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1、目 录1、 编制依据、编制范围及设计概况11.1编制依据11.2编制范围11.3设计概况12、工程概况12.1线路概况12.2.主要技术标准22.3主要工程内容及工程数量22.4征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目情况22.5工程特点22.6控制工程及重点难点工程33、建设项目所在地区特征33.1自然特征情况33.2交通运输、通讯情况43.3水、电供应情况43.4地方材料供应情况44、施工组织安排54.1总体施工目标54.2施工组织机构、队伍部署和任务划分54.3总体施工安排和主要阶段工期84.4施工准备和建设协调方案94.5分项工程进度计划94.6工程的接口及配合104.7施工总平面布置图115
2、、临时工程和过度工程125.1施工便道125.2临时电力设施126、控制工程及重点、难点工程施工方案126.1控制工程及施工方案127、施工方案、施工工艺277.1施工方案287.2施工工艺288、资源配置计划408.1主要材料供应计划408.2劳动力调配原则418.3主要设备配置计划418.4劳动力调配计划418.5临时用地与施工用电计划429、管理措施429.1标准化管理429.2质量管理措施439.2.2确保工程质量组织机构及岗位职责469.3安全保证体系及措施549.4工期保证体系及措施699.5投资控制措施719.6施工环保、水土保持措施719.7文物保护措施759.8文明施工措施7
3、59.9节约用地措施789.10冬季施工措施789.11夏季施工措施799.12雨季施工措施809.13桥梁变形及沉降观测措施819.14应急预案819.15工程项目信息化管理859.16其它措施8510、引用的设计文件及设计规范8910.1设计文件8910.2采用规范9011、施工组织图表9011.1附图91马桥河特大桥施工组织设计1、 编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1.1.1石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标施工合同；1.1.2石门至长沙铁路增建第二线站前工程招标文件；1.1.3石门至长沙铁路增建第二线站前工程投标文件；1.1.4石门至长沙铁路增建第二线站前工程。1
4、.1.5施工调查资料及当地的地质水文资料。1.1.6石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3 标总体施工组织设计；1.2编制范围石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标马桥河特大桥。起讫里程为DK248+989.190 - DK249+559.315，全长570.125m。1.3设计概况既有马桥河特大桥（中心里程K249+272.78）位于望城县星城镇，孔跨布置采用17-32m后张预应力钢筋混凝土T形梁，桥址流域属马桥河水系半山河流，桥址处二岸夹山，河滩较平坦，多为农田，桥址小里程依山向下游开挖人工河至马桥河。既有桥结构良好无病害，使用正常。2、工程概况2.1线路概况马桥河特大桥DK
5、248+989.190- K249+095.11段位于曲线半径1000 m的曲线上，曲线偏角az-31047，51、，缓和曲线长I-120 m，曲线切线长T-344.99 m，曲线总长674.97 m。K249+487.06- DK249+559.310段位于曲线半径3000 m的曲线上，曲线偏角az-5005，37、，缓和曲线长I-50 m，曲线切线长T-158.44 m，曲线总长316.70 m其中： DK248+989.190- K249+095.11（0#台至2#墩）位于缓和曲线上， K249+487.06- DK249+537.06（15#墩）位于缓和曲线上，DK249+537.06
6、-DK249+559.310(16#台)位于圆曲线上。线路纵坡：DK248+989.190 - DK249+559.315段为+5.8；2.2.主要技术标准线路等级：级；正线数目：单线；设计速度： 160 km/h；设计活载：中-活载桥梁主体结构设计使用年限：100年2.3主要工程内容及工程数量2.3.1主要工程内容陆地桥墩台钻孔桩、承台及墩台身施工，上部连续梁施工。2.3.2主要工程数量特大桥570.125延长米/座，基坑回填砼：C20砼：45.6 m3；桩基砼：C35钢筋砼1787.17m3；承台砼：C35钢筋砼：1659.0 m3；墩台砼：C35钢筋砼（T2、H1）：353.92m3；C
7、35钢筋砼：66.72m3；C30砼（T2）：1681.67 m3；C35砼（H1）：397.40 m3； C30砼：114.52 m3；预应力连续梁钢筋混凝土:C50钢筋砼：？m32.4征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目情况2.4.1征地拆迁数量、类别马桥河特大桥两岸需拆迁房屋共4间，征用鱼塘1个。2.4.2特殊拆迁项目情况1#墩-2#墩之间通信电缆需拆迁，13#墩-14#墩之间有一下穿高压电缆需拆迁，15#墩-长沙台之间有一高压电线需拆迁。2.5工程特点该桥为较为复杂的特大桥。地质条件复杂。2#墩在河边，3#-7#墩、10#-14#墩在水稻田中，基础施工中，对基坑的防护有较高的要求。跨越老河
8、道的（40m+64m+40m）连续梁与跨越新河道的（32m+48m+32m）连续梁，两段连续梁也是本工程的一个重点、难点。2.6控制工程及重点难点工程上部结构的40m+64m+40m、32m+48m+32m悬臂浇筑连续梁施工是本桥的控制工程，相应的对策：1）聘请公司有丰富施工经验的科技开发部专家，指导悬臂浇筑连续梁挂篮设计，对挂篮各部件进行详细的检算，保留足够的安全系数，挂篮施工前，对挂篮进行单件和整体进行等荷载试验，确保现场施工安全。2）编制悬臂浇筑连续梁施工方案，提前对施工班组交底。3） 0#段是本桥施工的关键部位，为保证0#段混凝土受力结构的整体性，采用一次浇筑成型的方法。0#段采用满堂
9、支架法现浇施工，0#段侧模利用挂篮外侧模。内模采用组合钢模板配以适量木模，端模采用钢木组合模板。由于0#段浇筑混凝土方量较大，施工时加强内模的支撑和定位。4）同一墩一组挂篮同时走行，同时绑扎钢筋，对称浇筑混凝土。节段混凝土达到张拉强度后，及时对已成各节段梁体三向预应力筋张拉、封端、压浆。5）合拢段是连续梁施工的关键。施工过程中严格控制中、边跨合拢段施工的温度，合拢时间选择当天气温最低时等强焊接合拢口刚性支撑、张拉临时预应力束对箱梁进行锁定，并且2h之内完成合拢段混凝土浇筑。同时边浇筑边将配重逐渐解除，每级卸载不超过5t，配重选择水箱，使合拢段在不变荷载下完成混凝土浇筑。合拢段混凝土强度达到90
10、%以上且不少于15天时，按先长束后短束张拉预应力束并压浆，然后解除临时预应力束和刚性支撑。3、建设项目所在地区特征3.1自然特征情况3.1.1地形地貌丘间河谷阶地地貌，地形平缓开阔，地面高程32.735.2m，相对高差0.52.5m。线路方向近E-W向，江水流向近S-N向。河床呈“U”字形，新河面宽27.3m，水深2-4m，水流量小，流速较慢，旧河面宽5.9m，水深0.7-1m，水流量小，流速较慢。线路左侧为马桥河村，有公路相通，交通方便。3.1.2地质构造根据地质调查测绘及钻探揭露，测区属于洞庭湖凹陷盆地边缘，未见明显构造痕迹出露，钻探中1#-2#墩之间存在差异风化现象。桥址内地层主要为第四
11、系人工填土（Q4m1）层、第四系中更新统冲洪积（Q2a1+p1）泥层、第四系全新统冲洪积（Q4a1+p1）层与无古界冷家溪群下段（Pt1n1）层。K249+061外深度38.2m以下存在风化差异，岩芯为全风化板碎块及短柱状板岩，为本桥不良地质之一。元古界冷家溪群下段（Pt1n1）板岩全风化层遇水易化，表层第四系土层具弱膨胀性，为本桥不良地质之二。两侧桥台无不良地质现象。3.1.3水文地质特征各类型地下水，均以大气降水补线为主，径流迅速，直接向马桥河排泄。3.1.4气象地处亚热带，春湿秋燥，夏热冬寒，59月平均气温20以上；56月为梅雨季节，天气沉闷湿度大，78月极端气温可达43.6，极端最低气
12、温可达-11.2。全年雨量丰沛，全年平均年总降水量为1373mm1428mm，最大风速20m/s，最大积雨厚度10cm。3.2交通运输、通讯情况工程所在地陆运交通发达，施工用大型机械设备可通过铁路运至望城站后，通过公路及便道运至施工现场；钢材、水泥等可通过公路、便道直接运至施工现场；施工用的砂、石可通过既有乡村公路、便道运至施工现场。本桥范围内有程控电话接入，手机信号良好，施工时向当地通讯部门申请在驻地安装程控电话、传真机；主要管理人员、指挥人员、技术人员配备适量的移动电话，负责对外对内联络及信息传递。3.3水、电供应情况本桥所处位置水资源较为丰富，施工用水采用马桥河水。沿线电力资源丰富，。该
13、桥共安设1台500KVA变压器一台200KVA发电机备用。3.4地方材料供应情况本桥施工所用砂石料比较缺乏，本桥采用万一碎石场碎石、砂采用长宝沙场。其它地材可在望城县或长沙市购买。4、施工组织安排4.1总体施工目标4.1.1安全目标杜绝职工因工重伤及以上事故、机械事故、火灾事故、重大交通事故，不发生危及行车安全的责任事故；年度负伤频率控制在12以下；安全标准工地建设达标率100。4.1.2质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的施工质量验收标准，并满足按设计速度开通要求，工程一次验收合格率达到100%，争创国家级优质工程。杜绝重大质量事故，确保环保、水保达标，竣工文件真实可靠，规范整齐，实现
14、一次验收交接。 4.1.3工期目标2010年6月1日开工，竣工日期为2012年7月28日。4.1.4环保及水保目标认真贯彻执行国家、铁道部、地方政府环境保护的法律法规和环保标准，采用清洁工艺，坚持清洁生产，不断提高全体参建员工的环保意识，综合利用各种资源，最大限度地降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料，废气、废水、各种废弃物达标排放，从严把握噪声标准，控制施工噪声污染，保护文物古迹。严格执行设计文件和有关法律规定，保护马桥河水资源环境，保护绿地和植被，杜绝水土流失，把长沙马桥河特大桥建成“健康、生态、绿色、环保”型工地。4.1.5文明施工目标组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工
15、场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风民俗，创铁道部文明施工工地。4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分4.2.1施工组织机构及管理职责4.2.1.1组织机构项目经理部设项目经理一名，项目副经理一名，总工程师一名，经理部下设六科室(技术室、财务室、机物室、安质室、试验室、综合办公室)。均具有责任心强、胜任各岗位的专业人才组成。项目经理部建立值班经理和值班工程师制度，做到每班、每个工点都有值班人员在施工现场。及时处理施工中出现的各种问题。见“附图1 施工组织机构图”4.2.1.2管理职责 1）项目经理主持项目部全面工作，对工程质量、安全、环保水保
16、、工期和成本控制负全责，负责项目部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。2）项目副经理主抓工程质量、安全、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理，组织指挥施工生产、协调各生产单位的关系，进行内部考核、评比；负责质量策划、统筹安排项目质量计划和创优规划，并组织实施，实行质量一票否决制，实施质量奖惩制度，审批物资采购计划和机械设备配置计划，主持对分供方的评价。3）总工程师主抓技术工作和质量控制，负责与业主、监理单位、设计单位和质检站的协调工作。审批关键和特殊工序的施工作业指导书及技术保证措施，主持新工艺、新技术、新材料的研究及推广作用，组织重点、难点问题攻关，组织工程竣工交付。4）
17、技术室（1）组织设计文件会审，全面掌握施工图、技术规范。编制实施性施工组织设计和质量计划，负责过程控制，结合项目管理特点，制订技术、安全、质量等管理细则和保证措施。（2）负责全桥的控制测量，进行施工技术交底。（3）参加质量评定和隐蔽工程检查验收，不定期参加安全质量大检查和QC小组活动。组织对不合格品的评审及处置，主持制定纠正、预防措施并跟踪验证。（4）建立技术和质量管理日志，做好项目技术档案管理工作，协助总工程师组织工程竣工交付。（5）按照质量体系文件要求，全面开展各项质量活动。5）安质室（1）负责质量计划的宣传、落实工作，负责创优计划的策划和落实工作，负责制订环保水保措施并实施。（2）督促检
18、查对原材料的检验和试验工作，负责现场自检并配合监理工程师做好质量检验工作。（3）负责工程质量和安全的检查和评比工作。（4）编报质量记录、安全报表、环保水保检查记录。6）试验室（1）按有关规定进行工程施工的见证取样和送检。（2）认真执行现行有关试验检验规范、标准，编制试验细则和试验设备的标定计划。（3）负责整理检验和试验报告，并及时上报。7）机物室（1）负责材料及机械订货采购、租赁。（2）编制材料供应计划，经主管领导批准后负责实施。（3）整理保管好一切材料的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存信息统计工作。（4）制定物资管理标准和实施办法，对工程使用材料的质量和管理负全责。（5
19、）制定内部定(限)额发料标准和收费标准，办理材料成本核算和费用结算。（6）记录材料使用情况，做到可追溯性标准。（7）根据工程进展情况，合理配备、协调施工机械，加强机械管理及维修，使其始终处于完好状态。（8）定期进行机械评比，奖优罚劣。8）财务室（1）负责年、季、月施工生产计划的编制，掌握项目各生产单位的进度情况，分析影响进度的因素，提出整改措施。（2）负责计量支付工作和内部承包核算工作。（3）负责合同管理。（4）根据合同要求计划，编制项目成本计划和资金使用计划，确定成本控制目标。（5）对项目成本支出做好分析预测，以求挖潜和降低成本的可能途径。9）综合办公室主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资
20、、职工食堂及行政事务。其中：(1)文秘工作：负责文件资料的统一管理，编制内部管理制度，拟发请示、报告、总结。(2)人事劳资：负责干部和工人调配、考勤管理及工资奖金分配，组织职工培训。(3)行政事务：负责生活、办公用品的采购和发放，业务部门用车管理、食堂和炊事员管理。4.2.2队伍部署和任务划分根据该桥的特点，项目部成立专业桥梁施工队伍承担该桥施工。项目经理部设于望城县星城镇东马社区，下设一个桥梁架子队；项目经理部实行扁平化管理，对该桥施工进行全面管理。 4.3总体施工安排和主要阶段工期4.3.1总体施工顺序本桥施工按照先连续梁墩、后简支墩的顺序进行施工。先施工石门台、1#-3#墩，再施工6#-
21、9#墩。确保连续梁第一循环（2个T构）的施工；和第二循环（2个T构）施工的衔接。 连续梁采用悬臂现浇施工，分2循环完成。 4.3.2主要阶段工期主要阶段工期安排如下： 施工准备：2010年5月1日2010年6月1日；连续梁部分桩基施工：2010年6月1日-2011年1月30日；连续梁部分承台施工：2010年7月1日-2011年2月28日；连续梁部分墩身施工：2010年8月1日-2011年3月31日；连续梁施工：2010年9月1日-2012年6月20日；附属工程： 2012年6月20日2012年8月20日4.4施工准备和建设协调方案4.4.1施工准备4.4.1.1技术准备1)熟悉和核对施工图纸，
22、充分掌握工程的结构形式和特点，确定采用哪些新技术、新工艺、新材料、新设备。2)采用指挥部统一复测并经报告业主、设计和监理单位批复的成果进行控制测量。根据测量资料制定详细的测量方案以及施工监控量测方案。3)对施工场地情况进行详细调查，掌握施工场地的位置和需拆迁的建筑物、构筑物。掌握管线、电缆或其它管线详细情况，确定改移或保护方案，编制施工组织设计，为顺利开工清除障碍。4)配合比采用指挥部中心实验室报批的配合比进行施工。5)根据现场围挡详细布置施工场地，进行临建建设。6)组织内部技术交底，有关人员岗前培训。4.4.1.2机械与物资准备1) 在本工程中使用的各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、钢筋
23、加工设备以及其它各类机械均在原单位进行全面检查整修，待试运行合格后运抵工地使用。2) 本工程的各类主要材料、半成品、构件、器材等，均按国家或铁道部的有关技术标准和规定，提前进行抽样试验鉴定。合格后签署供应协议，并按计划组织供应，以保证工程如期进行。4.4.2建设协调方案积极同地方政府联系，通过建设单位协调，以召开协调会的方式解决征地拆迁中所遇到的问题。4.5分项工程进度计划连续梁第1期施工：（施工2个T构）桩基：2010年6月1日2010年9月1日承台：2010年7月1日2010年10月1日墩身：2010年8月1日2010年12月1日连续梁：2010年9月1日2011年6月1日连续梁第2期施工
24、：（施工2个T构）桩基：2010年9月1日2011年1月31日承台：2010年10月1日2011年2月28日墩身：2010年12月1日2011年3月31日连续梁：2011年6月1日2012年6月20日引桥施工：桩基：2011年2月1日2011年7月31日承台：2011年3月1日2011年8月31日墩身：2011年4月1日2011年9月30日附属工程： 2012年6月20日2012年7月20日施工进度计划横道图见“附图2 马桥河特大桥施工进度计划横道图”。4.6工程的接口及配合4.5.1与当地政府主管部门的配合施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督等部门联系，主动争取地方政
25、府的指导和支持，遵守国家及地方政府的有关法规，配合地方政府做好施工区域内的治安、交通等工作，确保施工的顺利进行。4.5.2与业主的配合全面履行合同，履行投标时的承诺；严格执行业主有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；严格按照业主同意的施工场地平面图布置施工场地，按时向业主报送有关报表。积极参加业主组织的有关施工的会议，主动配合建设单位的各项检查工作，接受业主对施工提出的各项要求，按业主的要求进行改进和落实。严格执行业主关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。在相邻标段出现紧急情况时，按照业主的要求全力配合、协助解决
26、。4.5.3与监理的配合在工程在开工前，先向监理工程师提供详细的施工方案、施工计划，提供机械设备配置情况、人员组织、原材料检验报告、混凝土设计成果和测量放线资料等，经监理工程师认可后开始施工；配合监理单位做好施工过程中的质量管理。在内部专检及“三检”制的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改。接受工程质量检查，主要有工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部工程竣工验收，接受质量缺陷责任期的质量检查；配合监理单位做好工程施工的投资管理工作，主要内容包括工程的计量支付、工程变更、费用索赔以及按照合同规定的价格调整等；积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理，配合
27、监理单位做好工程开工审批、制定和调整工程施工进度计划，确保工程施工工期计划的实现。4.5.4与设计的配合组织参加设计交底，领会设计意图，建立整个施工过程中的情况通报制度，对工程施工过程中遇到的设计问题，做好记录，及时与设计单位取得联系；优化施工方案，重大施工方案的变更都应与设计单位沟通，征求意见；加强对工程地质条件及水文地质条件的复核检查，对于与设计资料不符的地质情况及时与设计单位取得联系，为完善工程设计提供必要的资料；积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的收集工作。4.5.5相邻施工单位、前后专业的配合积极与相邻标段施工单位联系，统筹考虑施工场地、临时设施的布置，合理安排路、桥相连的工程施
28、工顺序，特别是其他标段正站线铺轨等，作好施工配合，减少施工干扰；配合相邻标段作好线路中线、高程的贯通测量工作；作好本标段内大临维修养护，以保证相临标段及有关单位的正常使用。及时作好已完线下工程的技术总结工作，为后续工程的施工提供各方面支持，配合有关单位进行相关作业。4.7施工总平面布置图“附图3 马桥河特大桥施工场地平面布置图”。5、临时工程和过度工程5.1施工便道从金星大道转入新修的乡道，在新建线左侧，延线路方向修建便道；在马桥河老河道上埋设两排直径2m的过水管，修成施工便桥。5.2临时电力设施从铁路左侧引入高压线（高压线路长150m），在既有线3#墩（新线2#墩）右侧按设1台500KVA变
29、压器。5.3临时生活办公及生产设施经理部设于望城县星城镇东马社区，主要管理人员及现场施工人员驻地采用临时租房，技术办公室、试验室、食堂、会议室、等业务、后勤部门等。该桥设置一个钢筋、钢材加工场地及施工人员驻地，设在新建线右侧2#-4#墩之间，面积约3000m2。 6、控制工程及重点、难点工程施工方案6.1控制工程及施工方案6.1.1控制工程跨马桥河主河道上部结构悬臂现浇连续梁施工是本桥的控制工程。6.1.2控制工程施工方案悬臂现浇连续梁施工工艺流程见“附图4 连续梁施工工艺总流程图”。6.1.2.1临时支墩、支座锁定1）临时支墩、支座锁定临时固结通过设置临时支墩和锁定支座的方式来实现。临时支墩
30、设有厚1520cm内设有电阻丝的硫磺砂浆夹层，通过电阻丝内通电融化硫磺砂浆即可解除临时支墩。在临时支墩顶底设塑料薄膜隔离层。2）结构体系的转换连续梁桥采用悬臂施工法，在结构体系转换时，为保证施工阶段的稳定，边跨先合拢，释放梁墩锚固，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后跨中合拢，形成连续梁受力状态。施工过程中存在梁的受力结构体系转换，施工时应注意以下几点。（1）结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时，梁体某些部位的弯矩方向发生转换。所以在拆除梁墩锚固前，应按设计要求，张拉一部分或全部布置在梁体下部的正弯矩预应力束。对活动支座还需保证解除临时固结后的结构稳定，如需控制和采取措施限制单悬臂梁发生过大
31、纵向水平位移。（2）梁墩临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。在放松前应测量各梁段高程，在放松过程中，注意各梁段的高程变化，如有异常情况，应立即停止作业，找出原因，以确保施工安全。（3）对转换为超静定结构，需考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起结构的次内力。若按设计要求，需进行内力调整时，应以标高、反力等多因素控制，相互校核。如出入较大时，应分析原因。（4）在结构体系转换中，临时固结解除后，将梁落于正式支座上，并按标高调整支座高度及反力。支座反力的调整，应以标高控制为主，反力作为校核。6.1.2.2墩顶现浇段（0#段）施工墩顶现浇梁段（0#段）采用墩顶托架或万能杆件拼装落地
32、支架法施工，并将0#段混凝土按设计分一次或两次水平分层浇筑，若分两次浇注第一次浇注底板及腹板，第二次浇注顶板及翼缘板。1）工艺流程见“附图5 墩顶0#段施工工艺流程框图”。2）地基处理连续箱梁0#段万能杆件拼装落地支架法施工前，首先将桥墩0#段处场地推平、碾压，压实度达到95以上。软弱地基采用换填石灰土或砂砾，分层夯实。然后浇注混凝土基础，以减小沉降量，同时做好地基排水，防止雨水或砼浇注和养生过程中滴水对地基的影响。水中墩连续箱梁0#段支架直接搭设在承台上。3）支架设计支架设计进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算，各项验算指标符合规范要求后按设计图进行支架搭设。4）支
33、架搭设在墩身不高情况下，连续箱梁0#段支架采用万能杆件拼装而成，不足2m高度采用短钢管调整。墩高情况下，在预留支腿上搭设支撑架。翼板及箱室内支架采用门式脚手支架，间距可按1.2m1.2m布置，同时与箱梁支撑连接以保证稳定性。0#段支架结构见“附图6 0#段支架施工方案示意图”。5）支架预压在搭设底模时，按估算预留拱度支好后，按设计或规定要求进行加载预压。预压荷载不小于箱梁自重的120。采用砂袋作加载物，使加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。当试压沉降稳定后，记录各测点的最终沉降值，从而推算出底模各测点的标高，然后卸载。卸完载后，精确测出底模各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为支架支
34、撑的回弹值，余下的沉降值为支架系统不可恢复的塑性变形值。根据计算结果，对底模标高进行调整，使预留拱度值更加准确，同时也是对支架的强度、刚度和稳定性的检验。6）模板梁底模板：两端悬臂部分采用大块钢模板（挂篮底模），两悬臂端梁底纵坡的调整，利用调模装置调整坡度，从而使底模达到坡度要求。外侧模：采用大块钢模板，在梁变宽部分利用调模装置调整立模宽度，当内外侧模板拼装后用18对拉螺杆对拉，拉杆间距按水平0.5m，竖向1.0m布置。顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧，以防漏浆。隔墙模板及腹板内模板：均采用定型组合钢模板现场拼装，内模板的紧固主要用对拉螺杆，并用脚手架连接。倒角模板采用木模。人洞模板及支架：
35、隔墙人洞采用木模板、木支架，顶板临时人洞模板采用钢板焊接，支撑用12钢筋与梁顶板钢筋网片焊接。端模：端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入，待混凝土浇注到位后再行补加。7）钢筋及预应力孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆等工序见后详述。6.1.2.3悬灌梁段施工1）施工工艺流程见“附图7 悬灌梁段施工工艺流程图”。2）施工挂篮（1）挂篮结构施工挂篮采用自行设计制作的液压轻型菱形挂篮，主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。该挂篮承载能力和刚度大，机械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。挂篮结构见“附图8 挂篮结
36、构示意图”。（2）挂篮拼装挂篮结构构件运达施工现场后，利用塔吊将挂篮主桁架系统吊至已浇0#段顶面，在已浇好的0#梁段顶面拼装，拼装完毕后，对挂篮施加梁段荷载进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性变形，悬灌施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算。（3）挂篮静载试验挂篮拼装完毕后，进行荷载试验以测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。荷载试验时，加载按施工中挂篮受力最不利的梁段荷载进行等效加载，测定各级荷载作用下挂篮产生的挠度和最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力。根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载-挠度曲线，为悬臂施工的线性控制提供可靠的依据。根据最大荷载作用下挂篮控
37、制杆件的内力，可以计算挂篮的实际承载能力，了解挂篮使用中的实际安全系数，确保安全可靠。加载方法根据现场的实际条件可采取堆积砂包模拟加载或是采取通过千斤顶和锚固于承台内的锚锭对拉反压加载。（4）挂篮的移动在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位置进行施工，直到悬灌梁段施工完毕。（5）挂篮拆除箱梁悬灌梁段施工完毕后，进行挂篮结构拆除。拆除顺序为：箱内拱顶支架侧模系统底模系统主桁架，吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。箱内拱顶支架采取拆零取出，侧模、底模系统采用卷扬机整体吊放，主桁架采取先退至墩位附近再利用吊机进行拆零。（6）挂篮拼、拆装注意事项挂篮拼装、拆除应保
38、持两端基本对称同时进行。挂篮拼装应按照各自的顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查，在操作过程中地上、空中应有专人进行指挥及指导。挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。3）悬臂灌注施工悬臂灌注施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆六个工序循环进行。悬灌梁段施工长度按设计图纸要求，当混凝土强度和弹性模量达到设计要求后进行预应力张拉，根据梁体情况具体调整，各个工序的施工周期见“悬臂梁段施工周期安排示意图”。（1）挂篮前移在前一梁段施工完毕后，解除放松各吊点，使模板脱离梁体，解除梁上后锚点，进
39、行锚固转换，行走小车托力转换在滑道上，通过手拉葫芦拖拉主桁采取整个挂篮前移动至下一梁段位置。（2）挂篮调整及锚固挂篮就位后，先进行主桁梁上锚固转换给梁体的锚筋上和底篮后锚安装转换在梁体上，然后通过测量仪器进行中线、高程测量、定位，通过千斤顶进行标高调整，经过检查确定合格后，最后进行全面锚固。（3）钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆等工序见后详述。6.1.2.4线形控制为确保施工中结构的可靠性和安全性以及保证桥梁线形及受力状态符合设计要求，对桥梁悬臂施工进行控制。1）线形控制相关参数的测定（1）挂篮的变形值施工挂篮的变形难以准确计算，要通过挂篮荷载试验测定。在挂篮拼装后，采用
40、反压加载法进行荷载试验，加载量按最不利梁段重量计算确定。分级加载，加载过程中测定各级荷载下挂篮前端变形值，可以得到挂篮的荷载与挠度关系曲线。（2）施工临时荷载测定施工临时荷载包括施工挂篮、人员、机具等。（3）箱梁混凝土容重和弹性模量的测定混凝土弹性模量的测试主要是为了测定混凝土弹性模量E随时间他的变化规律，即E-t曲线，采用现场取样通过万能实验机进行测定，分别测定混凝土在7、14、28天龄期的E值，以得到完整的E-t曲线。混凝土弹性模量和容重的测量通过现场取样，采用实验室的常规方法进行测定。（4）预应力损失的测定预应力损失分几种，本标段桥施工中主要测定纵向预应力钢绞线的管道摩阻损失，以验证设计
41、参数取值和实际是否相符，根据有效预应力计算由预应力施工引起的悬臂挠度。测定时，在预定的测点位置，将波纹管开孔，采用电阻应变片和电阻应变仪测量钢绞线的实际管道摩阻损失。（5）混凝土的收缩与徐变观测混凝土的收缩与徐变采用现场取样，进行7天、14天、28天、90天的收缩徐变系数测定，在测定结果没有以前，采用以前施工中相同或相似条件下同等级混凝土的试验数据。（6）温度观测温度是影响主梁挠度的最主要的因素之一，温度变化包括日温度变化和季节变化两部分，日温度变化比较复杂，尤其是日照作用，季节温差对主梁的挠度影响比较简单，其变化是均匀的。因此为了摸清箱梁截面内外温差和温度在截面上的分布情况，在梁体上布置温度
42、观测点进行观测，以获得准确的温度变化规律。2）施工预拱度计算在桥梁悬臂施工的控制中，最困难的任务之一就是施工预拱度的计算。箱梁预拱度计算根据现场测定的各项参数由专业程序计算得出。3）悬臂箱梁的施工挠度控制根据预拱度及设计标高，确定待悬灌梁段立模标高，严格按立模标高立模。挠度观测资料是控制成桥线型最主要的依据，在现场成立专门的观测小组，加强观测每个节段施工中混凝土浇注前后、预应力张拉前后挂篮走行前后6种工况下悬臂的挠度变化。每节段施工后，整理出挠度曲线进行分析，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值，保证箱梁悬臂端的合拢精度和桥面线型。为了尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在太阳出来之前进行。合
43、拢前将合拢段两侧的最后23个节段在立模时进行联测，以保证合拢精度。4）高程监测高程测点布置与监测安排：在每个箱梁节段上布设二个对称的高程控制点，以监测各段箱梁施工的挠度及整个箱梁施工过程中是否发生扭转变形；测量仪器选择与测量时间安排：采用S1精密水准仪来进行高程测量监控，每次的读数都采用主尺、辅尺观测，测量时间安排在一天温度变化较小的时间里观测；箱梁悬灌段高程控制程序：见“附图9 箱梁悬灌段高程控制程序图”。5）悬臂施工中的中线控制在0#段施工完后，用测距仪将箱梁的中心点放置0#段上，并在箱梁段未施工前将两墩0#段上放置的箱梁中心点进行联测，确认各个箱梁中心点在误差精度范围内，才进行下一步的箱
44、梁施工测量。测量仪器采用J2级经纬仪。箱梁中心线的施工测量，首先是将经纬仪安置在0#块的中心点，后视另一墩0#段中心点，测量采用正倒镜分中法。为使各箱梁段施工误差不累积，各箱梁施工段的拉距均以0段中心点作为基点进行拉距，在距离超过钢尺的有效范围后，另选择基点。6）箱梁应力监测L8L43L8L2L23L8L4L8根部根部纵向呈45度角布置纵向水平布置测点位置控制截面测点布置图为了确保箱梁悬臂施工安全进行，在施工过程中对箱梁控制截面应力状态进行监测。（1）仪器及元件选择应力监测采用钢弦应变计作为应力传感元件按测点位置埋置在箱梁混凝土中，其导线引出混凝土面保护好，测量时用频率接收仪测量其频率，将频率
45、换算成应变，最后可得出测点位置混凝土的应力。（2）应力测点布置墩顶现浇段中心、箱梁悬臂根部、L8、L4、3L8、L2（其中L为大桥主跨跨度）截面及边跨端部为控制截面，在每一个控制截面内的测点布置见“控制截面测点布置图”。除上述外，还需对边支座反力进行监测。根据监测结果，可了解施工阶段箱梁的受力状态，保证施工安全。同时，成桥后亦可继续测量各点应力，验证大桥的设计承载能力。6.1.2.5边跨现浇段施工1）施工工艺流程见“附图10 边跨现浇段施工工艺框图”。2）施工方法地基处理：先将边跨等高度现浇段处场地推平、碾压密实，软弱地基采用换填石灰土或砂砾，分层夯实，然后采用混凝土硬化地面，以减小沉降量，同
46、时做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇注和养生过程中滴水对地基的影响。支架设计：进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算，各项验算指标符合规范要求后进行支架搭设。支架搭设：支架可采用万能杆件或其他形式，支架搭设后，须设纵、横向斜杆，以确保支架结构稳定。铺设底模时在底模与分配梁间设置圆钢管作为滑动层，以确保边跨合拢临时束张拉时梁体与支架之间的相对滑动，但在边跨合拢锁定前，采取临时措施限制底模的纵向移动。支架预压：见“墩顶现浇段（0#段）施工”中支架预压。模板：底模、外模采用大块钢模板，内、外侧模板拼装后用18的对拉螺杆对拉；内模采用组合钢模，箱梁内顶板采用钢管支架支模，钢管支架直接支撑在底模板上，脚手架底垫同标号的混凝土垫块，其调模、拆模采用木楔调整完成。混凝土灌注：采用泵送砼浇注，砼施工顺序由支架中间向支点和悬浇端扩散，以减少支架沉降的影响。6.1.2.6合拢段施工及结构体系的转换连续箱梁合拢施工时先合拢边跨，再合拢中跨。合拢温度应符合设计要求，合拢段两端悬臂标高及轴线允许应符合设计或规范要求。1）合拢段施工工艺流程见“附图11 合拢段施工工艺框图”。2）边跨合拢施工（1）施工准备悬臂梁段浇注完毕，拆除悬臂挂篮；清除箱顶、箱内的
