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1、目录 1.编制依据12.编制范围13.工程概况及主要工程数量23.1工程概况23.2 主要技术指标23.3工程地质与水文地质条件23.3.1工程地质23.3.2水文地质33.4地震动参数43.5主要工程数量44.施工总体方案44.1建设总体目标44.1.1质量目标44.1.2工期目标44.1.3安全目标44.2施工组织54.2.1管理组织机构和施工任务划分54.2.2主要进场人员54.2.3主要工程材料及设备供应64.2.4临时设施64.3施工方案64.3.1总体施工组织指导思想74.3.2总体施工部署94.3.3施工测量105.主要方法和施工工艺115.1洞门、洞口及明洞115.1.1洞门施
2、工115.1.2洞口施工125.1.3明洞施工125.2暗洞洞身开挖215.2.1开挖施工工艺流程215.2.2洞身开挖作业程序215.2.3开挖钻爆设计235.2.4出碴265.3超前支护265.3.1洞身大管棚265.3.2超前小导管265.4初期支护及临时支护285.4.1中空注浆锚杆295.4.2砂浆锚杆295.4.3钢筋网305.4.4喷混凝土305.4.5钢架325.5防排水335.5.1防水板335.5.2止水带安装355.5.3排水盲管施工365.6二次衬砌375.6.1仰拱及填充375.6.2拱、墙二次衬砌385.6.3衬砌背后压浆395.7附属建筑物395.8超前地质预报3
3、95.8.1成立超前地质预测预报组织395.8.2开挖面地质素描405.8.3超前水平钻探405.8.4预报成果分析及处理415.9控制测量425.9.1洞外地面控制测量425.9.2洞内控制测量425.9.3测量仪器及标定周期425.10围岩监控量测425.10.1监控量测目的425.10.2监控项目及量测点布置435.10.3量测频率445.10.4量测数据处理、数据分析及反馈446.质量保证措施456.1建立健全各项规章制度456.2严把原材料、成品及半成品进场关476.3质量保证技术措施486.3.1质量保证一般性技术措施486.3.2光面爆破质量控制措施496.3.3喷锚支护质量保证
4、措施506.3.4隧道结构混凝土工程质量保证措施506.3.5隧道工程“不渗不漏不裂”保证措施516.4施工质量控制要点527.安全施工保证措施527.1安全生产责任制527.2安全生产教育527.3安全技术措施保证制度537.3.1建立健全安全生产保证体系537.3.2提高安全意识537.3.3加强爆破作业管理控制537.4安全施工技术措施547.4.1隧道施工一般安全技术措施547.4.2洞口土石方施工安全技术措施547.4.3爆破器材运输及爆破施工安全措施557.4.4隧道开挖和钻爆施工安全技术措施567.4.5装碴与运输安全技术措施577.4.6隧道喷锚支护安全措施587.4.7隧道衬
5、砌施工安全技术措施587.4.8通风与防尘安全技术措施587.4.9防火安全技术措施597.4.10隧道用电及照明安全技术措施597.4.11不良地质地段安全技术措施608.环境保护措施及竣工环境恢复608.1环境保护措施608.1.1防止水源污染608.1.2防止水土流失618.1.3防止空气污染618.1.4绿色植被保护618.2竣工环境恢复629.工期保证措施629.1工期保证体系629.2保证工期的主要措施629.2.1组建高效的生产指挥系统629.2.2科学计划和组织施工629.3.3做好施工准备639.3.4搞好物资供应工作639.3.5确保机械设备的完好率和使用率639.2.6实
6、行目标管理639.2.7重视技术创新649.2.8精心组织施工649.2.9加强过程控制649.2.10强化激励机制649.2.11合理安排施工6510.文明施工保证措施6510.1文明施工目标6510.2文明施工措施6511.安全应急救援预案6511.1施工风险分析6611.2突发性灾害应急救援组织机构与管理职责6611.3抢险应急救援措施6811.3.1处理突发事件应急预案的原则6811.3.2突发性触电、火灾应急抢险措施6811.3.3突发性坍塌应急抢险措施7011.3.4高处坠落应急抢险措施7311.3.5机械伤害事故应急措施7511.4事故处理程序7812.附图80金鼓山隧道实施性施
7、工组织设计1.编制依据 沪昆铁路土建工程总价承包施工合同（HKTJ-2）； 沪昆铁路杭长湖南段II标段指导性施工组织设计； 中铁第四勘察设计院设计的金鼓山隧道施工图； 现场施工调查资料；新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设【2007】47号）；铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）；客运专线无碴轨道铁路设计指南（铁建设涵2005754号）；客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）；铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）；铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）客运专线铁路隧道工程施工技术指南（TZ
8、214-2005）；铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242003）；铁路隧道监控量测技术规程（TB10121-2007）；施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005）；铁路工程施工安全技术规程（上）（TB10401.1-2003）；铁路工程施工安全技术规程（下）（TB10401.2-2003）；国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006）客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设【2006】189号）；现行铁路施工、材料、机具设备等定额；国家、铁道部、湖南省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。2.编制范围新建沪昆客专杭长湖南段II标
9、段金鼓山隧道，起讫里程DK883265DK883+585隧道长320m。3.工程概况及主要工程数量3.1工程概况金鼓山隧道位于湖南省浏阳市柏加镇境内，隧址区主要为剥蚀低山丘陵区，海拔标高86146.2m,地形起伏较大,测区植被较发育,多为杂草和松树、杉树、油茶树，靠近坡脚较平缓处多辟为村庄道路。隧道全长320m,进出口里程分别为DK883265DK883+585,本隧道均位于左偏曲线上，左、右曲线半径分别为9000m、9005m, 左、右曲线长均为320m。隧道内纵坡采用单面下坡,坡度7.6,坡长320m。隧道围岩等级主要以级为主,包括明暗洞及洞门缓冲结构共长30m,IV级围岩长31m, 级围
10、岩长79m,洞口永久性边坡、仰坡及回填后的仰坡采用方格骨架内植草皮防护,明洞洞顶回填面采取植草绿化。3.2 主要技术指标线路等级： 高速铁路；正线数目： 双线；旅客列车设计行车速度： 350 Km/h；正线线间距： 5m；设计荷载： ZK荷载；轨道结构形式： II型板式无碴轨道。3.3工程地质与水文地质条件3.3.1工程地质DK883+265DK883+380围岩等级级，表层为丘坡崩塌形成岩堆，黄褐色灰褐色，呈土状加块石，块径250cm，含量30%60%。主要成分为砂岩岩块，最大厚度约28m。岩堆主轴方向平行线路，现状稳定。隧道进口段为一断层带，主要层位于沟谷中，走向近东西。南侧为元古界地层、
11、北侧为泥盆系地层。岩堆松散层下主要为Dt砂岩、泥质粉砂岩、石英砂岩。其中DK883+300DK883+310段钻出一次级断层。断层分化成泥砂状。DK883+380DK883+395围岩等级为IV级，DK883+395DK883+474围岩等级为级，DK883+474DK883+490围岩等级为IV级，该段地质为Dt砂岩、泥质粉砂岩、局部夹杂石英砂岩，弱分化，灰白青灰色。岩体总体较完整，部分地段较破碎，节理裂隙发育。地下水为基岩裂隙水、水量不大。DK883+490DK883+585围岩等级为V级，坡丘局部表层为Qdl+el粉质黏土,褐黄色,硬塑,含少量碎石,厚0-0.3m。下伏DT粉砂岩、泥岩粉
12、砂岩、石英砂岩,W4W2, 灰褐青灰色。全强风化层厚度约为1518m。岩层产状340o35o，节理裂隙发育,地下水为基岩裂隙水,水量不丰。洞身埋深较浅，岩体破碎，易形成洞顶、洞壁的坍塌。隧址区碳化环境作用等级为T2，无氯盐侵蚀。3.3.2水文地质本隧道所在区域地表水主要为季节性溪沟，靠大气降水补给及基岩富存的裂隙水，汇集于沟谷, DK883+205处坡脚有一人工沟渠测时水量较大。该水渠为仙人造水库泄水渠，汇于浏阳河。剥蚀丘陵区地下水理深受地形控制,隧道轴线附近第四系残坡积层及隧道入口附近岩堆体内地下水沿丘陵坡脚雨季有水渗出,一般季节湿润状态;地下水不发育。基岩裂隙水主要赋于风化裂隙和构造裂隙。
13、风化裂隙赋存于使用砂岩、砂岩等分化层中，岩体受分化影响破碎，透水性强，含水层厚1025m，局部全分化层中存在上层滞水、受季节性影响明显。构造裂隙水赋存于断层、节理等构造裂隙中，具有不均一性。补给来源主要接受大气降水补给，其次是地表水和残坡积层孔隙水的间接补给，通过分化裂隙和构造裂隙网络径流，在低洼处以下降泉的形式出露。浅埋地段可能遇到含水丰富的层状裂隙水，深埋区可能遇到脉状裂隙水。3.4地震动参数本地区地震动峰值加速度为0.05g,特征周期0.35s。3.5主要工程数量主要工程数量详见附表14. 施工总体方案4.1建设总体目标遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的方针，坚持设计高标准
14、、科技高起点、工程高质量的要求，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标，打造拥有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，争创国家科技进步大奖。一次开通运营时速350km/h，全线建成世界一流高速铁路。4.1.1质量目标主体工程质量“零缺陷”，确保隧道工程主要承重结构100年，竣工工程验收一次合格率100%。4.1.2工期目标施工总工期10个月，2010年8月15日开工，2011年5月15日前完成主体，2011年6月20日前全部完成。4.1.3安全目标杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故
15、，确保生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。4.2施工组织4.2.1管理组织机构和施工任务划分本工程由中铁三局集团沪昆客专杭长湖南段项目经理部组织施工。项目经理部全权负责资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作，第二项目分部负责具体工程施工任务的实施。我公司成立专家组，对本工程进行施工技术指导。专家组由资深专家组成，对重大技术难题组织攻关，并对新技术、新工艺、新材料、新设备的推广应用进行技术指导。项目经理部由项目经理、项目常务副经理、项目副经理、安全总监、总工程师组成领导层，下设综合管理部、工程管理部、计划财务部、安全质量部、物资设备部、中心试验室等职能部门。项目分部管理层下设工程管理部、安
16、全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部、机械设备部、工地实验室、精测队共八个部室，负责隧道施工的各项保障工作。组织机构图(见附图1)4.2.2主要进场人员本着满足施工需要均衡生产、动态管理、组织专业化施工队伍的原则，进行劳动力管理，确保人力资源满足本标段的工程施工需要。并根据工程的施工计划、工程量大小，结合工程专业特点和现代科学管理理论，制定劳动力需用量计划。本隧道施工调配的所有人员均由长期从事铁路工程施工，具有丰富新建铁路施工经验、业绩良好的人员组成，以确保优质、高效、安全、按期完成工程的施工任务。隧道作业班组劳力组合表(见附表2)4.2.3主要工程材料及设备供应 材料供应加强组织领导
17、，成立以工区主要领导为首的物资应急领导组。施工前充分、认真调查和评估市场及分供方的生产供应能力，加强与合同以外厂家、经销商的联系，以备急需。加强信息收集，建立信息库，及时分析、预测市场动态和走势，为提前采取措施提供参考。保证施工中的物资储备，加大库容。财务设立物资应急专用储备资金，以应对市场变化。加强运输保障，保证施工区内道路畅通和运输车辆完好，并预备应急运输车辆。定期对分供方的合同履约情况做出评估，及时终止已不再具备履约能力分供方的合同。 施工机具配置(见附表3)4.2.4临时设施 施工运输便道沿线在红线外左侧设主便道，直接通往隧道作业区域。施工便道采用碎石路面结构，便道长500m，路基面宽
18、4.5m，厚20cm，横向单侧沿线路外侧设排水沟排水，横坡为4%。 三管两线布置施工用水在DK883+710左侧20米处既有蓄水池取水。施工用电采取从地方电网接入的方式，满足施工需求。隧道采取架设轴流通风机向隧道内送风，满足排烟需求，同时保持洞内空气清新，优化工作条件。 混凝土拌和站混凝土采用集中搅拌，与中铁三局第一项目分部合建的混凝土拌和站建于DK881040线路右侧1.8公里处，采用罐车运输。 驻地、生产、生活房屋生产区和驻地办公生活区设在DK883+650左侧。生产及生活驻地占地2亩，彩钢房搭建500m2，驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、空
19、压机房、发电机房、钢结构加工场、钢筋加工场、木工加工场。生活办公房屋统一采用彩钢板式结构。生活区统一规划、集中布置，生产区域周围采用波纹板围护，涂以兰白色彩。 弃碴场隧道弃碴运至弃碴场，弃碴场设于DK883+400左侧235米处，弃碴容量15万方。 火工品库火工品库自建火工品库。经湖南省浏阳市公安机关批准使用，设专职保管人员管理库房，建立领发登记制度；按照爆破器材入库验收、收发流水帐、三联式领料单和退料单制度进行管理。爆破器材堆放整齐，不混存，不超量；过期失效变质的爆破器材要及时清理并妥善处理；库房安装摄相头和警报器，库区拴养警犬；昼夜设警卫，严禁无关人员进入；库区配备足够的防火器材，并恰当分
20、布，起到防火作用。爆破器材的运输事先办理爆破物品运输证，使用符合规定的运输工具，由专职押运员押运，遇雷雨或暴风雨时，停止装运爆破器材。隧道场地平面详见附图2。4.3施工方案4.3.1总体施工组织指导思想为确保施工总体方案及总目标的实现，本工程施工安排总体指导思想为：精兵强将、设备优良、国际标准、技术先行、重点保障、强化管理、均衡生产、确保工期、优质安全、重视环保、文明规范，确保建设世界一流高速铁路，实现铁路跨跃式发展目标。精兵强将：组建一个精干高效、施工组织管理能力强的现场指挥部，抽调有丰富铁路施工经验、又有专业特长的施工队伍进场施工，确保政令畅通和各项工作目标的落实。设备优良：调入和配备能满
21、足现场施工要求的性能良好的施工机械设备和测量试验检测仪器，引进一部分国外的先进、成熟的设备，以设备保工艺，以工艺保质量。国际标准：引进国外先进的施工技术，按照国际一流的标准来建设京沪高速铁路工程。技术先行：深入调查研究，弄清设计意图，认真学习新工艺、新规则，制定详细的工艺流程，确保新技术新工艺的顺利实施。重点保障：天子山隧道为重点工程，在设备、人员、物资、资金上重点保障、按期突破、按期完成，确保工期。强化管理：以人为本，以工程为对象，以保工期、保质量为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘各生产要素的潜力，确保目标的实现。均衡生产：施工中合理调配物资、设备和劳动力，在保证重点的同时，
22、统筹兼顾、循序并进，避免忙闲不均，大起大落，实现同步建成。确保工期：保证在合同计划工期内完成全部工程。优质安全：把以往工程质量管理上的成功经验，综合运用到该工程上，贯彻ISO9001系列标准，确保“开工必优，一次成优”，争创精品工程。坚持“预防为主，安全第一”的思想，加强标准工地建设，确保安全生产达到国家标准。重视环保：始终保持环保水保意识，充分认识环境保护、水土保持对当地的重要意义。制定详细可行的环保方案和保证措施，按高标准规划、设计和实施，施工中随时检查环保设施的应用情况和最终效果，并及时制定改进方案，确保工程目标和环保目标的实现。文明规范：按照沪昆客专股份有限公司的有关规定，切实抓好文明
23、工地建设，做到施工场地标准化、施工操作规范化、施工工艺程序化。坚持“以人为本、强本简末、系统优化、着眼发展”的全新建设理念，坚持“高起点、高标准、高质量”的要求、安全、优质、快速地完成该建设项目。统一组织，统一布置，精心安排，成立专家咨询组和科研攻关组对重难点工程进行科研和攻关。4.3.2总体施工部署贯彻“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则。隧道采取单向掘进，部署经验丰富，业绩良好的施工队伍进行施工，计划于2010年8月15日2011年1月15日完成隧道开挖，2010年10月15日2011年5月15日完成隧道二次衬砌，2011年4月1日2011年6月20日完
24、成道水沟电缆槽 、隧道洞门等附属工程。隧道工程施工组织方案衬砌类型 （进口出口）不良地质或特殊工程地质概况主要施工 方法施工控制要点出砟数量/万方隧道弃砟利用方式洞门形式15（洞门）+80（）+15（）+79（III）+16（）+80（）+15（洞门）隧道岩堆发育,进口DK883+300- DK883+310有一次次级断层明洞段采用明挖法；、级段采用六步CD法和三台阶临时仰拱法；III级围岩采用台阶法1、作好施工监控量测2、有一次级断断层，注意出口堆岩岩体稳定性3.5部分利用，部分弃置进出口均为倒切 式缓冲结构洞门隧道进度横道图施工准备期间完成岗前培训、重点征地拆迁、“三电”迁改、“三通一平”
25、及生产生活设施、工程材料招标采购、技术、试验、大型临时工程建设等开工前的各项准备工作。4.3.3施工测量隧道施工过程中指定专人负责本隧道的中线、高程控制及变形测量。根据设计院提供的控制点进行加密。 平面控制测量:施工前，首先根据设计院交桩及水平基点，进行复核贯通测量，符合测量规范要求后方可使用。 高程测量:在洞口设2个水准点。洞内水准点测量以洞外高程控制点传算。每隔300m设立一个高程控制点。洞内高程必须定期复测，测量精度必须符合洞内高程测量的精度要求。 洞内施工测量所设导线，每一次测量，均须构成角度闭合条件，进行精度设定的校核。 洞内导线点、中桩、水准控制点设在衬砌底或混凝土铁芯钢桩上，标示
26、里程、桩号，同时加以保护。5.主要方法和施工工艺隧道施工包括洞门及洞口段施工、明洞施工，洞身施工（开挖、支护和运输出碴），附属洞室施工，结构防排水，衬砌施工，施工通风、排水和碴场施工，地质工作，施工监测和测量等。施工方法见“隧道工程施工组织方案”。5.1洞门、洞口及明洞根据隧道进出口地形和工程地质条件，结合开挖边仰坡的稳定性及洞口排水的需要进行施工。5.1.1洞门施工隧道采用斜切式洞门。为了施工安全及美观，隧道进洞后即进行斜切洞口段衬砌施工，模板采用砌体台车，混凝土集中拌和，泵送入模。衬砌完成后，对边坡采用喷混凝土防护，对仰坡采用方格形骨架护坡防护，骨架内采用液压喷播植草。并做好景观设计，同时
27、恢复植被，搞好绿化。回填在洞口段衬砌达到设计强度并施作防水层后进行，两侧对称夯填土石方至设计坡度。详见附图3“洞门施工工艺流程图”。 5.1.2洞口施工隧道进、出口地质条件较差，均为浅埋段。拱顶岩体风化强烈、易坍塌。隧道洞口段采用明挖法进行施工，尽快施作洞口段衬砌，主体施工完成后，随即进行洞顶回填等工作，确保洞口施工安全。进洞开挖前，首先在距仰坡刷坡线5m以外施作截水沟。水沟与路堑、路堤侧沟连接，以拦截地表水，避免地表水冲刷洞口边仰坡及洞门，造成危害。清除或加固洞口仰坡及以上的危岩体，以免危及施工及运营安全。洞口边、仰坡段，土质岩体采用挖掘机纵向分段自上而下分层开挖；石质岩体采用YT-28凿岩
28、机钻孔，小药量松动爆破，非电毫秒雷管网络起爆；人工整修边仰坡，按设计要求一次到位，挖掘机配合自卸车装运弃碴。洞口段开挖支护完成后及时进行衬砌施工。人工绑扎钢筋，衬砌台车立模，泵送混凝土，机械捣固。洞口段衬砌时，按设计要求预留排水盲沟，衬砌完成后，按要求做好明挖段防水和洞顶回填。5.1.3明洞施工 明洞开挖明洞开挖时核对现场地质情况与设计是否相符，发现不符及时与设计单位及有关部门联系。 施工测量在开工之前做好施工测量工作，内容包括：导线、中线的复测、水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等。在结构物附近增设临时水准点，水准点间距不大于200m。测量精度符合规范的要求。施工前，对施工图纸进行全面复
29、核。依据测设线路中桩、设计图表、施工工艺和有关规定使用全站仪每20m一个断面放出明洞开挖开口线、边坡截水沟等的具体位置桩，标明桩号及挖方高度。施工前、中、后采用地下水监测系统对地下水的水压、渗漏水量、地表水流失状况、明洞上方含水层压力、水质等进行监测，弄清地下水连通情况，并将监测结果报设计单位，以便调整设计。 明洞开挖隧道明洞段采用爆破作业,挖掘机纵向分层逐段开挖，边开挖边进行边坡防护。边坡每10m高设置一个2m宽平台。挖掘机从边坡开口线按照设计边坡坡比由上至下分层逐段进行开挖，每段开挖长度不大于8m。开挖时根据路堑深度和纵向长度，采用纵挖法。开挖在接近设计标高时配以人工开挖，以防超挖。开挖至
30、标高后在两侧边坡坡脚下修建两条临时排水沟，以排除积水。 边坡防护 边坡网喷防护在人工整修边坡达到设计要求后进行喷射混凝土施工，明洞进出口段喷射C25混凝土，中间明洞段喷射C20混凝土，初喷厚度为4cm。本着随开挖随支护的原则，在每段边坡开挖后立即进行边坡防护施工。通过测量定出22砂浆锚杆孔位，间距为1.5m1.5m，梅花形布置，使用风钻钻孔，钻孔深度为5.9m。钻孔精度要求：i)按设计要求定出位置，孔位允许偏差150mm。ii)钻孔应与围岩壁面或其所在部位岩层的主要结构面垂直。iii)砂浆锚杆的深度误差不得大于50mm。iv)钻孔应圆而直，砂浆锚杆的直径应大于杆体直径15mm。v)杆孔的深度应
31、大于锚杆长度的10cm。砂浆拌制采用经检验合格并批准使用的水泥、粗砂和水，严格按照已经审批的配合比进行拌制。砂浆拌和均匀，随拌随用，拌和的砂浆在初凝前用完。按照设计长度6.0m截取22钢筋，并进行调直除锈。将打好的孔眼用高压风吹净，向孔内灌满砂浆，将截取好的22钢筋锚杆插入孔内。待锚孔中砂浆初凝后开始进行挂钢筋网施工，钢筋网采用8钢筋，网格间距为25cm25cm。在钢筋加工场将8钢筋拉直后，按需要长度截取，人工定位后在边坡上直接进行绑扎，保证钢筋顺直，网格间距满足设计要求。钢筋网与锚杆焊接牢固。在钢筋网施工完毕后，再次进行喷射混凝土施工，喷射厚度为6cm。 骨架护坡防护洞口边坡及回填后的仰坡采
32、用方格形骨架内喷播植草防护。施工前清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。骨架砌筑前按设计骨架型式尺寸挂线放样，开挖沟槽。 明洞衬砌 衬砌钢筋明洞衬砌结构钢筋施工时，衬砌钢筋绑扎在浇注衬砌混凝土的前一环进行。钢筋在钢筋加工场地下料、弯制，运至施工现场后进行钢筋绑扎、焊接作业。用门式钢管架做绑扎工作平台，进行拱墙衬砌钢筋绑扎、焊接作业，为保证钢筋位置准确，上下垂直，间隔均匀，在平台上按洞身截面尺寸设纵向钢管托架，架起洞身主筋，并固定钢筋位置，下部与仰拱钢筋搭接焊，然后从下至上对称绑扎钢筋。为保证钢筋绑扎整齐，间距符合规范要求，绑扎前钢筋上用卷尺量出控制点并划线，钢筋搭接长度、焊接长度和焊接质量符
33、合规范及设计要求。因为拱墙衬砌在架梁完成后进行施工，所以制作仰拱钢筋时预留与拱墙连接的钢筋，预留的连接钢筋长度满足规范的要求，按规范要求错开50%接头，确保同一截面不能超过50%接头。对预留的钢筋用塑料布缠绕保护，防止钢筋生锈、损坏。 衬砌混凝土明洞衬砌拱墙、仰拱均采用C35防水钢筋混凝土，采用模筑衬砌。在整条明洞基坑开挖及边坡防护施工完毕后，进行明洞衬砌的施工。明洞衬砌先进行仰拱混凝土及仰拱填充混凝土的施工，完成后再进行拱墙混凝土施工。i )仰拱及仰拱填充仰拱施工选择在晴好天气施工，并做到快速开挖、快速封闭。在仰拱混凝土施工时，仰拱和仰拱填充混凝土浇筑分开施作。在仰拱混凝土施工前将明洞底部虚
34、碴、杂物和积水等清除干净，确保隧底结构施作质量。明洞开挖后及时施作仰拱。明洞进、出口洞口段均为钢筋混凝土整体施作，施工时混凝土一次施工完毕。明洞仰拱和仰拱填充混凝土均采用全幅整体模筑，混凝土由拌合站集中拌合，混凝土运输车运至施工现场，混凝土通过溜槽入模，插入式振捣器振捣。仰拱施工缝和变形缝作防水处理。填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，填充混凝土强度达到设计强度的100后允许车辆通行。ii)拱墙混凝土衬砌明洞拱墙混凝土模板采用衬砌模板台车作为内模，外模由组合钢模板拼装而成，5cm厚木板做挡头板。外模与衬砌台车连接采用拉杆，在台车上布设环向间距2m、纵向间距1.5m20拉杆眼。台车使用前须
35、检查其实际变形量，保证实际变形量不超过预定变形沉落量。支立台车拱架以隧道中心线为准，按线路方向垂直架设。施工中应随时量测、调整，使其符合要求。台车就位应做到位置准确，连接牢固，严防走动。混凝土施工时为保证混凝土具有良好的密实性，耐久性，达到设计要求的抗压、抗折、抗渗指标，开工前进行混凝土配合比的选配，按要求添加混凝土外加剂，确保最优配合比方案，混凝土抗渗等级为P10级。混凝土由大型自动计量搅拌站拌和，混凝土运输车水平运输，混凝土输送泵泵送入模。混凝土灌注采用两侧对称灌注，控制两侧灌注高差，防止侧压及台车移位。振捣采用插入式振捣器振捣，保证混凝土密实，表面光滑，无蜂窝麻面。混凝土灌注至拱顶时采用
36、挤压式泵送混凝土灌注，确保拱顶混凝土密实。输送泵供混凝土时保持连续运转，设置直输送管，设置缓转弯，接头严密，泵送前润滑管道。灌注后清理现场，及时检修，保养输送泵和清洗管道，以备下循环使用。混凝土灌注完成后，混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆模，养生采用加覆盖层或洒水方式，以保持混凝土表面湿润为宜，养生时间不少于14天。使用插入式振捣器时，移动间距不得超过振动器作用半径的1.5倍，与模板应保持50100mm的距离，插入下层混凝土50100mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下
37、沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。浇筑混凝土前要逐个检查预埋件的牢固程度及环向中埋式遇水膨胀橡胶止水带和注浆止水管的安设情况。拆模时混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20，结构内外侧表面温差不得大于15。 止水带二次衬砌环向施工缝采用中埋式止水带防水和50波纹管外包土工布排水；仰拱环向施工缝设置中埋式止水带防水，变形缝处设置中埋式遇水膨胀橡胶止水带。衬砌拱架调整完毕后，将止水带卡在堵头模板中间，堵头模板由两块模板拼成。止水带由拱顶向下环向布置，不断开。止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度相等，为保持止水带平直，沿环向每0.5m设一处8mm钢筋U型卡固定止水带。施工注意事项:安
38、装止水带以细铁丝悬吊于钢筋上固定位置，在顶部水平安装时使止水带形成盆式，以避免止水带下的气体在混凝土浇筑时无法逸出，形成孔隙。止水带设置时不可翻转、扭曲，如发现破损立即更换。在混凝土浇筑前避免止水带被污物和水泥砂浆污损，表面有杂质须清理干净，以免混凝土与其咬合不紧密造成渗水通道，导致变形缝、施工缝漏水。止水带处混凝土不得出现粗集料集中和漏振现象。止水带应就位准确、安装牢固，模板的端板应做成厢形，在浇注一侧混凝土时保护止水带的另一侧翼不受到破坏。止水带的端头离周围钢筋的距离不小于20mm，纵向固定间距不大于250mm。、施工缝及变形缝i )环向缝处理拱墙和仰拱环向施工缝处设置中埋式遇水膨胀橡胶止
39、水带及遇水膨胀止水胶， ii)纵向施工缝处理纵向施工缝处设置遇水膨胀橡胶止水胶，并在混凝土接触面涂以混凝土界面剂。iii)变形缝处理在进出口段与中间明洞段相接处各设一道变形缝。变形缝处设置中埋式遇水膨胀橡胶止水带。拱墙变形缝处衬砌内缘设置镀锌钢板接水盒，内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，其余空隙采用填缝料填塞密实。为减少仰拱变形缝两侧沉降，仰拱部位衬砌内设50双层抗剪钢筋，钢筋环向间距50cm，仰拱变形缝空隙采用填缝料填塞密实。在明洞每处变形缝两侧各设置一组沉降观测点，按照设计要求对明洞沉降进行系统观测。 防水层明洞衬砌外缘防排水采用在明洞钢筋混凝土衬砌外缘涂水泥基防水涂料1mm,拱部和边墙外
40、施做10-20mm厚M10水泥砂浆找平层后铺设EVA防水板,在防水板外施作100mm厚细石混凝土保护层后回填。i)防水板施工防水板铺设：先在明洞拱顶部的无纺布上正确标出明洞纵向中心线，再使防水板的横向中心线与这一标志相重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与垫片热溶焊接。铺设时留出搭接余量。防水板与垫层用防水板爬行焊机对准垫片所在位置进行热合。ii)焊接质量检查防水板搭接用热焊器进行焊接，接缝为双焊缝，中间留出空腔以便充气检查。检查方法：用5号注射针与压力表相接，用打气筒充气，检查孔会鼓起来。当压力表达0.1至0.5Mpa时，停止充气。如保持该压力时间少于1分钟，说明有未焊好之处。用肥皂水涂在
41、焊缝上，将产生气泡地方重新用热合焊机等进行补焊，直到不漏为止。焊接100延米焊缝抽检1个焊缝，每天每台热合机焊接后取一个试样。iii)防水板保护防水板做好后，及时灌注衬砌混凝土进行保护，焊接钢筋时在防水层周围用石棉水泥板进行遮挡以免烧坏防水板，在灌注衬砌混凝土时要特别注意振捣棒不得接触到防水层；对现场施工人员加强防水层保护意识的教育。iv)防水层的质量检查用手托起防水板，查其是否与水泥基防水涂料密贴；查防水板是否有划破、扯破、扎破等破损现象；查焊接缝宽度是否符合要求，有无漏焊、假焊等现象。 衬砌背后透水盲沟i )、布设位置暗洞排水盲沟及泄水孔：纵向盲沟采用HDPE107/93双壁打孔波纹管，竖
42、向排水盲沟采用HDPE50打孔波纹管；电缆槽底部泄水孔采用50PVC管。纵向盲沟15m一段，竖向排水盲沟纵向间距510m并根据地下水发育情况调整，纵向盲沟两端及竖向排水盲沟下端进行圆弯接入明洞侧沟。电缆槽底部泄水孔纵向间距35m设置一道。ii)、固定在混凝土面上固定的方法是：在盲管两侧用射钉枪打入钢钉，钢钉上系细铁线固定透水管。 水沟和电缆槽在模筑衬砌完成地段进行水沟、电槽缆施工。沟、槽钢筋在钢筋加工场地下料、弯制，运至施工现场后进行钢筋安装绑扎，沟、槽立模采用专用大块组合钢模板，混凝土由混凝土搅拌站提供，混凝土灌注采用在混凝土罐车后接长溜槽直接入模的方式，插入式振捣，洒水养生。沟、槽盖板在洞
43、外预制场集中预制，运至洞内后，人工挂线砂浆找平铺设。沟槽施工时，按设计文件要求间距在电缆槽沟底及隧底填充顶面位置向水沟内埋设PVC泄水管，并保证泄水管坡度为2%。 明洞回填明洞钢筋混凝土衬砌施工完毕后，进行明洞回填的施工。明洞回填由M10浆砌片石、夯填土石和粘土隔水层组成。明洞衬砌外缘两侧拱脚处采用M10浆砌片石砌筑。根据试验数据，待衬砌混凝土强度达到设计要求后，开始进行碎石土夯填。明洞段回填利用存放在临时弃土场的碎石土进行回填，回填前取土样测定其最大干容重和最佳含水量，做压实试验，以确定填料含水量控制范围，铺土厚度、压实密度等参数。回填时左右对称进行回填，分层夯实，每层层厚不大于0.3m。拱
44、顶范围1m以内采用人工使用小型机具夯填，夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度，其他范围采用机械压碾，按薄填慢行，先轻后重，反复压碾，搭接宽度20cm。回填时防止机械或机具碰撞防水保护层。明洞结构在土石回填后铺设粘土隔水层，粘土隔水层层厚为50cm，粘土隔水层结合地形纵向贯通，不出现断层和错台，隔水层纵坡做成单面坡，以利排水。5.2暗洞洞身开挖隧道洞身按新奥法原理组织施工，施工时加强超前地质探测与预报，加强围岩量测，实现信息化施工。软弱围岩地段坚持“先预报、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，分部开挖，快速封闭。、级围岩石地段采用台阶法；、级段围岩采用三台阶临时仰拱法；二次衬砌采用整体
45、式大模板台车进行衬砌，衬砌作业及时跟进开挖作业面。隧道出碴采用侧卸式装碴机装碴，自卸车运输至指定的弃碴场位置。5.2.1开挖施工工艺流程开挖施工工艺流程详见附图4“隧道断面开挖施工工艺流程图”。5.2.2洞身开挖作业程序 台阶法 、级围岩地段采用台阶法开挖施工，即先进行上半断面开挖，此时下半断面设为运输坡道，上半断面开挖一定距离后暂停施工，而后循环进行下半断面开挖施工。上台阶由人工配简易凿岩台架实施钻孔,下台阶采用凿岩台车钻孔，采用光面爆破，非电毫秒雷管起爆，分次爆破开挖成型。由于隧道断面的高度及宽度大。单循环出碴量多，掌子面由挖掘机或装载机装碴。自卸车运弃至洞外弃碴场。喷射混凝土用料由洞外搅
46、拌站搅拌，混凝土搅拌运输车运送。喷射混凝土采用湿喷机施作。台阶法施工作业程序详见附图5“台阶法施工作业程序图” 上台阶开挖准备工作：测出轨面线和中线，画出开挖轮廓，按设计标出炮眼位置。钻孔：采用YT-28风钻钻眼，钻眼直径38mm。装药：装药前将炮眼内泥浆、石粉吹干净，检查炮眼达到设计要求后装药，装药时严格按设计药量进行，装药后，所有炮眼均堵塞炮泥。周边眼采用间隔装药，导爆管联接，掏槽眼采用集中装药，底部30%长度加强装药，其它眼采用集中装药。起爆：爆破网络采用微差、非电毫秒雷管起爆，非电毫秒雷管插入药卷内，反向装入眼孔内，导爆管引线连接采用一把抓型式。连接雷管采用低毫秒段，同组连接雷管采用同种毫秒段导爆管。隧道正洞爆破设计图：详见附图6“隧道台阶法开挖爆破设计图”。
