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1、目 录第一章编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则1第二章工程概况22.1工程位置与范围22.1.1工程位置与范围22.1.2工程范围22.2车站概况32.3工程地质32.4水文地质52.5周边环境52.6地形地貌7第三章爆破总体方案设计73.1车站与横通道施工方法73.1.1风道施工顺序73.1.2风道转正洞及正洞施工顺序83.2爆破方法的选定93.3爆破设计93.3.1钻孔直径与布置形式93.4横通道掘进专项爆破设计143.5车站隧道掘进专项爆破设计22第四章 爆破振动监测284.1监测目的284.2监测仪器284.3布点284.4测点埋设284.5测试284.6记录与计算29第五
2、章爆破安全技术措施295.1钻孔工艺295.2装药填塞工艺305.3网路连接工艺305.4 盲炮预防及处理措施305.5施工过程中防水措施315.6爆破物品的保管与防盗措施325.7爆破毒气防护措施335.8 管线原地保护安全措施335.9 爆破冲击波防护措施34第六章爆破施工组织管理346.1爆破施工准备346.1.1 爆破施工组织机构346.1.2 爆破施工安全组织机构366.1.3 爆破施工安全管理制度376.2爆破设计流程376.3爆破炸药用量386.4进度保证措施396.4.1保证进度的组织机构396.4.2进度保证措施39第七章施工安全保证措施407.1安全生产目标407.2安全保
3、证措施40第八章施工质量保证措施44第九章爆破作业安全警戒459.1施工及爆破通告459.2爆破作业安全警戒45第十章工程风险及应急预案4610.1爆破安全防护重点4610.1.2 爆破难点分析4610.2应急预案4710.2.1编制目的4710.2.2编制原则4710.2.3使用范围4710.2.4组织机构、职责分工4710.2.5 上报程序与内容4810.2.6 爆破事故应急救援措施与操作步骤4910.2.7 危险性分析5010.2.8 预防与预警5110.2.8.1 危险源控制5110.2.8.2 预防措施5210.2.8.3 预警行动5410.2.9 应急演练5410.2.10 应急物
4、资与装备55第十一章施工机具、仪表、器材55第十二章附件56周边建筑震波控制标准设计建议值56暗挖区域与附近建筑物的位置关系57雷管库、炸药库与周边建筑位置关系57第一章编制依据及原则1.1编制依据1、青岛市地铁2号线一期工程汽车东站风井、风道及主体围护结构图纸；2、青岛市地铁2号线一期工程地质勘察二标段汽车东站详细勘察阶段岩土工程勘察报告；3、汽车东站车站主体结构及防水施工图；4、工程周边环境调查资料；5、本工程地质、水文状况、气候条件等资料；6、我单位爆破施工技术经验、管理水平、机械设备配套情况和施工组织能力；7、现有的国家、行业、山东省青岛市以及现行工程建设领域的规范、规定、标准、条例以
5、及有关的行业法规和法令等，主要包括：（1）中华人民共和国爆破安全规程GB6722-2003；（2）公安部爆破作业人员安全技术考核标准GA53-1993；（3）民用爆炸物品安全管理条例（国务院令第466号）；（4）民用爆炸物品储存库安全规范GA 837-2009；（5）中华人民共和国安全生产法(2002)；（6）爆破作业项目管理要求（GA991-2012)；（7）青岛市公安局、行业管理部门等相关要求及规定。1.2编制原则（1）以设计施工图及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况，编制经济合理、切实可行的施工方案；（2）确保工程质量、工期、安全要求；（3）充分考虑环境保护、文物保护、文明施工等要求，
6、确保施工顺利展开；（4）充分考虑和研究工程特点和重、难(关键)点，紧紧围绕施工主线，配足配强现场管理机构和施工队伍，投入先进、配套的施工机械设备，均衡、高效组织施工生产，确保工程总体目标的实现；（5）提高机械化施工程度，采用先进、配套的施工设备和技术；（6）强化组织机构，加强管理，确保工程质量、工期和安全；（7）坚持优化技术方案，不断推广新技术、新材料、新工艺、新设备；（8）优化资源配置，实行动态管理，精打细算，控制工程成本。第二章工程概况2.1工程位置与范围2.1.1工程位置与范围汽车东站为青岛地铁2号线与4号线的垂直换乘站，2号线在上与4号线在下，同期实施。车站站址位于深圳路与辽阳东路交叉
7、路口、2号线车站位于深圳路东侧绿化带内，沿深圳路方向跨辽阳东路设置；4号线车站位于辽阳东路的路中央并下穿规划立交桥正下方，沿辽阳东路设置。站址范围内周边建筑物主要有；辽阳东路中部有规划过深圳路的下穿立交桥，辽阳东路东接青银高速、车站西南角为青岛汽车东站一级站，西北角现为上海大众汽车销售有限公司等汽车销售公司，规划将调整为2号线的车辆段及综合基地；东北角及东南角为待开发用地。图2.1-1工程地理位置图2.1.2工程范围本工程爆破范围为地下暗挖部分，含横通道、暗挖车站主体、过街通道，横通道爆破方量为7500m3，暗挖车站为25000 m3。2.2车站概况（1）2号线车站概况汽车东站2号线车站总长2
8、04.800m，站台宽13m。2号线车站采用半明半暗法施工，暗挖段的结构形式为单拱曲墙大跨断面，跨度为23.956m，总高度17.988m，总长度为87.090m，采用双侧壁导坑法进行开挖施工。明挖段的结构形式为两层三跨和局部三层三跨箱型框架结构体系，宽度为22.0m，总长度为117.710m。 2号线与4号线十字换乘节点至车站终点段为明挖段， 2号线车站共设4座出入口、1座消防专用口、1个无障碍电梯，设2座风井风道。（2）4号线车站概况汽车东站4号线车站总长183.550m，站台宽13m。4号线车站为全明挖结构，结构形式为三层三跨箱型框架结构体系， 4号线车站共设3处连接通道与2号线出入口连
9、通、1座紧急疏散出入口，设3座风井风道。（3）暗挖风道1号风道采用CRD法暗挖施工，长度36.078m，风道与正线90度直交，断面采用圆拱直墙断面，隧道开挖宽度11.812.1m，高度最大为22.6m，拱顶埋深约7.2m，风井开洞处风道拱顶覆强风化花岗岩为1.428m，覆中风化花岗岩为为1.6m。（4）暗挖车站概况南端暗挖车站采用矿山法暗挖施工，结构为单拱曲墙大跨断面，总长度为87.09米，开挖宽度23.956米，高度17.988米，复合式衬砌结构。南端暗挖车站埋深1011m，开挖工法为双侧壁导坑法。2.3工程地质风道穿过地层(由上往下)依次为杂填土、强风化岩、中风化岩、微风化岩。风道地质纵剖
10、面见图2.3-1。图2.3-1风道地质纵剖面图汽车东站南端暗挖段围岩级别以级为主，右线部分位于级围岩，位于中微风化花岗岩层中，拱顶埋深约1011m，地下水类型主要为基岩裂隙水，主要含水层为强、中风化岩带基岩风化裂隙水，地层分布连续，厚度较大，属弱透水性地层。地质纵断面详见下图。图2.3-2左线地质纵断面示意图图2.3-3右线地质纵断面示意图2.4水文地质工作区内的地下水类型为强风化中风化基岩裂隙水，主要含水地层为强、中风化岩带的基岩风化裂隙水，地层分布连续，厚度较大，属弱透水性地层。场地地下水埋深1.90m10.30m，稳定水位标高为36.9945.90m。关于环境类别与作用等级评价如下：在氯
11、化物环境下地下水环境作用等级为-C，在化学腐蚀环境下地下水环境作用等级为-C。2.5周边环境本项目地铁汽车东站站节点现状为平面交叉口，东西两侧均为全互通立交，位于辽阳路和青银高速公路两条快速路衔接点西侧，紧邻汽车东站，与海尔路、大桥接线、深圳路、辽阳路等多条道路相连。车站周边重点电力管廊，埋深1.3m，与车站主体结构水平距离为4m，中压然气，埋深1.5m，与车站主体结构水平距离为8.5m；通信管线，埋深1m，与车站主体结构水平距离10m，给水管线，埋深2m，与车站水平距离11.5m，雨水管道，埋深3m，与车站主体结构水平距离为15.6m；管线详细调查情况见图2.5-1、表2.5-1。表2.5-
12、1 辽阳东路站周边主要管线情况调查表序号风险名称位置、范围风险基本状况描述是否改迁管线保护方式1电力管廊YSK42+335.739YSK42+422.8291. 1.9*1.7电力管廊南北走向。2. 埋深1.3m，与车站主体结构水平距离为4m。3. 管廊为钢筋混凝土结构否原地保护2中压天然气YSK42+335.739YSK42+422.8294. 中压天然气管道南北走向。5. 300中压燃气管道埋深1.5m，与车站主体结构水平距离为8.5m。6. 中压燃气管道材质为钢。7. 接口方式为焊接连接。否原地保护3通信管道YSK42+335.739YSK42+422.8291. 通信管道南北走向。2.
13、 18孔管线埋深1m，与车站主体结构水平距离为10m。否原地保护4给水管道YSK42+335.739YSK42+422.8291. 给水管道南北走向。2. 300给水管线埋深2m，位于车站主体斜上方11.5m。3. 给水管道材质为水铸铁。4. 接口方式为法兰连接。否原地保护5雨水管道YSK42+335.739YSK42+422.8293. 雨水管道南北走向。4. 400雨水管线埋深3m，与车站主体结构水平距离为15.6m。5. 雨水管道材质为砼。6. 接口方式为承插连接。否原地保护2号线车站位于深圳路和辽阳东路交叉路口东侧的绿化带内，横跨辽阳东路，2号线车站起点小里程方向（车站南端）距离金盾加
14、油站101.65m，车站主体距离长途汽车东站水平距离为75.22m，2号线C出入口距离长途汽车站结构水平距离为19.67m（见图2.5-2）。2.6地形地貌地势起伏较大，总体呈从北向南、从西向东缓倾。地貌类型主要为剥蚀地貌，微地貌形态为剥蚀残丘，局部为山麓斜坡堆积地貌，形成山前准平原。第三章爆破总体方案设计3.1车站与横通道施工方法3.1.1风道施工顺序根据地质情况和断面尺寸，风道通过花岗岩地风道埋深较浅，断面大，所以综合考虑采用CRD法施工；光面控制爆破，无轨运输，由风井提升设备进行垂直运输，洞内采用小型挖掘机进行装碴，小型农用车运至风井底，直接倒入提升料斗，装满后提升至临时存碴场，夜间外运
15、至弃碴场。开挖顺序如图3.1-1风道开挖顺序图所示，阿拉伯数字1-2-3-4-5-6代表开挖顺序，左右幅开挖，左右幅应错开不应小于15m。主要施工程序为：（1）风井开挖至1、4号导洞中部位置时风井停止下挖，施作超前小导管，并预注水泥浆；（2）开挖1号导洞上台阶，循环进尺0.5m1m，初喷5cm厚C25早强混凝土及时封闭，打设锚杆，挂网，立格栅钢架复喷C25早强混凝土至设计厚度；同步进行下台开挖，上台阶与下台阶开挖面距离不超过5m；（3）待1号导洞开挖至里程后，继续开挖风井；风井开挖至2、5导洞中部位置时停止风井开挖，开挖2号导洞上台，开挖步序同1号导洞；（4）待1号导洞开挖完成后进行2号导洞开
16、挖，循环进尺0.5m1m，初喷5cm厚C25早强混凝土及时封闭；打设锚杆，挂网，立格栅钢架及中隔壁支撑复喷C25早强混凝土至设计厚度；同步进行下台阶开挖，上台阶与下台阶开挖面距离不超过5m；（5）待2号导洞上台开挖至与正洞相交处进行正洞开挖；（6）待2号导洞开挖至里程后，继续开挖风井，风井开挖至3、6号导洞中部位置时停止开挖，开挖3号导洞上台，开挖步序同1号导洞；（7）风道4、5、6号导洞待正洞结构施工完成后在进行开挖同步进行风道结构施工。风道开挖时通过风井下放小型挖掘机与农用车进行装碴与运输，因风道较短，为保证机械安全，每次爆破时需要将机械吊出井外。图3.1-1 横通道施工工法图3.1.2风
17、道转正洞及正洞施工顺序本车站主洞隧道跨度较大，地表沉陷要求严格，拱顶围岩为中风华花岗岩，采用双侧壁导坑法进行施工。主洞上部低于风道顶，底部低于风道底板，详见图3.1-2。图3.1-2 风道与正洞相交断面图交叉段开挖长度23.956m，风道顶部比正洞高4m，洞底高出正线底部1.223m，风道1号导洞开挖完成进行2导洞施工，风道2导洞上台开挖支护完成后进行正洞2号导洞开挖支护，正洞底部低于风道部分最后开挖，待正洞2号导洞开挖支护步距满足要求后进行正洞1号导洞的开挖支护，其他导洞同上。按正台阶法施工，上台阶长度不大于5m，下台阶长度3m。风道转正洞施工步序如下：(1)风道2号导洞上台开挖完成后，由风
18、道2号导洞转入正洞2号导洞施工，进行正洞2号导洞上台开挖支护。(2)待2号导洞开挖完成15m后进行正洞1号导洞的开挖施工，同步进行风道2号导洞下台的开挖支护。(3)待正洞1、2号导洞开挖支护完成15m以后，进行风道3号导洞上台的开挖支护，3号导洞上台开挖支护完成后进行正洞3号导洞开挖支护。(4)待正洞3号导洞开挖支护完成15m后进行正洞4号导洞开挖支护同步进行风道3号导洞下台的开挖支护。（5）正洞1、2、3、4导洞开挖支护完成后进行5号导洞的开挖支护，5号导洞开挖支护完成后，逐段拆除临时支撑进行拱墙二衬的施工，拱墙二衬施工完成后进行6号导洞的开挖支护，6号导洞开挖支护完成后进行仰拱和中板结构的
19、施工。图3.1-3 暗挖车站主洞双侧壁导洞工法3.2爆破方法的选定爆破掘进采用小孔径、小台阶浅孔控制爆破法施工，并根据划分确定每个爆破单元的断面尺寸、石质条件，爆点距周边保护对象允许安全距离，保护对象类型与属性、安全振动指标要求等因素，设计网络中单段的最大药量，确定爆破循环进尺。3.3爆破设计3.3.1钻孔直径与布置形式 (1)炮孔直径与布孔形式炮孔直径d=42mm（2）炮孔布置形式a爆破掏槽孔布置形式根据开挖方法及断面尺寸，分别采用楔形掏槽和直眼掏槽两种，掏槽孔布置形式间下图所示：图3.3-1 直眼掏槽方式示意图图3.3-2 楔形掏槽眼示意图b台阶爆破根据不同断面尺寸，采用正方形和梅花形两种
20、布孔形式，见下图所示：图3.3.3 正方形布孔示意图 图3.3.4 梅花形布孔示意图c台阶爆破钻孔参数见下图所示：图3.3-5 台阶爆破钻孔参数（3）爆破参数根据地质条件和爆破施工规程以及振速控制要求，开挖进尺为1.0m1.5m，掘进孔深L=1.0m1.5m，掏槽孔加深20mm。 最小抵抗线W：W = (0.41.0)L； 孔距a：a = (1.02.0)W； 排距b：b= (0.81.0)a。（4）爆破单耗爆破单耗是指每立方岩石破碎所需的炸药消耗量，本工程爆破单耗为q= (0.81.0)kg /m3。（5）单孔装药量按下式计算：前排：Q=qaW0H后排：Q=qabH式中：q -单位炸药消耗量
21、，0.81.0kg/m3； a -孔距，m； b -排距，m； H -台阶开挖深度，m； W0-台阶爆破，前排炮孔底盘抵抗线m。具体各炮孔装药量，详见各爆破参数表。根据萨氏公式，中华人民共和国爆破安全规程（GB6722-2003）中的规定（见表3.3-1所示），以及青岛地铁3号线土建01标的大量实际爆破振动检测数据，结合地质刨面图分析，车站隧道开挖区域覆土厚度13.5m，强风化岩的厚度12m，向下为中风化花岗岩至微风化花岗岩；岩性为中岩至硬岩，取K=200，取=1.65；施工中加强监测，加强试炮，根据实际情况作出相应调整，找出不同级别围岩的K、值，使K、值做到动态调整。然后按照真实的K、值计算
22、出保证在被保护目标处的爆破振动速度VV安的时候的最大一响的药量Qmax，再按照Qmax确定最大循环进尺，确保施工安全。表3.3-1爆区不同岩性的K、a 值岩性Ka坚硬岩石501501.31.5中硬岩石1502501.51.8软岩石2503501.82.0利用公式，反算出所允许的单段最大装药量，并在施工中不断根据监测结果及爆破效果来调整单段装药量，本设计爆破振动速度控制值为0.5cm/s1.5cm/s，根据不同的保护对象的属性、用途、建造年代、结构等和安全允许距离，确定不同的判别标准。将不同的距离数据代入上式，得出不同保护距离时的最大单响药量见表3.3-2。表3.3-2 暗挖车站爆破最大单段药量
23、与振动速度的关系建筑物与炮孔位置振源与建筑物结构距离振度控制V(cm/s)实际药量Q(kg)水平距离(m)垂直距离(m)斜距(m)2号线暗挖车站至金盾加油站101.650101.70.519.542号线暗挖车站至长途汽车东站结构基础75.22075.21.558.232号线暗挖车站至燃气管线8.59.512.750.50.014（6） 起爆顺序与起爆网络设计本工程采用光面爆破技术，各炮孔起爆顺序为：掏槽眼辅助眼周边眼底板眼，由里向外逐层起爆，台阶爆破时各炮孔起爆顺序为：上排眼后排眼由上至下逐层起爆。起爆网络的联结：毫秒雷管导爆管导爆管雷管的起爆网络。各炮孔采用导爆管雷管毫秒延时起爆技术，不但能
24、控制单段雷管的起爆药量，又能有效地控制每段雷管间的起爆时间，使爆破震动波不叠加，这样既能保证岩石达到理想爆破效果，又能消除爆破震动的有害效应。为了保证后起爆的网络不被先起爆的炸断，拟采用孔内毫秒延时的起爆网络。具体如图3.3-6所示；图3.3-6 起爆网络示意图在网络连接时，需要充分考虑起爆顺序对于爆破飞石及爆破震动方向的作用和影响，最大限度的避开危害影响。要注意做到：1、采用毫秒延时台阶爆破时，爆破网络连接时务必细心，准确分清雷管的段别；2、爆破顺序要充分考虑临空面的方向，更多的创造临空面，提高爆破效果和安全系数；3、当孔外采用毫秒延时起爆时，采用孔内大段别，孔外小段别的原则，将孔外传爆雷管
25、用沙土适当掩埋，以降低爆破噪音；4、周边孔应在主体爆破完成（形成临空面）后，最后按段别依次起爆。从而达到保护留岩，降低超欠挖的形成，提高围岩的爆破效果。（7） 装药结构及填塞装药结构与单孔装药量：掏槽眼，辅助眼采用连续装药结构，每个炮孔装药后的剩余孔段全部用炮泥堵塞。炮泥采用配合比1:3的粘土与砂子混合物，炮孔使用直径32mm、长25cm，质量200g的卷状乳化炸药。周边眼采用间隔装药结构，炮孔使用直径20mm、长20cm、质量100g的卷状乳化炸药；导爆索全长铺设。并加强孔口堵塞，具体见下图所示。图3.3-7 周边眼、底板眼、掏槽眼装药结构图（8） 布孔方式首先选择掏槽方式和掏槽孔的位置，然
26、后布置周边孔，最后根据断面大小布置辅助孔。掏槽孔一般布置在开挖面中央偏下，并比其它炮孔深200mm左右；角度：第一级掏槽一般为4050； 第二级掏槽一般为6070； 第三级掏槽一般为7580；炮孔间距：根据岩性及工作面的大小、炮孔深度，孔间距取a=0.40.5m。排间距：主要考虑孔底抵抗线的大小，确保槽腔内的岩石能够有效抛掷出来。辅助眼：孔间距：辅助眼间距与岩石软硬、掌子面大小、炮孔深度密切相关，水平隧道爆破一般取a=0.60.8m。排距：排距一般取b=0.50.7m。 周边眼（根据地质按照软岩设计）：孔间距：孔间距：拱顶取a=0.350.4m，侧墙取a=0.5m；排距（光爆层厚度）：拱顶取b
27、=0.40.5m，侧墙取b=0.6m；3.4横通道掘进专项爆破设计1号竖井的风道兼做暗挖车站的施工横通道，断面宽度为11.8m、高度为20.5m。采用CRD六部开挖方法，通道右侧宽度6.025m，左侧宽度5.775m，上层导洞1、4高度7.646m，中层导洞2、5高度6.162m，下层3、6导洞高度6.693m，如下图所示。图3.4-1横通道CRD开挖各导洞分布图为降低爆破开挖时对中支撑和横支撑的损伤，本设计右侧爆破宽度为6.5m，左侧爆破宽度为5.3m；上层开挖高度为8m，中层开挖高度为6.3m，下层开挖高度为6.2m(见下图所示)。图3.4-2横通道CRD开挖各导洞的高度和宽度分布图开挖过
28、程中，综合考虑钻爆施工和支护操作以及出碴的可行性，决定每个导洞分为上下台阶开挖，上台高度为3.8m。图3.4-3横通道1号导洞上台布孔图图3.4-4横通道1号导洞上台装药连网图表3.4-1横通道1号导洞 1上台爆破参数表名称数量孔距（m）排距（m）孔深（m）单孔药量(kg)最大单响药量（kg）孔外雷管段别孔内雷管段别一级掏槽眼60.521.80.95.411二级掏槽眼60.50.41.50.754.513辅助眼230.50.90.50.81.30.50.65.351510周边眼250.40.60.450.551.30.30.454.21811底板眼90.90.71.30.60.93169起爆断
29、面统计项目单位数量项目单位数量项目单位数量上台开挖面积m219.53炮眼总数个69炸药用量Kg37.3平均每循环进尺m1.3每平方钻眼数个/m23.53雷管用量发83每循环爆破石方m325.389每立方钻眼量m/m33.7单位消耗量Kg/m31.5图3.4-5横通道导洞1下台布孔图图3.4-6横通道1号导洞下台装药连网图表3.4-2横通道1号导洞下台爆破参数表名称数量孔距（m）排距（m）孔深（m）单孔药量(kg)最大单响药量（kg）孔外雷管段别孔内雷管段别掘进眼310.90.71.220.98.1117周边眼140.50.60.5520.40.5818底板眼90.90.620.91.26.31
30、69起爆断面统计项目单位数量项目单位数量项目单位数量上台开挖面积m227.28炮眼总数个54炸药用量Kg42.8平均每循环进尺m2每平方钻眼数个/m21.98雷管用量发65每循环爆破石方m354.56每立方钻眼量m/m32.0单位消耗量Kg/m30.8图3.4-7横通道2号导洞上台布孔图图3.4-8横通道2号导洞上台装药连网图表3.4-3横通道2号导洞上台爆破参数表名称数量孔距（m）排距（m）孔深（m）单孔药量(kg)最大单响药量（kg）孔外雷管段别孔内雷管段别一级掏槽眼60.521.80.95.411二级掏槽眼60.50.41.50.754.513辅助眼250.50.90.50.91.30.
31、64.21510周边眼130.50.60.551.30.30.454.21811底板眼90.90.71.30.60.93169起爆断面统计项目单位数量项目单位数量项目单位数量上台开挖面积m224.7炮眼总数个59炸药用量Kg35.7平均每循环进尺m1.3每平方钻眼数个/m22.39雷管用量发71每循环爆破石方m332.11每立方钻眼量m/m32.5单位消耗量Kg/m31.1图3.4-9横通道2导洞下台布孔图图3.4-10横通道2导洞下台装药连网图表3.4-4横通道2导洞下台爆破参数表名称数量孔距（m）排距（m）孔深（m）单孔药量(kg)最大单响药量（kg）孔外雷管段别孔内雷管段别掘进眼140.
32、90.91.020.96.3117周边眼80.50.5520.4519底板眼90.90.620.91.26.31710起爆断面统计31项目单位数量项目单位数量项目单位数量上台开挖面积m216.25炮眼总数个31炸药用量Kg24.5平均每循环进尺m2每平方钻眼数个/m21.91雷管用量发37每循环爆破石方m332.5每立方钻眼量m/m31.9单位消耗量Kg/m30.8 图3.4-11横通道导洞3上台布孔图图3.4-12横通道导洞3上台装药连网图表3.4-5横通道3导洞上台爆破参数表名称数量孔距（m）排距（m）孔深（m）单孔药量(kg)最大单响药量（kg）孔外雷管段别孔内雷管段别一级掏槽眼60.5
33、21.80.95.411二级掏槽眼60.50.41.50.754.513辅助眼250.50.90.50.91.30.64.21510周边眼130.50.60.551.30.30.454.21811底板眼90.90.71.30.60.93169起爆断面统计59项目单位数量项目单位数量项目单位数量上台开挖面积m224.7炮眼总数个59炸药用量Kg35.7平均每循环进尺m1.3每平方钻眼数个/m22.39雷管用量发71每循环爆破石方m332.11每立方钻眼量m/m32.5单位消耗量Kg/m31.1图3.4-13横通道导洞3下台布孔图 图3.4-14横通道导洞3下台装药连网图表3.4-6横通道3导洞下
34、台爆破参数表名称数量孔距（m）排距（m）孔深（m）单孔药量(kg)最大单响药量（kg）孔外雷管段别孔内雷管段别掘进眼130.90.81.020.96.3117周边眼60.50.5520.44.519底板眼110.90.620.91.28.11710起爆断面统计30项目单位数量项目单位数量项目单位数量上台开挖面积m213.984炮眼总数个30炸药用量Kg24.6平均每循环进尺m2每平方钻眼数个/m22.15雷管用量发36每循环爆破石方m327.968每立方钻眼量m/m32.1单位消耗量Kg/m30.93.5车站隧道掘进专项爆破设计爆破设计方案根据本车站暗挖段双侧壁导洞的工法，结合车站隧道及软弱围
35、岩特点，考虑格栅钢架支护操作的可行性和大跨度隧道开挖的安全性。采取分块、分层按台阶高度开挖的施工方案，采用短进尺光面爆破技术。现以1部开挖钻爆设计（3部开挖与1部相同）加以说明，导洞1的开挖高度为8.3m，格栅钢架支护，每榀间隔0.5m，综合支护考虑，导洞1分为上下台阶开挖，上台掏槽掘进，进尺1.1m，每炮立2榀拱架，下台进尺1.8m，导洞1开挖时，在导洞靠近隧道中线的一侧（临时支护面）应超挖0.30.5m，喷射混凝土时，超挖面用石棉瓦衬托，超挖的目的是为了导洞5开挖时，防止炸坏临时支护的格栅钢架中隔撑；另外，导洞1下台的底面也需要超挖0.5m左右，在导洞1支护成环前用虚碴补平，而后连接格栅钢
36、架的临时仰拱，使其封闭成环，再喷射混凝土，以此在导洞2上台开挖时，防止炸坏临时仰拱。图3.4-1 导洞1上台钻爆设计图 表3.5-1暗挖导洞1上台爆破参数表名称数量孔距（m）排距（m）孔深（m）单孔药量(kg)单响药量（kg）孔外雷管段别孔内雷管段别一级掏槽眼80.40.51.81.20.451.815、6二级掏槽眼80.40.50.31.40.62.417、8三级掏槽眼60.650.31.20.61.819、10辅助眼460.70.80.60.71.10.451.81、3、510、1217周边眼210.40.51.10.21.051、31619起爆断面项目单位数量项目单位数量开挖面积m223
37、.338炸药用量Kg35.85平均每循环进尺m1.1雷管用量发102每循环爆破石方m325.672每平方钻眼数个/m23.727炮眼总数个89每立方钻眼量m/m33.923钻孔总长m100.7单位消耗量Kg/m31.396图3.5-2 导洞1下台钻爆设计图 表3.5-2暗挖导洞1下台爆破参数表名称数量孔距（m）排距（m）孔深（m）单孔药量(kg)最大单响药量（kg）孔外雷管段别孔内雷管段别辅助眼450.851.00.771.01.80.750.93.61115周边眼90.40.41.80.31.8114、15、16起爆断面项目单位数量项目单位数量下台开挖面积m230.87炸药用量Kg39.3平
38、均每循环进尺m1.8雷管用量发65每循环爆破石方m355.566每平方钻眼数个/m21.75炮眼总数个54每立方钻眼量m/m31.7钻孔总长m97.2单位消耗量Kg/m30.71图3.5-3 导洞2上台钻爆设计图（进尺1.8m）表3.5-3暗挖导洞2上台爆破参数表名称数量孔距（m）排距（m）孔深（m）单孔药量(kg)最大单响药量（kg）孔外雷管段别孔内雷管段别一级掏槽眼80.40.51.81.30.451.815、6二级掏槽眼80.40.60.32.31.24.817、8三级掏槽眼60.650.320.92.719、10辅助眼460.651.00.50.81.80.450.62.41,3,51
39、018周边眼70.50.51.80.32.1119、20起爆断面项目单位数量项目单位数量上台开挖面积m234.8炸药用量Kg47.6平均每循环进尺m1.8雷管用量发88每循环爆破石方m362.64每平方钻眼数个/m22.16炮眼总数个75每立方钻眼量m/m32.2钻孔总长m135单位消耗量Kg/m30.76图3.5-4 导洞2下台钻爆设计图（进尺1.8m） 表3.5-4暗挖导洞2下台爆破参数表名称数量孔距（m）排距（m）孔深（m）单孔药量(kg)最大单响药量（kg）孔外雷管段别孔内雷管段别辅助眼270.751.00.71.01.80.750.92.41110周边眼60.50.51.80.31.
40、8113底板眼110.70.61.80.94.5111、12、14起爆断面项目单位数量项目单位数量上台开挖面积m234.8炸药用量Kg34.8平均每循环进尺m1.8雷管用量发53每循环爆破石方m362.64每平方钻眼数个/m21.26炮眼总数个44每立方钻眼量m/m31.3钻孔总长m79.2单位消耗量Kg/m30.56导洞3的开挖与导洞1相似、导洞4的开挖与导洞2相似；图3.5-5 导洞5爆设计图表3.5-5暗挖导洞5爆破参数表名称数量孔距（m）排距（m）孔深（m）单孔药量(kg)最大单响药量（kg）孔外雷管段别孔内雷管段别一级掏槽眼80.40.51.610.31.211、3二级掏槽眼80.40.50.31.60.62.415、6三级掏槽眼60.650.31.30.30.917、8辅助眼350.650.90.50.61.20.32.411018周边眼160.50
