横溪高架桥钻孔灌注桩施工方案.doc

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1、横溪高架桥钻孔灌注桩施工方案昌宁高速公路C7标 施工方案目 录1 编制依据、范围 . 31.1 编制依据 . 31.2 编制范围 . 32 设计概况 . 32.1 工程概况 . 32.2 水文地质条件 . 32.2.1 地层岩性 . 32.2.2 地质构造 . 42.2.3 地下水情况 . 42.2.4 不良地质 . 42.3 工程数量 . 53 桩基施工组织与部署 . 53.1 施工准备 . 53.1.1 施工组织机构 . 63.1.2 施工人员准备 . 63.1.3 施工材料机具准备 . 73.1.4 施工现场准备 . 73.1.5 施工技术准备 . 83.2施工部署 . 84 施工方法

2、. 84.1施工工艺流程图 . 84.2 具体操作步骤 . 104.2.1 测量放线 . 104.2.2 护筒制作与安放 . 104.2.3 泥浆制备 . 104.2.4 钻进成孔 . 104.2.5 冲击钻钻进工程中注意事项 . 114.2.6 终孔检查 . 114.2.7 清孔 . 124.2.8 钢筋笼制作与安放 . 124.2.9 导管制作 . 134.2.10 灌注水下混凝土 . 134.2.11 钻孔灌注桩成孔质量事故的预防及处理 . 151昌宁高速公路C7标 施工方案5 质量保证措施 . 175.1严格执行报验制度 . 175.2 严格按质量评定标准进行验收 . 175.3 重难

3、点工序质量控制 . 186 安全、环保、职业健康保证措施 . 196.1安全保证体系 . 196.2安全生产管理制度 . 196.3安全保证措施 . 216.4 环保、职业健康保证措施 . 236.4.1 建筑垃圾及粉尘控制的技术措施 . 236.4.2 噪音控制的技术措施 . 246.4.3 施工现场周围的环境保护 . 246.4.4 夜间施工的技术措施 . 246.4.5 文明施工措施 . 247 应急预案 . 257.1 危险源与风险分析 . 257.2 应急救援领导小组 . 257.3 应急救援组织机构框图 . 267.4 应急处理程序 . 26 2昌宁高速公路C7标 施工方案横溪高架

4、桥钻孔灌注桩施工方案1 编制依据、范围1.1 编制依据1）公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-20042）公路桥涵施工技术规范JTJ041-20003）南昌至宁都高速公路冈上至宁都段新建工程两阶段施工图设计4）本标段施工组织设计5）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料6）我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的长大桥梁工程施工经验7）其它现行国家及地方有关工程施工规范、规程及技术标准。1.2 编制范围适用于昌宁高速C7标项目横溪高架桥（ZK178+813/ YK178+820）钻孔灌注桩施工。 2 设计概况2

5、.1 工程概况横溪高架桥位于南昌至宁都高速公路（冈上-宁都段）K178+813/K178+820公里处，是跨山间沟谷、下溪水库库尾而建的一座高架桥。桥梁中线与道路正交，位于分离式路基。桥梁全长569米，桥梁全宽26米，分2幅。桥梁上部结构形式采用40米跨径先简支后连续的预应力混凝土T梁；下部结构桥墩采用单排双柱式墩/薄壁墩配钻孔灌注桩基础；桥台采用柱式台、肋板台；横溪高架桥基础分扩大基础、桥台桩基和桥墩桩基。2.2 水文地质条件2.2.1 地层岩性根据现场地质调绘及钻孔资料分析，桥区地层结构从上至下依次为：第四系中更新统残坡积层（Q2el+de），震旦系下统上施组（Z1sh）。前者岩性为碎石土

6、，百度4.04.8el+de米，后者为中风化凝灰质砂岩，岩面起伏较大，标高为305.8380.2米之间。 1）第四系中更新统残坡积层（Q2）碎石土，灰黄色，稍湿，碎石成分为砂岩碎块，粒径212厘米，含量55%，粉质粘土及角砾充填。该层在钻孔中均有揭露，一般山坡地段层厚度为1.24.6米，沟谷3昌宁高速公路C7标 施工方案段层厚度为8.010.5米。2）震旦系下统上施组（Z1sh）强风化凝灰质砂岩：灰黄色，黄灰色，凝灰质结构，层理构造，裂隙发育，呈张开型，裂面铁染。岩石破碎，取芯呈块状，取芯率70%75%。在各钻孔中均有揭露，揭露层厚度9.021.0米。中风化凝灰质砂岩：灰色，凝灰质结构，层理构

7、造，微层理清晰，裂隙较发育，部分裂面铁染，岩石较完整，取芯以柱状为主，少量短柱状，取芯率83%。该层在钻孔中均有揭露，受钻孔深度限制该层未揭穿，揭露厚度为5.017.5米。2.2.2 地质构造藤田（永丰）向斜：其由下二叠统构造，两翼广布石炭系。轴向北西西，为一近东西走向，略向南弯曲的弧形向斜。其延伸约40公里，东西两端均扬起消失。岩层产状正常，倾角一般3050，少数4560。横溪高架位于该向斜南翼，地表覆盖层厚，地层岩性为震旦系下统上施组（Z1sh）变余砂岩，岩石裂隙较发育，岩石较完整，地层稳定，构造运动对桥区地下水情况桥区地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水和甚而裂隙水。前者主要赋存在第四系

8、碎石土中，地下水连通性较好，与地表水发生一定的水力联系，赋水性好，水量丰富。后者主要分布在震旦系下统上施组砂岩的裂隙中，赋水性受裂隙控制，水量各连通性存在不均特点，补给方式主要是大气降水地表水体的垂直下渗，与上部孔隙水有较密切的水力联系，主要在低洼处排泄。2.2.4 不良地质经地质调绘，桥区两侧坡体陡峭，沟谷深切，地势起伏大；岩石风化强烈，且易崩解，岸坡稳定性差，易产生崩塌等不良地质现象。共发现两处崩塌迹象：1）YK178+585YK178+785该段地势陡峭，山体坡度近50，坡体土层及强风化凝灰质灰岩深厚，岩层裂隙发育，风化强烈，易崩解，在重力及雨水等因素作用下，产生崩塌，宽度4060米，高

9、度近50米，应加强边坡防护及施工安全。2）ZK178+600ZK178+970该段地势陡峭，山体坡度近50，坡体强风化凝灰质灰岩深厚，岩层裂隙发育，风化强烈，易崩解，在重力及雨水等因素作用下，产生崩塌，宽度5070米，高度近504昌宁高速公路C7标 施工方案米，应加强边坡防护及施工安全。 2.3 工程数量具体桩基设计参数如下表： 全桥桩基共需28螺纹钢342.022T，25螺纹钢29.576T，22螺纹钢11.018T，16螺纹钢9.136T，10圆钢35.384T，C25砼6292.72m3。 3 桩基施工组织与部署 3.1 施工准备5昌宁高速公路C7标 施工方案3.1.1 施工组织机构3.

10、1.2 施工人员准备1 2）施工人员6昌宁高速公路C7标 施工方案3.1.3 施工材料机具准备3.1.4 施工现场准备1）搅拌站、工地试验室均已完成相应硬件设施建设，并通过质量监督站验收；各7昌宁高速公路C7标 施工方案项试验检测器具、搅拌站施工机具及车辆均已完成试运调试，随时可进行砼批量生产。2）经理部驻地、工区驻地及钢筋加工中心均已建设完毕并通过有关单位的验收；钢筋加工棚、钢筋支垫底座、钢筋加工场地硬化等均已施工完毕，可随时用于施工生产。3）变压器已安装完毕，工地用电已接至施工现场，完成了一级、二级配电室的安装与调试，临时用电线路已敷设完毕。4）合理规划布置施工便道，保证钻机及其他的施工机

11、械安全就位和方便泥浆池中捞出的弃渣及时外运，保证在施工中不互相干扰。5）施工用水采用临近地段山间渗水与山间河流水，能满足施工生产需要。6）根据现场调查拟在3#、6#、11#、12#桥墩承台外边缘4米外位置共设置4个泥浆池，大小为6m6m2m。周围设置安全围栏进行临边防护，以防人员误入池施工技术准备1）已完成导线点、水准点的导线、水准复核测量，并已完成对测量监理工程师的报批手续；相应加密导线点、水准点已引至施工现场，桩基桩位已完成测量放样。2）针对该桩基施工编制了桩基工程施工专项方案，待报批通过后即可投入实施。3）完成了水下灌注混凝土配合比的试配及各项砂、石、水泥、外加剂等原材料的检验和报批手续

12、。4）已完成对一线施工人员的方案培训及技术交底。3.2施工部署ZK178+813/YK178+820横溪高架桥桩基施工采用冲击钻（采用人工挖孔桩详见挖孔灌注桩施工方案）进行桩基钻进，桩基钢筋笼为分节钢筋笼，由桥梁工区钢筋加工中心负责加工及现场吊装，混凝土由经理部搅拌站负责搅拌、运输至现场、砼浇筑由桩基钻进班组具体负责实施。为尽量缩短施工工期，我经理部将组织4台钻机同时进行桩基钻进，该桥桩基施工拟开工日期为2014年1月09日，计划完工工期为2014年04月09日，工期90天。4 施工方法4.1施工工艺流程图钻孔灌注桩适用条件：地质范围较广土层、漂石孤石、强弱风化岩层等均可，需场地平整、水电通畅

13、等，施工工艺流程图见下图。 8昌宁高速公路C7标 施工方案冲击钻钻孔桩施工工艺图 9昌宁高速公路C7标 施工方案4.2 具体操作步骤4.2.1 测量放线放样前先进行场地平整，根据桩基设计坐标用全站仪放出桩基中心桩，设立护桩，校核无误且经监理工程师确认后方可开钻。在成桩过程中由测量组多次进行复测、监控，以保证成桩后桩基础的位置满足施工规范及设计要求。4.2.2 护筒制作与安放护筒采用厚度为10mm的A3钢板卷制而成，泥浆制备泥浆是粘土和水的拌和物，由于其比重大，净水压力大，作用在井孔壁形成一层泥皮，阻隔孔隙水渗流，保护孔壁免于坍塌，同时，泥浆还起悬浮钻渣的作用，使钻进正常进行。在适当位置开挖沉淀

14、池、泥浆池以及到各孔位的泥浆槽，钻碴在沉淀池沉淀后挖出并弃运，防止泥浆流入水渠、河道和水库。在钻进过程中不断用试验仪器对泥浆的各项性能指标进行测试，根据泥浆性能和地层情况及时调整泥浆的浓度，必要时添加外加剂。泥浆的性能指标见下表。泥浆性能指标表4.2.4 钻进成孔1）钻机就位：首先用石棉线通过护筒的直径方向交叉定出桩孔中心，利用护桩检查桩孔的中心位置是否正确，然后调整钻架，使钻架上的起吊滑轮线、冲击锥中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上，其偏差不得大于20mm。钻机精确就位后，固定好钻机，启动卷扬机吊起冲击锥，把冲击锥徐徐放进护筒中准备冲击钻进，冲孔之前，对主要机具10昌宁高速公路C7标 施工方案

15、及配套设备需进行检查、维修。2）冲孔前，需经监理工程师同意后方可开钻。施工人员必须熟悉施工设计图纸所提供的地质、水文资料，以供对不同地层选用不同的钻头、冲程及适当的泥浆比重。钻进过程中，经常注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，判断土层，记入施工记录表中，并与地质柱状图土层核对，是否满足承载力要求，作为终孔时的重要依据。3）钻进，钻机安装就位后，底座和顶端要平稳，不得产生位移和沉陷。初钻时进尺适当控制，采用小冲程，使最初成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。进入正常钻进后，采用4-5m中、大冲程，但最大冲程不超过6m。钻进过程中及时排渣，并保持泥浆的密度和粘度。同时经常注意地层的变化，在地

16、层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，填入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照。如达不到设计要求的入岩深度，及时上报监理工程师，申请加长入岩深度，或者与地质报告不相符，及时上报监理工程师和设计单位，钻渣渣样均编号保存，以便分析备查。钻孔作业要连续进行，不得间断，因故必须停钻时，孔口应加盖，并严禁把冲击锥留在孔冲击钻钻进工程中注意事项1）冲程要根据地层土质情况来定，一般在通过厚的土层时，用高冲程，通过松散、砂砾石土层时，用中冲程，在易坍塌或流砂地段用小冲程。冲程过高，对孔底扰动大，易引起塌孔，冲程过小，则钻进速度较慢。为正确提升冲击锥的冲程，须在钢丝绳上进行标志。2）通过漂石或岩层时，如孔

17、底表面不平整，须先投入小片石将表面垫平，再用十字型冲击锥进行冲击钻进，防止产生斜孔、坍孔故障。3）要注意均匀放松钢丝绳的长度，否则松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架、钢丝绳受到较大意外冲击荷载，遭受损害。松绳过多，容易引起钢丝绳纠缠事故。4）经常检查泥浆的浓度及排渣情况。泥浆太浓，将吸收大量的冲击能，并妨碍冲击锥的转动，使冲击进尺明显下降，或形成梅花孔、偏孔。5）冲击锥起吊时要平稳，避免冲撞护筒和孔壁，进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止发生撞人事故。6）按照设计图纸要求，经常捞取渣样，判断地质情况并与图纸对照，做好钻孔进尺和地质情况记录，留存影像资料，如不符及时上报。4.2.6 终孔检查钻

18、孔达到要求深度后，对孔深、孔位、孔径、孔形和倾斜度进行检查，并将检查结11昌宁高速公路C7标 施工方案果填入终孔检查表。确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证书，并经监理工程师签认，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。孔径、孔形和倾斜度采用检孔器吊入钻孔清孔1）钻孔达到图纸规定深度或根据桩基终孔原则经监理工程师批准同意终孔后立即进行清孔。清孔采用换浆法，用换浆法清孔不需另加机具，且孔钢筋笼制作与安放1）钢筋笼主筋为级，焊条按照规范采用，焊缝必须饱满、均匀。接头采用双面焊，搭接长度不小于5倍钢筋直径,相邻钢筋接头错开，同一截面接头不应超过50%。当采用搭接焊时，要注意保持两连接钢筋轴心在

19、一条直线上。2）制作钢筋笼的同时，依照图纸设计桩径小于等于1.8m时,均匀布置三根声测管，桩径大于1.8m时，均匀布置四根声测管57mm检测管。底节钢筋笼上的检测管下口封好并与主筋底齐平，检测管必须牢固的固定在钢筋笼内侧。钢筋笼接好后立即用套头接好检测管，保证严密不漏水，检测管上口比设计桩顶高50cm，装好后上口灌满水并用塞子堵严实。3）骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，横向圆周不得少于4处。4）钢筋笼制作完毕，经监理检查合格后，方可下放到桩孔内。下放钢筋笼时，控制钢筋笼中心位置与孔中心一致，可用浮漂法进行对中。钢筋笼标高严格控制，底面高程允许误差5cm，顶端高程允许误差+2

20、cm。5）钢筋笼吊装利用汽车起重机进行，为保证骨架起吊时不变形，拟采用两点吊：12昌宁高速公路C7标 施工方案第一点设在骨架的上部，第二点设在骨架长度的中点到下三分之一间。在安装过程中，边下钢筋笼边拆除导管制作导管采用直径300mm、壁厚6mm的无缝钢管，每节3m，底节4m，配2节1m，2节1.5m的短管，用以调节导管的长度及漏斗的高度。导管的连接采用丝扣式。并在二法兰盘之间垫有4-5mm厚的橡胶止水垫圈。在导管使用前，首先检查其是否损坏，密封圈、卡口是否完好，灌注水下混凝土1）灌注混凝土是钻桩基施工的重要工序，在浇注前，应再次探测孔底沉淀物厚度，如果沉淀超标，要继续进行清孔，清孔采用喷射清孔

21、法，对孔底高压射水（泥浆），使沉渣悬浮，然后立即灌注首批混凝土。2）混凝土拌和物要具有良好的和易性、流动性、流动性保持能力和较小的泌水率。混凝土初凝时间要控制在3-6h，塌落度要控制在18-22cm，由试验确定可适当加入一些粉煤灰及缓凝减水剂。水下混凝土的灌注要一次完成，中间不能停顿。3）首灌量的确定：采用导管法灌注水下混凝土，进入导管内的第一批混凝土能否完全排除导管内的水或泥浆，并使导管底部埋入混凝土内一定深度（首次埋管深度1m），是顺利灌注水下混凝土的关键，首灌量按下式确定：VD2h/4+d2Hd /4V-首灌量（m3）；D-桩孔直径（m）；h-导管埋深（m）；d-导管的直径（m）；Hd-

22、导管内混凝土所必须保持的最小高度（m），根据下式计算：Hd=w H w /dw -水容重（kg/m3）；H w -水深（m）；13昌宁高速公路C7标 施工方案d -混凝土容重（kg/m3）。4）灌注首批混凝土时，堵板提起后孔内有相应数量的泥浆翻起并外溢，导管内无泥水溢出。证明混凝土灌入孔底后，可连续不断地灌注混凝土。5）灌注开始后，要连续紧凑地进行，严禁中途停工，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。当导管内的混凝土不满时，后续混凝土要徐徐地灌入，防止在导管内形成高压空气囊，压漏导管。6）在浇注过程中，保持孔内水头，防止塌孔，并保持导管的埋置深度在26米范围。7）防止钢筋笼上浮，当灌注的砼顶面距钢筋

23、骨架底部1m左右时，应降低砼的灌注速度。当砼拌合物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。8）在灌注将近结束时，导管内混凝土高度减少，压力差减少，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏去部分沉淀土，使浇筑工作顺利进行。拔除最后一段导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管内，形成泥芯。9）为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上多灌注50100cm，待混凝土强度达到70后，用人工凿除多余的混凝土，以保证桩头混凝土质量良好。10）灌注水下混凝土时，机修人员全过程值班，并准备好备用发电机及搅拌机。

24、前台测量人员必须认真细致记录好浇注过程中的混凝土顶面标高和导管长度，以计算埋管深度，一般要求每灌注两斗混凝土测量一次，每次沿桩周均匀测三点，最低点处的埋管深度须满足规范要求。 14昌宁高速公路C7标 施工方案4.2.11 钻孔灌注桩成孔质量事故的预防及处理1）塌孔（1）塌孔的表征塌孔的表征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。原因如下：泥浆比重不够或泥浆其它性能不符合要求，使孔壁未形成坚实护壁泥皮，孔壁渗漏。孔内水头高度不足，支护孔壁压力不够。在松软砂层中进尺太快。清孔后泥浆比重、粘度等指标降低。起落钻头时碰撞孔壁。（2）预防及处理原则保证钻孔时泥

25、浆质量的各项指标满足规范要求。保证钻孔时有足够的水头差，不同土层选用不同冲程。固定好钻机平台，防止偏心造成起落钻头时碰撞孔壁。回填粘土到坍孔处上12m，静置一定时间后重钻。2）钻孔偏斜和缩孔（1）偏斜缩孔原因钻孔中遇有较大的孤石或探头石，扩孔较大处钻头摆动偏向一方。在有倾斜度的软硬地层交界处，岩石倾斜处钻进。钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷。（2）预防和处理安装钻机时使底座水平，起重滑轮、钻头中心和孔位中心三者在一条直线上，并经常检查校正。倾斜的软硬地层钻进时，采取低冲程钻进，及时填筑大块石料进行纠偏。钻头、接头逐个检查，及时调整。遇有斜孔、偏孔时，用检孔器检查探明孔偏斜和缩孔的位置情况，在

26、偏孔、缩孔处上下反复扫孔。偏孔、缩孔严重时回填重钻。3）卡钻（1）主要原因出现缩孔和斜孔时，不及时纠正，强提钻头；钻头处接头不良或钢丝绳疲劳断裂使15昌宁高速公路C7标 施工方案钻头掉入孔中。（2）预防和处理经常检查钻具，钻头磨损较大时及时加焊；钢丝绳经常检查，陈旧或者有断丝时必须更换。在钻孔过程中除以上几种主要事故外，还需注意防止糊钻、扩孔、偏孔、卡钻、钻孔漏浆等。4）钻桩基水下混凝土灌注质量事故的预防及处理（1）导管进水主要原因首批砼储量不足，或导管底口距孔底间距过大，砼下落后不能埋住导管底口以致泥水从底口进入。处理方法将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌合物用空气吸泥机清除，重新灌注。（2

27、）卡管主要原因a、初灌时隔水栓卡管，或由于混凝土本身的原因如坍落度过小，流动性差、粗骨料过大、拌合物不均匀产生离析、导管接逢处漏水、大雨中运输混凝土未加遮盖使混凝土中的水泥浆被冲走，粗骨料集中造成堵塞。b、机械发生故障和其他原因使混凝土在导管内停留时间过长，或灌注时间持续过长，最初灌注的混凝土已经初凝，增大了管内混凝土的下落阻力，混凝土堵在管内。混凝土灌注导管内外压力差不够。预防措施备用机械、掺入缓凝剂，做好配合比，改善混凝土的力学性能。处理办法拔管、吸渣、重灌。（3）坍孔发生坍孔后，应查明原因采取相应措施，如保持或加大水头，排除震动源等防止继续坍孔，然后用吸泥机吸出孔中泥土，如不继续坍孔可恢

28、复正常灌注，如坍孔不停止、坍孔部位较深，宜将导管拔出将混凝土钻开抓出，同时将钢筋抓出，只求保存孔位，再以粘土掺砂砾回填，待回填土一段时间后，重新钻孔成桩。16昌宁高速公路C7标 施工方案（4）埋管 原因导管埋入混凝土过深；混凝土初凝摩阻力过大；提导管过猛将导管拉断。 预防办法埋管深度不超过6米；拔管前或停灌时间较长时，使混凝土不过早初凝；首批混凝土掺入缓凝剂；提升导管时不可猛拔。处理办法用吊车、千斤顶试拔，仍拔不出，根据实际情况，可将泥浆抽走一部分，将导管切断一部分，重新下导管灌注。（5）防止钢筋笼上浮的措施：灌注砼过程中，应随时掌握砼浇注标高及导管埋深，当砼埋过钢筋笼底端4m以上时，应及时将

29、导管提至钢筋笼底端2m以上；当发现钢筋笼开始上浮时，应立即停止浇注，并准确计算导管埋深和已浇砼标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消除。5 质量保证措施5.1严格执行报验制度 5.2 严格按质量评定标准进行验收1）钢筋安装实测项目质量控制指标钢筋安装实测项目质量控制指标17昌宁高速公路C7标 施工方案2）钻桩基成孔质量允许偏差表钻桩基成孔质量允许偏差表5.3 重难点工序质量控制1）灌注砼前，应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于规定应再次清孔，注意孔壁的稳定，防止坍孔。2）砼运到灌注地点时，应检查均匀性和坍落度等，不符合要求不得使用。3）开始灌注砼后，应连续进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当

30、导管内砼不满时，应徐徐地灌注，防止在导管内造成高压空气囊、堵塞导管影响砼的灌注。4）在灌注过程中应经常保持井孔水头，防止坍孔。5）在灌注过程中，经常探测井孔内砼面的位置，及时地调整导管的埋深，导管的埋深一般。6）在灌注过程中，认真作好施工记录，采用较为精确的器具经常探测孔内砼面的位置，将拆卸导管的时间、长度与在砼中的埋深准确记录，指导灌注施工正常进行。7）当孔中砼面接近和进入钢筋骨架时，注意使导管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度，以减少砼的冲击力，当砼面进入钢筋骨架一定深度后，应适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。8）拔护筒：灌注砼完成后，应及时拔出护筒，以备循环使用。9）灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5m，以保证混凝土强度，多余部分必须凿除，残余桩头应无松散层。10）在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的高度是否18昌宁高速公路C7标