预应力钢桥的发展及应用前景.doc

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1、预应力钢桥的发展及应用前景王景全1, 2 , 付修兵1 , 孙宝俊1( 1. 东南大学土木工程学院 南京市 210096; 2. 石家庄铁道学院土木工程分院 石家庄市 050043)摘 要: 预应力钢桥在大中跨径桥梁中应用具有优越的性能。 本文概述了预应力的概念、预应力钢结构的工作机理及预应力钢桥的发展, 并介绍了各种新型预应力钢桥施加预应力的方法和分析设计方法, 最后还对预应力 钢桥在我国的应用前景进行了探讨。关键词: 预应力钢桥; 发展与应用;分析与设计1 概述1. 1预应力的概念 预应力是根据需要人为地在结构中引入某一数值与分布的内应力, 用以抵消外荷载引起应力的一种技术, 可用以改善结

2、构构件在各种使用条件下的 工作性能, 以提高结构构件的承载能力。 目前, 预应 力技术广泛应用于混凝土结构中, 同时它还应用到 其他工程结构中, 比如: 预应力钢结构、预应力砌体 结构、索膜结构等, 以及解决一些特殊的工程问题(如结构加固改造等)。随着社会的进步, 预应力技术得到了不断发展, 尤其是预应力混凝土结构, 在设计理论、材料工艺以 及应用范围等方面在 20 世纪都有了空前的发展。预 应力技术虽然在混凝土中得到了广泛的应用, 但它很早就在钢结构上得到了应用。 预应力混凝土结构 使每一截面在预压力与荷载的作用下, 截面受压, 没 有或仅有部分拉应力。 而预应力钢结构在荷载作用 下, 同一

3、截面同时可以受拉和受压, 这样, 钢结构的 工作面积大于混凝土的工作面积, 这使得预应力钢结构比预应力混凝土结构更加经济1, 2 。1. 2 预应力钢结构的工作机理1, 3, 4在预应力钢结构构件中, 预应力是人为引入的, 一般与荷载作用下的应力相反, 预应力钢结构的基 本原理如图 1 所示。同没有预应力的普通构件相比,预应力扩大了材料的弹性工作范围, 提高了结构的 承载力, 如图 1 中的 (1) 和 (2)。还可以对钢构件进行 多次张拉, 以提高其承载能力, 如图 1 (3)。预应力使或钢绞线的强度成为可能。图 1 (2) 所示预应力拉杆的情况, 预应力钢筋的 应力增量为:) E p( )

4、 =pf y + 01E s式中: p 为预应力筋的应力增量; f y 为结构钢的屈服强度; 0 为预应力筋的初始张拉应力; E p 为 预应力筋的弹性模量; E s 为结构钢的弹性模量。图 1 预应力钢结构工作机理可以调整初始应力 0 及 A p的值, 使结构钢和预应力筋同时达到屈服, 则构件的承载力为:P = f yA s + f p yA p = f yA s (1+ )= A p A s , = f p y f s(2)式中: P 为结构的极限承载能力; f p y 为预应力钢筋的屈服强度; A 、As p 分别为结构钢和力筋的面积; , 可以理解为预应力作用下承载力的提高系数。此时构

5、件的应变为:0 + f yf p y - k =(3)E sE p式中: 为结构在外荷载作用下的应变; k 为在预应力施加过程中, 也要引起结构的变形, 一般与荷载引起的变形相反。在一些情况下, 变形可能 导致结构的失稳。1. 3 预应力钢桥的发展20 世纪以前, 钢结构采用的材料是抗拉强度很 低的铸铁和抗拉强度相对较高的锻铁。 利用锻铁对 铸铁施加预应力, 可以提高承载力, 扩大其弹性受力 范围。捷克等国在 19 世纪中期共建造了 163 座预应力铸铁桁架桥, 这种桁架桥上弦杆和斜杆由铸铁制 成, 下弦杆和竖杆是由锻铁制成。用螺栓对竖杆进行 张拉, 使斜杆在受荷过程中始终处于受压状态。早期

6、预应力钢桥的实践, 由于所用预应力材料的强度不 高, 设计理论不甚清楚, 经过长期徐变所加预应力损失殆尽, 因此经济性和使用性大大受限, 未能得到更 加广泛的应用。 随着 20 世纪 50 年代现代预应力钢 结构在世界范围内的广泛研究, 采用高强钢丝的预 应力钢桥在国内外大量兴建。前 苏 联 在 1948 年 设 计 并 建 造 了 一 座 跨 径 为24. 5 m , 悬臂长为 6. 5 m 的双悬臂实腹预应力钢结 构立交桥。该桥由 10 榀间距为 3 m 的预应力刚架组成, 利用桥面自重荷载施加的先后顺序不同在拉索产生预应力 (图 2) , 在活荷载作用下, 拉索中不出现 压应力, 成为悬

7、臂端的支座。该工程与一般的钢结构工程相比可节约造价 25% 左右。 1953 年, 布鲁塞尔 飞机库大门采用预应力双跨连续钢桁架, 两跨跨度均为76. 5 m , 它是预应力技术在大跨度钢结构中成 功应用的首例。 与不加预应力的设计相比节约造价6% , 省钢 12% 。 在同一时期, 德国也在公路钢桥中采用了预应力钢结构, 如 1957 年修建的M o n tabo u r公路桥, 省钢达 30% 。 此外, 英国、美国等国家也相 继建设了一些预应力钢结构桥梁和大跨建筑1 。25 m , 1958 年建成, 省钢达 51% 。此后, 国内相继建成了一些跨度从 25 50 m 的预应力钢结构输送

8、栈 桥。20 世纪 80 年代以后, 预应力钢结构在房屋建筑工程中得到了更加广泛的应用, 北京西客站主站房45 m 大梁即采用预应力钢桁架。但预应力钢桥在国 内的应用还是很少, 主要是因为我国的大跨钢结构桥梁建设数量比较少3, 4, 5 。与此同时, 预应力钢- 混凝土组合结构也开始 在公路桥梁上得到应用。 这种结构在公路桥梁上应用具有很大的优越性, 不但能节约钢材, 且增加刚度, 减小挠度改善结构的动力性能, 极具发展前景。 如 1984 年 T. Y. L in 国际咨询公司设计的 Bo n n e r sF ey r ry 桥6, 7 。 表 1 给出了国内外一些预应力钢结 构桥梁和建筑

9、工程实例1, 3, 4, 8, 9 。对于预应力钢结构的理论研究是从 20 世纪 30 年代开始的。各国从事预应力钢结构研究的学者有: 狄辛格 ( 德国) , 马涅尔 ( 比利时) , 萨莫雷 ( 英国) , 列 茨 ( 德国) , 詹根斯 ( 英国) , 格依达罗夫 ( 前苏联) , 阿什统 (美国) 以及我国的钟善桐、陆赐麟等。他们进行 了大量的试验研究并相继发表了一系列的相关论 文。 研究领域从实腹梁桁架等扩展到框架、悬索结 构、塔桅结构、大跨空间结构、压力容器等, 更具挑战 性, 同时也更能够显示预应力钢结构优势的领域。1963 年, 前苏联出版了预应力承重金属结构的专著5, 为预应力

10、钢结构学科的发展打下了理论基础。20 世纪 60、70 年代, 在欧洲召开了 3 次国际学术交流会, 会议提出了很多有价值的科研论文, 为钢结构 的推广应用起了很大的作用。 前苏联和捷克斯洛伐 克都制定了预应力钢结构的规范, 美国、日本和德国等国还颁布了预应力钢桥的推荐性设计规程或方 法, 我国也在预应力钢桁架输煤栈桥方面取得了一 些经验, 为预应力钢桥的设计应用提供了依据。2施加预应力的方法施加预应力和控制结构内力大小的方法有很多 种, 各种方法适用于不同的情况。目前施加预应力的 方法可以分为用力筋和不用力筋两大类。 采用力筋 施加预应力的方法发展较为完善, 在桥梁工程中应 用广泛。不用力筋

11、施加预应力的方法往往受到限制, 但在特定的情况下巧妙使用, 可以取得非常好的效果。2. 1用力筋施加预应力用力筋的方法施加预应力, 即在结构或构件上布 置力筋, 通过张拉力筋在结构或构件中建立预应力。图 2 前苏联跨线桥简图及施工过程我国从 20 世纪 50 年代开始进行预应力钢结构的研究, 首先在一批工矿企业的运输栈桥和吊车梁 上采用了预应力钢结构技术。 国内第一个预应力钢结构是山西大同煤矿四 老 沟 矿 的 输 煤 栈 桥, 跨 度表 1国内外一些预应力钢结构桥梁和建筑工程该法操作简便。张拉力筋的方法有机械张拉、电热张拉等。 用力筋施加预应力的钢结构主要由三部分组 成: 不受预应力的结构、

12、高强力筋、力筋端部的垫板 及锚具。 在很多情况下, 有必要在结构中安装转向 块, 以改变力筋的方向。当力筋张拉后, 须锚固牢固, 应确保力筋与锚具、锚具与结构之间不能相对滑动。 力筋对结构的作用可以分为 2 个阶段: 第一阶段为张拉阶段, 预应力可以平衡一部分恒载或竖向 荷载, 应根据单个构件或一组构件 ( 如桁架) 的压应 力来确定预应力的大小, 无论何种情况下都要合理 选择锚具的位置, 使构件在预应力作用下构件中的 应力与恒载和活载作用下的应力相反; 第二阶段为 使用阶段, 结构将受到所有荷载 ( 预应力、恒载、活载) 的作用, 构件最终应力与预应力相反, 力筋仍然受拉, 其拉应力将增加

13、, 力筋的最终应力为 k + 。应合理选择力筋的横截面积A p , 使 k + 不大 于力筋的容许应力。 对于力筋应力增量 可以用结构分析方法来进行计算1, 6, 8 。2. 2 非力筋施加预应力的方法非力筋施加预应力的方法包括: 支座位移法、焊接截面法、预弯法以及配重法等。 通过改变连续梁的支座高度, 可以使弯矩重新分布并相应地引起梁横截面的应力重新分布, 从而 在结构中建立预应力。 支座位移将导致附加弯矩的 产生, 迭加到给定截面存在的弯矩上。 我国 20 世纪60 年代建设的南京长江大桥就采用了这种施加预 应力的手段。焊接截面施加预应力, 可以采用焊接高强盖板或者同种材料之间进行焊接。

14、这类预应力钢梁构造 简单, 制造方便; 在结构中受力明确, 内力分析和设计都比较容易; 构件的刚度较大; 节约钢材效果明 显; 自重较轻, 安装方便, 加快了施工速度。预弯复合法是用混凝土包裹弹性变形状态下的高强钢梁, 释放钢梁的变形力后, 钢梁和混凝土中便 都产生了预应力。 预弯复合梁桥在国外尤其是日本 得到了较为广泛的发展, 我国目前在上海等地的城市立交桥中采用了预弯复合梁桥技术。 非力筋施加预应力的方法还有配重法、施加临序号建成年份国别工程名称结构及预应力工艺特征省钢率备注11955德国L auffen 公路桥34 m 跨径预应力钢结构简支梁桥, 每梁 配 4 股直径为 5. 3 mm

15、直线索上弦应力减小 28% , 下 弦减小 61%21957德国M o n tabau r 公路桥3 跨连续实腹预应力组合梁桥 箱梁内部连续布置曲线形力筋约 30%31959中国太原焦化车间运煤栈桥跨径 53 m 平行弦简支桁架 折线筋布置35%41960比利时W illsr te ss Sy stem 桥公路钢箱梁桥主跨为 27. 7 m51960日本A bo sh i 公路桥主跨为 57 m 的连续组合梁桥13. 5%节约造价 8. 4%61960前苏联T om 河桥5 跨连续组合梁桥最大跨径为 109 m15%71961墨西哥铁路桥跨径为 25 m 的简支铁路桥 预应力工字钢梁55%节约

16、造价 25%81963前苏联D om 河桥5 跨连续钢板梁桥, 最大跨径为 147 m环形的预应力筋18%节约混凝土 12. 7%91963德国Sch kop au 桥预应力钢箱简支梁桥, 跨径为 81 m101964南非B r t t s 箱梁桥预应力钢箱梁公路桥111984美国Bo nne r s F ey r ry 桥10 跨简支梁桥, 跨径为30. 5 47. 2 m 不 等, 桥长 420 m ,20%T. Y. L in 公 司 设 计, 用 钢量为 117 k gm 2121986中国四川省渡口市洗选 煤 厂 输煤栈桥2 跨简支 44. 5 m + 44. 5 m平行弦钢桁架折线

17、布筋26%131995中国北京西客站主站房 预 应 力钢桁架45 m 简支钢桁架15%时荷载等方法, 只是在特殊情况下才使用。预应力技术可以与各种类型的钢桥相结合, 常见的预应力钢桥有: 预应力钢板梁桥和钢箱梁桥、预 应力钢桁架桥、预应力钢- 混凝土组合结构梁桥、预应力索桁架桥、预应力钢拱桥以及钢斜拉桥等。 对于采用力筋的预应力钢桥的设计和分析, 包括结构布置及断面的选择, 力筋面积及线形布置, 力 筋的应力增量, 结构的极限承载能力及挠度等。可以 通过优化设计使力筋和结构钢都得到合理的利用,使整个结构达到安全、经济、耐久的目标。3. 4 力筋的保护及力筋与结构的连接10由于力筋处于高应力状态

18、, 对应力腐蚀非常敏 感, 应采取防腐措施。 近年来, 力筋的防腐措施有了 较大的改进, 国内外目前常用的防腐方法有钢束表面防腐法、套管加填充材料防腐法和采用无粘结钢 绞线或钢丝束等方法。( 1) 钢束表面防腐法即在裸露预应力束上镀锌 或者涂环氧树脂。 环氧喷涂钢绞线是最近新开发的 防腐力筋, 它是采用高压静电喷涂方法将环氧树脂粉末喷在钢绞线上, 经加热熔融、固化冷却, 从而在 钢丝表面形成一层致密的环氧涂膜, 力筋涂覆以前 的品质都不受影响。 经盐雾试验证明该法具有良好 的防腐效果。( 2) 套管加填充材料防腐法是在索的外面加套 管, 待张拉完预应力筋后, 在套管内压注填充材料。 套管常用钢

19、管和高密聚乙烯管, 填充材料常用水泥 浆或黄油石蜡等软材料。 填注水泥浆费用比填注黄 油、石蜡等软材料低, 但在运营时换索不方便。 北京 西客站预应力钢桁架即采用此法。(3) 无粘结钢绞线或钢丝束法, 该法是直接采用 工厂生产的无粘结预应力筋, 靠无粘结筋的套管和 填充料防腐。对所处环境较差的结构可采用多重防腐。 如日本 小田原港桥, 该桥处于盐分较多的恶劣环境, 因此, 采用了环氧树脂、水泥浆及 FR P 保护管三重防腐。 力筋要借助于转向块在结构上进行转向, 转向块和锚具与结构的锚固必须坚固耐久。 目前常用的 锚具可分为永久式和可换索式两大类。3. 5预应力钢桥的经济性 对钢结构施加预应力

20、可以节约用钢量, 降低综合造价。对预应力钢结构的合理设计, 应能保证结构 最终失效时, 力筋和普通钢材都能达到屈服极限, 同 时满足预应力作用时结构的稳定。 荷载作用时结构 和力筋的承载能力均满足规范要求。 可以用下式表3预应力钢结构桥梁的分析与设计目前各国颁布的预应力钢桥推荐性设计规程或 方法大都采用极限状态设计方法。 本文以极限状态设计方法来分析预应力钢桥的设计方法。3. 1荷载分项系数3对于预应力结构, 预应力可以看作是一种外荷 载作用于结构上。预应力是结构特有的荷载, 它长期作用于结构上, 属于永久荷载, 但是从变异性和作用 方式来看, 又不同于一般的永久荷载, 因而在公式中单列一项。

21、 荷载效应组合公式为:S = 0 GC GG K + N 0CN 0N 0 + Q 1CQ 1Q 1K +n7 ci Q iCQ iQ ik(4)i+ 2式中: N 0 为预应力荷载分项系数; CN 0 为预应力荷载效应系数; N 0 为预应力值。 预应力荷载分项系 数 N 0 , 可以参照前苏联规范取值, 见表 2; 其余符号含义与普通结构极限状态设计方法公式相同。表 2预应力荷载分项系数 N 0在梁、框架、桁架或者类似结构的计算中, 使用荷载作用下, 受拉或受压组合构件的计算不考虑荷 载系数, 因为力筋中的预应力值的微小偏差对构件 的承载力没有明显的影响, 只是在钢拉杆和力筋中产生可忽略不

22、计的内力重分布, 这已在受拉构件的 试验中得到证实。3. 2 张拉力的控制值及预应力损失当力筋锚固在结构上后, 由于锚具回缩、力筋松 弛等, 会造成预应力的损失, 因此控制应力应该比有 效预拉应力要大, 其值可按下式计算:p eA p E p(5)k =0. 95+ L式中: k 为控制应力; p e 为有效张拉应力; 0. 95为松弛系数; A p、E p、L 分别为力筋的横截面积、弹 性模量和长度; 为锚具变形值, 对螺丝端杆锚具和 楔形锚具取 1 mm , 对于锥形锚具取 2 mm 。此外, 还需考虑力筋和转向块之间的摩擦引起 的预应力损失。3. 3 各种预应力钢桥的设计要点计算基本构件

23、预应力筋的计算预应力施加阶段荷载作用阶段1. 10. 91. 05示省钢量:技术进步。预应力在钢结构桥梁工程领域应用范围极广,由于预应力技术自身的特点, 它在中大跨径桥梁中 的应用具有良好的经济性能, 显示了很强的竞争力。预应力技术可以和各种钢结构桥梁相结合, 形成新型的桥梁结构形式, 如: 预应力钢板梁桥、预应力钢 桁架桥、预应力钢拱桥、预应力钢- 混凝土组合梁桥 等。预应力技术还应用于既有桥梁的加固, 根据美国统计, 随着交通荷载等级的提高, 全美高速公路上有 近半数的钢桥或组合桥需要加固或者更新。 预应力 技术是一种简便、高效、实用的加固手段。当前世界范围内, 随着国际军需用钢量的下降

24、及各国钢产量的不断增加, 土木工程领域的用钢量得以不断增加。我国钢产量已名列世界前茅, 但土木 工程领域用钢占总钢量的比例还比较低, 1997 年 4 月召开的中国建筑金属结构协会建筑钢结构年会 上, 提出“积极、合理、较快地发展建筑钢结构”。我国 土建工作者对预应力钢结构桥梁的开发、研究、应用推广等方面尚需投入大量的力量。 相信在新世纪里 预应力钢结构桥梁的前景一定会非常光明。但由于对预应力钢结构桥梁的研究进行的较 少, 许多领域尚待研究与开发, 许多方面尚未涉及与 揭示, 例如预应力钢结构桥梁的动力性能研究、简洁预应力系统的开发与应用、预应力加固钢结构桥梁 的技术与理论等。f p y -

25、f yAQ = L( )6pf y式中: Q 为省钢率; 为钢材的密度; L 为构件的长度, 其余符号同前。式 (6) 用于预应力轴心受拉构件, 对于受弯构 件, 由于普通钢材不能充分利用, 省钢量要更高一些。 同样, 设力筋和普通钢材的单价分别为 K p 和K , 则节约造价为:f p yM = L A pK-(7)K pfy式 ( 7) 没有考虑下列因素对预应力钢结构造价的影响: ( 1) 结构自重的减轻引起综合造价的降低;( 2) 锚具专项装置的造价; ( 3) 施工费用的增加; ( 4) 力筋的防腐和保护引起费用的增加。 已建预应力钢 结构的统计结果表明, 预应力钢结构在用钢量和造价上

26、都是经济的。表 3 列出了预应力钢结构与相应的非预应力钢 结构的经济性比较1 , 表中的数据没有考虑设计和 施工缺乏经验引起的各种损失。表 3 预应力钢结构的经济性%参考文献:同时, 预应力钢结构的经济效益与结构形式、施加预应力的方法、节点构造、几何尺寸、荷载性质和 大小、施工方法和材料、劳动力价格等直接相关。 设计中如能选用更多的卸载杆而少增载杆的结构形式, 寻求多轴拉杆, 少受弯杆的受载体系, 统一和简 化杆件及节点的构造及规格, 尽可能多地采用高强 钢材代替普通钢等, 都将产生更好的经济效益。1T ro isk y M S. P re st re ssed S tee l B r idg

27、e, T h eo ry andD e sign M . V an N o st rand R e inho ld Com p any. N ewYo rk , 1990孙宝俊. 现代 PR C 结构设计M . 南京: 南京出版社,1995.钟善桐. 预应力钢结构 M . 哈尔滨: 哈尔滨工业大 学出版社, 1986.234陆赐麟, 等.预应力钢结构技术讲座 ( 1 7) J .钢结构, 1997 2001.4 预应力钢结构桥梁的应用前景 11, 12, 13 现代预应力钢结构在房屋建筑工程领域, 从最 初的预应力平面结构发展到空间结构。 进入 20 世 纪, 在桥梁工程领域, 结构钢一直在中

28、大跨径桥梁中居于统治地位。 然而, 从 20 世纪 50 年代开始, 节段 施工和斜拉桥技术进入桥梁工程领域, 混凝土逐渐 显示出优势。预应力在钢桥中的应用, 扩大了钢桥的 应用范围, 有可能成为新世纪工程领域一个重要的P re st re ssed L o ad2B ea r ing M e ta l5B e lenyaS t ruc tu re sP ub lish e r,E.( 2nd1977.ed it io n ) M .M o scow : M IR房 贞政.无粘结与部分预应力结构 M .北京: 人民6交通出版社, 1999.Zho uho ng Zo ng.S ta te2o

29、f2th e2A r t R e sea rch and7A pp lica t io n o f P re st re ssed Com po site B r idge s A .Seven th In te rna t io na l Sym po sium o n S t ruv tu ra l结 构 形 式省钢率节约造价预应力钢板梁10 128 12跨径 30 m 的预应力钢桁架5 102 5跨径 30 40 m 的预应力钢桁架10 205 10跨径 40 60 m 的预应力钢桁架10 457 20跨径 30 60 m 的钢框架或拱20 5010 30文章编号: 0451- 0712

30、 (2004) 04- 0069- 04中图分类号: U 448. 255文献标识码: B空间预应力索桥的施工技术刘学庆( 中铁十一局集团有限公司 襄樊市 441003)摘 要: 由于桥址处自然条件特殊, 通天桥工程设计打破了传统桥梁型式, 采用空间预应力索桥结构, 该桥型是充分利用现代高强度材料, 创造性地将主要承重构件按照单一受拉构件进行设计, 从而形成了一种全新概念的桥梁。 该桥型适合于跨越海峡、深谷、急流以及风景旅游度假区的轻荷载桥梁使用。 以通天桥工程施工为载体, 介绍该桥空 间预应力索桥制索及调索技术。关键词: 空间预应力索桥; 上部结构; 缆索; 施工技术1工程概况通天桥位于浙江

31、省平湖市乍浦镇九龙山旅游度 假区内, 全桥包括主桥和引桥两部分。由于桥址处位于海峡风口, 风力大, 潮水急, 海底深达 30 余 m , 故 采用空间预应力索桥结构, 主跨长 208 m , 一跨跨越小龟山与外蒲山之间海峡。桥面采用拉板网结构, 风阻力小、抗风性能好。 该桥具有结构形式新颖、自重 较轻、抗风性能好、跨越能力强, 具有良好的景观效应等特点, 通天桥总体布置见图 1 所示。缆 A 和背缆 E、F 连接, 以将主缆和背缆所受竖向力传向索塔。承重主缆为包 P E 的环氧涂层钢绞线,呈矩阵排列。 边跨背缆由包 P E 钢绞线排列成六角 形断面。 桥面缆 B 由包 P E 的环氧涂层钢绞线

32、并排而成, 南北分 2 段, 于跨中位置 25 号桥面框架处通过挤压锚连接。承重缆与桥面缆在跨中联结, 跨间由 系索 G 相连, 系索上端挂在承重缆索夹上, 系索下端吊有桥面半框架, 桥面缆用 U形螺栓倒扣在半框架横梁上。 桥面缆两端用带压板夹片锚锚固于索塔墩体背面。半框架两侧立柱作为栏杆立柱, 上设扶手 索 C 及栏杆钢丝绳。桥面两侧设抗风缆 D , 由包 P E的环氧涂层钢绞线组成。 抗风缆在跨中固结于桥面半框架下角, 在跨间通过上、下系索 H 、I 分别与承 重缆及桥面半框架下角相连。 抗风缆两端均用夹片锚锚固于抗风锚碇上。2空间预应力索桥结构构造该桥空间预应力索桥结构, 由承重缆、背缆

33、、桥 面缆及抗风缆等组成, 缆索中都施加了预张力, 外载产生的负张力抵消了部分预张力, 使得结构变位较 小, 刚度大。其中主塔由塔基、撑杆组成, 南北各设 2根撑杆, 于南北塔基上横桥向呈 V形布置, 东西塔顶结点通过塔顶系索 O 相连, 并通过索塔与抗风锚碇间系索N 锚固于抗风锚碇上。南北塔顶通过挤压 锚将连接头与塔顶结点销结方式, 顺桥向将承重主上部结构施工工艺流程上部结构施工工艺流程为:3撑杆管段加工现场焊接拼装于南北塔收稿日期: 2003- 11- 10E ng inee r ing fo r Yo ung E xpo r t s C . T ian jin , C h ina,200

34、2.郑凯锋, 宋 随 第. 铁 路 预 应 力 钢 桁 架 桥 的 技 术 探 讨J . 铁道工程学报, 1998, 57 (3).吕志涛, 舒赣平. 北京西站主站房预应力钢桁架的理11陆赐麟. 预应力钢结构学科研究的新成就及其在我国的工程实践J .土木工程学报, 1999, 32 (3).舒赣平, 吕志涛. 预应力钢结构与组合结构的应用和发展J . 工业建筑, 1997, 27 (7).Sh unn ich i N ak am u ra. D e sign S ra tege to M ak e S tee lB r idge s M o re E co nom ica lJ . J Co n st ruc t S tee l R e s,1998, 46.812913论分析和试验研究J .建筑结构学报, 1996, 17 (5).孙宝俊, 周国华. 体外预应力结构技术应用综述 J .东南大学学报, 2001, 31 (1) 110