东毛高速A4标总体测量方案1.doc

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1、一、工程概述31.1项目简介31.2、A4标控制网情况4二、编制依据42.1执行技术依据42.2、编制的目的42.3、编制原则4三、测量人员、仪器配置53.1测量人员53.2测量仪器配置5四、控制测量64.1交桩情况简介64.2隧道控制测量：64.3、隧道施工测量8五、控制网内业数据处理依据115.1坐标系统115.2高程控制网内业数据处理11六、隧道贯通误差分析12 6.1贯通误差概述12 6.2、横向贯通误差预计12 6.3高程贯通误差17 6.3.1高程贯通误差计算方法与限差17 6.3.2六盘山隧道高程贯通误差18七、贯通误差的测定、调整187.1实际贯通误差的测定187.2贯通误差的

2、调整197.4保证措施20八、桥涵墩、台的测量放样218.1桥轴线长度所需精度的估算218.3桥梁墩、台中心的测设228.4桥面结构的测设238.5涵洞测设23九、路基施工的测量放样249.1路堑开挖放样249.2路堤填筑放样269.3路基防护工程放样26十、竣工测量2610.1竣工测量要求26十一、附测量管理办法一、工程概述1.1项目简介东山坡至毛家沟高速公路（以下简称东毛路）是青岛至兰州高速公路位于宁夏回族自治区境内的部分，东毛路向东与福州至银川高速公路相连，向西接罗汉洞至定西高速公路西段，是连接陕甘宁三省区的重要交通通道。六盘山隧道是东毛路的控制性工程，A4标段线位里程K12+500K1

3、8+601.7，线路总长度为6.1公里，主要工程量为六盘山隧道出口部分右线K12+500K15+710，长度3210米；左线ZK12+500ZK15+760，长度3260米。路基起止里程为K15+710K18+601.7，长度为2.9公里,包括路堑开挖土方16万方，路基填筑14万方，南河一号大桥长165.6米（820米，）、南河2号大桥105.6米（520米），大桥梁体结构为装配式部分预应力砼连续箱梁，大桥桥台为桩柱式台或肋式台，基础为钻孔灌注桩，以及8座通道、3座盖板涵、附属等工程。1.2、A4标控制网情况2012年9月13日，A4标接收到了武汉中交测绘工程有限责任公司最终确定的控制网成果，

4、我标确定两个控制网系统：即六盘山隧道独立控制网坐标系统；六盘山隧道控制点（导线网坐标系统）。二、编制依据2.1执行技术依据中华人民共和国行业标准公路勘测规范（JTGC10-2007）工程测量规范GB50026-2007公路隧道施工技术规范JTG F60-2009公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-20112.2、编制的目的确保工程按图纸、规范要求进行施工；确保执行隧道贯通误差、路基、大小桥涵的横向误差控制在行业标准技术规范规定的标准范围内；确保控制测量工作有序化进行；确保施工、等各项工作高质量的顺利进行。2.3、编制原则遵循图纸及规范要求的原则；确保质量、经济合理的原则；计划有序、服务施工

5、的原则；三、测量人员、仪器配置3.1测量人员序号姓名性别职称职务备注1周可艾男高级工程师高级工程师公司测量主管2樊祥存男工程师队长3梁秋彦男工程师工程师4陈传雪男技师测量员5郭许宁男高级测量工测量员6朱宇峰男高级测量工测量员3.2测量仪器配置序号仪器名称生产厂家仪器编号鉴定的有效时间精度等级1全站仪徕卡8716652012年07月26日-2012年07月25日12全站仪徕卡13179132012年08月24日-2012年08月23日23全站仪南方S201912012年08月03日-2012年08月02日26水准仪苏州一光3221242012年07月23日-2012年07月22日1mm7水准仪+

6、FS1测微器苏州一光3221842012年07月23日-2012年07月22日0.01mm四、控制测量4.1交桩情况简介东毛高速A4标重点工程为六盘山隧道，为保证隧道贯通误差的精度控制在在国家规范的标准范围内，2012年八月，武汉中交测绘工程有限责任公司受宁夏公路建设管理局委托，承担了六盘山隧道的首级控制网测量任务。根据公路勘测规范（JTGC10-2007）要求，为了控制投影变形，确定六盘山隧道平面与高程坐标系统均采用隧道独立坐标系统；并交付了GPS018、SD04、SD05、SD06四点组成六盘山隧道独立坐标系统。同时为了方便与路线部分接边，也给出了原导线控制网坐标系统下的坐标。（1）平面系

7、统：六盘山隧道独立坐标系统，中央子午线10610，投影高程2150米。（2）高程系统：六盘山隧道独立坐标系统。（3）1956黄海高程系统。4.2隧道控制测量： （1）洞外控制网的布设、测量地面平面控制测量本着从整体考虑，遵循先整体、后局部、高精度控制低精度的原则。对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，地面平面控制网沿隧道中线方向布设成附合导线形式，在隧道出口处设计院布设了3个强制对中观测墩SD04、SD05、SD06、和GPS18四点组成的隧道独立坐标系控制网络，导线点和水准点均为国家二等；地面平面控制网随着施工的进展，每三个月或者每半年复测一次，以检测控制点是否随着时间的变化

8、和天气、人为破坏等原因而发生平面变化、位移等，通过每年或者每半年一次的复测，来检查控制点的精度，保证施工放样的精度、和准确度，防止偏差的出现。（2）、洞内平面控制测量洞内平面控制测量按与地面控制测量同等精度测量方法、根据隧道洞外、洞内联系测量传递到洞内坐标及高程，建立隧道洞内平面控制，用以指示隧道开挖方向，并作为洞内施工放样的依据，保证开挖隧道在精度要求范围内贯通。本隧道洞内导线测量起算数据通过直接测定方法传递至地下洞内。洞内导线由隧道洞口处三个观测墩SD04、SD05、SD06和GPS18，作为精确定向点开始，布设成闭合导线形式，随隧道开挖逐渐向前延伸。在隧道洞内布设成双导线闭合环，闭合环角

9、度平差后，对提高导线端点的横向点位精度很有利；并可对角度测量加以检查，同时根据角度闭合差还可以评定测角精度；由于本隧道为双线隧道，且每500m左右设置一道人行横道或者是车行横道，故此我们利用此两种横道在隧道洞内组成一系列导线闭合环，为保证隧道横向贯通精度，我们对导线的每个内角按国家二等规范要求进行12个以上测回精密测定、反复校核、确保无误；隧道洞内导线布置成主副导线形式如下图1在布设导线时尽量布设为长边或等边，导线边长直线地段不短于200m，曲线段不短于70m，每次建立新导线点时，都必须检测前一个老点的稳定性，只有确认老点没有发生变动、位移后，才能用它发展新点。我们尽量利用洞内人行横洞和车行横

10、洞，尽量形成闭合环，利用两条路线的坐标进行比较，实际测量距离与反算距离相比较来检查是否有误差或者错误。控制点最后一点尽量靠近贯通面，以便于实测贯通误差。在导线测设中采用TCR1201+、级全站仪观测，用测回法观测，测角中误差为土1.0，边长往返观测两测回，单程各测回较差7mm。4.3、隧道施工测量在六盘山隧道掌子面开挖施工放样中采取腰线法放样，腰线法放样首先要确定各部位的高程。（1）、腰线法放样的方法为了控制隧道坡度和高程的正确性，在隧道岩壁上每隔510m，标出比洞底地坪高出1m的抄平线，又称腰线，腰线与洞底地坪的设计高程线是平行的。根据腰线可很快定出断面各部位的高程及隧道的坡度。如下图1测设

11、步骤如下：后视已知水准点，得出仪器高，根据腰线的设计高程，计算出腰线点与仪器视线间的高差，Ha、Hb，先在边墙定出，量出视线高程点，然后量出Ha、Hb，即可定出腰线点。拱部断面的轮廓线采用五寸台法放样，自拱顶线高程起，沿线路中线向下每隔0.5m向左右两侧按设计尺寸量出支距，将各支距点连接起来，即为拱部断面的开挖轮廓线。隧道立拱架和边墙放样采用极坐标法放样，对于隧道初衬及二衬台车模板的检验采用全站仪免棱镜测量的方法检验。（2）高程控制测量高程控制测量分为地面高程控制测量和地下洞内高程控制测量a、地面高程控制测量在隧道施工过程中，高程控制是极为重要，首先根据设计院提供的水准点，建立隧道高程控制网，

12、在隧道洞口按国家二等水准测量技术要求设置了2个基准水准点BM1、BM2；这样就保证了按规定精度的高程引入洞内，从而也保证了按规定精度要求在高程方面精确无误的贯通，并使隧道工程在高程方面按要求的精度正确修建。b地下洞内高程控制测量以隧道洞口水准基点为依据，在隧道开挖工作面向前推进过程中，每隔200m至500m设立两个高程点以便检核；为便于施工使用，每隔100m应在拱部边墙上设立一个水准点。对布设的水准点，按规定要求进行往返观测，视线长度不大于50m往返观测值应在限差以内，严格平差后用以推算各洞内水准点高程，作为隧道施工高程的依据，必须保证定期复测，并保证隧道在高程准确贯通。为检查洞内水准点的稳定

13、性，定期根据洞口水准点进行重复水准测量，将所得高差成果进行比较分析，若水准标志无变动，则取所有高差平均值作为高差成果；若发现有变动，则应取最近一次的测量成果。c、洞内导线应根据洞外控制点向洞内作引伸测量。洞内导线点应尽量沿线路中线布设，或与线路中线平移一适当距离，左、右隧道导线在车行横洞或者人行横洞处组成闭合导线或闭合环作为检查导线精度。d、洞内导线一般采取分级布设的方法。通常分为三种导线，即施工导线，基本导线和主要导线。施工导线的边长为2550米，基本导线的边长为50200米，主要导线的边长为200500米。基本导线在直线段不得短于200米，曲线段不得短于70米。导线点应尽量布设在施工干扰小

14、，通视良好且稳固安全地段，视线应离建筑物、支撑及其他设备一定距离，一般不小于2米。为方便仪器架设，导线点应距离洞壁至少0.6米。e、洞内导线点采用砼包铁芯桩，导线点的埋石顶面比洞内地面低20cm30cm,上面加设护盖、填平地面，以免施工时遭到破坏。f、每次测量独立进行六组观测，以资校核，每个内角要精确观测左角和右角共计12个测回，以检验测角的正确与否，导线点两组坐标值较差，不得超过中误差的倍，合格后取平均值为最后成果。每测定一个新导线点，必须对以前的导线点作检核测量。随着施工的不断进展，一般每12个月，需做一次导线引伸测量；由于洞内导线点受施工机械破坏严重，一般每3个月需做一次导线复测。g、导

15、线进洞，应以洞口点的两个方向同时进洞，第一个进洞点的坐标值取两个方向所测坐标的平均值，然后向前引伸。h、选择好的时间段进行观测，无疑对测量精度可以大大提高。因此在进洞测量时，宜在夜晚或阴天进行。由于洞内断面小，施工干扰大，在每次进行导线测量时洞内施工应停止一天。因为洞内采用爆破施工，燃油机械出渣，加上洞内外温差较大，造成洞内空气质量较差，空气中粉尘、油烟、水雾较重，空气对流频繁，很不利于观测，因此在进洞测量前，应提前停止施工，增强通风和照明，待粉尘烟雾散尽，气流稳定后方可进洞测量，测量时间宜选在深夜及凌晨较好。i、由于高压线路对测量有较大影响，因此在测量时使用充电灯，高压线路断电。j、洞内导线

16、宜采用双照准法（两次照准两次读数），照准目标应有足够的亮度；导线测量按测回法进行。k、使用光电测距仪时，应防止强烈灯光直接进入照准头，发射、接收镜头及反射镜面有水雾时，应及时拭净，以免影响测距信号。如洞内有瓦斯时，电池盒应有防爆设备。五、控制网内业数据处理依据5.1坐标系统根据中交第二公路勘察设计研究所有限公司提交的东山坡至毛家沟高速公路六盘山隧道首级控制网测量成果报告：平面与高程坐标系统均采用隧道独立坐标系统；和原导线控制网坐标系统下的坐标。即（1）平面系统：六盘山隧道独立坐标系统，中央子午线10610，投影高程2150米（2）高程系统：六盘山隧道独立坐标系统（3）原导线控制网坐标系统：平面

17、：1954北京坐标系统 中央子午线10610高程：1956 黄海高程系统5.2、平面控制网内业数据处理平面控制网数据处理软件采用南方平差易2005软件。5.2高程控制网内业数据处理路基段高程数据网处理软件采用武汉大学测绘学院研发的数据处理系统科傻软件。水准观测按往、返测量的方式进行，采用dini03电子水准仪，以GPS018作为固定起算点，终点闭合在临标的GPS034，经软件平差计算，各项精度指标均满足公路勘测规范和工程测量规范四等水准的精度要求。六、隧道贯通误差分析6.1贯通误差概述随着施工进度的进展，隧道开挖总是沿线路中线不断向洞内延伸，洞内线路中线位置测设的误差，就逐步随着开挖的延伸而逐

18、渐积累；隧道施工时基本上都是采用边开挖、边衬砌的方法，等到隧道贯通时，未衬砌部分也所剩不多，故可进行中线调整的地段有限。保证隧道贯通时（横向、纵向、高程方向），两相向开挖施工中线的相对错位不超过规定的限制，是隧道施工测量的关键问题。纵向方面产生的贯通误差，一般对隧道施工和隧道质量不产生影响；高程要求的精度，严格按二等水准测量方法测量；而横向贯通误差（在平面上垂直于线路中线方向的）的大小，则直接影响隧道的施工质量，严重者甚至会导致隧道报废。所以一般说贯通误差，主要是指四等的横向贯通误差。6.2、横向贯通误差预计影响横向贯通误差的因素有：洞外和洞内平面控制测量误差、洞外与洞内之间联系测量误差。公路

19、隧道施工技术细则等有关规定，洞外、洞内控制测量误差，对每个贯通面上产生的横向中误差不应超过表6.2.1的规定。6.2.1隧道工程的贯通中误差测量部位两开挖洞口间长度（m）高差中误差L30003000L6000L6000横向贯通中误差允许值（mm）洞外45609025洞内608012025整个横通区间7510015035根据公路勘测规范的要求规定，隧道贯通长度L6公里时，平面控制和高程控制测量等级为国家二等。洞外、洞内控制测量，产生在贯通面上的横向中误差，按下列公式计算：1、导线测量 式中由于测角误差影响，产生在贯通面上的横向中误差（mm），即 由于侧边误差影响，产生在贯通面上的横向中误差（mm

20、），即 其中由导线环闭合差求算的测角中误差（”）；导线环在隧道相邻两洞口连接的一条导线上各点至贯通面的垂直距离（m）；导线边边长相对中误差；导线环在隧道相邻两洞口连接的一条导线上各边在贯通面上的投影长度（m）；例 现以单导线为例，说明洞外、洞内控制测量误差对横向贯通精度影响值的估算方法。 首先按导线布点，绘出1：10000的导线平面图，如图8.2.2，0-1-2-3-4-5为单导线，0、5为洞外导线的始终点，使y轴平行于贯通面；由各导线点向贯通面方向作垂线，其垂足为0、1、2、3、4、5；除导线点的始终点0、5之外。图6.2.2量出各点垂距、（用比例尺量，凑整到10m 即可）。然后以同样的精度

21、量出各导线边在贯通面方向上的投影长度、（即012、23、34、45的长度），将各值填入表8.2.3。 6.2.3 洞外导线测量误差对横向贯通精度影响值计算表各点的投影垂距各边的投影长度点名(m)(m)线段(m)(m)1400160 0000116025600215022 50012806400325062 50023180324004480230 400349081004517028900=475 400=101400设 导线环的测角中误差为: 式中导线环的角度闭合差； n一个导线环内角的个数； N导线环的个数。 导线边长相对中误差为： 则 洞内控制无论是中线形式，还是导线形式，一律按单导线看

22、待，所以其估算方法与洞外导线测量完全相同，但有两点要注意：（1） 两洞口处的控制点，在引入洞内导线时需要测角，其测角误差算入洞内测量误差。故计算洞外导线测角误差时，不包括始、终点的值，而计算洞内导线测角误差时，如图6.2.4中的、，它们应归入洞内估算值中。图6.2.4 (2) 两洞口引入的洞内导线不必单独计算，可以将贯通点当作一个导线点，从一端洞口控制点到另一端洞口控制点，当作一条连续的导线来计算，如图4中，从0到h看成一条导线，其计算值见表8.2.5。6.2.5 洞内导线测量误差对横向贯通精度影响值计算表各点的投影垂距各边的投影长度点名(m)(m)线段(m)(m)0108011664000a

23、00a10001000000ab00b11001210000bc00c13001690000cd00d00de00e12201488400ef00f12001440000fg00g10601123600gh12014400h12401537600 =10656000=14400设 洞内测角中误差 洞内测边相对中误差 则 洞外、洞内测量误差，对隧道横向贯通精度的影响总值为： 六盘山隧道A4标长约3.2km,隧道起始里程K12+500到终点里程K15+710。根据公路勘测规范（JTGC10-2007）要求，隧道横向贯通误差不得大于100mm,时，由上例子可以推出现估算值为73.15mm，故可认为设

24、计的施测精度。能够满足隧道横向贯通精度的要求，设计是合理的。6.3高程贯通误差6.3.1高程贯通误差计算方法与限差由洞外高程控制测量误差的影响所产生的贯通面上的高程贯通中误差按下式计算： 式中：-贯通面上的高程中误差（mm）; L- 洞外两开挖洞口间水准路线长度(km)；-每公里高差中数偶然中误差（mm）。根据公路勘测规范（JTGC10-2007）的要求，隧道高程贯通误不得大于25mm。6.3.2六盘山隧道高程贯通误差六盘山隧道由洞外高程控制测量误差的影响，所产生的贯通面上的高程贯通中误差为9.0mm,满足公路勘察规范不得大于25mm的要求。七、贯通误差的测定、调整7.1实际贯通误差的测定隧道

25、相向开挖至贯通面时，由于受到测角与量距、水准测量等误差的联合影响，线路中线在平面与高程两方面均产生实际贯通误差。这种贯通误差的存在，势必会影响线路中线的平顺和隧道断面尺寸与衬砌以及行车安全等，洞内采用导线测量的隧道，应在贯通面中线附近钉一临时点，由两端导线分别测量该点的坐标，其坐标较差分别投影至线路中线及其垂直的方向上，即为纵向和横向贯通误差。同时测量该点的水平角，求得方向贯通误差。由两端高程点分别测量贯通面处临时点的高程，其高程差即为高程贯通误差。因此，当隧道贯通后，应立即进行贯通误差的测定。这一方面可以正确评价测量精度，另一方面也可以为线路中线与纵坡调整、隧道断面扩大、衬砌与铺设提供必要的

26、资料。 由相向开挖的两条地下导线放样出来的两个贯通点之间的长度就是实际贯通误差，这一误差在线路方向的投影就是实际纵向误差，在垂直于中线方向的投影就是横向误差，用水准仪测定这两个实际贯通点的高程差就是实际高程贯通误差。两侧导线连接成一条地下导线。选择其中一边，从两侧导线推算该边的方位角，其差值就是该导线的角度闭合差，或称为方位角贯通误差。7.2贯通误差的调整当贯通面位于曲线上时，如图7.2(a)所示。以线段一端中线A经曲线端起点ZY点到贯通面P点；以隧道另一端中线D经曲线端点YZ到贯通面P点。一般P、P不重合。这时可以用导线联测A，ZY，YZ，D的坐标，并据其计算交点J的坐标及转角，然后重新放样

27、曲线。曲线贯通误差的调整一般有如下两种方法： （1）由切线长T及转角反求半径R，由半径R和转角放样曲线，其结果曲线终点不一定与YZ点重合，如图7.2(b)。 （2）不顾及ZY点，根据半径R和转角放样曲线，如图7.2(c)。 图7.2曲线隧道贯通误差调整 7.3高程贯通误差的调整贯通点附近的水准点高程，采用由贯通面两端分别引测的高程的平均值，作为调整后的高程。洞内未衬砌地段的各水准点高程，根据水准路线的长度对高程贯通误差按比例分配，求得调整后的高程，并作为施工放样的依据。 实际贯通误差达到一定的数值，在贯通面附近如按原来测设的中线连接起来，线路的平面形状和坡度都改变了设计位置而达不到规定的线路标

28、准，在这种情况下，必须将洞内线路中线全部或局部加以调整。隧道贯通后最彻底的调整方式是，对于相向的两条导线按上述方法连接在一起后，将两端洞口的控制点作为固定点，将全隧道洞内导线作为附和导线进行平差，取得平差后各点的坐标，再根据这些导线点的新坐标重新测设中线位置，然后按新中线点的位置。7.4保证措施不论是地面测量还是隧道内测量，误差总是难免的，关键是如何尽最大可能减小和避免这些误差；甚至一些人为的错误和粗差。需注意的一些问题是：7.4.1导线边长设计直线隧道内的边长，一般宜按200m300m考虑；曲线隧道中的边长，应根据曲线半径R和隧道宽度b来考虑通视距离c.最大通视长度按下式计算：因为在导线点上

29、，设置仪器和对点要占据一定的导坑宽度，则可能占据的导坑最大宽度（=b-1.2m），这时的通视长度公式为：7.4.2洞内导线和水准的控制测量，严格按规范即国家二等测量标准实施测量；测量中严格实行复核制和换手复测。洞外、洞内的导线控制点、水准控制点每三个月严格复核一次，以防在施工过程中发生沉降、和位移；每次测量独立进行两组观测，以资校核，每个内角要精确观测左角和右角各测六个测回以上，以检验测角的正确与否，导线点两组坐标值较差，不得超过中误差的2倍，合格后取平均值为最后成果。每测定一个新导线点，必须对以前的导线点作检核测量。随着施工的不断进展，一般每12个月，需做一次导线引伸测量；由于洞内导线点受施

30、工机械破坏严重，一般每3个月需做一次导线复测。选择好的时间段进行观测，无疑对测量精度可以大大提高。因此在进洞测量时，宜在夜晚或阴天进行。由于洞内断面小，施工干扰大，在每次进行导线测量时洞内施工应停止一天。因为洞内采用爆破施工，燃油机械出渣，加上洞内外温差较大，造成洞内空气质量较差，空气中粉尘、油烟、水雾较重，空气对流频繁，很不利于观测，因此在进洞测量前，应提前停止施工，增强通风和照明，待粉尘烟雾散尽，气流稳定后方可进洞测量，测量时间宜选在深夜及凌晨较好。由于高压线路对测量有较大影响，因此在测量时使用充电灯，高压线路断电。洞内导线宜采用双照准法（两次照准两次读数），照准目标应有足够的亮度；导线测

31、量按测回法进行八、桥涵墩、台的测量放样8.1桥轴线长度所需精度的估算为了保证墩、台定位的精度要求，首先需要估算出桥轴线长度需要的精度，以便合理地拟定测量方案。根据桥梁的结构形式、施工过程中可能产生的误差，推导出了如下的估算公式：式中 -桥轴线（两桥台间）长度中误差-联（跨）数-墩中心的点位放样限差（设为10mm）8.2桩基定位测设根据施工图纸坐标，经复核后采用全站仪坐标法进行。挖孔桩桩位中心点先用方木桩打点，然后再在方木桩顶测出精确位置，用小钉子在木桩上做出桩基点。等测完一组桩基点后，用刚尺复合下桩基之间的距离，确保测设桩基的位置准确无误。8.3桥梁墩、台中心的测设在桥梁墩、台的施工过程中，首

32、要的是测设出墩、台的中心位置，其测设数据时根据控制点坐标和设计的墩、台中心位置计算出来的。为了进行墩、台施工的细部放样，需要测设其纵、横轴线。桥台的横轴线是指桥台的胸墙线。曲线桥的墩、台纵轴线位于桥梁偏角的分角线上；现在墩、台的施工放样基本上使用极坐标放样法；把仪器架设于固定的导线点上，只要通视条件许可，就完全可以放样出要放的任意点，速度快，精度高，不会有误差积累。如图8.2C、D为导线控制点，A、B为桥轴线的控制点，分别置仪器于C、D两控制点，并分别测设、角于P2点，如两点不在一个点上，则按分中法确定P2点。按同样方法分别测设出P1、P3、P4、等点。8.4桥面结构的测设（1）支座垫石及支座

33、安装施工放样 用全站仪放出支座垫石特征轮廓点，供模板安装，完毕后用全站仪进行模板四角顶口坐标测量，直至符合规范设计要求。用水准仪进行高程放样，并用红油漆标出相应位置。待垫石施工完毕后用全站仪放出支座安装线。（2）桥面防撞护栏施工放样 计算出护栏位置的坐标，全站仪放样，桥在圆曲线上时，最好五米一个断面放出护栏位置。放出护栏测设点后，用刚尺量下每个断面左右护栏之间的距离，保证护栏之间桥面的宽度。（3）桥面铺装施工测量桥面上每个断面放样出3个固定偏位的点，做好标记。用水准测出测出每个点的实测标高，由施工图纸上上推出每个点的铺装后设计标高。由此可得，每个点铺装的厚度，施工中要严格控制标高。8.5涵洞测

34、设（1）涵洞基坑开挖放样根据施工图纸坐标，经复核后采用全站仪坐标法进行放样。在路基上放出涵洞基坑位置。用钢尺量出基坑桩之间的距离和放样距离确保一直。（2）涵洞基础放样基坑开挖后，用全站仪放出涵洞基础的位置。基础放样先用木桩打点，再用小钢钉精确打点。用刚尺量距里，确保放样准确。（3）涵洞墙身放样 基础做好，全站仪放样涵洞墙身的位置。有的涵洞基础做的可能小点，放样的墙身点落到了基础外边，用木桩打点，找到精确的位置打点。用钢尺复合。保证涵洞长度和涵洞墙身之间的距离。九、路基施工的测量放样9.1路堑开挖放样 本标段地处山区，山坡地势起伏不平，配合全站仪采用逐次次逼近的方法可快速准确的放出开挖县边桩的点

35、位。如下图由图可知 L =b+d+mh 在上式中路基宽度b、边沟加护坡道宽d及路基边坡坡率m均为已知，因此L随h而变。由于h是边桩点原地面距路基面的高度，所以边桩位置为采用逐点逼近法所求的待测点。结合本标段路基具体情况以YK15+740断面为例，示例如下：路基中桩距右侧地坡脚先宽度为14.85m，定线中桩挖深为7.73m，边坡坡率一级1：1.25，二级1：1.25,平台宽2m。现以右侧YK15+740为例说明测设方法（见下图）。估计边桩位置若地面水平，则左侧边桩与中桩之间距离应为14.857.731.25+2=26.5125m(2m是平台宽度)，实际情况是右侧地面较中桩础底。估计边桩础比中桩处

36、地面低0.5m，则此时h左=7.73-0.5=7.23m，按此估计得边桩与中桩距离L =14.857.231.25+2=25.8875m,的左侧边桩a点。实测高差并试算边桩位置,测出a点与边桩设计路面高差为7.03m，此时a点距中桩距离L =14.857.031.25+2=25.6375m，此值比估计值25.8875m小，所以正的边桩位置应在a点内侧。从新估边桩位置,正确边桩位置应在25.6375m25.8875m之间，估计从a点向内移10，测的高程比对应设计面高7.13，得右侧边桩b点.重测高差并确定边桩位置,测出b点与中桩距离为L =14.857.131.25+2=25.762m。此点的高

37、程正好比对应设计面高7.13。此值估计值相符，所以b点即为开挖边桩位置。9.2路堤填筑放样路基填筑放样原理和路堑开挖放样相同。放出填方段的中桩位置，标注到设计面的高差。同路堑段施工放样原理，放得填筑段坡脚线。填筑一定高度后，根据实测填方高度放出对应的坡脚点位置。9.3路基防护工程放样（1）挡土墙施工放样根据施工图纸坐标，经复核后采用全站仪坐标法进行放样。在路基上放出挡土墙位置。用钢尺量出桩之间的距离和放样距离确保一直。（2）护岸墙施工放样根据施工图纸坐标，经复核后采用全站仪坐标法进行放样。在路基上放出护岸墙的位置。用钢尺量出桩之间的距离和放样距离确保一直。（3）边沟施工放样根据施工图纸坐标，经

38、复核后采用全站仪坐标法进行放样。在路基上放出边沟基坑位置。基坑开挖后，放样基础位置。十、竣工测量10.1竣工测量要求（1）隧道竣工测量项目：隧道应以中线为准，测绘隧道的实际净空。测绘内容包括：拱顶高程、起拱线宽度、仰拱高程，埋设永久中线点、高程点；（2）路基竣工（验收）测量项目：中线测量、高程测量、横断面测量，并需贯通全线里程和高程；（3）桥涵（验收）测量项目：桥梁中线、跨距、墩台各部尺寸、垫石高程、支座位置等。（4）竣工验收测量应根据设计尺寸进行逐一检查验收，包括轴线偏位、结构尺寸、高程位置、净空断面、平整度、线形、横坡率、边坡率、相邻间距、竖直度等，填写检查记录。（5）整理竣工验收测量资料，绘制成必要的图表。报送测量监理工程师和竣工验收管理部门，经多方签字认可后存档。