长沙地铁SG6标实施性施工组织设计.doc

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1、目录1 施工方案11.1 编制说明11.1.1 编制依据11.1.2 编制范围11.1.3 编制原则11.2 工程概况21.2.1 工程简介21.2.2 地形与地貌41.2.3 工程地质与水文地质条件41.2.4 气象条件91.3 施工总体筹划及施工组织91.3.1 总体目标91.3.2 施工准备101.3.3 施工阶段与施工部署121.3.4 现场组织机构框图及职责131.3.5 施工组织措施181.4 施工方案201.4.1 本工程特点、重难点及对策201.4.2 施工测量231.4.3 总体施工方案281.5 劳动力配置计划及保障291.5.1 施工任务划分、劳动力需求计划及分包计划说明

2、291.5.2 劳动力计划表301.5.3 劳动力计划柱状图301.5.4 节假期间劳动力保障措施301.5.5 劳务分包管理措施311.6 建（构）筑物、市政管线保护351.6.1 工程影响范围内市政管线与既有建（构）筑物状况351.6.2 施工对市政管线与既有建（构）筑物的影响351.6.3 地表建（构）筑物对地表变形适应能力评估361.6.4 地下管线对地表变形适应能力评估361.6.5 地表变形控制标准371.6.6 施工保护措施371.7 管线改移、拆除及保护371.7.1 原则及目标371.7.2 确保管线安全措施381.7.3 管线具体施工方案391.8 临时用地、立交桥和彭立珊

3、商场拆除及还建391.8.1 征用原则391.8.2 立交桥和彭立珊商场拆除及还建411.9 监控量测411.9.1 监测目的421.9.2 监测项目和监测频率421.9.3 监控量测实施方法、数据处理431.10 施工现场总平面布置471.10.1 施工场地现状471.10.2 施工现场布置原则471.10.3 项目经理部及施工人员住房491.10.4 五一广场站施工场地布置491.10.5 施工用水491.10.6 施工用电511.10.7 施工用风及消防设施布置522 施工方法及技术措施542.1 施工方法542.1.1 工程施工降水562.1.2 车站主体围护结构572.1.3 车站主

4、体基坑开挖与支撑782.1.4 车站主体结构822.1.5 车站附属结构952.1.6 联络线工程982.1.7 内部结构1022.1.8 结构防水1052.1.9 土方回填及道路恢复1172.2 施工技术措施1172.2.1 车站主体围护结构1172.2.2 基坑开挖1222.2.3 车站主体结构1233 施工工期安排及其保证措施1463.1 施工工期安排1463.1.1 主要进度指标1463.1.2 进度计划安排1473.1.3 施工进度计划横道图1473.1.4 施工进度计划网络图1473.2 计划工期节点与工期保证措施1473.2.1 计划工期节点1473.2.2 工期保证措施1484

5、 主要机械设备、材料配置1524.1 机械设备配置及保障1524.1.1 拟投入本工程的主要施工机械1524.1.2 拟投入本工程的主要试验、测量、质检仪器1564.1.3 机械设备保障措施1584.2 材料配置计划及保障1584.2.1 材料供应计划1594.2.2 材料供应保障措施1615 质量、文明、安全施工保证措施1635.1 质量保证体系及措施1635.1.1 质量目标1635.1.2 创优规划和措施1635.1.3 质量保证体系1645.1.4 保证工程质量的管理性措施1645.1.5 各分部工程质量保证措施1775.1.6 档案管理措施1875.2 安全管理体系及措施1885.2

6、.1 安全保证体系1885.2.2 安全保证措施1935.2.3 工程安全风险评估及应对措施1975.2.4 应急预案1995.3 文明施工、环境保护体系及措施2035.3.1 文明施工管理体系及措施2035.3.2 环境保护体系及措施2085.4 消防、保卫、健康体系及措施2155.4.1 消防安全体系及保证措施2155.4.2 现场保卫体系及保证措施2175.4.3 健康保证体系及保证措施2185.4.4 对于法定传染病的预防措施2215.5 冬季、雨季和夜间施工保证措施2225.5.1 冬季施工保证措施2235.5.2 雨季施工保证措施2245.5.3 夜间施工保证措施2256 交通组织

7、、安全措施2276.1 围挡及场内外交通组织2276.1.1 施工围挡2276.1.2 施工期间场地内外交通组织2276.2 交通安全协管2286.3 协调配合措施2286.3.1 与业主的配合2286.3.2 与设计单位的配合2286.3.3 与监理单位的配合2296.3.4 与其它施工单位的协调2306.3.5 与市政、管线、交通、园林等单位的协调2307 合理化建议2317.1 施工任务分析2317.2 建议方案2311 施工方案1.1 编制说明1.1.1 编制依据 长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工SG-6标段招标文件及其招标答疑文件。 长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工SG-6标

8、段设计图纸等设计资料。 业主组织的标前会及现场踏勘所掌握的资料和工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件。 本投标人既有的施工能力、技术水平、施工管理水平、积累的成熟技术、施工工法以及拟投入本标段的机械设备与施工队伍及其它各类资源。 本投标人多年从事地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。设计、施工所涉及的适用于本标段的标准、规范、规程以及国家、部委和长沙市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。1.1.2 编制范围长沙市轨道交通2号线一期工程SG-6标段合同文件所包括的土建工程等。1.1.3 编制原则 认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。 严

9、格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。 在充分理解设计图纸及认真结合现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。 应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。 科学规划施工场地，保证施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。 加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，

10、保护环境，保证职工身体健康。做到： 以ISO9001质量管理体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求； 以ISO14001环境管理体系为标准，保证施工过程中各项活动符合国家和长沙市有关环保法律、法规要求； 以GB/T28001职业健康安全体系为标准，保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求； 以长沙市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工活动与长沙市政府、市民要求有机统一起来。1.2 工程概况1.2.1 工程简介本标段工程为五一广场站，本站位于长沙市五一大道与黄兴中路道路交叉口下。2号线与1号线“十”字岛-岛换乘，2号线车站顺五一大

11、道东西向布置，1号线车站顺黄兴中路南北向布置，另在本站东北角设联络线将1、2号线连接（车站平面见图1.2.1）。除东北侧五一广场及地下停车场外，周边高层建筑林立，主要有西北象限的长沙新世界酒店、西南象限的锦绣中环大厦、东南象限的平和堂商场及东北象限的人民银行长沙分行。高层建筑均设有地下室，人民银行设有地下金库。路面下管线较多，施工前需对管线进行改移处理。图1.2.1 车站平面示意图2号线车站主体结构型式为地下四层三跨岛式车站，里程范围为YCK6+808.14YCK6+953.143，有效站台中心里程为YCK6+879.143，有效站台宽14m，长118m，标准段总宽度23.1m，车站主体总长度

12、145.8m；1号线车站主体结构型式为地下两层三跨岛式车站，有效站台宽14m，长120m，标准段总宽度22.7m，车站主体总长度358.5m(包括北面单渡线及联络线并线段明挖区间)(车站结构剖面见图1.2.2）；联络线里程范围为 2号线车站主体结构 1号线车站主体结构图1.2.2 五一广场车站结构横剖面示意图LK0+159.581LK0+330.790，联络线长约171.2m，宽约6.9米，结构采用矩形框架结构；车站一共设7个通道、6个出入口、3个消防疏散口和7组风亭，结构型式均为框架结构。车站总建筑面积38540m2,其中主体结构建筑面积33200m2、附属结构建筑面积5340m2。车站有效

13、站台中心顶板埋深3.5m、1号线车站有效站台中心轨面埋深14.9m、1号线车站有效站台中心底板埋深15.65m、2号线车站有效站台中心轨面埋深26m、2号线车站有效站台中心底板埋深27.61m、联络线基坑宽约6.9m、深约2430m。车站为14m岛式站台，2号线标准主体结构型式采用四层三跨整体式现浇钢筋混凝土矩形框架结构，1号线标准主体结构型式采用两层三跨整体式现浇钢筋混凝土矩形框架结构，框架柱距一般为纵向9.0m，沿纵向设梁。联络线采用矩形框架结构。侧墙与连续墙均按永久结构考虑，连续墙与内衬墙间敷设防水隔离层，按重合墙考虑。使用阶段主体结构和围护结构一起承载，两者之间考虑只有压力传递。土压力

14、由两者共同承受，水压力则全部由侧墙承受。1、2号线车站和联络线均采用明挖顺筑法施工。围护结构均采用地下连续墙内支撑，主体结构为框架、墙板受力体系。主体结构外侧设全包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系。1.2.2 地形与地貌五一广场站位于湘江阶地上，现地形较平坦、开阔，地面高程41.4145.97m，地面主要为沥青路面。1.2.3 工程地质与水文地质条件1.2.3.1 地层岩性根据野外地质调查及钻探结果，沿线覆盖层主要有第四系全新统冲洪积层，更新统残坡积、冲洪积层；基岩有元古界板溪群马底驿组泥质板岩、元古界板溪群五强溪组砂质板岩、元古界冷家溪群泥质板岩。现将本工程揭露的地层由新至老分述如下： （

15、a）第四系全新统（Q4）（1）填土（Q4ml）：主要为人工填筑的素填土、杂填土及耕植土，红褐、褐黄、灰褐等色，多呈松散状，部分稍压实，主要由粘性土组成，局部为砂土或建构筑物垃圾等。该层位于地表，部分地段顶部分布有0.200.40m厚的砼。主要分布于塘堤、田埂、公路路基、河流堤坝等处，厚度一般小于5.0m，河流堤坝和局部路基处可达8.013.5m。（b）第四系更新统（Q2）（4）粉质粘土（Q2al）：灰褐色、黄褐色、红褐色夹灰白色，可塑硬塑状，摇振无反应，稍有光泽，干强度中等，韧性一般中等，含少量卵石，局部见黑色铁锰质氧化物。层厚1.09.5m。主要分布在湘江阶地上。（5）砂（Q2al）：黄色、

16、褐黄色、灰色、红褐色，稍湿饱和，松散密实不均一，级配差中等，分选性差，成分多为石英质，局部含不等卵石、粘土，胶结松散，层厚0.69.5m。（6）卵石（Q2al）：褐灰色、灰白色、杂色，松散中密状，湿饱和，粒径约24.5cm，磨圆度中等，级配差，分选性差，成分主要为石英和硅质岩，含砾、砂及粘土。层厚0.523m。（7）粉质粘土（Q2el）：黄色、灰黄色、黄褐色、褐红色，可塑硬塑，摇振无反应，稍有光泽，干强度中等较高，韧性中等，局部较差。局部含灰白色高岭土条带。层厚1.07.6m。(c）泥盆（9）煤层：黑色，极软岩，遇水软化、泥化。层厚0.24.4m，主要分布在五一广场站。（10）泥质灰岩：青灰色

17、、黑褐色，细晶质-泥质结构，厚层状构造，节理裂隙发育，方解石脉发育，局部石英脉发育，断面呈黑色，卸载后岩石裂为薄片状，倾角约60，发育有溶洞，规模不等。（10）-1强风化层：红褐色，节理裂隙稍发育，遇水软化，晒干后岩芯表面干裂，发育溶洞（少量卵石充填），主要分布在五一广场站。（10）-2中风化层：青灰色、黑色，节理裂隙稍发育发育，方解石脉发育不均，局部发育溶洞，未见充填物，岩石卸载后开裂，倾角约30，层厚0.615.3m，主要分布在五一广场站。（10）-3微风化层：青灰色，节理裂隙发育，石英脉发育，岩石卸载后开裂，倾角约30，断面为黑色。主要分布于五一广场站。（11）灰岩：青灰色，隐晶质结构，

18、厚层状构造，节理裂隙发育，断面呈黑色，方解石脉发育，溶洞和岩溶裂隙不等规模发育。（11）-1强风化层：隐晶质结构，厚层状构造，节理裂隙很发育，方解石脉稍发育，断面呈黑色，主要分布于五一广场站。（11）-2中风化层：青灰色，隐晶质结构，厚层状构造，节理裂隙发育，方解石脉发育，发育溶洞，充填物为粉质粘土或未见充填物，断面呈黑色，层厚3.37.3m，主要分布于五一广场站。（11）-3微风化层：青灰色，节理裂隙稍发育，方解石脉发育，发育溶洞，主要分布于五一广场站。（12）泥质砂岩：黑褐色，泥质、砂质结构，厚层状构造，泥钙质胶结。（12）-1强风化层：节理裂隙发育，其中26.728.7m风化程度大，介于

19、全风化与强风化，泥质胶结差，岩芯呈散状粗砂；28.235m钙质含量较高，岩芯呈块状、散状，块状岩芯裂隙很发育。（12）-2中风化层：红褐色，节理裂隙稍发育，含少量砾石。（e）元古界板溪群（Pt）（13）泥质（砂质）板岩：褐黄色、灰黄色、红褐色，变余泥质结构，板状构造，中厚层夹薄层状，局部夹砂质板岩和石英脉。全风化强风化状态，极软岩。层厚大于10.0m，分布于YAK0000沿线。多被第四系覆盖，局部地段出露。产状1902108088。（13）-1全风化层：紫红色、灰色、褐黄色，原岩结构依稀可见，岩质极松软，极易捏碎，遇水易软化、崩解，层厚1.124.70m。（13）-2强风化层：褐灰色、褐红色、

20、紫红色、黄绿色、灰黄色，砂质板岩夹泥质板岩，节理裂隙发育，铁质、锰质侵染。原岩结构破坏严重，岩石破碎，岩质松软，遇水易软化、崩解，易捏散、易刻划，层厚1.733.7m。（13）-3中风化层：青灰色、灰色、褐红色、褐黄色砂质板岩夹泥质板岩，局部有石英脉，节理裂隙较发育，节理裂隙面平直、光滑，铁质、锰质侵染，岩质较硬，较难折断，遇水易软化、崩解，层厚1.827.4m。（13）-4微风化层：灰色、青灰色，砂质板岩夹泥质板岩，局部含石英脉，隐节理裂隙发育，节理裂隙面平直、光滑，隐节理闭合，卸荷易裂开，岩质较硬，较难折断，遇水易软化、崩解，层厚2.3021.16m。（f）断层角砾岩（14）浅灰、灰白色，

21、原岩成分主要为砂岩、板岩，角砾粒径0.530cm不等，最大可达200cm，硅化，无规则排列，一般胶结，破碎，局部发育蜂孔，节理裂隙发育，部分裂隙面及溶蚀面因铁锰质浸染而呈褐黑色，见有轻度矽化现象，岩芯呈强风化（块状、土夹块状）、中风化（块状、柱状）状。见于钻孔JZ2-09-01JZ2-09-10、JZ2-09-39、JZ2-09-40、JZ2-09-48，主要分布于YAK4100YAK4500。五一广场站地层岩土分布情况见图1.2.3 2号线车站地质纵断图、图1.2.4 1号线车站地质纵断面图、图1.2.5 联络线地质纵断面图。1.2.3.2 岩土工程评价 长沙市抗震设防烈度为6度，按国家标准

22、建筑抗震设计规范（GB 50011-2001）中有关标准判定，五一广场站无可液化地层。 根据站点工程地质纵、横断面图，站底板位于中风化灰岩（11）2、强风化泥质砂岩（12）1、中风化泥质（碳质）灰岩（10）2、粉质粘土（4）、（5）砂层上。要考虑抗浮问题。 五一广场站对照站点工程地质纵断面图，站区坑壁埋藏地层为（1）填土（Q4ml）、（4）粉质粘土（Q2al）、（5）砂（Q2al）、（6）卵石（Q2al）、（9）煤层、（10）强风化微风化泥质灰岩、（11）强风化微风化灰岩，（12）强风化微风化泥质砂岩，除（11）强风化微风化灰岩为级次坚石外，均为级松土级软石，均属一般岩土体。但站区坑壁埋藏地层

23、（5）砂（Q2al）和（6）卵石（Q2al）赋水性中等强，总涌水量较大，自稳性差，基坑开挖时要加强防护。（9）煤层自稳性差，基坑开挖时要加强防护。1.2.3.3 水文地质地下水主要为潜水，大气降水和湘江河水为其主要的补给源，涌水量较大。场地内主要含水地层为（5）砂（Q2al）和（6）卵石（Q2al），其他基岩强风化带及中风化带裂隙较发育，赋存少量基岩裂隙水。混合稳定水位深度2.909.50m，相当于标高34.8038.53m。主要含水层（5）砂（Q2al）的渗透系数为5.0m/d，（6）卵石（Q2al）的渗透系数为15.0m/d，单位涌水量q分别为0.1L/s.m、4.6L/s.m，为中等强富

24、水性地层，总涌水量较大。其他地层的渗透系数均小于1.0m/d。1.2.4 气象条件长沙属湘江水系，水资源丰沛。湘江由南向北纵贯长沙市境约75km，汇入洞庭湖。境内有大小15条支流汇注，其中较大的有浏阳河、捞刀河、靳河、沩水，拟建工程场区小沟、渠密布，池塘、水库星罗棋布。水资源总量达808亿m3。拟建地铁沿线主要跨湘江，湘江由南往北贯穿长沙市，走向北东3，在长沙市轨道交通二号线地段河床宽度约13001400m，河床断面呈不对称的“U”。每年47月为丰水期，据湘江长沙水文站观测资料，最高洪水位39.18m（1998.6.28，吴淞高程），最低水位25.16m（2007.12.19），年平均水位29

25、.48m，最大变幅达14.01m，多年平均变幅10m，最大流量20800m/s，最小流量134m/s（1954.11.19），多年平均流量2473m/s。最大流速1.26m/s，最小流速0.12m/s.多年平均水温18.719.5。1.3 施工总体筹划及施工组织1.3.1 总体目标1.3.1.1 工期目标招标文件工期要求计划开工日期为2009年9月16日，2号线车站工期为25个月，1、2号线车站全部完成的总工期为36个月，同时满足招标文件中各计划工期节点要求（五一广场站左线2010年12月2011年1月，右线2011年1月2011年2月提供盾构过站条件）。本投标人计划2009年9月16日开工，

26、2009年9月16日2009年11月15日期间做施工准备工作，2号线车站计划2010年11月30日提供盾构过站条件；2号线车站2011年9月30日完工，工期24.5个月，比招标文件要求提前15天完工；1、2号线车站全部土建工程2012年8月31日完工，工期35.5个月，比招标文件要求提前15天完工。1.3.1.2 质量目标确保本工程全部工程达到设计标准和国家现行的有关质量验收规范的标准，工程质量等级达到合格，争创湖南省优质工程。1.3.1.3 安全目标 杜绝死亡、重伤事故。 杜绝重大交通事故、重大火灾事故，轻伤率控制在8以内。 职业病发病率控制在0.5以内。 各种变形均控制在允许范围内，地下管

27、线不断不裂；地表建筑物及环境稳定。1.3.1.4 文明施工目标确保荣获湖南省“安全文明工地”称号。1.3.1.5 环境保护目标噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准，废气、废水（液）、废弃物按行业规定处理。1.3.2 施工准备若本标段由本投标人中标，在接到开工通知书后，3天内到达施工现场，立即着手调集有关人员组建项目经理部，为尽快、尽早开工创造条件。1.3.2.1 技术准备 熟悉和审核施工图纸确定施工图纸是否完整和齐全，确定施工图纸与说明书内容是否一致以及施工图纸与各组成部分之间有无矛盾和错误。 依据施工图，编制实施性施工组织设计依据设计文件、调查资料以及施工图纸，按照施工合同要求，制定经济合理的

28、施工方案，编制各部分详细的实施性施工组织设计，报监理工程师审批后组织实施，并在开工前组织有关人员进行技术交底。 测量复核 根据设计单位提供的导线点、水准点和测量资料，对这些点进行复测； 制订详细的施工测量方案。 施工监控量测方案尽快制订监控量测方案，报监理工程师和业主审批。 施工场地调查开工前，对施工场地情况进行详细调查，掌握施工场地范围内需拆迁的建筑物、构筑物。掌握地下管线、电缆或构筑物详细情况，确定改移或保护方案，为顺利开工清除障碍。1.3.2.2 现场准备 施工用电、用水积极与业主及地方供电、供水部门联系，落实施工中电源及水源问题，并先架设好本标段需要的工地内部动力与照明线，待接火点确定

29、后，可马上接火供电。施工用水采用100镀锌管从附近自来水管网引进水源，现场内主干管采用80钢管环形供水网，支管采用25钢管，并配备相应的消防栓。 场地平整硬化清理拆除的建筑物遗留下的建筑垃圾，并对场地清扫平整，按照文明施工的要求对施工场地进行硬化。认真做好工地内的临时排水、净水设施，车辆冲洗沟槽设施，以及渣土堆放的覆盖工作，保证排水质量和扬尘标准在长沙市要求的范围内。 机械与物资准备 在本标段中使用的各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、钢筋加工设备以及其它各类机械均在项目部进行全面检查整修，待试运行合格后，方可使用。 本标段的各类主要材料、半成品、构件、器材以及机械设备，均按国家或长沙市的有

30、关技术标准和规定，提前进行抽样试验鉴定。合格后，签署供应协议，并按计划组织供应，以保证工程如期进行。1.3.3 施工阶段与施工部署1.3.3.1 施工阶段施工阶段工期主要以满足总工期、2号线车站工期及盾构过站工期为目标进行组织施工。五一广场站施工包含主体、附属结构施工，从专业上划分为土建工程、降水工程等施工，土建工程又可分为围护结构施工、土方开挖及支撑结构施工、主体结构施工、附属结构施工及道路恢复五个阶段。1.3.3.2 施工部署本标段工程为五一广场车站，包含1号线车站、2号线车站及联络线区间，土建结构均采用明挖顺筑法施工。根据施工场地现状，车站主体施工分二期进行，一期施工2号线车站主体结构，

31、二期施工1号线车站主体结构、联络线和车站附属结构。1.3.3.3 施工顺序在施工场地进行围挡并达到三通一平条件后车站和联络线土建结构总体施工顺序为：首先进行围护结构施工，然后从上至下分层分段开挖土方并及时架设支撑，开挖到底后施作基底抗拔桩、接地网及垫层，之后从下至上分段拆撑施作明挖结构和进行结构防水施工，结构完成后进行顶板防水层及回填施工，最后将地面恢复原状。五一广场站施工顺序见图1.3.1。1.3.4 现场组织机构框图及职责1.3.4.1 现场组织机构框图为安全、优质、按期完成本标段的施工任务，本着“精干高效”的原则，本投标人将组建责、权、利相统一的项目经理部，按项目法全面负责本标段的施工，

32、选派具有国家一级项目经理资质、政治觉悟高、管理能力强、城市地铁施工经验丰富的人员担任项目经理，挑选施工经验丰富，年富力强，责任心强的人员作为该项目的骨干力量，安排长期从事城市地铁施工的熟练队伍进行施工。根据本标段的规模和技术特点，项目经理部设项目经理一名，项目副经理一名，项目技术负责人一名，经理部下设七部一室，下设专项施工队。现场组织机构框图见图1.3.2。1.3.4.2 各职能部门职责项目经理：项目经理作为项目管理第一责任人，负责质量、安全、工期以及各施工相关事务；负责组织开展质量体系贯标活动，负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在工程项目上的有效运行及劳、材、机资源的需求；负责贯彻实施

33、质量方针和质量目标，组织制订项目质量规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对工程的质量、安全、进度、成本负责。专家组：对项目部质量控制关键技术和重大技术难题攻关进行指导。项目副经理：协助项目经理全面、全过程完成本项目合同的实施和履约，具体主抓项目的安全、质量、进度管理，确保项目安全按期完工。五一大道一期交通疏解2号线车站主体围护结构施工前期施工准备一期施工围挡管线迁改保护、三通一平等修建临时道路、拆除桥梁、商场等2号线车站主体结构施工五一大道二期交通疏解1号线车站主体围护结构施工二期施工围挡车站覆土、恢复桥梁道路、管线迁改保护等1号线车站主体结构施工2号线车站提供盾构过站条件1、2号线车站内部

34、结构施工车站附属结构施工1号线车站覆土、恢复桥梁、商场及原有交通土建结构竣工验收联络线围护结构施工联络线主体结构施工图1.3.1 五一广场站施工顺序示意图长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工SG-6标段项目经理部项目经理项目技术负责人项目副经理专 家 组领导决策层管 理 层安全生产管理部工程质量管理部设备物资管理部财务部工程管理部合同预算管理部环境保护部综合办公室职能服务层试验室测量队调度室技术室图1.3.2 现场组织机构框图实 施 层五一广场站工区地下连续墙施工队钻孔桩施工队旋喷桩施工队挖孔桩施工队土方施工队钢支撑施工队钢筋加工队结构施工队防水施工队综合保障队项目技术负责人：项目技术负责人在

35、项目经理领导下对项目施工质量、技术、进度、计量测试和重难点攻关全面负责；负责组织施工方案、施工组织进度计划、质量目标、安全目标的制定及批准后的实施，解决施工中有关技术难题，协助项目经理解决质量控制关键技术和重大技术难题，并负责指导施工技术人员开展科技创新和科技攻关活动；负责组织指导新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广应用。安全生产管理部：负责完善本项目各类安全生产制度，消防保卫工作制度，并有针对性地制定安全生产细则和安全生产规划，及时分析安全形势，提出预防事故的措施和建议，对施工生产安全进行监督和检查，编制安全技术措施和安全应急预案；定期组织安全生产检查评比工作，及时掌握施工场所

36、和设备安全状况，采取有效措施消除事故隐患；对职工进行安全教育和技术培训，对特种作业人员进行考核。工程质量管理部：负责总体质量计划的编制工作；组织制定各分部分项工程的质量验收标准；按质量文件与合同要求，实施全过程的质量检查监督工作。在项目经理和技术负责人的领导下负责对项目施工质量全面控制和施工工序质量的掌握，拟定、实施质量事故预防措施和质量控制办法；负责全面质量管理并组织项目部的QC小组各项活动。合同预算管理部：负责项目施工预算、验工计价和计划统计工作，经济索赔和竣工结算工作、成本核算工作；负责项目承包合同管理并按时向业主报送有关报表和资料；负责工程项目施工进度计划的制定、实施，根据进度计划和工

37、期要求提出施工计划修正意见报业主审批执行；组织项目施工网络计划的编制和优化，并在施工过程中根据工、料、机资源变动和施工条件的动态变化随时调整网络计划，组织施工现场按网络计划安排施工；向主管领导、作业队提供降低成本措施。工程管理部：在项目技术负责人的领导下，编制施工进度计划，合理安排施工衔接，确保每道工序按技术要求施工，最终形成优质产品；负责作业过程中的指导、监督和管理，确保工序管理严格实施；组织推广新技术、新工艺、新设备、新材料应用，负责对质量检验并对合格产品进行计量、验工计价工作；负责进场原材料的检测、试验工作；负责施工过程中常规性试验项目、抽检项目的试验、测量，对施工过程起到监督作用；组织

38、竣工资料编制和进行技术总结，组织实施竣工保修和后期服务。设备物资管理部：根据工程需要与工程管理部共同制定材料的进场计划和机械、设备的进场计划。负责甲供甲控材料进场接收与管理，其它设备、物资的采购与管理，制定和实施物资管理办法；参与验工计价工作，对单位工程材料消耗情况、机械使用费用情况提出计量意见，并评价各单位机械设备管理情况环境保护部：制定环境保护计划，定期组织对环境和污染情况进行监测，监督作业队认真执行国家及长沙市环保法规、条例、标准和规定的实施，切实搞好环保工作。财务部：负责本项目财务管理工作。按合同要求向业主上报有关报表。组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性。协助

39、研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。综合办公室：确立内部基础管理流程，制定岗位责任制，积累各种资料。负责项目经理部日常工作，协调各部室之间的合作关系，负责接洽外来人员，协调外部关系、帮助项目经理处理日常事务。1.3.5 施工组织措施1.3.5.1 施工准备阶段组织措施 建立高效务实的现场指挥机构。组织曾经参加过轨道交通施工的主要技术力量和设备，安排曾参加过地铁施工的专业队伍担负施工。 根据施工组织迅速组织人员和机械设备上场，全面展开围挡、道改工作，严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。修建施工临时工程，做好各项施工准备

40、，迅速展开施工。进场做到“三快”：进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮确保总工期目标的实现。 成立试验室，建立完善的检测检验系统，制定详细的检测计划，明确检测项目、检测方法、检测标准、检测仪器。配齐仪器设备、配足人员，使施工全过程处于监控状态，能定量评价的绝不定性评价，一切用数据说话，使质量的评价方法更加细化、更加数据化。 通过各种宣传方式，宣传长沙地铁的深远意义，使当地民众家喻户晓，从而赢得社会的理解、关注与支持。自觉遵守与维护长沙当地政府有关条例、规定，规范行为、遵章守纪。同有关行政单位、公益企事业单位保持密切联系，维护当地群众利益，确保工程顺利完成。1.3.5.2 施工阶段组织措

41、施 精心编制实施性施工组织设计。科学组织施工，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成，确保各阶段工期目标的实现。 优化施工方案，合理布置队伍，科学配置机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。 建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。 抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，质量严要求，确保工程顺利进展。 强化管理

42、，加强考核，加大奖惩力度，落实各项责任制。 积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备，以科学的管理和技术手段加快施工进度。 强化机械设备维修保养，定期检修，备足易损部件和零配件，提高设备的完好率和利用率。 定期和及时对施工机械进行维修保养，提高车辆运行速度，加快进度，为正常的施工争取时间。 严密组织施工，合理安排施工顺序，实行平行流水作业，加强工序衔接以获取时间的最佳利用。对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证全线均衡施工，稳产高产，以日进度保月进度，月进度保年进度，年进度保总工期目标的实现。 车站配备发电机，建立自

43、发电站，满足外部电源停电时施工应急用电需求。 工程所需各种物资和设备按计划提前进场，并有一定的储备量。 定期召开施工调度例会，强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋策，强化监控落实，及时解决问题，避免搁置延误；各工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。1.3.5.3 施工验收阶段组织措施验收阶段组织包括：组成行政、技术、施工、保障各阶层在内的竣工验收领导小组，准备资料、完善现场，确保验交一次成功。主要做好以下几点： 工程竣工后在规定的时间内对工程实施监测，监测工作做到有组织人员、有设备、有资金，并对监测信息进行收集、整理、分析、归档；加强对各部位的监测维护，一旦发现存在缺陷，对

44、缺陷产生的原因进行分析并及时修复。 加强内业资料的管理与完善，内业资料主要包含工程日志、自检资料、监控量测资料、检验及隐蔽工程检查资料等，要求各种资料真实、可靠、齐全，签字手续齐全。 恢复临时用地。1.4 施工方案1.4.1 本工程特点、重难点及对策1.4.1.1 本标段工程主要特点 工程量大，施工周期较长本标段为地铁2号线五一广场站，与地铁一号线呈“十”字岛换乘，设计内容包含长145m的2号线车站、长358.5m的1号线车站和长171m的联络线，车站建筑面积达38540m2，含7个人行通道、6个出入口，工程量大；车站位于长沙市闹市区，交通流量大，前期需要改移、保护的管线比较多，施工干扰大；车

45、站上方有立交桥和彭立珊商场，施工前需要拆除，车站主体结束后根据需要还原重建。根据招标文件，2号线车站施工工期为25个月，1号线车站施工结束全部工期为36个月，因此本标段具有工程量大、施工周期长的特点。 车站内地下管线较多，管线保护、拆除、改移等工作量大车站内需保护、拆除、改移的管线比较多，据招标文件提供的资料，需要迁移、保护、作废的地下管线有23处，包括电力、弱电、自来水、下水、军用电缆等多种专业管线，影响车站主体和附属结构物的施工。施工中需与多个单位、部门联系、沟通、协调，对本工程的工期、环境安全产生较大影响。 周边建筑物林立本站位于五一大道和黄兴中路交叉口下，周边高层建筑林立，如西北象限的新世纪酒店、西南象限的锦绣中环大厦、东南象限的平和堂商场及东北象限的人民银行长沙分行等，这些建筑物都对地铁施工构成很大影响，施工中需采取措施保障周边建筑物安全。1.4.1.2 重难点及对策 保证基坑稳定是车站施工控制的重点本标段车站纵向最长358.5m、基坑深30m，车站周边建筑物众多，基坑范围内和周边存在各种管线，保证基坑稳定使车站工程顺利施工并保证周边环境安全是车站施工控制的重点。为此，需采取措施，确保基坑施工的安全和稳定。具体措施如下： 控制重点工序，保证基坑安全。加强连续墙施工质量，满足防水要求，确保基坑开挖时无水作业，其次要严格进行