道路工程施工组织设计19.doc
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1、施工组织设计文字说明一、工程概况(一)工程基本概况L1合同段:西出口连接线起点位于邯郸县小阴豹村北邯郸市南环公路,向西下穿南水北调总干渠,与邯淑战备路相交,经董二庄南、于二庄北、西望庄南,终点在东河口村北与史村枢纽互通相交。路线总里程7.8 km。全线采用平原微丘区一级公路断面型式,双向六车道,计算行车速度60公里/小时。路基宽度:全线采用整体式路基,设计宽度30m ,路面横坡2%,路肩横坡3%;计算荷载:桥涵构造物计算荷载为公路-I级;设计洪水频率:1/100。(二)合同主要工程数量 西出口连接线路基、路面:7.8公里 大桥281.5米/1座 简易立交交叉1处 平面交叉17处二、编制依据1、
2、青兰高速公路连接线路基路面工程施工招标文件,青兰高速公路连接线路基路面工程施工招标文件设计图纸及有关会议纪要,地方信息等。2、根据施工当地天气情况,地质资料。3、根据对合同段现场踏查的实际情况。4、交通部颁公路工程预算定额公路基本建设工程概算、预算编制办法。5、根据我公司的实际施工能力。6、施工天数的确定。三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场方法(一)设备人员动员周期根据工程需要,我们配备一支技术、施工能力较强的施工队伍,从该项工程接到中标通知书后15日内组织主要施工人员进场,其他人员根据工程实际情况分期分批陆续进场,在整个工程施工期间现场内人员、设备固定,以保证整个工程的顺利
3、实施。(二)设备、人员、材料进场1.设备 施工所需的设备,以及其它附属设备,在接到中标通知书后15天内从我公司调入施工现场。2.人员参与工程施工的人员,均为我公司正式职工,根据工程需要随时进入施工现场。3.材料对各种主要材料如中粗砂、砂砾、碎石、片石、块石等,根据招标文件以及现场调查资料,采用设计给定的料场的材料,均需远运。中粗砂和砂砾采用邢台市七里河姚坪砂场、白马河的青山和杨树砂场的,采用汽车运输。碎石、片石、块石、石灰采用武安伯延、野河料场的,采用汽车运输。粉煤灰使用邯郸电厂的,采用汽车运输。水泥采用峰峰矿区的,低标号水泥可从武安采购,采用汽车运输。钢材在邯郸市采购,高强钢丝、钢绞线在江苏
4、购买。(三)施工组织机构及主要职责范围本合同中标后,具体实施由我们在施工现场成立的项目经理部负责完成。按照项目法,实行项目经理负责制,对工程质量负全责,项目副经理和项目总工分别负责工程施工和工程技术与质量,项目副经理和项目总工对项目经理负责,各职能部门按职能分工,进行严格细致的职能管理,特别是工程计划办、物资设备办、质检办和中心试验室,他们对项目总工负责,同时,负责检查和指导路基、基层、面层和工地试验室的日常工作。(四)施工便道等临时工程方案1.施工便道1.1主要利用原旧路及路基工程和附近乡村道路,对材料进场的乡村道路除对原地面进行必要的充分压实外,在其上用20cm泥灰结碎石进行加固处理。1.
5、2在整个施工期内,应对施工便道加强养护,保证施工车辆通过时不发生软弹、松散等病害,同时防止扬尘。1.3当工程结束时,将施工便道恢复到以前原有状态,并达到监理工程师认可。1.4还应设计、修建和养护从已有道路通往现场的施工便道。四、各分项工程的施工顺序及其工期安排(一)各分项工程的施工顺序1.路基填筑1.1路基填筑按平行设计线施工,采用挂线施工、小段填筑、机群作业,快速成型方法。1.2施工顺序如下:施工准备材料及相关试验铺试验段确定松铺厚度和压实工艺检查各项指标挖装运输摊铺碾压检验技术指标进行下一段施工。1.3施工控制要点:含水量、压实度、厚度、平整度、标高、宽度。2.涵洞工程桥涵工程采用平行流水
6、作业的施工方法,按先基础,后主体,最后附属工程和防护工程的施工顺序。(二)工期安排1.施工准备 2008.3.01-2007.3.102.路基土石方 2008.3.11-2008.12.25 2009.2.15-2009.5.153.防护及排水 2009.4.01-2009.11.014.桥涵工程 2008.3.15-2008.11.305.交叉工程 2009.2.15-2009.6.016.基层 2009.5.16-2009.8.317.面层 2009.09.01-2009.12.15五、主要工程项目及重点(关键)和难点工程的施工方案、施工方法 (一)路基工程1.施工准备1.1按业主提供的设
7、计文件图纸,组织路线测量,增设临时水准点及中线控制点,路基横断面的测量的绘制,确定现场工作界线,及时计算工程量是否与图纸相符,报请监理工程师核实。1.2清除施工范围内的树木、垃圾、有机物残渣及草皮和表土(原地面以下20-40cm),将原地面压实至技术规范规定的压实标准,将路基范围内的坑穴及挖树根后土坑进行分层回填夯平至地面标高,修筑便道及便桥,做好路基临时排水(与永久性排水设施相结合),办理好取土场临时征地工作,为路基施工作好准备。1.3做好材料的调查、优选、定购和机械设备的调运。1.4熟悉施工图设计,领会设计意图,掌握施工要点,做好技术交底,做到心中有数。在技术交底时应向技术人员及现场施工人
8、员灌输“预防为主,及时处治”的原则,在施工过程中通过提高施工工艺和施工质量等方法进行有效预防,努力减少路基的差异沉降,最大限度地减少和延缓裂缝产生的概率和程度,对已发生的裂缝及时采取有效措施进行处治、控制裂缝的发展、恢复路面功能、延长路面的使用寿命。1.5做好各方面材料试验,拟定开工报告,做好试验段工作。1.6拆除与挖掘1.6.1路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物按设计文件予以拆除。正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面及其它排水结构物,应在对其正常交通和排水做出妥善安排之后,才能拆除。1.6.2原有结构物的下部结构拆除到天然河底部以下300mm,其在河床以外的部分至少拆除到天然地面
9、以下500mm,如其整个或部分处于新建结构物的界限之内时,则应拆除到使新结构物施工不受影响的范围。1.6.3拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它作业有可能损伤新结构物时,必须在新工程动工之前完成。1.6.4所有指定为可利用的材料,都应避免不必要的损失。为了便于运输,我方分段或分片按监理工程师指定的地点存放;对于废弃材料,我方则严格按监理工程师的指示自费妥善处理。1.6.5我方将将所有因拆除施工造成的坑穴回填并压实。我方在拆除施工造成其它建筑物、设施等损坏时,由我方负责修复或赔偿。2.路基取土取土前,先将取土场范围内表层30cm腐植土、种植土用推土机推至取土场外缘集中堆放,取土后按要求将取土
10、后的地表还原复耕,具备耕种条件。3.路基挖方3.1土方路基3.1.1本项目挖方应以本桩利用为主,达到挖、利、弃合理。3.1.2挖方开挖按设计图纸及经监理工程师批复的挖方开挖断面自上而下进行,无论工程量多大,土层多深,均严禁用爆破法施工或掏洞取土。上层表土及草皮清除后弃至指定位置堆放,开挖作业要保持开挖后边坡稳定,并不得对邻近的各种结构物或设施等产生损坏和干扰。如开挖时土层有变化时,应修改并经监理工程师批准的施工方案及挖方边坡坡度进行开挖;挖方开挖施工应尽量避开雨季,并在开挖时做好开挖段落内的临时排水系统,保证雨水对开挖后的断面土质不造成侵蚀。挖方开挖地段,路床以下30cm的压实度,或路床面以下
11、的换填处置层,压实度不小于95%的要求。在监理工程师指定地点按重型击实试验的标准进行压实度检验。若压实度不符合要求,应翻挖重新压实。土方路基挖方施工工艺框图见附图。3.填土路基3.1路基正式填筑前,先铺筑长度不小于200m的试验路段,解决松铺系数、最佳含水量、压实方法、碾压遍数等问题。并进行总结使路基填筑达到程序化,做为路基填筑施工控制的依据。3.2采取按路面平行线分层控制填土标高,填方作业分层平行摊铺,每层填土宽度,单侧超出路堤的设计宽度30cm填筑,保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度,不同土质的填料分层填筑,且尽量减少层数,每种填料层总厚度大于50cm,路堤填筑至路床顶面最后一层的
12、压实厚度不小于10cm,每层顶面整平并做成路拱。3.3地面自然横坡或纵坡陡于1:5时,将原地面挖成宽度不小于2m,顶面做成3%内倾斜坡的土质台阶后进行分层填筑。3.4利用旧路路段,旧路挖台阶帮宽,挖出土方按70%利用。其余旧路,全部推除,重新翻松与新填路基一起填筑碾压。推除旧路基土方按70%进行利用,另外30%从取土场外借。3.5对于填挖结合部路基(土质路基)和半填半挖路基在路基顶面以下20cm处铺设一层钢塑土工格栅,土工格栅长度为6米。3.6低填浅挖及挖方段路基(石方路基除外),视路槽下土质而定。槽底为粘性土时应换填风化砂砾,换填厚度为80cm;槽底若为天然砂砾或碎石土,可挖出80cm,底面
13、压实后,再分层回填挖出的土方。3.7以风化砂砾等松散材料填筑的路基,为防止路基边坡冲刷,边坡采用粘性土护坡,每侧宽100cm。3.8路堤填筑采取机群作业小段快速成型法施工:集中机械采取人工配合机械,在路基两侧挂线控制标高,挖掘机挖装土,自卸汽车运输,推土机进行摊铺粗平,平地机进行整型精平,压路机碾压。3.9路堤填筑整平时,将顶面做成2%的单向横坡,边部设置土质临时拦水埂,并在竖曲线低点或间距50m左右边坡处修筑临时泄水槽,同路基临时排水沟及永久性排水系统相结合,保证雨季期排水畅通。如采用透水性较小的土填筑路基时,顶面作成4%的排水横坡。3.10路基填筑如分几个作业段施工,如两相邻段交接处不在同
14、一时间填筑,则先填土段按1:1坡度分层预留台阶,以保证后填土段同先填土段形成良好衔接;如相邻两段同时施工,则分相互交叠衔接,搭接长度不小于2.0m。3.11压实厚度:压实遍数及最佳压实机械组合,由试验路段确定。在路基工程陆续完毕后,所有构造物已经完成,土基分层控制在最佳含水量2%时压实成型。3.12对于摊铺后的疏松土体先用轻型振动压路机静压,然后用重型压路机及振动式压路机碾压,碾压遍数不少于15遍。在直线路段,大半径曲线段先压边缘后压中间,有较大超高的路段先低后高;压路机行驶速度先慢,随着土体的逐步密实,速度逐步提高。中途长期停工时,路堤表面层不得积水,若有须重新整平并碾压密实,边坡进行整理拍
15、实。复工时,路堤表面进行重新碾压并经检查合格后方可继续填筑。3.13在靠近桥台大型压实机械无法作业区域(近桥台角隅处),采用人工整平并配以振动冲击夯夯击密实,直到密实度达至规定要求为止。4.路基整形路基填筑之后进行路基整形,对路基两侧超填部分进行削坡处理,边坡整型挂线进行,路基顶面用平地机进行严格整平直至路拱、标高、宽度、平整度等项指标均达到技术规范要求为止。在整修需加固的坡面时,应预留加固位置,如边坡受雨水冲刷形成了小冲沟时,应将原边坡挖成台阶,分层填补,仔细夯实。路基填筑施工工艺框图见附图。5.不良土质路基处理5.1砂砾垫层施工本合同段的特殊路基处理多采换填天然砂砾的处理方法,施工方法如下
16、:5.1.1按设计要求进行下处理开挖,严格控制下挖深度和下挖的尺寸。5.1.2按监理工程师或图纸的要求,在清理的基底上铺筑符合要求的天然砂砾,水田路段高出原地面30cm,鱼池、水泡路段高出水面50cm,并均计入20cm的沉陷砂砾。5.2铺设塑料格栅、钢塑格栅、土工织布5.2.1随时检查塑料格栅、钢塑格栅或土工织布的外观品质,发现有折损、刺破、撕裂等瑕疵时,应立即进行修补或更换,修补范围应超过裂口至少30cm。必要时,应对该段修补进行抽样试验,确定塑料格栅、钢塑格栅与土工织布是否符合质量标准。5.2.2应在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设,用于土工织物的上、下层施工的填料均不得有断裂土工织物的
17、尖石、树根等物。5.2.3铺设方向应按设计要求进行。5.2.4塑料格栅、钢塑格栅或土工织布的拼接可采用搭接或缝合,搭接不允许设在受力方向,其宽度应为30-90cm;缝合施工的缝合缝宽度不应小于50cm,其缝合方法应保证缝合强度不小于塑料格栅、钢塑格栅或土工织布的同向抗拉强度(通常应用延伸率较小的尼龙绳呈“之”字形双线上下对称穿绑进行缝合),并经试验检测验证和在开工报告中监理工程师批准。5.2.5铺设必须绷紧、拉挺,不得有折皱、扭曲或坑洼。若设计要求张拉时,应按设计要求对铺设的塑料格栅、钢塑格栅进行张拉,结合锚固端的施工,保持塑料格栅、钢塑格栅应具有的应力。5.2.6铺设时靠路基边沿(包括路基边
18、坡和桥头锥坡前沿)处反折包裹的锚固宽度应按设计要求处理,一般不于2m。端部回折部分不得外露,应用不小于30cm厚度的填料予以覆盖,以免老化断裂而失去加固效果。反折处应与下部已压实的填筑层(下承层)相包裹或先用上部填筑层的填料进行覆盖固定,然后与该层填筑施工同步压实以连成一体。5.2.7布置多层塑料格栅、钢塑格栅时,不同层面的连接位置应相互错形式,以增强其整体效应,错位的最小距离不小于50cm。5.2.8主受力方向应顺路堤横断面方向全幅铺设,横断面方向不能搭接。应将强度高的方向置于垂直路堤轴线方向。5.2.9填挖交界处塑料格栅、钢塑格栅主受力方向沿路堤横向铺设,台前塑料格栅、钢塑格栅主要受力方向
19、沿路堤纵向铺设。沿路堤纵向,塑料格栅、钢塑格栅采用聚乙烯扎和连接,并采用土钉锚固。如设多层塑料格栅、钢塑格栅,层间距按30cm布设。5.2.10塑料格栅、钢塑格栅或土工织布在存放以及施工铺设过程中,应尽量避免长时间暴晒或暴露,以免其性能劣化。为避免已铺好的塑料格栅、钢塑格栅或土工织布长期曝晒,铺设后,与填筑其上的第一层填土之间的间隔时间不应超过48小时。若因故必须延长间歇时间时,塑料格栅、钢塑格栅的表面须覆盖保护,覆盖厚度不小于20cm。5.2.11塑料格栅、钢塑格栅或土工织布在未覆盖以前,禁止一切施工车辆和施工机械行驶或停留在已铺好的塑料格栅、钢塑格栅上。5.2.12塑料格栅、钢塑格栅或土工
20、织布材料上的第一层填土摊铺应采用轻型推土机或装载机,一切施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。5.2.13软基路段塑料格栅、钢塑格栅或土工织布上填筑时,先填筑运土便道,然后由便道两侧分散卸土、摊铺,填筑高度不宜大于1M,以免造成局部沉陷。第一层填筑土应用轻型推土机或装载机摊铺,轻型压路机碾压,填土超过60CM以上时,方可采用重型压路机碾压。5.2.14施工中不得出现任何损坏塑料格栅、钢塑格栅或土工织物的现象,如有损坏,应予以更换。特殊路基处理砂砾垫层施工工艺框图见附图。铺设塑料格栅、钢塑格栅、土工织布施工工艺框图见附图。6.构造物台背回填的施工桥台台背、涵洞两侧及涵洞顶的填筑在构造物完成后进行,
21、由于场地狭窄,又要保证不损坏构造物,填筑和压实作业都比较困难。如果施工效果不好,完工后填料与构造物连接部分会出现不均匀的沉降,致使发生桥头跳车,影响行车的速度、安全和舒适,甚至影响构造物的稳定。根据设计图纸,本合同段桥涵台背回填工程量比较大。因此,本合同段桥涵台背的回填土的施工质量对整个路基土方的工程质量影响非常大。施工中,我公司施工技术人员将在桥涵台背回填的施工中,下大工夫。6.1填料按设计要求采用砂砾作为桥涵台背的回填的填筑材料;桥端桥台后台高度小于搭板长度时,沿路线方向基底处理长度同搭板长度;桥台后台高度大于搭板长度时,处理长度为台高加2m,宽度与路面基层同宽。地面以下开挖80cm,换填
22、砂砾,地面以上至路槽底亦全部填筑砂砾,沿路线方向按1:1坡度向外延伸。涵洞填土长度每侧不小于3倍孔径长度。6.2选择压实机具由于桥涵台背回填施工,作业面比较小,重型压实机械无法进入场地施工,因此选择小型夯实机械进行施工。6.3填筑桥涵台背填筑与锥坡填土同时进行。回填施工时,遵照填土沿构造物两侧同步对称回填的原则,松铺厚度控制在15cm范围以内;施工时,桥涵不能通过重型车辆或施工机械,靠近构造物1m范围内不得有大型机械行驶作业。台背填土必须在混凝土强度达到设计强度的75%以后方可进行填土,两个台背同时对称填筑。在涵洞上填土时,第一层的最小摊铺厚度不得小于30cm,并防止剧烈冲击。6.4排水桥涵台
23、背回填工作之前,要排干积水;施工中,要防止雨水流入。6.5压实回填土在接近最佳含水量状态下,对称分层压实,压实度按施工规范路基压实度标准执行。为保证回填土的压实质量,在桥涵回填区域比较宽阔的地带,尽量使用大型压实机械进行施工,在临近构造物边缘及涵洞顶面50cm以内区域,采用小型夯实机具分薄层夯击压实,夯压的遍数通过试验来确定。(二)路面工程1.砂砾改善土1.1施工准备阶段1.1.1准备下承层,对路基交工验收,质量经监理人员验收合格后,方可进入垫层施工。1.1.2施工放样:在准备好的下承层上恢复中线,为更好地控制标高,采用每10m钉一中心桩,根据中心桩钉出路边桩,并挂线,放好标高。1.1.3培路
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