量，派专人专车在当地公安部门取其当日需用量运送至施工现场，
2、如当日有剩余，即日送回当地公安部门存放。四、爆破设计设计原则：由于该段施工为电气化改造，部分线路路堑施工离既有线较近，为保证人员及火车的运营安全，原则上离既有线距离小于100m,采用机械开挖，如无法利用机械开挖，则才采用浅孔松动爆破；爆破点离既有线距离大于100m,则根据情况进行爆破类型选择。根据路堑开挖深度大小，拟采用浅孔爆破或深孔爆破。1、浅孔爆破设计采用手持式风动凿岩机钻孔，孔径3842mm，孔深1.52.0m，根据路堑开挖深度分一个或23个台阶进行爆破，边坡采用预裂爆破。主炮孔为垂直孔，边坡预裂孔与设计边坡坡率相同。1)主爆孔爆破参数设计以台阶高度H=2m、次坚石为例设计：底板抵抗线W
3、p=1.0m超钻深度h=（0.10.33）Wp，取h=0.2m炮孔间距a=（1.01.5）Wp，取a=1.2m炮孔排距b=（0.81.0）a，取b=1.0m单位用药量（软石为0.4、次坚石为0.45、坚石为0.5）取q=0.45kg/m3，则前排炮孔单孔装药量为：Q=qWpaH=0.451.01.22=1.08kg，取Q=1.1kg后排炮孔单孔装药量为：Q=（1.151.3）qabH=1.20.451.21.02.0=1.3kg2)预裂孔爆破参数设计钻孔间距取a=0.4m孔深H=（2.2+0.2）2.0（按1:1.75边坡率计）=4.8m（注：增加的0.2m为预裂爆破超深）线装药密度q=250
4、350g/m,取q=300g/m，则预裂孔的单孔装药量为：Q=3004.8=1440g，实际装药应减去双股导爆索的药量14403.840=1288g，装药量取1.3kg。3）装药与堵塞主爆孔采用32mm药卷装药，预裂孔采用25mm药卷进行不偶合间隔装药。为克服孔底部位岩石的夹制作用，增强孔底药包，根据底部岩质及抵抗线大小，在底部加强段的线装药密度可为设计值的13倍。预裂孔的堵塞长度取为1m。4）起爆网路采用塑料导爆管非电毫秒雷管进行多排孔内微差爆破，当多台阶开挖同时爆破，可采用串联非电毫秒雷管进行台阶微差爆破。5）爆破设计图见路堑浅孔爆破炮眼布置示意图。2、深孔爆破设计根据工程数量、进度要求和
5、机械配备情况，采用潜孔钻机，钻孔直径80100mm，孔深515m，根据路堑开挖深度分一个或多个台阶进行爆破，边坡采用预裂爆破。主炮孔为垂直孔，边坡预裂孔与设计边坡坡率相同。1）主爆孔爆破参数设计通过施工现场爆破漏斗实验和试爆，根据爆破效果，对选择的爆破参数进行调整。以台阶高度H=5m、次坚石为例设计如下：底板抵抗线Wp=2.5m超钻深度h=Wp=(0.150.25)2.5m，取h=0.4m，则孔深为5.4m炮孔间距a=（0.71.3）Wp，取a=2.5m炮孔排距b=（0.81.0）Wp，取b=2.0m单位用药量q=0.45kg/m3，则前排炮孔单孔装药量为Q=qWpaH=0.452.52.55
6、=14.1kg，取Q=14kg后排炮孔单孔装药量为：Q=（1.151.3）qabH=1.20.452.52.05=13.5kg，取Q=14kg采用80mm乳化炸药药卷，每箱24kg/12条，每条2.0kg，长度40cm，直径80mm，炮孔堵塞长度大于2m。临近边坡的主爆孔装药量应减少1/31/2，其孔底距边坡的保护层厚度不小于1.5m。2）预裂孔爆破参数设计钻孔间距取a=0.8m孔深H=（5.4+0.3）2（按1:1.75边坡率计）=11.4m（注：增加的0.3m为预裂爆破超深）线装药密度q=600700g/m，取q=600g/m深孔爆破预裂孔采用孔底加强装药，加强段长度取为1m，加强段装药密
7、度q=2.5q=2.5600=1500g/m，则预裂孔的单孔装药量Q=6009.4+15001.0=7140g，实际装药应减去双股导爆索的药量714010.440=6724g，装药量取6.7kg3）装药与堵塞预裂孔的堵塞长度取为1m（取值范围0.81.3m）。预裂孔内采用32mm乳化炸药药卷间隔不藕合装药，具体方法是将炸药间隔绑扎于有一定强度的竹片上，其中底部1m装药量为其余段的2.5倍，采用50mm药卷，在底部药卷中装入起爆雷管，孔内用导爆索传爆，竹片长度不够时采用搭接绑扎加长。装药时仔细地牵住导爆管，将绑有炸药的竹杆缓慢放入孔底，在竹片顶端塞入20cm水泥纸，再在水泥纸上面回填粘土1.0m
8、堵塞。4）起爆网路采用塑料导爆管非电毫秒雷管进行多排孔内微差爆破，当多台阶开挖同时爆破，可采用串联非电毫秒雷管进行台阶微差爆破。5）爆破设计图见路堑深孔爆破炮眼布置示意图。五、施工安全措施、警戒设置及警戒图由于该段施工为电气化改造，部分线路路堑施工离既有线较近，为保证人员及火车的运营安全，原则上离既有线距离小于100m,采用机械开挖，如无法利用机械开挖，则才采用浅孔松动爆破；爆破点离既有线距离大于100m,则根据情况进行爆破类型选择。为确保安全，爆破前应按以下规定执行：1、爆破作业遵守中华人民共和国民用爆破物品管理条例和爆破安全规程（GB6722-86）。参加爆破施工作业的工程技术人员和其他爆
9、破作业人员应经过爆破施工技术的培训，并考核合格，持有爆破工程技术安全作业证，有责任心的专业人员担任。2、爆破作业应按规定设置安全员及发出信号。安全员设置：距爆破点100m150m处各路口设安全员及安全警示标志；预告信号：爆前用小喇叭喊话，使所有人员撤至安全线外；起爆信号：在确定人员已全部到安全线外，用小喇叭通知点爆人员点爆；解除警报信号：爆破后应检查爆破效果，如有拒爆药包，应按爆破安全规程有关规定及时予以处理；解除警戒命令发布前，无关人员不得进入爆破现场，直至确保安全后，才解除警报信号，撤离安全员，收掉安全警示标志。3、爆破设计前必须调查清楚爆破点距轨道、电缆及光缆距离，还应考虑爆破个别飞散物
10、、爆破空气冲击波、爆破震动对这些设施安全的影响，必要时设立安全防护网，如可能危及轨道和其它重要运营设施的施工，则先采取木排架等坚固支挡物进行防护，并备有足够人员及物资，一旦防护失效，立即进行抢修，确保人员及行车安全；4、现场运输和临时存放爆破器材，应采用安装有特制车厢的汽车。特制车厢必须是外包铝板或铁皮的木车厢，车厢前壁和侧壁应开有30cm30cm的铁栅通风孔，后部应开设有外包铝板或铁皮的木门，门应上锁，整个车厢外表应涂防火剂，并设有危险标记。车辆应安装防滑装置。运输爆破器材的量不得超过车辆额定载重量的三分之二。5、雷管与炸药不能同车运输。6、现场使用爆破器材，不宜在露天暴露放置，以避免紫外线直接照射。、严禁在炸药加工房以外地点进行炸药加工工作，加工人员严禁穿着化纤衣物。
