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1、四开匝道施工组织设计北京市政集团总公司第一工程处参与编制管理人员编制人:审批人:项目经理:编制日期:1.工程概况工程名称：京津塘路至机场路联络线(南四环路)京开立交道路工程建设单位:首都发展建设有限责任公司设计单位:北京市市政设计院监理单位:北京市高速公路建设监理公司质量监督单位:北京市质量监督总站施工总承包单位: 北京市政建设集团有限责任公司第一工程处建筑面积1550000m2;道桥占地面积110000m2;道路标准宽度88.5 m；建筑特点预制挡墙高填方及现浇钢筋混凝土桥梁;匝道桥最低标高为41.70m;匝道桥最高标高为49.07m;桩底最低标高17.94m;(混凝土桩基均为水下灌注桩)道
2、路纵断面设计最小纵坡0.3%;最大纵坡3%，最小坡长275m;道路最小凸曲线半径R=3000m;道路最小凹曲线半径R=5000m;匝道系统的最大纵坡4.0%，最小纵坡0.3%;匝道最小凸曲线半径R=800m; 最小凹曲线半径R=800m;匝道最小坡长94m;匝道总长4377.87m，辅路总长4516.48m;设计时速南四环路100Km，京开路80Km;测绘院交桩等级城市二级导线点，2000年7月29日交桩2.编制依据 设计施工图;强制性地方标准(DBJ01-21-95);国标(GB50026-93)及(CJJ8-85)(修订征求意见稿);ISO9000系列的质量要求及国务院关于建设工程质量管理
3、条例第279号令。3.编制目的 为了保证道路、桥梁、隧道、管线等结构物的空间位置和几何尺寸符合合同图纸和技术规范的要求。4.施测前的准备及基本要求4.1设计图纸资料的审核 设计道路中心线与设计桥梁中心线的相对关系是否一致或平行;桥梁伸缩缝，桥头搭板与设计道路的横向关系与高程能否衔接对应;设计桥梁长度与所给定伸缩缝中线控制坐标或桩号间距是否一致;桥台或承台的设计是否为普遍意义下的套用设计，还是根据桥梁荷载等有新的设计图;桩基、墩台、柱及盖梁坐标等与竖向关系的正确性。挡墙顶部的三角灰俗称湿接头混凝土，其顶部为板顶高程，一般再加12cm为墙顶高程。以两侧为挡墙的匝道路为例，墙顶高程再加15cm为道路
4、边线高程。由匝道纵断面结合横坡推算路边高程应与挡墙推算之路边高程相吻合。待添加的隐藏文字内容34.2现况调查 根据设计总平面图和施工现场总平面布置图确定保留的旧管线井位，拆迁房屋与树木的具体范围与数量。京开桥区内地形基本平坦，地面标高在41.88m42.20m之间，虽结构布局排列较紧密又相互制约，但设计便线尚有条件。4.3 复测起始依据 在真正掌握设计图纸情况，领会设计思想及设计特点的情况下，我公司按照甲方首发公司提出的要求2000年7月29日接桩后3天，于8月2日组织合格测量人员用合格的测量设备对已交的15个城市二级导线点进行了复测。复测后经驻地监理工程师确认达到城市二级导线精度，满足设计和
5、规范规定的精度要求(见导线测算表)。4.4人员组织与选配仪器 根据工程规模，人员配备为:测量技师一名，中级测工两名，初级测工两名。仪器配备:宾得2”级(2mm+210-6D)全站仪一台作首控网用， 宾得5”级(5mm+510-6D)全站仪一台进行施工过程控制。水准仪为AL-132型，精度1.5mm的一台作三等水准网用，三等水准的主要技术要求中每公里高差中数中误差的偶然中误差为3mm。往返较差、附合或环闭合差为12mm L 或4mm n 。还有两台S3自动安平水准仪。全部仪器为公司对四开项目部统一配置，满足计量法的有关检定规定的要求。4.5关于仪器检校宾得5”级全站仪经实测竖盘指标差小于10”,
6、可进行大角度俯仰观测.S3型自动安平水准仪因其目镜端旋开后可见到只有一个顶丝来控制I角,对仪器的稳定性有一定影响,所以要定期检校I角。如使用频率很高需要三个月检一次，车载等振动后也应检查一次。原水准器角值为8，I角加大不易察觉，测出成果不准，将影响结构尺寸（如防撞护栏顶高程等）。5.平面控制5.1场区平面控制网 选高控点由南四环主桥纵向布设三个导线点与原导线点27、28联网、估算点位误差为6mm。场区最远点为200m，其控制范围均高于此精度。5.2采用高控点的优势 控制面积大，能永久保存，避免干扰，又可作为施工后期竣工测量的依据，这样控制点贯穿于工程的始终。具有稳定性和完整性。在跨季节施工中对
7、控制网复测一次，一般来说一个工程就可以用到竣工以后。这是今后施工中应借鉴的。5.3结构施工 根据施工组织设计，对首先施工的1桥进行测算外业及内业，其次为匝4桥和7-2#桥。在进行1-2#桥的施工测量前，经计算形成槽基的11#挡墙基础外沿距东北平行走向的雨水基础仅20cm，我们更感到责任的重大。对1-2#桥的施工测量与11#挡墙的相对关系进行复算确切定位，寻找结构间是否交叉重叠。对20多米深的水下灌注桩的桩底高程控制采取测绳加铅锤测量，要勤测及时到位，以防止断桩。桥梁控制质量标准见下列表格。5.4配合监理工程师把好质量关 无论管线施工、桥基桩承台等结构施工，在放线前应及时通知驻地监理对形象部位进
8、行监控，杜绝盲目蛮干，按正常程序进行施工。6高程控制 在道路施工中，各结构均严格按照JTJ71-98的公路工程质量评定标准，以甲方的期望作为我们的目标来控制道路竖向关系。使三等水准网的控制精度真正能够在四开项目部体现出来。使桥头高程衔接在3mm范围内，轴线偏位25mm，引道中心线与桥梁中心线的衔接在20mm以内。道路各层测量控制质量标准JTJ071-98中的下列表格。7组织管理7.1内业计算校核 在明确各分项工程后，合理安排测量人员及仪器设备有针对性的设专人进行内业计算校核。要充分利用换人、变换算法、几何条件、总和校核等多种校核方法，形成步步有校核的制度，并形成良性循环。7.2后期竣工 沉降观测与竣工测量应同时进行，尤其注意两侧立重力式挡墙的高填方路段，在竣工测量内业做完后坚持竣工数据与沉降观测记录资料相比照。分析防撞道牙、装饰板及各层路结构砌筑完成后路面高程的沉降变化，提供给技质部主工来分析工程的优缺点，为下个工程总结经验。7.3负责 使每个测量人员都明确自己的责任,严格按照(DBJ01-21-95)来规范自己的行为,提高业务素质,圆满完成四开匝道施工测量工作,交给甲方一座质量达标的完美立交桥。
