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1、金门路跨线桥工程实施性施工组织设计（一）、编制依据:1苏州西环路快速干道SS-2标投标书。2建设部现行技术标准、施工规范及工程质量检验评定标准。3苏州市有关安全、环境保护、水土保持的规定条例。4施工设计图及施工调查资料。5我单位现有机械设备状况、技术力量和以往施工过类似工程的经验。（二）、工程概况: 苏州位于北亚热带湿润季风气候区,温暖潮湿多雨,四季分明,冬夏季长,春秋季短，无霜期年平均达233天。苏州市年平均气温15.7，历史极端最高气温40.2，历史最低气温-12.1。常年平均降水量1063毫米，年降水日125天，一年中6月份降水量最多，12月份降水量最小。金门路跨线桥位于苏州市快速内环线
2、-西环快速路SS-2标段内,起至里程为0-2000+200,共设2台8墩,钢筋混凝土桩基础,梁体为现浇预应力混凝土连续箱梁,共分3联:335m+(40+45+40)m+335m，桥面宽17m,桥面横坡采用2%。桥宽17米，四车道,箱梁为单箱四室，采用50号混凝土；墩身、台身、承台采用30号混凝土；钻孔桩桥墩为150，桥台为100，采用25号水下混凝土。现浇箱梁桥面铺装采用8厘米防水混凝土,5厘米粗粒式沥青,4厘米中粒式沥青。伸缩缝全部采用型钢伸缩缝。防撞栏杆采用现浇施工，为不影响主梁的受力结构，防撞栏杆每隔810米分段。防撞栏杆内预留路灯电缆管道。每个桥墩设置两泄水孔，通过管道从桥墩引下。（三
3、）、施工目标1工期目标计划施工总工期154日历天，即2003年10月15日开工，2004年3月35日竣工。2质量目标工程一次验收合格率100%，一次验交通过，达到优良工程标准。3安全目标无死亡、重伤事故，轻伤事故控制在3内，无重大行车及等级火险事故。4文明施工目标创建苏州市安全文明标准工地。5环境保护目标施工中的废水、废气、各种废弃物达标排放；控制噪音污染；保护文物古迹；保护城市绿地；创建苏州环保型工地。（四）、施工总体方案钻孔桩集中施工力量整联突击施工，承台、墩、台身、支座按工序依次推进，流水作业，为排架、连续箱梁的现浇创造条件。一联主体完成后，及时进行桥面铺装、桥梁栏杆等附属的施工。由两桥
4、台向主线桥方向顺序施工。路面工程：计划从业主及监理单位认可的厂家定购，机械摊铺和压实。管线工程：在管线拆迁、桥梁工程施工后，路基施工前，人力施工。以保持施工现场排水畅通及路基稳定。本工程范围内现有自来水管、煤气管、通讯和电力管等管线，我们将积极配合业主对影响工程的管线进行迁移，迁移后的管线仍在工程范围内的，施工过程中我单位将做好保护工作，地面上设置警示标志，车辆经过上述管道位置采取措施进行加固。施工受现场实际条件限制，施工中对既有交通影响较大。施工期间为保证交通安全、畅通，在金门路路口用贝雷杆件支架作为通行门洞，门洞两侧设置防撞装置，距门洞不小于5米。施工场地内行车速度不大于5公里/小时。夜间
5、施工在通道沿线设置足够数量的路灯。（五）、施工进度安排计划施工总工期128日历天，即2003年10月15日开工，2004年2月20日竣工，具体安排如下：1施工准备：2003年9月20日2003年10月14日；2道路工程：土方工程：2003年12月20日2004年2月29日；基层： 2004年2月10日2004年2月29日；面层： 2004年3月1日2004年3月15日。3桥梁工程：钻孔桩工程：2003年10月15日2004年11月20日；承台工程：2003年11月5日2003年12月1日；墩台工程：2003年11月24日2003年12月25日；连续箱梁工程：2003年11月28日2004年2月
6、20日；桥面系及桥梁附属工程：2004年2月1日2004年3月5日；（六）、施工工期保证措施1建立健全施工组织机构,明确项目经理、副经理、总工及各科室负责人,划分各业务部门的职责和权限,保证管理体系高效、顺畅地运行。2运用网络计划技术编制实施性施工组织设计，采取平行、流水作业的组织形式，控制各分项、分部工程的节点目标。3按照施工组织的要求，配齐各项生产要素保证进场快、安家快、开工快。选派有经验的专业化施工队伍，选派精兵强将，实现专业化施工。4根据工程中施工顺序、施工难点、周边环境、气候情况等特点，预测可能发生的影响工期因素，采取有效措施抓住预控点，重点突破。5定期召开工程进度计划会，根据网络计
7、划要求，检查各施工阶段内施工进度情况，落实工期承包责任制，实行阶段进度奖惩制度。各级负责人每日实行碰头会制度，当日遇到的问题当日解决。6加强技术管理，熟悉合同和设计文件，严格上审核图纸，加强各项技术复核，杜绝任何差错。技术人员在施工作业现场实行“三工”制度，即工前交底、工中指导、工后检查。质检人员严格控制工程质量并加强质检力度，努力提高一次检查合格率，坚决杜绝返工、窝工、停工等现象，确保工程顺利施工。7详细落实地下管线的位置，及时拆迁清除障碍，减小工程的影响。8搞好职工福利和精神文化生活,改善施工作业环境,尽量以机械操作代替手工劳作、使建设职工以饱满的热情，投入到现场施工中。（七）、施工组织协
8、调1与业主的协调1.1积极配合业主搞好沿线的拆迁工作，根据工程实际情况，核定拆迁范围、数量，制定拆迁方案，做到合法、合理，尽量少征租土地，降低拆迁费用。拆迁完成具备工作面后，及时组织施工。1.2施工过程中积极参加业主组织的工程协调会、工作例会，及时圆满完成业主分配的各项工作。2与监理的协调2.1在施工过程中，严格按照业主及监理工程师批准的施工组织设计进行工程管理，在班组“自检、互检、交接检”和质量技术部门专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师要求予以调整。2.2按照监理工程师的要求，及时上报施工方案、作业指导书、质检表、开工报告、验工报表等材料。3与设计单位的协调3.1严格
9、按照设计图施工，未经设计单位同意，不得随意变更设计。3.2对施工中出现的问题及时向业主、监理工程师汇报，并向设计单位提出建议，办理设计变更后方可进行施工。3.3会同业主、设计、监理等部门按照进度与整体效果要求进行分项工程验收检查评定，最后进行竣工验收。3.4由项目经理部与设计单位协商，解决工程施工中出现的问题。4与交通管理部门的协调4.1提前与交通部门取得联系，并按要求设置必要的交通和施工标志，确保交通安全和道路畅通。4.2合理安排组织施工，分阶段、有计划的进行围挡，在L5L6跨前后设置通行门洞(见单独上报方案)，疏导车辆，保证交通畅通。5与市政方面的协调由于桥下市政管线较多，所以预先与市政等
10、有关单位联系，将有关跨路段的结构设计情况及施工方法向市政有关单位介绍清楚，并经实际坑探或物探，和市政有关单位协商，确定施工期间管线保护或改移方案，顺利安全地完成施工项目。（八）、临时工程和机械、物资准备1生产准备1.1施工用电利用业主提供的400KVA电源，另外自备1台250KW柴油发电机组作为补充和备用电源，以保证供电网临时停电时能够继续进行施工。1.2施工用水生活用水按招标文件规定由业主提供水源，施工用水采用100mm镀锌管从附近自来水管网引进水源，现场由主干管采用50mm钢管供水，并配备相应的消防栓。1.3通讯项目经理部和施工作业队采用程控电话和移动电话进行内外联络。1.4场地平整清理拆
11、除的建筑物遗留下的建筑垃圾，并对场地清扫平整。认真做好工地内的临时排水、净水设施，车辆冲洗沟槽措施，以及渣土堆放的覆盖工作，保证排水质量和灰尘标准在苏州市要求的范围内。2机械与物资准备2.1在本工程中使用的各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、钢筋加工设备以及其它各类机械均在项目部进行全面检查整修，待试运行合格后，方可使用。2.2本工程的各类主材料、半成品、构件等均按国家或当地有关技术标准和规定，提前进行抽样试验鉴定。合格后签署供应协议，并按计划组织供应，以保证工程如期进行。2.3施工机械设备配置原则以施工质量、施工进度为依据的优质、快速、高效原则及以环保为依据的“少污染、低噪音、小型化”原则
12、，充分利用机械施工。3办公和生活用房屋：项目经理部和生产队办公和生活用房屋尽量租用民用房屋；桥梁工程队临时征用土地搭设水泥库、钢筋加工棚、木工车间、混凝土拌和站。4稳定土拌和场：稳定土拌和场与主线桥公用，由于施工现场场地狭窄，故选在取土场处租地建设，主要包括土的堆放场地，石灰、粉煤灰、碎石的堆放场地和车辆停放场地。5场地围蔽：施工区域采用围栏作业，围栏材料为彩钢板，安全牢固，彩钢板高度不低于2米，在基本固定的彩钢板外侧砌筑三层砖平台，防止围栏内漏泥浆及增加围栏的稳定性。（九）、桥梁工程施工方法1桥梁控制测量为保证结构施工的中线高程符合设计要求，满足规范要求的精度，经理部组建精测队，对本桥测设控
13、制网。测量仪器经计量部门标定合格后方可使用。首先根据设计院所提供的资料和现场桩位进行复测，导线控制点至少搭接到相临标段两导线点，高程控制桩至少搭接到相临标段一水准点，导线点复测成果符合规范要求后,按设计院所交资料进行护桩，将测量复测成果和控制测量方案报监理工程师，确保本工程控制测量质量，并在施工过程中经常检查，防止桩位发生移动和破坏。2钻孔桩基础的施工钻孔灌注桩钻孔深度为4357米左右，钻孔桩有1.0米、1.5米两种直径。2.1钻孔采用回旋钻机施工，=4.0 mm钢板卷焊护筒，内径较桩径大20厘米，泥浆护壁，人工制作、绑扎钢筋笼，吊车吊装、单面焊接，焊缝长度大于10d，采用混凝土罐车运输，泵送
14、混凝土，导管灌注。2.2工艺说明： 平整场地，进行桩位放样，埋设钢护筒。施工时先将护筒周围0.51.0米范围内的砂土挖除，夯填粘土至护筒底0.5米以下，护筒顶面标高较地面高30厘米以上。泥浆采用高液限粘土制作，首先将粘土粉碎，加水拌和使其泥状，泥浆比重控制在1.11.21，必要时投放适量膨润土改善泥浆的性能，然后注入孔内。钻机钻孔过程中，根据钻进情况随时向孔内补充泥浆，保证孔内泥浆浓度达到规范规定的上限。钻孔桩的钻孔作业在周围5米范围内其他桩的混凝土灌注完成24小时以上进行，以免影响邻桩混凝土的凝固。钻孔施工过程中，孔内水位要高出地下水位1.5米，并低于护筒顶面0.3米，以防溢出。钻孔作业不间
15、断连续进行。在砂层中钻进时适当放慢钻进速度，并适当增加泥浆浓度，提高水头高度，以防坍孔。钻进先启动泥浆，待循环正常后再开动钻机慢速回转，下放钻头至孔底。开始钻进时，先轻压慢转，待钻头正常工作后，加大转速，调整压力，使钻头吸口不堵水。钻进时认真仔细观察进尺和排水出碴的情况，防止因循环液比重太大而中断。加接钻杆时先停止钻进，将钻具提离孔底80100厘米，维持待冲液循环12分钟，以清理孔底并将管道内的钻碴携出排尽，然后停泵加接钻杆，钻杆连接拧紧上牢，防止螺栓、螺母及拧卸工具等掉入孔内。钻进达到要求深度停钻时，维持冲洗液正常循环，清洗排除孔底沉碴直至反出冲洗液的钻碴含量小于4%为止。起钻时注意操作轻稳
16、，防止钻头拖刮孔壁，并向孔内补入适量冲洗液，稳定孔内水头高度。钻至设计标高后清孔时，孔内水位较地下水位或河水水位高2米以上，防止钻孔塌陷。检孔：检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的46倍，钻孔达到设计深度后对孔位、孔径、倾斜度进行检查，符合要求报监理工程师签证批准，然后开始清孔。清孔：在终孔时停止钻具回旋，将钻头提离孔底5080厘米，维持冲洗液的循环，并向孔中注入含量小于4%的新泥浆或清水，令钻头在原地空转10分钟左右，直到达到清孔要求为止。清孔后对钻孔沉淀物厚度、钻孔桩的垂直度、直径及泥浆浓度进行检查，合格后尽快下钢筋笼及导管，灌注混凝土，以防坍孔。钢筋笼：钢筋笼分节成型，
17、笼体焊接完整牢固，按设计要求设置加强钢筋，使用汽车吊装就位，现场焊接接长并进行可靠固定，以防提升导管时钢筋笼被拔起或被混凝土灌注而上浮。钢筋笼制作前，对钢筋进行弯制、调直，在模具上弯制箍筋，将主筋固定于箍筋上，设加强筋，保证吊装时有足够的刚度。主筋同箍筋全部焊接，分段入孔，接头全部焊接，上下两段保持顺直。钢筋笼采用焊钢环、吊钩等方法防止钢筋笼在灌注混凝土时发生倾斜、偏移和上浮。浇筑水下混凝土：水下混凝土连续灌注，中途不停顿，并尽量缩短浇筑时间（必要时混凝土中掺加缓凝剂）。水下混凝土灌注面高出桩顶设计高程0.51.0米，确保桩头混凝土质量。如果灌注混凝土顶面高于护筒底面，在混凝土初凝前拔出护筒。
18、在下导管前进行试拼和试压并做接头受拉检查。试压力等于孔底静水压力的1.5倍，导管采用300mm钢管制作，法兰盘垫橡胶片连接。水下混凝土封底用隔水栓。混凝土的初存量满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度大于0.8米的要求。灌注中，导管埋入混凝土的深度为36米，提导管缓慢进行，以防提漏造成断桩。水下混凝土灌注的故障处理，首批混凝土灌注后若导管进水，可将已灌注的混凝土清出，查明原因并采取措施处理后重新进行灌注。灌注中若发生导管堵塞时可用长杆捅捣或用振动器振动导管进行疏通。灌注开始不久发生故障，用前述方法处理无效时，及时拔出导管和钢筋骨架，将已灌注的混凝土清出，然后重新清孔，再吊装骨架，灌注混凝土
19、。在混凝土灌注过程中，设专人经常测量导管埋入深度，并做好记录。混凝土浇筑完成后，及时拔除护筒。混凝土强度达到设计强度70%前不承受任何荷载，不在同一墩相邻桩位进行钻孔作业。已完成的桩基在人工用风镐凿除桩头至设计标高后，根据业主要求进行检测。3承台施工一个墩(台)的钻孔桩全部施工完毕后，测量组放出开挖轮廓线，挖掘机配合人工进行开挖，请监理工程师及桩基检测人员检查成桩质量，合格后浇筑C20砼垫层。承台施工采用大块木模板，人工支立，模板中间设拉筋。绑扎承台钢筋，预埋墩台身钢筋，请监理工程师检查，检查合格浇灌承台砼，采用砼罐车运输，砼泵车泵送入模，50mm振捣棒振捣，每次浇筑配2人操作，振捣分层厚度为
20、30cm,浇筑成型后四周抹面，砼强度达到3.0Mpa后将墩柱接触部分凿毛。4墩台身施工桥墩施工采用特制大块的钢模板，钢管背带和扣腕式脚手架，扣腕式脚手架支撑在碾压密实的地基上，保证模板稳定不变形。加强背带和围箍，不设拉筋，保证砼墩身的光洁。钢筋在加工台座上制作，现场绑扎焊接，模板与钢筋之间设塑料垫块支撑。墩台帽施工中随时测量，确保支撑垫石钢筋网及锚栓孔、接线盒、接线管位置的正确性，保证垫石面平整度，高程符合设计要求。墩台身混凝土采用混凝土拌和站拌制，混凝土罐车运输，混凝土泵送入模，机械捣固。5支座安装本桥主桥采用WBPZ（KL）型系列盆式橡胶支座。首先，在施工垫石时预埋的钢板必须平整、端正（也
21、可根据设计采用预留螺栓孔的方式栓接），在安装支座前，将支座垫板用丙酮清洗干净后，焊接支座底板，焊接时，要先点焊四周，再逐部施焊，以免钢板过热，烧坏硅脂和聚氟乙烯板，而后，再将梁部的预埋钢板焊接在钢支座顶板（焊接方法同底板），将支座安装完毕，梁体内锚固钢筋与梁内钢筋要双面焊接。安装时，要用丙酮和酒精仔细擦洗相对滑移面，不得夹以灰尘，然后在表面满涂“295”硅脂油。拆除上下支座连接板，并安装支座外防尘罩。6预应力钢筋混凝土箱梁的施工钢筋混凝土预应力连续箱梁，共分3联:335m+(40+45+40)m+335m，均为双向张拉三向受力体系。桥面宽17m,桥面横坡采用2%。6.1基础处理在施工墩柱同时，
22、进行钢支架基础处理，基础处理分三种情况：1、墩台基坑的回填，基坑回填按规范要求分层夯实，并结合正式地面道路情况，施作路面结构层，养护7天后，浇注早强混凝土条基作为钢支架基础。2、将原有路面层破坏整平，然后铺设旧枕木，作为钢支架基础。3、在连续梁翼板下，钢支架间距与主梁底板下钢支架间距相同。钢支架直接支于原路面，用底拖调平。6.2钢支架搭设根据上部箱梁的结构形式和对应模板支立的方式计算上部荷载，对支架的受力验算，经验算满足要求后可以进行现场施工，若不能满足要求即实际菏载超过腕扣支架的允许荷载，需对支架的间距进行调整，直至验算满足要求。钢支架采用WDJ腕扣式多功能钢管支架搭设，其设计承载能力按1.
23、21.2m布置为30kn/杆，按0.60.6m布置为40kn/杆（已按系数折减）。本桥钢支架竖向每杆步距1.2m，平面布置中间梁体按0.9m0.9m间距布置，在腹板及横隔板处按0.6m0.6m加强，翼缘板按1.2m1.2m间距布置，间距不等的支架之间用钢管扣件联结。横向剪刀撑每排均设，纵向剪刀撑顺桥向隔排布置，确保支架稳定，顶拖采用030cm可调顶托，配合杆件调整梁底板横纵坡，6.3梁体模板梁底模及侧模、翼板模采用T=15新竹胶板，在钢支架顶上，纵向采用1515方木支于经调整过后的顶托上。纵向方木上面，横向采用1010方木，按间距0.3 m布置，在其中夹以510木条，上贴竹胶板，综合构成梁的外
24、模体系。其翼板、侧模均按此种类型支撑，钢支架顶托与底层纵向方木间要用木契打紧，以免其来回移动。在侧模处，底模的横向方木要伸出侧模外至少20以便侧模支立方便，竹胶板间夹以双面胶贴密封条，以杜绝板缝间漏浆,加强侧模与腹板相交处的支撑,确保薄弱地方的稳固。绑扎底板、腹板钢筋、安装波纹管，检查合格后，支外模、腹板内模，浇注底板、腹板砼，待梁体砼达到设计要求强度时，凿毛接茬，立顶板模板，绑扎顶板钢筋，检查合格后，浇筑顶板砼，于顶板上预留工作口，以便施工人员可以自由出入箱室、拆除内模。模板除底板、外模采用大块组合钢模板外，内模采用钢木组合方式，大面积处用组合钢模，倒角处采用木模施工。每联箱梁的内模则采用方
25、木与组合钢模（30120）联合构成，即内部用1010方木按钢模尺寸用扒钉相联形成内模骨架，再外贴钢模，构成内模，在内模的顶板上预留1.01.0m进入洞,当箱梁浇筑完成未达到设计强度后,派人进入箱梁,拆出内模。在每联梁的梁端伸缩缝处，先浇梁采用组合钢模支立，后浇梁则按伸缩缝宽度采用泡沫板做为模板，当砼梁浇筑完成强度达到100%，拆出泡沫板。6.4支架预压当梁底模、侧模、翼板模支立完成后，进行预压，使支架消除非弹性变形和杆端接缝空隙及基础沉降。预压重量为箱梁重的100%，在主梁槽内除腹板和隔板外均采用水袋预压，水的排放直接从路西侧的河中进行。在翼板处，采用砂袋预压，在腹板和隔板处，按实际承载情况用
26、砂袋预压。待支架变形稳定后，再浇筑箱梁。支架预压荷载按设计要求计算。支架预压时，纵向在1/4、1/2、1/4跨，横向边、中、边共安装9只百分表进行下沉量测量。测量步骤：加载期、预压期、卸载期、弹性变形、回填强度、塑性变形。待支架下沉稳定后，逐步减压卸载，调整支架底模的高度，再继续进行钢筋、模板及砼浇筑等工序。6.5混凝土浇筑预应力钢筋砼连续箱梁砼为C50，砼采用商品混凝土，现场试验点按试验规程规定的抽检项目和频率对砼进行质量检验，泵送入模。梁体砼浇筑，分底板、腹板及顶板两次进行，预留通气孔及泻水孔，拆模后及时打通。砼振捣使用插入式振捣器，砼振捣对称进行。采用逐孔分层浇筑，一次搭架浇筑，以保证砼
27、施工质量，避免接缝产生褶纹，突变错台。当浇筑砼时，要特别注意，插入式振捣器距离波纹管至少要有5cm的距离，以免使其漏浆，必要时可使用30mm的小型振捣棒。对每一振捣部位，必须振捣密实，砼密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆。箱梁强度达到设计要求时，从跨中向支点分级下落支架。砼所有施工结合面必须严格按施工缝要求进行凿毛、清洗，保证结合处有充分的强度。浇注顺序：a竖向分两次浇注，第一次浇注底板和腹板，进行凿毛，冲洗干净，然后支立顶板模板，绑扎顶板钢筋、浇注顶板砼。B一联纵向一次浇注完成，从一端向另一端浇注，从低处向高处浇注。砼浇注完成后，及时洒水养生，保持砼表面湿润。6.6钢筋的
28、下料及绑扎：钢筋下料先在工棚进行，将骨架分部分在工棚焊接成型，后运至工地在支架上进行绑扎焊接安装。布筋时，如钢筋之间互相干扰，应本着构造筋让位于主钢筋、细钢筋让位于粗钢筋、普通钢筋让位于预应力筋的原则，作适当调整。对于支座和伸缩缝的锚固螺栓和预埋筋，应保证预埋位置的准确。为保证预埋波纹管位置的正确，可适当移动梁体的其它钢筋，波纹管的固定用#型钢筋须与主筋点焊固定。6.7预应力施工(1)钢绞线的检验：从每批钢铰线中取出3盘，从每盘钢铰线的端部截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验，合格后方可投入使用。(2)锚具夹具的检验：从每批中抽取10%的锚具且不少于10套，检查其外观和尺寸，如有一
29、套表面有裂纹或超过产品标准及设计图纸规定尺寸的允许偏差，则取双倍数量的锚具检查合格后方可使用；另外还要对其锚具和夹片进行硬度试验，抽样比例为5%，检查合格后方可使用。(3)钢绞线的切割：钢绞线的下料长度为孔道净长加上两端预留长度（顶板横向束单侧张拉，仅在一侧预留钢绞线，主钢束每端预留700mm，钢绞线必须使用高速砂轮切割机切割，此时，将切口两侧各3-5厘米处用铁丝绑扎，并将切口端焊牢，焊成圆头。钢绞线编束时每隔1-1.5米绑扎一道铁丝，铁丝扣向内，编束好的钢绞线编号堆放。(4)钢绞线的穿束与预埋：浇注砼前后及穿束前均应检查锚垫板及孔道，保证锚垫板位置准确，孔道内畅通，对于在砼浇注前穿束的管道，
30、在浇注砼后，检查管道内预应力钢束能否自由滑动。本桥由于纵向主钢束长度较长，故与波纹管一起固定预留在钢筋骨架上，砼浇筑时直接浇筑成功，先将波纹管和钢束套穿在一起，再分别用U型筋（8m圆钢制作）按间距50cm点焊在钢筋骨架上（根据施工图纸设计可以调整其间距和尺寸）。横隔板横向钢束则是先将波纹管预留在钢筋骨架中，再穿束，安装时，波纹管和波纹管的接头、波纹管和锚环，以及波纹管与通气孔胶管间均须用黑胶布紧密贴严，严禁漏浆漏水，在两端用竹胶板制作锚槽盒，以保证锚垫板与钢束的轴心线相垂直。当该处的腹板模拆除后，先穿入一根细钢丝绳，在翼板的一端固定一个滑轮，通过滑轮与一台5吨慢速滚筒卷扬机连接，另一端将切断编
31、束后的钢束用钢丝绳缓慢拉入波纹管，两端均匀预留张拉长度后，切断焊接钢束头，准备张拉钢绞线。安装完锚垫板后，要用布条将注浆孔堵塞，浇完砼后拆开。(5)钢绞线的张拉：张拉采用专业队伍进行，桥梁纵向钢束和横隔板横向钢束，张拉采用YCM250型千斤顶，张拉端的工具锚及夹片可重复使用，其锚固原理是利用夹片（3片式）把钢绞线锁定于锚板锥形孔上，预应力通过锚板（锚具）传给锚垫板再通过锚垫板把应力传给砼。横向顶板束则采用YC-60穿心式千斤顶单根单侧张拉。其张拉的原则为纵向钢束与横向钢束交替对称进行，横向桥面板钢束则基本与其同步，但张拉方向要隔一束换一次，保证梁体的均匀受力。(6)张拉设备的标定：液压千斤顶的
32、作用用油压来控制，油压表的读数为油缸内的单位油压在理论上油压乘以活塞面积应力千斤顶的作用力，但实际上油缸和活塞间有一定的摩擦力，因此，实际作用力要比理论的小，而且每个千斤顶的摩阻力都不同，而且与油泵油表也有关系，因此，检定时，油泵油表与千斤顶均应编号配套检定，检定采用压力试验机和标准测力计进行。检定合格后，方可投入使用。张拉时安装锚具前，将钢绞线、锚垫板表面的灰桨、泥砂用钢丝刷除掉，锚板内的锥型孔必须保持洁净，不得有任何污物。安装锚具时。应注意工作锚板对中，夹片用钢管或工具套管均匀打紧并外露一致，严禁钢绞线在穿心孔内发生交叉，以免张拉时出现断丝现象。工具锚的夹片须保持清洁和良好的润滑状态，在第
33、一次使用时，要在夹片背后涂抹润滑油（黄油），以后每使用8次，应将工具锚上的挡板连同夹片一同卸下，向锚板的锥孔中重涂一层润滑剂（可用黄油、石蜡、石墨等），以防退夹片时被卡住。当梁体砼的强度达到设计强度的90%且龄期不小于15天后，开始张拉钢丝束。对于钢绞线及采用具有自锚性能的夹片式锚具，及具有低松弛性能的级预应力筋应采用0初应力con（持荷2min锚固），其中，con表示张拉时的控制应力包括预应力损失值。预应力损失值根据设计规定的控制张拉应力或实际该类锚具测定的锚圈口摩阻损失和孔道摩阻损失。.两端张拉时，两端同时张拉至初始应力，并测量初始伸长量，并在两端钢绞线上精确标记。两端同时张拉至设计应力后
34、，持荷，检测钢绞线的伸长量，与理论设计值比较合格后锚固（伸长量差值控制在6%以内）。一端张拉时，先挤压锚固端钢绞线，再按前述方法张拉一端，张拉中实行应力和伸长量双控，以伸长量为主，经比较合格后，锚固。施工中详细记录张拉初始拉力（设计应力的1015%），con 时的张拉力及对应的伸长量。理论伸长值与实际伸长值差值须符合设计规范要求，即差值控制在6%以内，否则停止张拉，分析检查原因并处理完后方可继续张拉。张拉过程中，伸长量用公式=PpL/ApEp计算。其该截面预应力筋的滑丝、断丝数量不得大于该截面总数量的1%，且每一钢束的滑丝、断丝数量不得大于1根。张拉横向筋时，随纵向预应力束同步张拉，一端挤压锚
35、固，一端张拉，本桥采用小型千斤顶单根张拉，分段压浆。6.8管道的压浆预应力张拉后，管道应不超过3天及早压浆，防止预应力钢材锈蚀。水泥浆的强度按设计要求强度配制由水泥浆搅拌机搅拌，抽检以7.0770.77.07cm试件抗压试验强度为准,配比中掺入高效减水剂、以减少单位水泥浆中的水泥用量，同时泌水率应3，膨胀率10%(可掺入适当铝粉或量产的其它膨胀剂),水泥浆的稠度在1418S之内。搅拌方法是先加水再投放水泥，最后加入外加剂，拌和时间不少于min。水泥浆存放于储浆桶内，此时桶内水泥浆仍要低速搅拌，并保持足够数量，以保证每根管道的压浆能一次完成。水泥浆自调制到压入孔内的间隔时间不得超过40min，对
36、于因延迟使用所致流动度降低的水泥浆不得通过加水增加其流动度。压浆前，应对孔道进行清洁处理，先用高压水清洁孔道杂物，而后用不含油的压缩空气排除低凹处的积水，一般用压缩空气冲孔30min左右，而后开始压浆；压浆使用SNS系列活塞式压浆机进行。先从孔道的最低点压浆（相对而言的最低点），从曲线管道的最高点预留的排气孔排气和泌水，压浆缓慢均匀进行，不得中断。R若中间因故停歇时，应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净。当预应力管道较长时，在每个最高点都留有排气孔，应从压浆端自出浆端压浆的过程中，将排气孔一个一个的打开及关闭，使孔内排气顺畅。本桥梁体的纵向预应力较长，故管道压浆的最大压力控制在1.0Mpa,其余控制
37、在0.7Mpa,达到孔道的另一端和排气孔饱满排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持0.5Mpa压力2min,形成一个稳定期。6.9封锚：当预应力钢束张拉、压浆完毕后，拆除予留的锚槽盒，清理桥面板予留1.0m后浇段模板,使其保持干净,并将锚头周围砼凿毛,切掉锚杆外30范围外的钢绞线(保证钢绞线端头混凝土保护层厚度不小于20mm)，开始用梁体同标号、同配比的砼浇筑封锚，并使其砼外露面光滑、干净。6.10拆除支架：通过调节螺旋落架，吊车配合，支架拆除顺序为从跨中向支座方向拆除，在一截面上先拆除翼缘板支架再拆除正箱梁支架。7桥面系施工桥面系施工包括：施工前检查（标高
38、、横坡、平整度、预埋件、管线）；箱梁顶防水层砼铺装层施工；伸缩缝施工；防撞护栏施工。7.1现浇箱梁桥面铺装采用4厘米细粒式沥青砼5厘米中粒式沥青砼。当整联箱梁顶板浇注完成后，清除梁顶面浮浆及杂物，表面拉毛，用水冲洗干净，按设计要求涂防水涂料，检查预留伸缩缝、预留槽，埋设预埋件，之后再铺沥青砼铺装。7.2桥梁伸缩缝全部采用型钢伸缩缝，按厂家提供的资料、模具及设计要求施工。施工前检查出厂合格证等质量证明文件，并会同监理工程师对伸缩缝半成品的质量进行检查。检查梁顶或桥台预留槽、预埋件等。然后吊入伸缩缝装置，连接锚固及预埋钢筋，再施工槽口混凝土。要求模板严密无缝，混凝土捣固密实，并保证预留槽及橡胶件清
39、洁。7.3首先对防撞护栏部分梁顶砼凿毛冲洗，人工绑扎调整墙身钢筋，安装设计的预埋件和预留管道，支立定型的防撞墙钢模，为不影响主梁受力结构，每隔8-10米分段。（十）、道路工程施工方法首先施工地面辅助道路，永临结合，既方便施工又有利于社会车辆通行。梁体完成后尽快施工桥头引道部分，金门路口中心环岛地面道路待主线高架桥上部梁体施工完毕后，再行施工。在就近选定取土场旁建立稳定土拌和场地，对土进行拌灰处理，提供厂拌二灰碎石混合料，面层混合料由业主和监理认可的分供方提供。安排专职试验员和质检员驻厂对原材料和配合料进行质量控制。1路基填土施工1.1基底处理拆除地坪段落先用挖掘机挖除路面，挖出的弃土用装载机装
40、到自卸汽车上运至指定的弃土场，并人工开挖纵横排水沟，以便疏干地表积水和降低地下水。表层用8%的石灰土进行处理，处理厚度达到设计要求；土路肩处开挖至原地面，位于老路面部位的路基可直接加铺新建结构，路基填土高度大于30cm，要保证路面上铺设的二灰碎石厚度；路基填土高度小于30cm，需超挖40厘米铺设8%的灰土。1.2路基填筑路基填筑除以上要求，其余均填4%石灰土。所有的灰土在取土场用灰土拌和站（500t/h）集中拌和后，方可作为路基的填料。采用自卸汽车运输，推土机和平地机整平，振动压路机压实。路基填筑压实度采用重型击实标准。2防护工程的施工台后引坡段设置挡墙，挡墙高度小于2米采用浆砌片石重力式挡墙
41、，花岗岩镶面，挡墙在路基工程准备工作完成后开始施工，做到分段开挖，随挖随施做，防止基底暴露时间过长或被雨水浸泡，挡墙15米左右为一段，沉降缝采用二毡三油。基坑机械开挖、人工辅助，不超挖、不积水，碎石垫层级配良好，夯填密实，砼基础载石笋与墙身连接，墙身人工砌筑，采用挤浆法砌筑，机械拌制砂浆，反滤层采用挖槽法施工。花岗岩镶面应严格控制尺寸，保证外观美观。对挡墙基底土质较差地段进行特殊路基处理，处理措施为打入2020300cm钢筋混凝土桩。打入桩为钢筋砼方桩，采用柴油打桩锤打入地层。打入桩的贯入度通过试桩或作试验，然后与监理、设计单位研究确定。沉桩时以控制桩尖设计标高为主，当桩尖已达到设计标高而贯入
42、度仍较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度。贯入度已达到控制贯入度，而桩标高未达到设计标高时，应继续锤击100mm左右（或锤击30-50击），如无异常变化时，即可停锤。若桩尖标高比设计标高高得多时，应与设计单位和监理研究确定。3路面工程施工基层施工采用厂拌法进行。正式开工前，预先按规范要求选择混合料配合比，制作完整的方案书面说明交监理工程师批准后，按工程师批准的方案修筑试验段，据以检验设备和工艺安排的正确性及各项参数的准确性，试验结果交监理工程师审验批准。混合料厂拌设备、位置在拌和前提交监理工程师取得批准。混合料汽车运输，摊铺机进行摊铺，混合料摊铺整型完成后，立即在全宽范围内进行碾压。碾压
43、采用振动压路机和光轮压路机进行。由两侧向中间碾压。每道碾压与上道重叠1/2轮宽。全过程中，及时补洒水，保持稳定碎石表面始终潮湿。在全过程中严禁机动车辆在已完成或正在进行碾压的路段上调头或急刹车。碾压完成后立即进行洒水或砂覆盖养生，养生期不少于7d，并在养生期内封闭交通或经监理工程师批准轻型车辆限速30kmh通行。施工时遇雨应立即停止施工，除非已摊铺混合料，此时，混合料尽快碾压密实。沥青混凝土路面面层为细粒式沥青混凝土和中粒式沥青混凝土，采用机械热拌热铺法施工，混合料集中拌制，专用翻斗汽车运至施工现场，摊铺机进行摊铺，轮胎式压路机、双钢轮压路机阶梯碾压。施工前选择试验段，试验段的长度按照监理工程
44、师的要求确定，选定配合比、摊铺设备、碾压设备的配备及工艺参数。将试验资料报请监理工程师批准，在正式施工地段进行实施。沥青下封层施工，采用阳离子乳化沥青，洒布采用沥青洒布车，一层乳化沥青用量为0.91.0kg/m2，石屑规格为S14，用量79m3/1000m2。第二层乳化沥青用量为1.01.2kg/m2，石屑规格为S14，用量46m3/1000m2。二灰碎石基层施工结束，表面稍干后立即进行乳化沥青封层，当基层表面干燥，应清扫，并洒少量水，待表面稍干后洒布。施工前，先检查洒布车的油泵系统、输油管道、油量表、车辆行驶速度是否正常，并进行试验洒布。确定单位面积的乳化沥青洒布的用量、行驶速度和油泵及汽车
45、变速箱排挂位置；对洒布车进行调试，喷油嘴角度一致，并与洒油管成1525的夹角，使同一地点接受两个或三个喷油嘴喷洒的沥青。要求喷油均匀，一次浇洒均匀，当有遗漏或撒布车无法作业的地方，人工补洒。洒布后乳化沥青不得出现流淌现象，纵横衔接处要采取措施，避免沥青洒布不足或超量洒布的现象。石屑采用人工撒布，必须在乳化沥青破乳前完成，按要求严格控制，不宜多撒，以不沾压路机为原则。撒料后应及时扫匀，达到全面覆盖，厚度一致，以石屑不重叠，不露沥青为宜，当局部缺陷时，应人工适当找补，扫除局部过多积料，表面呈花状，以利于乳化沥青的裂解反应。集料撒布一段后，应立即用68t钢筒双轮压路机碾压，每次轮迹重叠30cm。从路
46、边逐渐移至路中心，碾压34遍，碾压速度开始不宜超过2.0km/h。人行道板施工，在对原混凝土表面进行清洁后，用水冲洗，机械拌和砂浆进行平铺，采用刮板进行初平，后采用平板式振动器进行振实，再用刮板进行刮平后方可进行人行道板铺砌。人行道板在铺砌过程中要轻拿轻放，用橡皮锤或木锤（钉橡皮）敲实，不得使用铁锤或其它工具。不得损坏砖边角。人行道板铺砌完成后，应沿线检查平整度，发现有位移、不稳、掉角、与相邻板不平等现象，应立即修正，最后用干砂掺1/10水泥（按体积）拌和均匀将砖缝填满并在砖面洒水使砂灰混合料沉实，直至灰砂灌满为度，同时保持砖面清洁。（十一）、质量保证体系及措施1质量方针、原则及目标质量方针：
47、严格执行标准，追求行业一流，竭诚优质服务，全面信守合同质量目标：工程一次验收合格率100%，一次验交通过，达到优良工程标准。质量原则：质量具有否决权，上道工序不合格决不进入下道工序。2质量保证体系为确保本标段工程质量达到标准，我单位按GB/T19001-ISO9001：2000质量管理体系，建立并保持一个健全、有效的工程质量保证体系，成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，有经理部各业务部门负责人、工程队长、主管工程师参加的质量管理领导组，积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。成立以项目经理部总工程师为组长的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析工期、安全、
48、质量、成本并及时研究，制定对策，不断提高工程质量；工程技术部门根据工程规模、特点制定创优计划和详细的创优措施；质检部门负责进行检查和评审。作业队根据项目经理部创优规划及管辖工程的特点，成立相应的质量管理和创优工作领导小组，定期组织有关人员进行质量教育、督促检查和质量评比。按照GB/T19001-ISO09001：2000质量管理体系要求标准，实施项目质量体系工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。在本桥设立专职质量检查体系。项目经理部设安全质量检查工程师，检查要落实到每道工序。工区设兼职质检员，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量检查体系。对每道工序，工班之间按技术交底进行互检，作业队质检员进行自检，项目经理部质检工程师进行自检，符合要求后，向监理工程师申请检验，严格遵守隐蔽工程检查、签证制度。经理部设现场试验室及专职试验人员，通过检测试验手段，
