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1、厦门港xxx航道一期工程炸礁专项施工方案xxx疏浚股份有限公司厦门港xxx航道一期工程项目经理部 目 录1工程概况41.1概述41.2工程量81.3工期要求91.4质量要求91.5弃渣处理92.编制依据103.水下钻孔爆破施工方法103.1爆破前准备工作103.2施工流程图113.3定位123.4爆破施工参数123.5 布孔123.6测量控制123.6钻孔143.7装药和堵塞143.8炮孔装药量计算153.9起爆网路154.施工保障措施164.1施工人员计划164.2主要船机设备184.3主要材料184.4施工作业时间185.质量及进度计划195.1建立质量保证体系195.2质量保证具体措施1
2、95.3施工船舶施工效率195.4施工进度表206.安全保证措施206.1安全生产方针206.2安全生产保证体系206.3爆破施工安全生产管理网络图216.4爆破地震的安全距离216.5对水体污染的控制226.6爆破产生的水中冲击波对周边泊位、通行水道过往船舶、沙滩泳区人员、养殖区、小金门等安全距离数据226.7警戒信号与措施246.8盲炮的处理256.9安全生产管理措施257.环境保护措施288.白海豚及文昌鱼保护措施299.附录1工程概况1.1 概述刘五店港区位于厦门湾东海域同安湾湾口北岸，与大、小金门岛仅一水之隔，拟建刘五店深水航道位于厦门东侧水道，该水道顺厦门岛东侧与赤礁、槟榔屿、烟屿
3、及虎仔屿之间呈南北方向展布，水道北段处于厦门水域，水道南段处于金门水域。厦门港航道刘五店一期工程从厦门港主航道扩建三期工程设计航道AC航段中部L0点接入，穿越金门水域，沿厦门东侧水道至刘五店散杂泊位区（6#8#泊位）调头区外沿L6点，全长约27.6km。其中金门水域航段长约11.8km，厦门航段长约15.8km。本工程建设规模为按满足营运吃水13.0m的7万吨级散货船和10万吨级集装箱船乘潮通航单向航道建设。航道建设尺度为：航道有效宽度220m，航道设计底标高-12.0m（本施工图设计如无特别注明，基准面一律采用当地理论最低潮面）。疏浚工程区全部位于厦门航段，大片疏浚区集中在L4L6航段，L3
4、L4航段及L5南侧疏浚区呈零星分布，合计疏浚区共55个，其中零星疏浚区50个。1.1.1 炸礁区的自然条件和地形地质气象厦门市气象站1952-1979年位于鼓浪屿英雄山（测站位置11824E，2427N），1980年后搬至东渡狐尾山，其海拔高度分别为63.2m和139m。根据气象站1952-1999统计资料，各气象要素如下。气温厦门气候温和，属南亚热带季风气候，多年平均气温20.8，最热月出现在7月，月平均气温为28.5，最冷月出现在2月，月平均气温为12.4，极端最高气温38.5（1979年8月15日），极端最低气温2.0（1957年2月12日）。多年平均日最高气温35的天数在8d。风本地区
5、春、夏两季以SE向风为主，秋、冬两季以NE向风为主，每年56月下午常有较强的NE或SW向风，平均风力34级，最大56级，瞬时极大风力可达78级。风玫瑰见图2.2。厦门气象站鼓浪屿英雄山、东渡狐尾山的风速特征值见表2-1。风速特征值统计表表2-1 地 点 项 目鼓浪屿英雄山（19521979）东渡狐尾山（19801999）东渡狐尾山(2001.82002.9)多年平均风速（m/s）3.23.82.3常风向NEEESE频率（）1516.112次常风向ENENNEENE、E频率（）1114.310强风向NENNWNNE、SE实测最大风速（m/s）282310次强风向SSEESESSE实测最大风速（m
6、/s）24199风速6级大风天数（d）27（19941996）12图1.1 风玫瑰图降水本地区降水主要集中于48月，占全年总降水量的67，其中6月份降水量最大。多年平均降水量 1355.8mm年最多降水量 1768.0mm（2000年）年最少降水量 1026.5mm（2004年）日最多降水量 315.7mm（2000年6月18日）降雨强度为小雨的年平均降雨天数为74.9天降雨强度为中雨的年平均降雨天数为19.4天降雨强度为大雨的年平均降雨天数为9.0天降雨强度为暴雨的年平均降雨天数为5.5天雷暴出现天数为37.4天雾多年平均雾日数22d，最多年雾日数36d(1973年)，最少年雾日数5d（19
7、61年）。一年中，春季（3-5月）为多雾季节，雾日数占全年的65%，其次是冬季，占全年的31%，夏秋季节很少有雾，7-10月几乎不出现雾。水文厦门湾潮汐资料主要根据位于鼓浪屿的厦门海洋站的1986-2006年统计资料。 潮型和潮位据厦门鼓浪屿站（测站位置北纬2426.9，东经11804.2），1986-2006年资料统计，厦门湾的潮汐形态数为0.34，属正规半日潮潮位性值。潮位特征值表项 目鼓浪屿站（长期）后石站鼓浪屿站五通站五通站最高潮位747635658670670平均高潮553539555564555平均潮位339347344349338最低潮位-72431-11平均低潮14616915
8、2149139最大潮差688581630651657平均潮差408370403415416最小潮差120159174181165平均涨潮历时6h08min6h08min6h08min6h01min6h03min平均落潮历时6h17min6h17min6h17min6h24min6h22min最大涨潮历时7h24min6h50min7h00min6h50min7h40min最小涨潮历时4h30min5h20min5h10min5h10min5h10min最大落潮历时7h50min7h30min7h20min7h10min7h30min最小落潮历时4h25min5h10min5h40min5h40
9、min5h30min统计资料时间19862006年2008年10月1日2008年12月31日2008年11月1日2009年10月31日基面：当地理论最低潮面基准面及换算关系：平面控制采用92厦门坐标系，中央子午线118.5，深度基面为当地理论最低潮面，当地理论最低潮面（澳头站）在56黄海基准面下3.07m。基准面及换算关系：基准面及换算关系图风暴潮增减水厦门湾是我国台风暴潮的多发区之一，每年夏秋两季，屡遭台风袭击和影响。据1956-1983年实测资料的不完全统计，厦门湾台风增减水幅度在-1.50m-2.00m之间，最大台风增水为1.79m（8304号台风期间），最大台风减水为-1.30m（84
10、11号台风期间）。工程地质（已探明的礁石区）本工程位于厦门湾东海域，东海域沿岸以波状台地为主，澳头刘五店段水道顺直，沿岸多沙滩、沙泥滩，水域多礁石，刘五店以北水道呈树枝状伸人滩顶泥质潮滩。本次勘察钻孔主要布置在设计航道内的浅点及浅点周边，根据钻孔揭露，在理基-16.0m范围内的浅层岩土层主要为第四系覆盖层的海相沉积层、上更新统冲洪积、残积层及燕山期中粗粒花岗岩。已探明的礁石区地质为：中风化花岗岩；主要揭露于航道北段(澳头港区南侧段)、航道西南段(汇展中心南侧段)，揭露钻孔有Y1、Y2、Y3、Y7、B2、B3、B4、B21、BK2、BK3、BK4、BK5和BK11孔，揭露厚度0.91.20m，顶
11、板埋深04.10m，顶板标高为-15.16-9.7m，除Y7、B2、BK3、BK5孔位置顶板标高较低外，其余航段均位于疏浚底标高以上，须进行疏浚施工。该层呈灰黄、灰白色，状态强，块状构造，节理裂隙较发育，性脆属硬质岩石，岩石抗压试验强度一般大于30Mpa，局部位置(B3、B4、B21、Y2、Y3孔)礁盘突出，岩性为中风化花岗岩，16级岩石分级为12，硬度系数14-16，需采用水下爆破施工。1.1.2 施工区环境 目前进出同安湾的船舶主要为300-1000吨级杂货船1000-2000吨级油船及200吨级以下的渔船，多为福建地区地方物资运输货船，近年直航于香港、澳门、广东的船舶数量呈增加趋势。本工
12、程施工期间，施工船舶对通航船舶有一定影响，炸礁工程实施过程做好与工程区附近通航船舶的协调工作。1.2 工程量根据设计部门提供的厦门刘五店航道一期工程礁石区施工图设计确定的4个炸礁区。炸礁工程量汇总表 单位：万m3疏浚段设计断面工程量超深超深断面工程量小计1#礁3452152449762#礁3912106013#礁100537413794#礁11805441723合计6028265286801.3 工期要求计划开工时间：2011年 7月 30 日计划完工时间：2011年 9月 30 日计划施工总工期： 60日历天。具体开工时间以业主批准的开工日期或业主书面通知为准。质量等级要求：合格，符合国家相
13、关工程验收评定标准。一次性验收通过，确保周边建筑物安全。设计底标高-12m，炸礁施工设计超炸深度0.5m，超宽1.0m，设计边坡1：0.75。炸、清礁施工结束后，扫海范围内不得出现浅点。1.4 质量要求质量要求合格。1.5 弃渣处理本工程采用8 m3抓斗船和1000 m3自航泥驳进行清礁施工。根据炸礁施工总体安排，本工程炸清礁施工按照礁区的划分进行施工，炸礁施工顺序从4#礁开始施工，然后移船至3#礁、2#礁、1#礁，钻爆过程按炸礁布孔图进行。清礁的顺序和炸礁类似。清礁船施工时，根据船舶长宽尺寸布置施工条块，以防止出现漏挖，各施工条块间重叠2 m施工。各施工单元施工前，由经理部工程技术人员根据该
14、施工单元分布形状，划分施工条块，编制施工导航文件并输入安装在清礁船的疏浚工程电子图形控制系统，挖泥操作人员严格按图施工。清挖的石碴均由自航泥驳运至业主指定的倾倒区卸渣。2. 编制依据1、中华人民共和国民用爆破物品管理条理2、爆破安全规范国标GB6722-20031、爆破基础知识2、工程爆破实用手册3、水运工程爆破技术规范JTS204-20084、工程爆破文集5、爆破地震效应6、水运工程测量规范（JTJ203-2001）7、中华人民共和国民用爆炸物品管理条例8、爆破安全规程（GB6722-2003）9、水运工程质量检验标准JTS257-2008。10、水运工程测量质量检验标准JTS258-200
15、8。11、水运工程施工安全防护技术规范JTS 251-2008。12、水运工程测量规范JTJ203-2001。13、厦门港刘五店航道一期工程施工招标文件。14、厦门港刘五店航道一期工程工程招标图纸。15、厦门港刘五店航道一期工程工程招标文件附件。 16、厦门港刘五店航道一期工程施工合同以上所列规范及技术文件，在执行中如有新的版本颁发代替时，即按新颁发版本执行。3. 水下钻孔爆破施工方法3.1 爆破前准备工作（1）落实施工人员和施工炸礁船进场；（2）确立施工项目组织；（3）火工材料审请计划；（4）施工进度计划；（5）施工测量控制点复核；（6）落实施工爆破安全警戒器材；（7）落实施工人员，施工材料
16、上落船的位置；（8）建立施工水尺；（9）爆破区域原地面复测；（10）对炸礁区域进行布孔。3.2施工流程图根据本工程的特点和设备等情况，炸礁采用水下钻孔爆破，具体施工流程见下图。编制布孔图炸礁船定位钻 孔雷管检测否检查炮孔质量是否合格起爆体加工是装 药网路联接、检测水上安全警戒、驱赶白海豚发警报起 爆炸礁施工流程图3.3定位施工前，将炸礁区的北京坐标输入GPS，炸礁船通过电脑显示器直观地定位。炸礁船定位采用RTK-DGPS全球卫星定位系统定位。经准确定位后，启动发电设备，下放及固定钢套管，用直径为165mm的钻头在套管内旋转冲击钻孔。3.4爆破施工参数根据本工程的岩石性质，钻爆船的装备情况及清礁
17、船舶对岩石破碎块度和松散度的要求，排距参照水运工程爆破技术规范（JTJ286-90）和我炸礁船舶的施工经验，本工程设计爆破参数如下：孔距a： a=3.00m。排距b： b=2.5m。 超钻深度h h=2.5m。炸药单耗： q0=2.2Kg/m3。3.5 布孔施工前按照有关的爆破参数在礁区边界范围线内做出1：200的钻孔孔位平面图，边线超宽2.0m以上，排距2.5米，孔距3.0米（固定孔距）呈梅花形布孔。 布孔孔位平面图见附录3.6测量控制施工测量包括施工前、施工过程、竣工测量三个阶段，各阶段的测量方法如下：1）施工前测量、计量：爆破施工前对爆破区域进行陆地地形测量，测量使用全站仪，断面间距10
18、m，点距13m，每断面不少于三个点。测量完毕绘制1：500地形图；水下炸礁前进行一次水下地形测量，测量船用交通艇。平面测量采用GPS卫星定位系统，水深测量采用回声测深仪。测量过程中要每隔15分钟通报一次水位，并作好记录。测量前要事先对测深仪进行严格校正，保证测量误差在规范允许范围内。测量时GPS逐条测量，并根据水流条件及时调整测量船的航向，防止遗漏。测量完毕，及时对测量结果进行整理，并绘制1：500水下测量地形图，发现有漏测之处应及时进行补测。测量时要求断面间距10m，点距13m。计量：工程量计算一般采用平均断面法。测量完毕，在绘制水下地形图后并按10m为一断面绘制断面图，根据断面图计算出工程
19、量。测量工作完成后，绘制出1：500水上、水下地形图，测量后图纸按监理工程师要求进行提供。2）施工过程测量：水下清渣施工中根据现场施工情况，合理安排对清渣后区域的施工测量，测量比例1:500.平面测量采用GPS定位，每5m作为一个测深断面，测点间距2m；水深测量采用回声测深仪测量，确保施工质量。发现有浅点应及时通知施工船进行清除，清除完毕再对该处进行测量，直到完全没有浅点为止。测量成果要及时交监理工程师进行审核。3）竣工测量：自检合格后，报监理、业主申请进行竣工测量。监理工程师及业主根据施工单位提交的测量结果情况同意后进行验收测量。验收测量由业主、监理和施工单位联合进行，对整个施工区域进行全面
20、测量，竣工测量后绘制1：500水下地形图、测绘主要轮廓点、线，并绘制竣工断面图。竣工断面图比例尺水平向1:500，垂直向1:100。4）扫海工程扫海技术要求：扫海必须严格按水运工程测量规范（JTJ203-2001）要求进行扫测。扫海方式：采用多波速扫测。扫海工期：扫海工作要求在清礁结束后10天内完成。5）拟投入本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表（见下表）序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1交通艇88kw艘1测量用船2GPS定位系统RTK6000台3定位3测深仪HD17台1水深测量4全站仪LED-2L台1测量高程、距离5计算机P、P3计算6现场爆破自记仪YBJ16型1爆破7SCRA
21、S分析仪SCRAS4.3型18速度拾震器CD28型1爆破用9水击波测试系统1爆破用10信标接收机HD85001清礁定位11潮位遥报仪CY21清礁施工报水位3.6钻孔施工前按照有关的爆破参数在礁区边界范围线内做出1：200的钻孔孔位平面图，边线超宽2.0 m以上，岩层较厚时应在1：0.5的边坡位置处钻孔施爆。钻孔采用全液压航道潜孔钻，套管内径203mm，用直径为165mm的钻头在套管内旋转冲击钻孔。钻孔控制根据现场工程师代表提供的施工现场基准点引测至施工区，在风浪小，不易被船只碰撞，能正确反映测区的位置设立水尺，并在水尺旁设立工作水准点。3.7装药和堵塞（一） 装药方法每钻完一个孔，提起钻杆，沿
22、套管将药柱及起爆体装入孔内，并用炮棍将炸药捅实，确保装药质量，然后提起套管。每一船位钻孔完毕，炸药也随之装完。装药孔底高程误差不应大于50cm，若大于50cm应分析原因，重新装药。钻孔内连续装145mm的药卷。孔深小于10m装2枚雷管，雷管分别放置在总装药长度的1/4和3/4处。孔深大于10m装3枚雷管，雷管分别放置在总装药长度的1/4、1/2和3/4处。（二）堵塞进行钻孔爆破时，水深大于6m的，由于水的压力不必堵孔；水深大于3m且小于6m的，堵塞0.5-0.8m；水深小于3m的，堵塞值到1.2-1.5m。根据本工程特点，不必堵孔。钻孔完成后，炮工应按如下程序操作：1）用测深绳检查炮孔的深度，
23、孔底标高若达不到施工设计底标高的要求，应要求重钻；2）按设计要求加工起爆体和装填炸药；3）用测深绳检查炸药是否到达孔底，若未到达，应用炮棍压送到孔底；4）拉起套管，取出导爆管；5）一次起爆的炮孔全部装好炸药后，联接起爆网路。3.8炮孔装药量计算炮孔装药量计算公式为：Q=q0abH0f(n)Q炮孔计算装药量（kg）q0水下钻孔和爆破耗药量（kg/m3）a炮孔间距，a=3.0mb炮孔排距，b=2.5mH0设计炸层厚度（孔深）不同孔深的炮孔装药量见表设计岩层炮孔装药量 以上炮孔装药量为理论上计算和公式推算所得，但是不同的地质，水深及厚度都会影响单耗药量。炸药量的控制实施根据钻孔试爆效果，予以合理调整
24、。3.9起爆网路本工程采用防水的非电毫秒微差起爆网路，每个起爆体内装两发并联的导爆管雷管，整个起爆网路采用混合联方式联接。排与排采用串联，孔与孔采用并联，起爆主线也是采用非电雷管。为了减少爆破的震动和提高爆破的效果，拟采用毫秒微差导爆管联接实现分段微差爆破,采用115段别的导爆管，按每排爆孔或每个作为一段别，单段最大药量控制在61kg以内，相邻段别的时间间隔不得小于50毫秒，一次起爆的总药量控制在138kg以内，导爆管网路用并串联接，网路的起爆顺为，岩层薄的一排孔的药包先爆破后，沿着岩层厚度增加的方向逐排爆破。 1段12段1段8段13段9段3段14段10段5段15段7段11段 图53爆破网路示
25、意图爆破器材1)、雷管雷管：采用8非电毫秒延期导爆管雷管。该种雷管具有良好的抗雷电、杂散性电流能力，同时具有较好的抗水性，适用于较为复杂条件下的爆破。2)、炸药炸药选用塑料壳包装高能乳化药柱。炸药直径145mm，药卷长度0.5m，采用塑料壳包装。该炸药具有爆速快、爆力强、猛度高，抗水性能强、安全性能好和对环境影响小等特点，适合于水下钻孔爆破。4. 施工保障措施4.1施工人员计划为确保本工程安全、快速、高质量地完成，组建本工程项目经理部，全面负责本工程的施工和管理，项目经理部设项目经理1名，项目总工程师1名、疏浚工程师1名、测量工程师、爆破工程师、质检工程师及设备、安全、财务、造价、档案管理、后
26、勤等管理人员若干名，全面负责工程的质量、进度、安全、成本等各项现场管理工作。为加强施工管理，针对本工程的施工内容和投入施工的设备及人员等因素，围绕各节点目标和最终目标，实行项目经理负责制。项目经理部管理机构分设六个职能部门。施工项目管理组织体系见图；安全监督部 (庄伯龄) 设备材料部 （郑金龙）工程技术部 （邹 磊）测 量 组 （俞 兴） 质量检验部 （汪 胜)资组综合办公室 (袁 磊)资组项目经理 (毛伟华)项目总工程师（陈俐）各施工班组 为了本工程能更顺利进行，更好的加强项目管理，公司可能根据现场实际情况对项目部人员做出局部调整。4.2主要船机设备主要施工设备一览表序号机械或设备名称规格型
27、号数量(艘、台)国别产地制造年份额定功率(kw)生产能力拥有情况进场 时间目前所在地1桂钻151中国200560租赁开工日前3天厦门2抓斗船8m31中国1982240m3自有开工日前3天厦门3拖轮600hp1中国1997441租赁开工日前3天厦门4自航泥驳1000m3 4中国19981000m3 自有开工日前3天厦门5交通船20kw2中国1999租赁开工日前3天厦门64.3主要材料序号名称规格型号数量单位计划进场时间1导爆管雷管8非电毫秒延期5000枚从开工令之日起第7个工作日2炸药145mm乳化药柱100吨从开工令之日起第7个工作日3柴油0#1540吨从开工之日起逐月供应4.4施工作业时间为
28、了能按工期完工，水下炸礁时施工船舶拟采取二班作业，投入桂钻15爆船舶一艘，每班工作约6小时，每天的工作时间为6：3018：00，起爆都安排在白天进行，不作业期间在航道以外锚地水域下锚待命，以充分利用潮水和政府相关部门批准的作业时间。同时向交管部门申请施工期间通航船舶低速通过炸礁施工附近水域，以确保安全。5. 质量及进度计划5.1建立质量保证体系为保证工程质量，在施工船内部制定严格的质量管理体系，严格依照设计要求进行施工，控制各环节的施工质量。5.2质量保证具体措施a. 施工前组织人员了解设计文件、技术规范，明确施工的重点、难点，在考虑实际情况下制定切实可行的施工方案。b. 强化员工的质量意识并
29、努力提高其素质。c. 钻孔前对高程控制点和坐标控制点进行复合加密。d. 施工过程中严格执行自检、互检、专检的“三检制度”。e. 加强爆破器材的质量管理，网路精心铺设。f. 原则上爆破设计参数不得随意更改，如需更改必须向技术人员提出申请，经批准后方可更改。5.3施工船舶施工效率炸礁船上装有4台全液压钻机，钻孔直径为165毫米，钻孔深度达30米（最大水深40米），具有防涌浪功能，可在沿海波高1米左右、流速3.9节左右的海况下进行炸礁作业。根据本工程的实际工况条件、岩石性质和岩层厚度，土质特性和施工船舶性能，投入本工程的炸礁施工船舶的施工效率见表钻爆船施工效率分析表船 舶炸礁区域生产能力（m3/h）
30、日运转（h）月产量（m3/月）备 注桂钻15刘五店航道水域40128640月时间利用率按60%计注：工期利用率已经考虑天气、施工干扰、停爆等因素的影响。本工程共投入1组抓斗船用于清礁，清礁采用跟进作业法，考虑到可能增加的炸礁工程量，预计炸、清礁施工工期为2个月。注：工期利用率已经考虑天气、施工干扰、停爆等因素的影响。5.4施工进度表序号项目名称工程量单位合同月1234567891011121炸礁工程0.87万m32清礁工程0.87万m33炸礁扫海及验收6. 安全保证措施6.1安全生产方针“科学管理、落实责任、保障安全、保护环境”，确保工地员工健康安全，设备不受损坏，将施工对环境的影响减到最低。
31、6.2安全生产保证体系建立从工地项目经理到员工，从项目经理部到施工船舶和各施工班组，从专管到协管的全员、全方位、全过程的安全管理组织机构和联系网络。以安全生产的法律、法规、制度和相应的标准为依据，制定适合本工程项目安全生产的规章制度，实现生产安全管理的制度化、规范化和程序化，并使其具有较强的可操作性和可考核性；建立起项目经理部内部专职安全监督与内外群众监督相结合，能够保证规章制度得以严格实施，并不断完善、监督解决问题和及时反馈的监督保障体系。6.3爆破施工安全生产管理网络图安全生产管理网络见下图6.4爆破地震的安全距离根据爆破安全规程（GB67222003）的爆破地震安全距离公式：式中Q一次起
32、爆炸药量，kg，微差起爆时取最大一段的装药量；R爆破点与被保护建（构）筑物的距离，；V爆破地震安全速度，cm/s； K.与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数。 本工程中对码头取V=6cm/s，对建筑物取V=3cm/s；根据工程爆破技术人员统一培训教材工程爆破理论与技术文献资料及以往施工经验对岩石取K=250，=1.8。安全距离与装药量关系见表。6.5对水体污染的控制使用环保类型炸药，并严格控制装药量，避免爆破介质过于破碎和引起水底泥沙悬浮范围扩大。6.6爆破产生的水中冲击波对周边泊位、通行水道过往船舶、沙滩泳区人员、养殖区、小金门等安全距离数据安全距离与装药量关系表对码头（V=6cm/
33、s）对建筑物（V=3cm/s）根据爆破安全规程（GB67222003），水下钻孔爆破水中冲击波对水中人员，码头泊位、过往船舶的安全距离按表确定。水中冲击波安全距离表炸药量(kg) 安全距离(m)人员或船舶状况50502002001000人员游泳5007001100潜水6009001400施工船木船100150250铁船70100150根据省港航勘察设计院提供的刘五店航道一期工程(炸礁工程)施工图设计，第4#礁石区距离厦金航道边线300m、距离刘五店散杂货泊位(码头)1000m、距离东侧海蜊养殖区2200m。第1#3#礁石区距离小金门2800m、距离东海岸沙滩泳区3000m以上、五缘湾内帆船和游
34、艇经常出现在施工航道附近、海上一日游航线经本施工航道。根据爆破安全规程（GB67222003）水中冲击波安全距离；木船为150m，铁船为100m，客船为1500m，其他船舶航行安全允许距离为1000m，游泳和潜水人员安全允许距离分别为700m、900m，以上刘五店散杂货泊位(码头)、海蜊养殖区、小金门、东海岸沙滩泳区、都在安全允许距离以外。在爆破施工时实行施工水域警戒，严密警戒个别游泳人员、厦金航线客轮、五缘湾内帆船和游艇、海上一日游客轮，以防止游泳、潜水人员、客轮、帆船和游艇及来往船舶(沙船、油船、鱼船、泥驳船)靠近炸礁爆破施工水域，在起爆施工前，安全警戒人员要确保上述各类船舶，尤其是客轮，
35、安全距离要达到1500m以上，方可进行爆破施工，安全警戒人员在起爆前为保障附近水域的所有船舶和人员的安全，要将与爆破无关的船只和人员撒离到安全距离以外。 施工时按照保护对象距爆破点的距离大小，按上表确定最大装药量，实际操作时采用微差起爆（25150毫秒），减小一次起爆药量。为了确保安全，爆破初期采用较小的起爆药量，当证实爆破不会建筑物及白海豚造成影响时，才逐渐加大一次起爆药量，最大一次（段）的起爆药量均控制在138kg以内。6.7警戒信号与措施为确保爆破安全，杜绝人员伤亡事故发生，确保来往船舶安全，必须做好安全警戒工作。在进行施工前和当地公安机关、单位和居民委员会联合发布爆破告示。内容包括起爆
36、时间、警戒信号、警戒范围等。1、计划每天爆破施工时间为06:30-18:00。2、爆破警戒爆破警戒预告信号-短促乱哨。施工人员和船只撤离至安全海域，白海豚驱赶船(8艘)由起爆区域向外四面八方按行驶路线呈S型；驱赶白海豚至1000m以上。起爆前一定要有专职驱赶白海豚的船只把白海豚赶出爆破区域后才能起爆，如发现有白海豚没有离开爆破区域禁止起爆，并继续驱赶，直至白海豚。赶出爆破区域后才能起爆。水上警戒船，负责安全警戒及保持通讯或信号联系。设置警戒标志，封锁爆区，禁止无关船舶及人员入场。起爆信号三长哨声。确认人员、设备全部撤离危险区，具备起爆安全条件时，通过对讲机报告爆破指挥，经再次确认安全后起爆。解
37、除警戒信号为一长一短哨声。放炮后，爆破指挥进入现场查看爆破情况，如发现问题立即处理，在确定无危险时通知各警戒点解除警戒。3、警戒区域： 安全员警戒信号以吹口哨和闪烁警戒灯，预警信号短促乱吹口哨，起爆信号吹三长声口哨，解除警戒信号吹一长一短声口哨。并用对讲机保持与指挥船的联系，发现问题及时处理。4、各个安全员用高音喇叭对爆破区域进行示意警戒，并用对讲机保持与指挥船人员的联系，发现特殊情况及回报和处理。5、起爆过程：（1）爆礁船开始移船，驱赶白海豚，通知各个警戒点安全员大约几时起爆并做好口哨预警信号，（2）在起爆前三分钟通知各个警戒点安全员做好口哨起爆信号，（3）最后10秒钟通知各个安全员一起喊起
38、爆倒计时，如果有特发事件立刻停止起爆。（4）起爆后20分钟通知各个警戒点解除警戒信号，爆破警戒完毕。6.8盲炮的处理爆破后爆破员必须按规定认真检查爆区有无盲炮，发现或怀疑时，马上报告爆破指挥并选用以下方法处理，不能及时处理时，在盲炮位置设立明显标志，并派警戒船在附近一直警戒守侯直到处理。盲炮处理方法有；（1）经检查确认爆破网路完好时，可重新起爆；（2）在盲炮位置投放裸露药包诱爆；（3）在盲炮附近重新钻孔装药殉爆。6.9安全生产管理措施6.9.1施工避让（1） 严格执行国际海上避碰规则、港章和施工航行通告；（2） 施工船按照现行的交通部沿海港口信号规定准确悬挂施工信号；（3） 按规定的施工作业区
39、域作业；（4） 锚泊施工的船舶抛设警戒锚标，指示锚的位置，用明显的号灯指明可航水域和封航水域；（5） 所有施工船舶均配备甚高频电话VHF一台，并保证通讯畅通，24小时收听高频8频道，以便同各方保持联系。另配备对讲机若干台，为工地安调部和施工船舶之间通讯使用。加强施工船舶首尾的了望，主动以高频电话、声号、灯光与过往船舶联系，防止撞船。6.9.2雾季施工安全措施所有施工作业船舶应严格执行“海上雾中航行规则”和港章雾航的规定。自航作业船在雾大时应停止航行，择地下锚。6.9.3防火、防滑（1） 船上进行电、气焊等热处理工作，要经轮机长同意，报船长审核，填写动火申请报告报港监批准方可。施焊前，必须备妥灭
40、火器材，检查附近区域，确认无易燃易爆物品，并派专人看管。作业后应认真检查现场，确认无造成死灰复燃的可能，方可离开现场。（2） 严守电焊机操作规程，不施焊时焊夹不应接地，绝对禁止烧焊与油漆工作在同一处同时进行。禁止对有压力的容器，如钢瓶、油管进行加温或施焊。（3） 氧气、乙炔、丙烷等应相互隔离，防止碰撞，并远离火源及油类，天热时应采取降温措施，使用后关闭并戴安全罩。（4） 易燃易爆物品应放在指定地点，严禁存放在锅炉、烟囱及其他高温处。（5） 擦油的破布、棉纱头等要随时处理，不准乱放，免致火灾。（6） 机、泵舱及物料仓库、蓄电池室内严禁吸烟。（7） 甲板或人行道有油迹、滑泥及积水时，应及时清除或铺
41、防滑物；（8） 通道及甲板无扶手栏杆处应设拉绳等；（9） 所有甲板作业和上下船人员必须穿救生衣。（10） 停航船舶应提前机器冷却水放干净；（11） 断绝室外供水系统的供水，放净该系统内的残留水；（12） 保持室内外消防水龙接口的清洁；6.9.4防台、防抗热带气旋措施(1) 项目经理部按照防台程序制定工地防台方案，包括防台组织机构；防台组织岗位职责；防台工作程序；防台通讯网络；防台值班制度等；(2) 在需要使用锚地避风防台时，项目经理部提前编制使用防台锚地计划，并提前24小时向当地海事部门申请锚地，在得到当地海事部门同意的指令后，船舶驶入避风锚地；(3) 为确保船舶安全，台风季节前，应组织人员检
42、查船机设备、航行设备、航行仪表、系泊设备、通讯、救生、防火、水密装置、堵漏和排水设备，确保设备处于良好状态组织全体船员学习防台知识，在思想上、组织上认真做好防台准备；(4) 施工期间，施工船舶做好防风安全工作，每天接收天气预报，掌握海上气象动态，警惕热带气旋预兆及“热带低压”的突然袭击，必要时应提前到港内或避风锚地避风；(5) 施工船舶应加强值班，收到热带气旋警报时，船长应组织全体船员全力以赴，按船舶防台技术操作规则的要求，在指挥部的统一部署下做好防台工作；(6) 一旦获悉台风信息，立即组织力量对船舶进行检查，必要时进行突击临时防护，作好必要的加固；6.9.4爆破作业安全措施（1） 执行中华人民共和国民用爆炸物品管理条例、爆破安全规程（GB67222003）及水运工程爆破技术规范（JTS204-2008）的有关规定；（2） 严格遵守政府相关部门
