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1、二道江区公铁立交桥及城区道路改造工程环境影响报告书长春市威宇环保科技咨询有限公司二O一五年一月目录第一章 总 则11.1评价项目的由来11.2编制依据21.3评价目的41.4评价原则41.5主要评价内容及评价重点51.6环境影响要素识别和评价因子选择61.7评价等级与评价范围81.8拟建线路建设地点、线路走向及周围环境91.9环境保护目标101.10评价标准101.11评价预测时段121.12评价方法和评价工作程序13第二章 工程概况及工程分析152.1拟建项目评价区域现状调查152.2工程概况152.3建设工程内容172.4预测交通量222.5工程分析222.6工程环境影响因素分析262.7
2、产污环节及污染物排放特征分析272.8产污环节及污染物排放情况28第三章 区域环境概况293.1自然环境概况293.2社会环境简况31第四章 区域环境质量现状调查与评价324.1环境空气质量现状调查与评价324.2地表水环境质量现状调查与评价334.3声环境质量现状调查与评价354.4生态现状调查与评价36第五章 施工期环境影响分析375.1施工期社会影响分析375.2施工期地表水影响分析395.3施工期环境空气影响分析405.4施工期声环境质量影响预测与分析435.5固体废物环境影响465.6生态环境质量影响分析465.7交通影响分析47第六章 营运期环境影响分析496.1地表水环境影响分析
3、496.2环境空气影响分析496.3声环境影响分析及预测546.4社会经济影响分析与评价606.5健康和安全606.6工程对景观影响分析606.7环境风险分析606.8运营期生态环境影响分析64第七章 环境保护措施及管理657.1设计阶段的环境保护对策与建议657.2路线方案合理性分析657.3施工期环境保护措施及建议657.4营运期环境保护措施及建议727.5环境风险防治对策与措施74第八章 水土流失影响分析与水土保持方案768.1工程建设水土流失影响因素分析768.2水土流失影响分析768.3水土保持方案788.4水土保持监测808.5水土保持措施83第九章 环境经济损益分析869.1环保
4、投资估算869.2经济效益分析869.3环境效益分析869.4社会效益分析87第十章 环境保护管理与监测计划8810.1环境管理与监测机构8810.2环境管理计划8810.3环境监测计划90第十一章 公众参与9211.1调查方法、范围及对象9211.2公众参与调查内容9211.3调查结果及分析9811.4公众参与评价结论99第十二章 项目选址合理性分析10012.1产业政策的符合性分析10012.2与总体规划协调性分析10012.3选线的环境合理性分析10012.4环境影响可接受性分析10012.5公众参与认同性分析10112.6选址及项目可行性合理性分析结论101第十三章 环境影响评价结论1
5、0213.1工程概况10213.2产业政策符合性分析10213.3环境现状调查评价结论10213.4环境影响分析、预测与评价结论10213.5公众参与评价结论10413.6综合效益分析结论10413.7综合结论105第一章 总 则1.1评价项目的由来2012年9月25日，中共中央政治局常委、国务院副总理李克强在全国资源型城市与独立工矿区可持续发展及棚户区改造工作座谈会上强调，要加快资源型城市可持续发展，推动独立工矿区转型，加大棚户区改造力度，“三位一体”推进，着力破解城市内部二元结构难题，带动内需扩大和就业增加，走可持续的新型城镇化道路。按照全国资源型城市与独立工矿区可持续发展及棚户区改造工作
6、座谈会的工作部署，制定独立工矿区改造搬迁方案。方案实施范围包括东北地区困难突出、亟需国家支持的43个独立工矿区。实施方案的重点任务是把加强基础设施建设作为改善独立工矿区基本发展条件的关键任务，着力构建布局合理、便捷高效、覆盖全面的基础设施网络，为产业发展和民生改善提供有力保障。吉林省委、省政府在城市化建设问题上解放思想，抓住机遇，加快了全省城市化建设的步伐。今年年初，省委、省政府为突出重点，引导全省城市化健康有序的发展，制定了吉林省统筹推进全省城镇化发展建设计划，通过加大政策扶持力度，依据城镇特点，为城市改革与发展创造条件。通化二道江区位于吉林省南部，是通化市市辖区,全区幅员面积378km2，
7、辖3镇1乡2个街道办事处，总人口12.9万人。2011年10月，国家三部委将通化二道江区列为国家第三批资源枯竭城市。近年来，通化市二道江区周边公路网进一步完善，经济规模、物流总量及覆盖范围逐渐加大。为适应经济和交通发展的需要，近几年通化市二道江区加大了城市基础设施的建设力度。先后新建和改造了市区的一些主次干道，打通了一批断头路，提高了城市交通的运行效率。使城市道路主干网得到了很大程度的改善，市区交通拥挤状况也得到了缓解。党中央提出支持独立工矿区改造搬迁实施方案发展的战略决策，为二道江区的可持续发展带来了前所未有的机遇，近几年随着经济的快速发展，城区人口及车流量的迅速增长，现有交通条件已经无法满
8、足生产生活的需要。 钢城路位于二道江区是通化市区的主要出口（原四浑公路），鹤大线建成后，将此线路交给二道江区改为城市道路，随着交通量的不断增加，车辆载荷的不断加大，现有道路、桥梁不能满足安全畅通的需要，该路的改造已迫在眉睫。根据国务院令第253号建设项目环境保护管理条例以及中华人民共和国主席令第七十七号中华人民共和国环境影响评价法中的有关规定，受通化聚源投资有限公司的委托，长春市威宇环保科技咨询有限公司于2014年12月承担了该建设项目的环境影响评价工作。我单位环评技术人员在现场踏勘和收集有关资料的基础上，根据国家有关政策、法律、法规和通化市环境保护局的要求，编制完成了二道江区公铁立交桥及城区
9、道路改造工程环境影响报告书。在编制过程中，得到了通化市环境保护局的大力支持及建设单位的密切配合，在此深表感谢！1.2编制依据1.2.1法律法规（1）中华人民共和国环境保护法（2015.1.1实施）；（2）中华人民共和国环境影响评价法（2003.9.1实施）；（3）中华人民共和国环境噪声污染防治法（1997.3.1实施）；（4）中华人民共和国水污染防治法（2008.6.1实施）；（5）中华人民共和国大气污染防治法（2000.9.1实施）；（6）中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2005.4.1实施）；（7）中华人民共和国土地管理法（2004.8.28实施）；（8）中华人民共和国水土保持法（2
10、011.3.1实施）； （9）中华人民共和国公路法（2004.8.28实施）；（10）中华人民共和国城乡规划法（2008.1.1实施）；（11）基本农田保护条例（1999.1.1实施）；（12）中华人民共和国土地管理法实施条例（2011.1.8实施）；（13）中华人民共和国水污染防治法实施条例（2003.3.20实施）；（14）建设项目环境保护管理条例（1998.11.29实施）；（15）关于进一步加强建设项目环境影响评价公众参与的通知（吉环管字20131号）。1.2.2部门规章、规范性文件（1）交通建设项目环境保护管理办法（交通部令第五号，2003.5.13）；（2）国务院关于印发全国生态环
11、境保护纲要的通知（国发200038号，2000.11.26）；（3）建设项目环境影响评价分类管理名录（环境保护部令第2号，2008.10.1）；（4）关于进一步加强建设项目环境保护工作的通知（国家环境保护总局环发200119号）；（5）产业结构调整指导目录（2011年本）及修正（2013年）；（6）关于印发的通知（国家环境保护总局，环发200628号，2006.2.14）；（7）关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知（环发200394号，2003.5.27）；（8）关于开展交通工程环境监理工作的通知（交通部，交环发2004314号，2004.6.15）；（9）关
12、于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知（国家环境保护总局、国家发展和改革委员会、交通部，环发2007184号）；（10）地面交通噪声污染防治技术政策（环发20107号）；（11）关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见”（环发2010144号）。1.2.3地方法规、规章（1）吉林省环境保护条例（2001.1）；（2）吉林省水土保持条例（2014.3）；（3）吉林省地表水功能区（DB22/388-2004）。1.2.4技术标准及规范（1）环境影响评价技术导则总纲（HJ2.1-2011）；（2）环境影响评价技术导则地面水环境（HJ/T2.3-1993）；（3）环境影响评价技术导
13、则大气环境（HJ2.2-2008）；（4）环境影响评价技术导则声环境（HJ2.4-2009）；（5）环境影响评价技术导则生态影响（HJ19-2011）；（6）环境影响评价技术导则地下水环境（HJ610-2011）；（7）建设项目环境风险评价技术导则（HJ/T169-2004）；（8）公路建设项目环境影响评价规范(JTJ005-1996)；（9）公路环境保护设计规范（JTG804-2010）；（10）生态环境状况评价技术规范（HJ/T T192-2006）；（11）公路建设项目用地指标（建标1999278号，1999.11.18）；（12）开发建设项目水土保持技术规范（GB50433-2008）
14、；（13）城市区域环境噪声适用区划分技术规范（GB/T15190-94）；（14）公路工程技术标准（JTGB01-2003）；（15）土地利用现状分类（GB/T21010-2007）。1.2.5项目文件及资料（1）长春市工程咨询公司编制的二道江区公铁立交桥及城区道路改造工程可行性研究报告，2014年12月；（2）长春市威宇环保科技咨询有限公司与通化聚源投资有限公司签订的关于本项目环境影响评价技术咨询合同书。1.3评价目的通过对本项目的工程概况分析及周围环境状况调查，在掌握工程排污、源强及周围环境特点和污染现状的基础上，分析本工程的施工期及营运期对周围环境的影响程度，并采取相应的经济上合理、技术
15、上可行的防范和减缓对策。本项目环境影响评价的目的：（1）对本工程评价范围内的自然环境、社会环境、环境空气、地表水、声环境和生态环境质量现状进行调查和评价；（2）对本工程在施工期和营运期中的各种工程行为对周围环境带来的影响进行预测和评价；（3）论证本项目的建设工程对周围环境造成的正面影响和负面影响，并提出可行的减轻和补偿措施，使工程建设对环境造成不利影响降到最低程度；（4）为工程的环境保护设计和环境管理提供科学的依据。1.4评价原则（1）严格执行国家和地方有关环境保护的法规、法令、标准及规范，力求做到工作深入、内容完备、数据准确、论据充分、措施具体，使评价成果具有科学性、针对性和可操作性。（2）
16、结合本工程的特点，充分利用现有资料，避免重复工作，缩短评价周期。（3）坚持有针对性、科学性和实用性的原则，对项目可能产生的环境影响及危害给出实事求是、客观公正的评价。（4）坚持以预防为主、保护环境优先为基本原则，通过类比分析和实地考察，提出经济合理、技术可行、操作性强的环境保护措施。（5）坚持经济与环境的协调发展，不以牺牲环境为代价来换取经济的发展，作到社会效益、经济效益和环境效益相统一。（6）广泛参与原则，广泛吸收相关专家、有关单位和个人及当地环境保护管理部门的意见。1.5主要评价内容及评价重点1.5.1评价内容根据工程对沿线带状环境影响的特点，评价内容主要包括社会、生态、噪声、空气、地表水
17、等环境质量现状评价和影响分析；公众参与调查；水土流失防治对策；风险分析等。评价范围主要包括道路及立交桥沿线所在区域，以及项目建设可能给环境带来影响的区域。（1）社会环境影响社会环境评价包括区域社会环境评价和沿线社会环境评价，主要评价内容为路线走向与沿线社会发展的关系，对沿线经由的城镇规划、经济发展水平、资源开发、基础设施利用及社会事业发展现状等社会情况进行调查和评述，对居民生活质量的改变、资源开发利用的影响进行分析。（2）生态环境对本项目所在区域的生态系统进行现状调查，包括沿线生态环境特点、土地资源利用情况、植被现状及生物多样性分析等；对项目建设对沿线生态环境的影响进行分析，主要包括施工占地对
18、地表植被的破坏、施工期动用土石方引起的水土流失等问题，同时提出切实可行的生态减缓措施、生态补偿措施等。（3）声环境调查本项目沿线声环境敏感点，对沿线声环境现状进行监测及评价，预测不同时期、不同时段对沿线声环境的影响，主要预测噪声环境敏感点在不同功能区内受噪声影响情况。（4）地表水环境地表水环境评价的主要内容为对沿线各河流水质现状进行监测及评价，分析施工期施工生活区排放的生活污水对地表水的影响；路面径流携带污染物的影响等。（5）空气环境对沿线环境空气质量进行现状监测及评价，预测施工过程中对场地周围环境影响及公路运行后汽车排放的污染物对沿线环境的影响。（6）其他其他评价内容还包括公众参与、环境保护
19、措施及技术经济论证、环境经济损益分析、环境监测与管理等。1.5.2评价重点本项目是二道江区公铁立交桥及城区道路改造工程，对外环境的影响具有阶段性，可分为建设期和营运期两个阶段，一般情况，建设期的不利影响要大于营运期。本项目建设期的影响主要是在施工过程中，取土、弃土、机械施工、交通运输等工程行为对区域大气环境、地表水环境、声环境、生态环境造成影响。评价重点确定为声环境和生态环境评价；同时兼顾地表水环境、社会环境、空气环境影响和风险分析，并提出切实可行的环境污染防治措施和水土保持措施。1.6环境影响要素识别和评价因子选择1.6.1环境影响要素识别本项目施工期对环境影响主要是建设工程对土地的占用，工
20、程开挖对植被等生态环境的影响，施工粉尘、扬尘对环境空气的影响，施工噪声对沿线声环境的影响等；道路及立交桥运营期主要是由车辆行驶噪声、汽车尾气对沿线环境的影响，通车运行对沿线社会经济的影响等。一般说来，桥梁及道路施工期的不利影响较多，营运期的有利影响较多。工程建设对自然与生态环境的不利影响较多，对社会经济环境的有利影响较多。环境影响要素识别矩阵见表1-1。表1-1 各阶段环境影响因素矩阵筛选表 工程行为环境资源前期施工期营运期占地路基路面材料运输机械作业运输行驶复垦土地利用就业劳务经济旅游农业水利土地利用物质资源土质地面水文地面水质水土保持生态环境陆地植被陆栖动物生活质量声学环境空气质量居住美学
21、说明：/：长期/短期影响；涂黑/白：不利/有利影响；空白；无相互作用。依据环境影响因素的矩阵筛选，确定该项目的环评主要内容包括：生态环境评价、地表水评价、环境空气评价、声环境评价等，在施工期的评价重点是噪声、生态环境影响，营运期的评价重点是声环境评价及环境空气评价。1.6.2评价因子选择根据工程建设和运行的特点，在对本工程区域踏勘的基础上，结合本工程地区环境功能及各环境因子的重要性和可能受影响的程度，在工程环境影响分析的基础上，从环境要素方面进行环境因子的识别与筛选，本工程评价因子筛选结果详见表1-2。表1-2 评价因子筛选结果类 型评价内容评价因子社会环境社会经济发展、产业结构工程建设与社会
22、发展的关系资源利用开发运输居民生活质量居民收入、文化教育、卫生基础设施桥梁、路网、交通征地公众意见生态水土流失水土流失量土壤类型占地类型声环境现状评价交通、工业噪声施工期评价机械设备噪声运行期评价交通噪声空气现状评价SO2、NO2、PM10施工期评价TSP、沥青烟运行期评价CO、NO2、THC地表水现状评价pH、BOD5、COD、氨氮施工期评价COD、SS、石油类运行期评价石油类1.7评价等级与评价范围1.7.1评价等级按照环境影响评价技术导则（HJ2.1-2011，HJ2.2-2008、HJ2.4-2009，HJ19-2011）确定生态环境、声环境、地表水环境、环境空气等专题的评价等级，见表
23、1-3。表1-3 本项目评价等级划分及依据评价专题评价等级划分依据生态环境三级本项目工程路线全长2160m，总占地0.053504km22km2，所占土地为通化市规划的建设用地，现为道路。本项目工程建设及影响区域内无特殊生态敏感区和重要生态敏感区分布，根据环境影响评价技术导则生态环境（HJ19-2011），生态评价工作等级确定为三级。声环境二级根据通化市总体规划，道路立交桥两侧用地主要规划为住宅商业用地、公共绿地和工业用地等，属于声环境质量标准（GB3096-2008）规定的2、3类区。根据预测，本项目评价范围内敏感目标噪声级总体来看增高量基本达35dB（A），根据环境影响评价技术导则 声环境
24、（HJ2.4-2009）的有关规定，声环境影响评价工作等级确定为二级。环境空气二级根据环境影响评价技术导则 大气环境（HJ2.2-2008）中的相关规定：“对于以城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、扩建项目，应考虑交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级应不低于二级”。本项目为二道江区公铁立交桥及城区道路改造工程，因此确定本次环境空气评价等级为二级。地表水三级本项目施工期可能影响水体的污染主要是施工废水排放，在营运期，产生的水污染物主要是路面径流，污染物量少，水质成分简单。地表受纳水体水域功能为III类水域标准，按照环境影响评价技术导则 地面水环境（HJ/T2.3-93），本工程地
25、表水环境影响评价工作等级确定为三级。1.7.2评价范围根据环境影响评价技术导则相应评价工作等级评价范围的规定，并结合项目沿线的自然环境和社会环境特征，项目环境影响评价的范围详见表1-4：表1-4 本项目评价范围序号环境要素评价范围1声环境立交桥及道路中心线两侧各200m以内区域及敏感点2环境空气立交桥及道路中心线两侧各200m以内区域及敏感点3生态环境立交桥及道路中心线两侧各200m以内区域，评价范围合计约为0.864km2。4地表水确定项目的评价范围为浑江张家大桥断面至桦树大桥断面。1.8本项目线路建设地点、线路走向及周围环境本项目位于通化市二道江区，路线根据通化市二道江区总体规划，路线全长
26、2160m。路线评价范围内历史现状、环评期间现状及规划发展情况详见表1-5。本项目地理位置及线路评价范围内周围环境及敏感点分布见图详见图2-1，设计效果图详见1-2。表1-5 路线现状、周围环境及规划发展类型调查路线现状总体规划发展情况备注沿线多为商铺等道路两侧规划为商企在建建筑注：表中所列举的现状情况为本项目道路两侧200m范围内。1.9环境保护目标本项目位于通化市二道区内，根据现场调查，项目所在区域无自然保护区、风景名胜区、森林公园、水源保护区等敏感区。本项目主要环境保护目标和控制目标如表1-6、1-7及图2-1所示。表1-6 拟建项目环境空气、地表水及生态环境保护目标一览表类别保护对象控
27、制与保护目标空气环境道路施工沿线的环境空气质量及沿线居民控制施工扬尘，保护项目周围环境空气质量满足二类区标准要求，不对周边居民日常生活产生不利影响。地表水环境浑江控制施工期施工废水及施工人员生活污水得到合理处置，保护浑江水域功能不受影响，不加重水体污染程度，风险事故不造成水体危害。生态环境沿线区域生态环境（耕地、地表植被）控制工程占地及施工活动，减少生态环境破坏，保护区域生态环境。1.10评价标准1.10.1环境质量标准（1）环境空气本工程所在区域环境空气质量评价采用环境空气质量标准（GB3095-2012）中二级标准，详见表1-7。表1-7 环境空气质量标准 单位：g/m3污染物名称24小时
28、平均1小时平均标准来源SO2150500GB3095-2012中二级标准NO280200PM10150-（2）声环境现状评价该区域主要为二道江区规划的居住区、商业区等，根据当地声环境功能区划，钢城路段（起点位于二道江路，终点为公铁立交桥）声环境质量现状评价执行2类标准，公铁立交桥声环境质量现状评价执行3类标准，东通化大街段（起点为公铁立交桥，终点为东山路）声环境质量现状评价执行2类标准。预测标准根据声环境质量标准（GB3096-2008）中相关规定，交通干线两侧一定范围内，应执行4a类标准。参照城市区域环境噪声实用区划分技术规范（GB/T15190-94）中相关规定，道路红线外35m内区域执行
29、4a类标准，位于4a类区域内的学校、疗养院等特殊环境敏感点室外昼间按60dB（A），夜间按50dB（A）执行；红线外35m以外的区域执行2类标准。公铁立交桥25m内区域执行4a类标准，位于4a类区域内的学校、疗养院等特殊环境敏感点室外昼间按65dB（A），夜间按55dB（A）执行；红线外25m以外的区域执行3类标准。详见表1-8。表1-8 声环境质量标准 单位：dB(A)类 别标准值标准来源昼间夜间区域2类6050（GB3096-2008）区域3类6555区域4a类7055（3）地表水环境对于通化市污水受纳水体-浑江，根据吉林省地表水功能区（DB22/388-2004），该段水体执行类水体标准
30、，见表1-9。表1-9 地表水环境质量标准 单位：mg/L（pH除外）序号项 目标准限值1pH6-92COD 203BOD5 44NH3-N 1.01.10.2污染物排放评价标准（1）废气本项目产生的废气主要为施工期粉尘、扬尘、沥青烟尘及营运期汽车尾气，均属于无组织排放，汽车尾气排放执行大气污染物综合排放标准(GB16297-1996)中无组织排放限值，具体标准值见表1-10。表1-10 大气污染物综合排放标准限值 单位：mg/m3污染物无组织排放监控浓度限值监测点浓度限值（mg/m3）HC周界外浓度最高点4.0NOx0.12SO20.40颗粒物周界外浓度最高点1.0沥青烟生产设备不得有明显的
31、无组织排放存在（2）噪声施工期噪声施工期噪声评价标准执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011），详见表1-11。表1-11 建筑施工场界环境噪声排放标准 单位：dB（A）昼间夜间7055营运期噪声本项目营运期适用于声环境质量标准（GB3096-2008）规定的相应标准的2类、3类及4类标准，声环境质量标准详见表1-12。表1-12 环境噪声排放标准（摘录）区域名称采用标准标准值 dB（A）昼间夜间噪声2类60503类65554类70551.11评价预测时段根据“工程可行性研究报告”，本项目计划2015年开工建设，2016年建成通车，建设工期2年月。道路整体通车时间为2016年
32、底，因此本次评价预测时段施工期为2015年，营运近期选择为2016年，营运中期选择为2025年，营运远期选择为2035年。1.12评价方法和评价工作程序根据建设项目的特点，评价方法采用“以点为主，点段结合，反馈全线”的评价方法。现状评价采用收集资料、现场监测、实际调查、统计分析、遥感解译等方法；预评价任务的提出第一次公众参与公示现场踏勘调研环境影响因子识别与筛选设计期环境影响占地拆迁安置破坏原有自然环境施工期环境影响填、挖方水土流失施工噪声施工扬尘、废气施工废水弃土妨碍现有交通营运期环境影响交通噪声尾气路面径流污染事故污染风险沿线居民出行生活质量变化确定环境保护目标环境现状调查与评价公众参与调
33、查环境现状监测评价标准生态环境野生动植物调查土地利用农业生产林地分布水环境沿线河流水系水功能区划水文水质社会环境经济发展规划资源开发条件生活质量土地利用产业结构水土保持水土流失现状流失类型侵蚀模数治理措施水土保持规划环境空气气象特征环境空气质量环境空气敏感点分布及类型声环境声环境质量现状噪声敏感点分布及类型环境影响预测与评价预测模式及评价标准生态环境动植物破坏农业生态恢复补偿土地利用水环境路面径流污染风险分析社会环境劳动力就业拆迁安置经济发展资源开发基础设施公众参与水土保持水土流失发生区域、面积新增水土流失量工程水土保持效果环境空气环境空气质量声环境环境噪声施工噪声交通噪声环境保护措施及建议环
34、境对策及损益分析编制环境影响报告书第二次公众参与公示测评价采用模式计算、类比分析等方法。本项目评价工作程序框图如下：第二章 工程概况及工程分析2.1本项目评价区域现状调查本项目线路占地及两侧主要为商企，占地类型主要为建设用地。2.2工程概况2.2.1建设项目名称、建设性质、建设单位及建设地点项目名称：二道江区公铁立交桥及城区道路改造工程建设性质：改扩建建设单位：通化聚源投资有限公司地理位置：位于通化市二道江区，包括钢城路跨越通钢铁路专用线段及城区东通化大街。2.2.2项目路线走向根据钢城路现状及使用要求综合考虑，本次钢城路设计方案拟为全部翻新，路线走向保持与现状一致，综合考虑道路两侧用地情况、
35、施工保通方案和线形指标的要求，对钢城路平面线形进行优化，调整后钢城路全长872m，道路宽度为22m；拆除钢城路跨通钢铁路专用线公铁立交桥（施工期间，车辆运行线路改由南出口出入城区，即钢城路与G201线交汇处），改造后桥梁总长度为272m，桥宽22m。东通化大街段保持线位及道路宽度与现状道路相同，主要对现状路面、路基及人行道进行翻修改造处理。2.2.3总投资及资金来源本工程总投资为10313.78万元，申请专项资金和地方配套解决。2.2.4项目组成与建设规模钢城路段，起点位于二道江路，终点为东通化大街，全长872m（其中公铁立交桥长272m）。东通化大街起点为钢城路，终点为东山路，全长1288m
36、。具体工程规模详见表2-1。本项目地理位置图详见图2-1，工程内容图详见图2-2，本工程主要技术指标详见表2-3。表2-1 本项目工程量一览表序 号项 目 名 称单 位数 量备注1车行道（沥青混凝土）38880翻建2缘石m43203人行道86404路灯套1745电缆m14006桥梁工程59847建设周期月242016年11月竣工8投资总额万元10313.789单位投资效益元/ m2328.5910单位使用效益元/ m27.102.2.5工程安排本工程建设工期为24个月，2014年12-2015年4月可研及评审、初步设计和施工图设计等前期工作。2015年5月-2016年10月开始道路建设及附属工
37、程施工，2016年11月竣工验收。2.3建设工程内容本项目工程不对原有排水渠施工，道路两侧无停车场，不涉及景观绿化，新增路灯电缆1400m。2.3.1路基、挡土墙、路面及附属构筑物设计方案1、路基设计（2）路基高度考虑到城市景观效果，桥头填土按照6m控制。（3）路基处理路基填筑前应清除地表草皮、树根、腐殖土、垃圾、杂物等，并大致找平。路基施工应注意保护生态环境，清除的杂物应妥善处理，不能随意倾倒。对潮湿地段，应采取排水、清淤、晾晒、换填等处理措施。雨季施工或工期不能满足时，可采用5%戗灰处理或换填50cm山皮石，以加快工程进度。路基填筑高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖换填并分
38、层回填压实。此外，为减少桥头沉降、避免跳车现象，桥头或箱型通道路基处理范围顶部铺设4层钢塑双向土工格栅，并采用钢构件与桥台或箱型通道连接。（4）路基支挡钢城路挡土墙结构较高，最高处高出地面以上10m，由于其建设年代较早，采用的设计方法及工艺已经严重落后，存在一定的安全隐患，故本次方案挡土墙不宜过高，路基支挡则按照“化高为低、化整为零、化大为小、化直为曲、化硬为软”的原则，以“刚柔结合”、“多层防护”为主，避免高大圬工结构，防止视觉突兀。城区路段考虑到既有人工痕迹，可采用挡土墙防护形式，但也保持与当地居民建筑风格一致，使其与沿线建筑融为一体，给人以视而不见的感觉。材质则尽量选择片、块石材料，并做
39、必要的装饰，避免采用光亮的混凝土材料，以贴近自然。（5）路基排水作为城市道路，本工程均采用管道排水，通过管道收集进入周边雨水系统。2、路面设计（2）路面结构方案1、根据路面设计原则，初步确定钢城路新建路面结构采用如下方案：5cm细粒式温拌沥青混凝土（WAC-13C）+改性乳化沥青粘层（PCR-3）+ 6cm中粒式温拌沥青混凝土（WAC-20C）+ 1cm稀浆封层ES3+ 18cm二灰稳定碎石（基层）+ 18cm二灰稳定碎石（基层）+18cm二灰稳定碎石（底基层），总厚度为65cm。（3）人行道及设施带结构8cm彩色水泥花砖+3cm水泥砂浆+20cm水泥混凝土C25，总厚31cm。2.3.2桥梁
40、工程1.桥梁结构形式的选择常规梁式桥一般分为简支体系和连续体系两种形式，两种体系各有优缺点。鉴于本项目桥梁处于小半径曲线及交叉口处，被跨物的制约条件复杂的特点，故本次上跨铁路立交桥采用现浇连续梁的结构形式。2.桥梁结构断面的选择根据工程建设期间保障道路通行的要求，桥梁必须分幅实施，所以桥梁上部结构分为独立两幅。本工程桥梁标准断面布置如下：2m（人行道）+9m*2（机动车道） +2m（人行道），总宽22m。上部箱梁截面拟采用斜腹板箱梁形式，由于每幅断面宽度一般为11m，如采用大悬臂截面将造成截面箱室过小，对于结构受力和匝道弯桥的稳定抗倾覆能力低，因此桥梁标准断面采用悬臂长度为2m的斜腹板断面。3
41、.桥梁跨径的选择影响桥梁跨径选取的因素较多，本项目影响因素主要为：桥梁高度、路线平面线形、地质条件、被跨铁路线以及工程投资。综合考虑本项目平面控制要素，引桥选择跨径为30m的预应力箱梁，桥梁跨径总体布置为430+（38+76+38）m，桥长为272m，分为两联，设置3道伸缩装置。5.7.1排水系统本工程为旧路升级改造工程，通过调查发现，沿线上的排水系统使用状况良好。通过计算复核，原系统能够满足本次提升改造要求，所以本次不再对原系统进行调整。4.路灯工程5.路灯工程方案根据城镇道路照明设计标准CJJ45-2006，按III级照明标准设计。主干路、次干路采用双侧对称布灯，灯杆高度8m，照明灯杆安装
42、在道路两侧，采用双侧安装照明灯具，光源采用节能LED，电光源功率为70W/150W（机动车道侧），灯距22-30米范围内，灯具悬挑长度为1.5m。支路采用单侧双臂错落布置路灯，总计174套。（详见建设内容一览表）非机动车道路的平均照度值按相邻机动车交通道路的照度值的1/2考虑。所有路灯均自带保护装置。灯杆采用采用金属六面锥拔梢杆，内外热镀锌。在所有道路交汇处照明标准以等级高的路照度为准，在交叉路口两相连道路可采用不同外形的灯具，以示区别。所有路灯均采用分散式无功功率补偿，即每个灯具自带无功功率补偿。补偿后功率因数不小于0.9。路灯总计174套，每套功率220W，则总功率为38280KW。平均亮度，照度均匀度，照明功率密度等参数参照下表设置：道路照明采用原有专用照明箱式变电站，选用户外落地式箱式变电站，供电半径约200米处；箱式变电站内设中压负荷开关、10/0.4KV三相干式箱式变电站及低压空气断路器、交流接触器、电度计量表计等。选用结线组别为D，yn11的三相配电箱式变电站箱变10KV进线侧采用带熔断器的负荷开关保护。箱式变电站电源就近从10KV公用线路引入。箱式变电站内设无功补偿装置，补偿后功率因数达到0.95。为提
