南昌地铁1号线五标盾构测量方案.doc

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1、南昌市轨道交通1号线五标盾构区间施工测量方案编制： 复核: 审核： 中铁五局（集团）有限公司南昌市轨道交通1号线五标项目经理部二一三年三月目录一、工程概况1二、盾构施工测量执行标准、原则22.1 执行的标准22.2 测量原则2三、测量部署33.1 施工测量的主要内容33.2 施工测量管理程序及管理目标33.2.1 施工测量管理程序33.2.2 施工测量质量管理目标33.3 测量组织机构及人员43.4 主要测量仪器及工具4表2：主要测量仪器及工具4四、控制、施工测量基本要求5五、地面控制测量65.1 平面控制测量65.2 高程控制测量6六、联系测量86.2 竖井联系测量86.2.1 联系三角形法

2、概述86.2.2 联系三角形法基本步骤及要求96.3 隧道高程联系测量10七、盾构施工测量117.1 盾构法掘进隧道施工测量控制117.1.1盾构机出、进洞圈测量及始发架定位测量117.1.2盾构机始发姿态测量127.1.3 盾构推进测量157.1.4衬砌环片检测167.1.5盾构机修正偏离原则：177.2隧道内控制测量187.2.1隧道内导线控制测量187.2.2隧道内高程控制测量207.3 与邻近合同段接口的联系测量207.4 施工控制测量成果检查与检测20八、贯通测量与误差分析218.1隧道测量误差分析218.2隧道贯通误差预计228.2.1平面控制测量22九、竣工测量24十、质量、安全

3、及精度保证措施2510.1 质量、安全保证措施2510.2 测量精度保证措施26十一、资料管理27南昌市轨道交通1号线五标盾构区间施工测量方案一、工程概况本标段区间隧道施工范围包括隧道主体和洞门等附属工程，区间隧道采用盾构法施工，盾构内径5400mm，管片厚度300mm，管片环宽为1.2m。中山西路站子固路站盾构区间隧道起止里程范围为：CK13+019.836CK 13+677.039，隧道长657.203m；八一馆站八一广场站盾构区间隧道起止里程范围为：CK14+418.597CK15+373.550，隧道长954.953m。盾构机从中山西路站东端头始发，到达子固路站西端头，吊出后运至八一广

4、场站。然后从八一广场站西端头推进至八一馆站东端头，最后解体吊出。盾构推进路线示意图如下图所示 （1）中山西路站子固路站区间区间东出中山西路站，沿着中山西路，紧邻中山桥，穿过抚河，到达万寿宫站，中山西路道路红线宽40m，道路两侧建筑物较密集，对区间隧道有影响的建筑物有新华书店综合楼，中山桥（拆除），中国工商银行江西省分行综合营业楼，中国农业银行江西省支行，市财政干部培训综合大楼，线路最大纵坡28，最小平曲线半径300m；区间覆土厚度为4.6516.65m，隧道主要穿越中风化泥质粉砂岩。（2）八一馆站八一广场站区间区间出中山路站，沿着中山路行进，穿过东湖，到达八一广场站，该区间较长，中山路道路红线

5、宽约22m，道路两侧建筑物密集，对区间隧道有影响的建筑物有西湖商厦，南昌商业银行，南昌电子器材大夏，博文商厦，市工商银行，洪利大厦，江西省图书馆，百花洲娱乐城等，线路最大纵坡28.5，最小平曲线半径450m；区间覆土厚度为10.0621.19m，隧道主要穿越中风化泥质粉砂岩和微风化泥质粉砂岩。二、盾构施工测量执行标准、原则2.1 执行的标准1） 城市轨道工程测量规范（GB50308-2008）2） 工程测量规范（GB50026-2007）3） 建筑变形测量规范（JGJ8-2007）4） 新建铁路工程测量规范 （TB10101-99）5） 城市测量规范 （CJJ/T8-2011）6） 地下铁道工

6、程施工及验收规范（GB50299-1999）2.2 测量原则本着百年大计，质量为本的原则，实行（局）公司测量队、项目部测量队、标段监理测量复核的三级测量复核制度，配备熟练技术人员和先进精密的仪器，对所交桩点进行复测，结果符合要求后严加保护。然后针对所施工的工程特点进行地面点加密以便于施工使用。本着先整体后局部，以局部控制碎部的原则进行测量。三、测量部署3.1 施工测量的主要内容盾构施工测量主要内容包括地面控制测量、联系测量、地下控制测量、掘进施工测量、贯通测量和竣工测量。1） 地面控制测量：依据全线既有控制网的现状、坐标和高程系统、布网方法、布网层次和精度等状况，选择适宜的坐标、高程起算控制点

7、，制定盾构施工控制测量方案。平面和高程控制网应与当地控制网联测。2） 联系测量：主要内容包括地面近井导线测量和近井高程测量、工作井定向测量和导入高程测量，以及地下近井导线测量和近井高程测量等。3） 地下控制测量：主要内容包括地下施工导线测量、施工控制导线测量、地下施工水准测量和施工控制水准测量。4） 掘进施工测量：主要包括盾构姿态测量和衬砌环测量。5） 贯通测量：主要内容包括隧道的纵、横向和高程贯通误差测量。6） 竣工测量：主要内容包括隧道轴线平面偏差、高程偏差、衬砌环椭圆度以及隧道纵、横断面测量等。3.2 施工测量管理程序及管理目标3.2.1 施工测量管理程序1）、我标段施工测量严格遵照南昌

8、轨道交通公司-标段监理-承包商公司精测队-承包商施工项目部四级管理体系进行控制。2）、施工控制测量工作按照标段监理-承包商公司精测队-承包商施工项目部三级复核管理体系进行现场控制点复核工作。3）、施工阶段细部放样工作按照标段监理、施工承包商二级复合管理体系进行现场复核控制。3.2.2 施工测量质量管理目标地铁隧道在任何贯通面上的贯通中误差，横向不超过50mm，高程不超过25mm。隧道衬砌不得侵入建筑限界，设备安装不得侵入设备限界。确保地铁全线建（构）筑物及设备、轨道、管线安装按设计准确就位，隧道准确贯通，防止因施工测量、控制测量、放样测量的误差超限，造成工程质量不符合要求。3.3 测量组织机构

9、及人员为确保工程质量，我单位按照高效精干的原则组建盾构区间施工测量小组”，由项目总工担任组长，并设一名测量主管工程师和两名技术员协助开展工作。实行项目总工负责制，项目部测量队主要成员见下表：表1：项目部测量队主要成员何白琳总工程师刘栋工程师刘忠测量主管工程师曾柳祁助理工程师周文杰助理工程师陈雄技 术 员朱益达技 术 员3.4 主要测量仪器及工具表2：主要测量仪器及工具仪器（工具）名称型号数量全站仪徕卡TC301套全站仪TS06power-21套电子水准仪 DINI-031套水准仪苏一光DSZ22套铟钢尺2米一对钢卷尺50米2把小卷尺5米10把塔尺5米2把线坠1000克、500克、250克各1把

10、自制线坠10kg4个尺垫5Kg2个四、控制、施工测量基本要求1、测量人员应尽职尽责、分工合作、团结一致，必须坚持测量工作程序，施工前要认真熟悉设计图纸，根据移交的测量资料做好复测工作；施工中要认真控制测量精度，做好施工测量记录；完工后做好竣工测量，要做到及时准确地提出测量成果，以满足施工和竣工交验的需要。同时要经过监理总部测量中心的检测，工地测量人员要积极配合。2、测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整；测量精度要满足要求。根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。3、测量工作必须做好原始记录，所有记录要求填写清楚，不得随意涂改和损坏。施测人员要坚持签字制度，签署日期、姓名、天气、地

11、点等。必要时，除说明情况外，应附简单草图载于测量记录本上。4、工程技术档案需要的测量资料，测量工作日志应妥善归档保管，装订成册。5、测工与技术人员密切配合、互相监督，发现问题及时纠正并每两个月检测施工控制点一次，保证控制点的准确性。测量人员应相互复核测量放线所使用测量数据。6、对测量本身业务范围内无法做出结论之事，应报告上级实测部门复核本单位的测量工作。加强与驻地监理与建设单位的联系和合作。7、测量中所用的仪器和钢尺等器具，根据有关规定，送具有南昌市仪器校验资质的检测厂家进行校验，检验合格后方可投入使用。 8、测量人员使测量工具、仪器必须经常保持良好的状态，做到分工到人、每人各管理一项，且应每

12、月应对测量仪器进行检查、校正至少一次，对管区内的所存测量标志（桩）切实保管好。9、严格实行换手复测制度，各种数据资料经两人以上独立复核无误后方可拿到现场进行施测。五、地面控制测量5.1 平面控制测量平面控制测量采用精密导线网测量。城市轨道交通工程平面控制网的精密导线网，其测量的主要技术要求与国家其他现行规范中的导线不同，平均边长为350m，相邻点的相对点位中误差为8mm，这是为了满足轨道交通工程施工和保证暗挖隧道准确贯通的需要。1、首先我们对建设单位所交的导线点组织测量人员进行复测。2、测量仪器采用徕卡TS06power-2全站仪、光学对中牌两套。3测量线路DT3501-DT3502-DT20

13、09-DT2008-DT2021-DT3503-DT3504 采用精密导线测量有关技术规定：采用方向观测法。采用四测回观测；测距采用正倒镜四测回往返取平均值；经过严密平差后，上报标段监理和建设单位。 4、导线点加密采用精密导线的测量方法。5、内业计算观测四个测回角度取平均数，测距往返四个测回取平均值，测量结果经过严密平差。测距全长相对闭合差135000 。结果满足测量精度后上报测量监理部门请求复测。精密导线控制测量有关技术要求如下：平均边长测量等级测距中误差(mm)测角中误差()方位角闭合差()测回数350精密42.554施工控制网测量结果经监理工程师批复后投入使用，并定期对控制网进行复测，复

14、测精度不低于施测精度。5.2 高程控制测量1、高程控制网布置原则1) 控制点布置需要满足整体控制要求。2) 控制点埋设在牢固不易破坏的位置。3) 控制点数据采集时需要进行闭合并进行加权平差计算。4) 进场后我们首先对发包方提供的水准点进行复测，满足要求后再进行施工高程控制网测设。精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m）外业按城市二等精度施测，水准测量采用精密水准测量方法和8 （L为水准路线长，以KM计）的精密要求进行施测。测段间往返观测。视线长度不大于60m，前后视距差不大于1m，累计前后视距差不大于3m，严格按照规范规定操作。精密水准的观测方法如下： 往测 奇数站上为： 后前前

15、后 偶数站上为： 前后后前 返测 奇数站上为： 前后后前 偶数站上为： 后前前后 为了保证前后视距不超限，在测量时应带一把皮尺由两人专门负责量距以确保测量成果一次合格。 测量宜选择在早上或下午，我们选择在阴天或多云天气进行测量。 两次观测高差超限时应重测，当重测成果与原测成果比较，其较差均不超过限值时，应取三次成果的平均数。 精密水准测量有关技术要求如下：使用仪器水准尺视距前后视差前后视累计差主付尺读数差高差之差附和线路闭合差与相临工点贯通差DINI-03铟瓦尺50m1.0m3m0.5mm3mm25mm六、联系测量6.2 竖井联系测量6.2.1 联系三角形法概述车站主体完工后，只有盾构端头井处

16、地上与地下相通，隧道地下控制点复测拟采用竖井联系三角形法测量，即通过竖井（盾构端头井）悬挂两根钢丝，由近井点测定与钢丝的距离和角度，从而算得钢丝的坐标以及它们的方位角，然后在井下认为钢丝的坐标和方位角已知，通过测量和计算便可得出地下导线的坐标和方位角，这样就把地上和地下联系起来了。联系三角形法，适合于井口小、深度大的竖井进行联系测量。虽然其作业工作量较大，但其精度很稳定，在城市轨道交通联系测量工作中得到广泛应用。联系三角形法定向测量简图如下图所示。图6-2 联系三角形定向测量示意图6.2.2 联系三角形法基本步骤及要求联系测量是联接地上与地下的一项重要工作，为提高地下控制测量精度，保证隧道准确

17、贯通应根据工程施工进度，应进行多次复测，复测次数应随贯通距离增加而增加，在本工程中，将采取在隧道掘进100150m、约隧道1/3、在距贯通前50150m处分别进行一次定向和导入高程的测量工作，并根据实测情况可相应的加大测量频率。1、 在进行联系测量之前，应对地面近井控制点进行复测，满足规范要求后方可进行联系测量。地面近井点可直接利用卫星定位点和精密导线点测设，需进行导线点加密时，地面近井点与精密导线点应构成附和导线或闭合导线。近井导线总长不宜超过350m，导线边数不宜超过5条。2、 联系三角形测量，每次定向应独立进行三次，取三次平均值作为定向成果。3、 在同一竖井内可悬挂两根钢丝组成联系三角形

18、，有条件时，应悬挂三根钢丝组成双联系三角形。联系三角形测量宜选用0.3mm钢丝，悬挂10kg重锤，重锤应浸没在阻尼液中。4、 井上、井下联系三角形布设应满足下列要求1） 竖井中悬挂钢丝间的距离c应尽可能长；2） 联系三角形锐角宜小于，呈直伸三角形；3） a/c及a/c宜小于1.5，a、a为井上、井下近井点至悬挂钢丝的最短距离。a/c比值越小，越有利于提高精度，故一般选择井上、井下近井点时，宜使近井点距钢丝距离不超过两钢丝的间距c。5、联系三角形边长测量可采用光电测距或经检定的钢尺丈量，每次应独立测量三测回，每次回三次读数，各测回较差应小于1mm。地上与地下丈量的钢丝间距较差应小于2mm。钢尺丈

19、量时应施加钢尺鉴定时的拉力，并应进行倾斜、温度、尺长改正。6、角度观测应采用不低于级全站仪，用方向观测法观测六测回，测角中误差应在2.5之内。7、联系三角形定向推算的地下起始边方位角较差应小于12，方位角平均值中误差为8。6.3 隧道高程联系测量区间隧道高程测量控制，通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下，向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。先作趋近水准测量，再作竖井高程传递。经竖井传递高程采用悬吊钢尺（经检定后），井上和井下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺35cm，施测三次，高差较差不大于3mm时，取平均值使用，当测深超过20m时三次误差控制在5mm以内。地下施工控制水准点，与

20、地下导线点合埋设于一点，实行一点三维坐标控制。特殊情况水准点与导线点可不同点，在曲线段可适当增加一些。地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量。地下施工水准测量采用苏一光DSZ2水准仪和5m塔尺进行往返观测，其闭合差应在8mm（L以km计）之内。开挖至隧道全长的1/3和2/3处、贯通前50150m，分别对地下水准按精密水准测量复核，确认成果正确或采用新成果，保障高程贯通精度。高程传递具体作业方法如下：图6-3 竖井高程传递示意图1） 首先利用建设单位所交精密水准点进行近车站点水准测量，经过平差后进行基坑水准联系测量。2） 在基坑上方悬挂50米钢尺并在钢尺上悬吊于检定钢尺时相同质量的钢

21、锤，稳定后方可进行观测。3） 在地上和基坑底安置两台水准仪同时读数。4） 传递高程时，每次应独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，三测回测得地上地下水准点高差应小于3mm。5） 基坑下设3个以上水准基点。测量完成后上报公司精测队进行复测。复测合格后材料资料上报监理及建设单位。七、盾构施工测量7.1 盾构法掘进隧道施工测量控制我单位采用演算工坊测量系统对盾构掘进进行全程监测，在盾构推进过程中时刻监测盾构所在位置（三维坐标）、姿态（倾角），并与设计路线时刻对比，出现偏差立刻纠正。盾构隧道可根据使用目的确定偏差的允许值。因为管片在盾尾内组装，所以管片的设置位置可以认为与盾构机的轨迹基本一致。所以在盾

22、构推进过程中，把偏离量控制在允许范围内，即盾构只能按设计路线推进。盾构法掘进隧道施工测量包括盾构机始发架定位测量、盾构机始发姿态测量、隧道内导线测量和衬砌环片检测等。其测量方法如下:7.1.1盾构机出、进洞圈测量及始发架定位测量开始先利用联系测量将测量控制点传递到盾构井中，并利用测量控制点测设出线路中线点和盾构机始发架安装时所需要的测量控制点。测设值与设计值较差小于3mm。安装盾构导轨时，测设同一位置的导轨方向、坡度和高程与设计值的较差小于2mm。具体步骤及方法如下：1） 在盾构机就位前，应精确测量预留出洞圈的三维坐标，并与设计值比较，洞口直径至少测量水平和垂直两个方向，若实测洞圈的偏移量超过

23、规范要求或失圆明显，需报设计院予以确认、回复，以便盾构机出洞时做适当调整。2） 在精确测定洞口的三维坐标后，需要确定盾构进、出洞的轴线，定出盾构始发位置，本工程滨江大道站子固路站区间双线均为曲线进洞，直线出洞，八一广场站八一馆站区间双线均为曲线进洞，直线出洞。故该线盾构出洞采取按设计方位，盾构进洞采取割线进行轴线控制。3） 盾构机出洞始发设施的定位测量，其中包括盾构导轨及反力架的安装测量。由于反力架和始发台为盾构始发时提供初始的推力以及初始的空间姿态，在安装反力架和始发台时，盾构中心坡度与隧道设计轴线坡度应保持一致。考虑隧道后期沉降因素，盾构中心轴线应比设计轴线抬高1020mm, 反力架左右偏

24、差控制在10mm以内，高程偏差控制在5mm之内，始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角2，盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差2，水平趋势偏差3 。4） 盾构机内参考点复测，指盾构机拼装竣工后，应进行的测量工作。其主要测量工作应包括盾构机各主要部件几何关系测量等；5） 自动测量导向系统的正确性与精度复核，主要对导向系统中的仪器和棱镜位置测量；7.1.2盾构机始发姿态测量盾构机始发姿态测量的目的是为了获得演算工坊系统中激光靶中心与盾构机轴线的三维关系。盾构机尾部有许多空间点，这些点与盾构机轴线的三维关系在盾构机出厂前已经由厂家给出。盾构机在始发架上组装完成后，由人工测量盾尾空间点的三维坐标，经过计算可

25、以得到盾构机的轴线的空间位置，然后再和演算工坊系统测出来的空间位置进行比较，即可得到激光靶与盾构机轴线的三维关系。盾构机掘进时姿态测量应包括其与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量。实时姿态主要参数： 切 口 偏 差 水平垂直（cm） 盾 尾 偏 差 水平垂直（cm） 方 向 偏 差 角 度 值 （度） 转 角 角 度 值 （度） 坡 度 差 角 度 值 （%）各项测量误差及限差满足下表要求：测量项目允许误差平面偏差（mm）3mm高程偏差（mm）3mm切口里程（m）0.01m横向旋转角（）11）盾构机尺寸测量盾构机拼装竣工验收，应进行盾构纵向轴线和径向轴线测量，其主

26、要测量内容包括刀口、机头与机尾连接中心、盾尾之间的长度测量；盾构外壳长度测量；盾构刀口、盾尾和支承环的直径测量。2）人工测量盾构姿态人工测量的目的是考虑到盾构掘进中不可避免会产生一定的误差，为自动测量系统做定期的复核，确保盾构姿态的准确性。我们在盾构机的内部设一对水平尺，测出其与盾构机的空间相对位置关系，利用测量各尺的水平、竖直读数，经精确计算得出盾构转角、盾构坡度、盾构中心高程，然后推算出盾构切口及盾尾中心偏差值，从而根据盾构姿态相应调整盾构机的各施工参数。 图7-1 人工盾构姿态测量系标尺安装示意图3）自动测量盾构姿态系统a、盾构激光站的建立激光站是盾构自带测设其姿态的测量系统、每秒钟可测

27、量两次，这样就大大减少了人工测盾构姿态的次数。激光站是由带激光发射装置的全站仪、激光接受靶（即目标棱镜，安装于盾构机内部）、后视棱镜组成。激光站的测站和后视都纳入了地下坐标控制网中、根据激光全站仪能测出掘进中盾构的具体三维坐标和其具体里程并与主控台内的计算机资料作比较，当超限时盾构机会自动停止工作。对于大半径曲线和直线一般200米作一次人工复核。b、姿态测量利用激光站全自动全站仪，自动定向置镜在盾构主机支架上设一个支导线点，然后置镜支导线点后视激光站导线点测出1、2、3#三目标棱镜的三维坐标。根据三棱镜的坐标就能计算出盾构切口及尾部具体旋转、平面及高程偏差情况。7.1.3 盾构推进测量盾构推进

28、测量以演算工坊导向系统为主，辅以人工测量校核。（1）演算工坊导向系统演算工坊导向系统能够全天候的动态显示盾构机当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差，主司机可根据显示的偏差及时调整盾构机的掘进姿态。该系统主要组成部分有旋转棱镜、激光全站仪、后视棱镜、工业计算机等。图7-2 演算工坊系统组成图（2）人工测量复核为了保证导向系统的工作的稳定性、确保盾构机沿着正确的方向掘进，需每3050m对演算工坊导向系统的数据进行人工测量校核。7.1.4衬砌环片检测盾构掘进一段距离后，要及时对环片平面位置测量方法：用3米长、中间位置带测距头的铝尺，两头抵在环片内侧，用水平尺抬平后，用全站仪直接测量其坐标，然后在CA

29、D隧道平面图上量出环片中心到隧道设计中心的距离即为衬砌环片水平偏差。环片高程检测采用水平仪直接测量环片最低处标高的方法检测。平面位置允许偏差5cm，高程位置允许偏差10cm。管片测量示意图详见图74。图7-3管片姿态测量示意图通过测量此偏差，可以反映出管片的错缝情况、管片在盾构机内和出盾尾后的变化情况以及管片最近两天的偏差变化情况。以便于及时调整注浆、推进速度等施工参数。由于受管片贴片、纠偏等因素的影响，从确定的起始里程推进至某环管片时的实际里程会与理论里程不一致（根据已建地铁的推进经验，每环管片会长出0.81mm ），导致其它要素的计算误差。为保证推进路线的准确性，需要对每环管片的里程进行精

30、确复测，以保证隧道轴线的偏差在设计要求范围内。7.1.5盾构机修正偏离原则：1) 偏离量增大之前及早修正；2) 在场地条件受限不能修正，只能按现时方向掘进的场合下，通常可提前1020m控制偏离量。3) 遵循偏离量的管理值和允许值，确立偏离修正方针。为了把施工时的实际偏离量控制在规定的允许偏离量以内，首先应确定偏离量的管理值拟定为25mm40mm（允许值50mm的50%80%为目标），并在该目标范围内修正偏离进行推进管理。必须确立连续修正偏离的意识，但是如果不明确修正到什么时候，什么程度的方针，则会出现反复偏离。如果在已经发生偏离的场合下修正盾构方向，则因超挖和盾构外周面摩擦的增大周围地层将发生

31、扰动，致使沉降。从防止沉降的观点出发，希望减小偏离量。在方向控制时，必须先掌握读够现在推进方向上的偏离量，其次按可以把偏离量拉回到管理值以内的原则设定方向修正量，即使超过管理值也可以考虑先修正几米的原则进行方向控制。7.2隧道内控制测量7.2.1隧道内导线控制测量由于本区间线路较长（大于1Km），为此地下导线分两级布设，即施工导线（平均边长3050m）和地下控制导线（平均边长120m以上）；设置严格遵循“长边定短边”的原则，隧道内控制导线点设置详见下图，导线测量按级导线精度要求施测，在隧道未贯通前，地下导线为一条支导线，建立时要形成检核条件，保证导线的精度。图7-4地下控制导线点设置示意图地下

32、导线测量按级导线精度要求施测。测角中误差6，导线全长闭合差1/15000。开挖150m处、300m处与贯通前150m处，分别对地下导线进行复测，确认成果正确或采用新成果，保障贯通精度。地下高程控制测量按级水准精度要求进行施测。开挖150m处、300m处与贯通前150m处，分别对地下高程点进行复测，确认成果正确或采用新成果，保障贯通精度。 在隧道未贯通前，直线段每隔150米在管片上焊接导线点钢支架（详见下图），而在曲线段则是在尽量远的保证通视的情况下在管片上焊接导线点支架，地下导线为一条支导线，建立时要形成检核条件，保证导线的精度。地下施工控制导线是隧道掘进的依据，每次延伸施工控制导线前，应对已

33、有的施工控制导线的前三个导线点进行检测。地下导线点布设成主、副导线的形式，形成较多的检核条件，以提高导线点的精度。导线点如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工导线延伸测量。施工控制导线在隧道贯通前应测量三次，其测量时间与竖井定向测量同步进行。重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时，应采取逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。图7-6隧道内导线控制点钢架 隧道施工控制导线一般边长不应小于60m，导线测量采用全站仪施测，左、右角各测二测回，左、右角平均值之和与360较差小于6，边长往返观测各二测回，往返观测平均值较差应小于7mm。1) 洞内导线点施测方法与一般导线

34、点测量方法一样。首先从洞口向隧道内布设多边形闭合导线环，角度采用全站仪观测4个测回取平均，距离采用往返测距，正倒镜测4次。在角度闭和差控制在小于等于4N秒（N 表示多边形的边数）的前提下，对闭和导线环进行平差。2) 使用全站仪TCR1201+（标称精度1）进行施测，为了减少仪器的对中误差，导线点采用观测桩强制对中。3) 点位埋设：具体方法在隧道内的一侧设置强制对中边台。点位埋设在隧道的两侧不受车辆和施工的影响，保证点位的稳定性。沿隧道布成闭合导线，导线转角接近180，不小于90，导线平均边长150m，最短不小于60m。4) 隧道内控制网的精度按城市轨道交通测量规范要求进行施测，角度测量4测回，

35、边长对向观测4测回。5) 测量方法：前后视点均采用基座置棱镜对点，用全站仪（标称精度1，）观测4个测回，导线边长采取正倒镜观测4测回，为了减少仪器的对中误差，采取每三测回变换180方向重新对中整平进行测量，以提高测角精度。6) 内业资料处理由专职技术人员进行计算复核。7.2.2隧道内高程控制测量1) （地下水准点的布设因环境条件狭小，运输车辆干扰大，因此水准点的布设与导线点重合，导线点的钢筋头打磨成半圆球形，便于水准标尺的设立。2) 地下水准控制点用精密水准仪配铟钢合金水准标尺进行施测，按三等水准测量标准进行控制。3) 洞内水准点每200米布设一个点，测量精度指标要求：每千米中误差6mm/km

36、，往返观测高差的较差12L，L为往返测段的水准路线长度。7.3 与邻近合同段接口的联系测量对于车站及区间预留的接口，施工前要对这些位置轴线、高程与有关部门进行确认，并进行与对方控制网的复核测量，以保证接口的正确连接。7.4 施工控制测量成果检查与检测检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出成果报告，一般检测互差应小于2倍中误差，可用原测成果，若大于该值或发现偏差，应由监理会同监理部采取专项检测来处理。检测地面、隧道内导线的坐标互差12mm；检测地面、隧道内高程点的高程互差3mm；检测隧道内导线起始边（基线边）方位角的互差 10；检测相邻高程点互差3mm；检测导线边的边长互差8mm。

37、八、贯通测量与误差分析盾构完成区间盾构掘进后，联测地上、井下导线网、水准网，并进行平差，为精密铺轨提供具有一定精度和密度的导线点与水准点。在隧道贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并分别投影到线路和线路的法线方向上，横向误差限差为100mm。用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差限差为100mm。地铁隧道属地下工程施工，洞口的导线定向测量受城市施工条件的限制，一般只能以短边控制长距离；洞内的导线点及吊篮点经常受管片的沉降、旋转、及电瓶车振动等因素的影响而移动；测量条件差，受到天气、洞内光线（主要是大气折光、旁折光、大气密度、光线强弱）的影响。故须对施工过程中可能产生

38、的测量误差进行分析并预计最弱点误差值，以确保轴线控制的精度及可靠性。 8.1隧道测量误差分析盾构法地铁施工测量产生的误差是多方面的，这其中主要有：在测角时有仪器误差、观测本身误差、目标偏心误差、测站偏心误差、外界条件等联合对测角的影响；在水准测量时有仪器误差、气泡居中误差、读数误差、外界条件等联合对高差的影响。一般的讲，隧道的高程比平面相对比较容易控制，普遍均能满足隧道的贯通要求，故我们通常强调的也主要是平面控制测量方面，即横向和纵向贯通误差的控制。根据以往在盾构施工测量方面的经验，当隧道长度大于1KM时，对仪器的精度及测量的各项技术要求较严格，为此我经理部特配备了目前精度较高的Leica T

39、CR1201全站仪以及专门成立了以经验丰富的测量专业人员为主的精测队。纵观盾构机从出洞到进洞的整个掘进过程，最易出现问题的地方主要体现在下面几个阶段：盾构出洞前端头井地上、地下导线点的联系测量。由于受场地限制，导线点的布设较难，因此在测量中可能会遇到诸如短边、光线差、折角数多以及俯仰角偏大等因素的影响。为此，我们通过不同测设方法或路径、增加测回数以及加大复测频率以将误差减小到最低限度，从而满足盾构出洞要求。盾构掘进阶段：由于刚掘进完的隧道易受衬砌本身自重、注浆效果及周围环境的影响而不断发生偏移，并且不易察觉，从而设在隧道壁边及顶部的导线点位置也发生了变化，如若仍采用原坐标，势必造成大的偏差，故

40、我们在引测导线点时，必须对前导线点进行检核，并在隧道掘进50m150m及隧道2/3 时均需进行全线定向复测。盾构贯通前100200m时：最后的关键阶段，此时的测量准确与否关系到盾构机能否顺利进洞的关键，也是确保盾构机在盾构姿态偏差不大情况下能采取调整的最后机会，为此，此阶段的测量工作非常重要，我们首先要求掘进速度减缓，同时精测队应在此之前就开始全线复测，复测采取两种不同仪器独立测量，测量结果报集团公司复测，然后报监理复测，最终取多次结果的最可靠值作为指导盾构机的后续推进。8.2隧道贯通误差预计8.2.1平面控制测量(1)地面趋近测量与端头井联系测量部分从高楼平面控制点向地面导线点趋近测量以及从

41、地面端头井向地下联系测量过程中，存在俯仰角偏大，地下定向测量折角个数较多、导线边相对较短的情况，且此部分产生的误差是最后隧道能否顺利贯通的关键，为此分析此阶段的误差相当有必要。(2)地下控制导线部分由于地下施工导线在隧道未贯通前属于支导线，缺乏有效的校核依据，且支导线点众多，受各种误差的累计，其最后的导线边精度对隧道贯通影响重大。(3)平面控制测量误差预计由于本标段两区间隧道长度相差较大，但测量条件相仿，现选较长区间，开福区政府站北辰三角洲站区间隧道上行线（右线）的施工控制导线进行贯通误差预计分析，以定量分析，确保盾构掘进轴线优良。 不考虑平面控制点本身的误差及其他人为或外界条件引起的误差。如

42、下图所示，导线点i的平面位置中误差Mi为Mi2=M2*Ri2/2 +mi2式中 M测角中误差Ri各导线点与起始点（1号点）间的连线长度mi各导线边的测距中误差贯通点为14。 测量方案：使用TCR-1201型全站仪，左、右角各两测回，边长往返各观测2测回时：a、地面趋近测量(R=150m，n2)：M1=21/6，m1=2（2+ 2R110-3）/4，MJ1=2.4mm。b、端头井联系测量(R=600m,n=2)：M2=21/6，m1=2（2+ 2R110-3）/4， M1=6.4mm。c、地下部分(R=600m, n=14)：M3=14*1/6，mi=14*（2+ 2Ri*10-3）/4，M18

43、=22.4mm。最后误差：M=(M12+ M22+ M32)= 23.41mm故采用测量方法能满足地铁测量规范要求，即导线测量对贯通点位中误差的影响小于25mm。施工控制导线的每次延伸，均需监理进行复测。盾构进洞（贯通）前150m，从定向开始测设控制导线，施工导线应测量三次，其测量时与端头井的定向测量、传递测量同步。当较差在10mm内时采用逐次测量的加权平均值作为控制导线延伸测量的起算值。 8.2. 2地下水准控制测量方法同地面高程控制点测量。最弱点高程中误差为ML=21.3=2.6mm（L为隧道区间路线长度，1.649km）。测差值限值为5.2mm。3、地下控制平差和中线调整由于在隧道未贯通

44、前，所有的地下平面导线均属支导线，为此，在对整个支导线进行测量误差平差时，缺乏有效的校核依据。所以我们在测设时使每次测设满足左、右角角度闭合差及边长互差允许值，并通过求每站观测中误差等来衡定测量精度，然后取多次测设的加权平均值，从而得到每站测设的角度、边长的最可靠值。隧道贯通后地下导线则由支导线经与另一端基线边联而成为附合导线,水准测设也变成了附合水准。当闭合差不超过限差规定时,进行平差计算，按导线点平差后的坐标值调整线路中线点,调整后再进行中线点的检测,直线夹角不符值小于6,曲线上折角互差小于7。高程亦要用平差后的成果。将新成果作为净空测量、调整中线起始数据，并报监理工程师审查批准后方可使用

45、。九、竣工测量在隧道贯通后，对地下导线进行平差计算，并以此为基础进行隧道净空断面测量。以施工图的设计线路中线点为测基准线，线路如需变更应以调整的线路中线点为测量基准线，进行隧道结构净空断面和高架线路结构横断面测量。横断面方向，必须与线路方向垂直，曲线地段必须与该曲线点的切线方向垂直，垂直度要求不大于905。横断面具体测量要求根据建设单位的相关要求进行测量。工程结束后经过业主第三方测量单位复测合格后导线点以及高程点，组织测量人员对隧道净空、隧道中线及高程进行检测。单位工程完工后，恢复中线控制桩，加密中线桩，进行断面测量，并将测量资料报监理单位。工程竣工后，按以下要求移交足够数量的合格控制点：1） 导线点（中线点）为砼标石，内有100mm100mm10mm大小的钢板，镶直径2mm、深为6mm的铜丝标志。水准点标志采用圆形圆头铜质，长50cm，直径1.5cm，埋入两侧结构底部1.5米左右，左侧洞墙上（无消防管的一侧）并注明BM XXX，标注里程DK（D左K）XX+XXXXXX。水准点与导线点重合时，保证稳固及有最高位置；2） 地下区间：区间隧道左、右线曲线要素点、直线每150m、曲线通视情况允许时不小于60m设立一个导线点（中线点），水准点每120m设立一个；