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1、路基边桩测量放样的一种新方法 摘要：本文对当地形复杂、地面横向坡度较大、路基中心填挖高度较大时，提供了一种新方法渐进法测设路基边桩。本法按计算结果对水平测量距离验证，逐步移动边桩，使计算结果与实际丈量距离一致。关键词：高边坡 横断面 测量 方法路基施工前，必须对路基横断面进行复测，以核对设计断面是否符合实际情况，以便进一步核实工程数量或对设计断面进行修正。因此在断面复核测量中一定要做到准确无误，绘出符合实际地形的断面图。同时，在施工测量中，对于山区特别是地形复杂、坡面较陡的高边坡路堑和大填方路堤边桩的放样一定要精确，做到放样点的水平位置和高程相对应，以免造成路堑的超欠挖或路堤的超欠填。针对以上
2、情况，笔者将福宁高速公路A5标段路基边桩测量技术总结成文，以便为类似的工程测量提供借鉴。1、 工程概况福宁高速公路A5标段起点K29+600，终点K33+760，全长4.16Km。本路段共设2个平曲线，最小半径500m。采用高速公路山岭重丘区标准修建，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽212.5m，每行车道宽3.75m，道路横坡为2%。其中深路堑挖方占路堑挖方的70%以上，路堑深度最大达到26m。高填方路堤占路堤工程量的60%以上，最高填方达到20m。2、测量方法2.1深路堑横断面复测目前路基横断面测量一般采用尺杆法，然而对于地形起伏较大、坡面较陡的横断面采用尺杆法测出的横断面误差较大，路线
3、较长时累积误差引起的填挖工程量是不容忽视的。因此，笔者采用三角高程测算出坡面上各点实地高程与设计图纸相对照，以核对设计横断面。具体方法如下：如图1所示，在设计图上量出任意一点A1距测设中线的水平距离L，推算出A1点的平面坐标。量出坡顶点A1距路面测设中线点的竖直距离H，推算出坡顶点A的高程H（设计图）。由推算出的坐标，在实地坡面上放出此点，采用三角高程测算出该点的实际高程H，核对高程H和高程H，。结合实际坡面，按以上方法逐一测算出设计图坡面线上地形起伏点的实际高程。根据水平距离和测算的实地高程，即可绘出精确的断面图,以便为后继的路基施工或设计变更提供依据。 2.2路堑坡顶边桩放样 对于路堑挖方
4、深度较大，地面横向坡度变化较大时，可采用渐进法测设坡顶边桩。即按计算结果和实际丈量距离一致时为止。如图2所示，断面为福宁高速公路A5合同段YK30+040设计断面,断面位于曲线（R=2500，ZY=YK29+843.906,QZ=YK30+288.962,YZ=YK30+734.018）上,坡面采用锚喷支护。以下详细叙述该断面坡顶边桩的测设。1）、依据线路的地理位置和几何关系推导出曲线中桩任意点和断面上距离中桩任意点坐标的计算公式，公式输入计算机或程序计算器，计算就更为方便、快捷。公式的推导在此不做赘述。2）、从设计断面面上量取坡顶点A1至测设中线的水平距离LA1，推算出坡顶点A1的坐标。3）
5、、根据A1点的坐标，在实地测设出该点、插桩并测算出该点实地高程HA1，如图3。根据式（1）推算出与HA1相对应的距测设中线的水平距离LA1，。LA1，=D+Hm1+Hm2+( HA1，-112.736)m3 （1）4）若LA1，LA1，说明边桩的实际位置在A1点的外侧。根据L1= LA1，- LA1的数值，在该断面方向上将A1点桩向外移L1距离至A2点，测算出A2点高程 HA2，算出点A1与点A2的高差H1。在断面方向上将A2点桩的向外移至A3点，距离为H1m3，测算出A3点的高程，算出点A2与点A3的高差H2。重新移动桩点的位置再次试测，直至H0.1m,即可认为插桩点为边坡顶边桩的准确位置。
6、若LA1，LA1,说明边桩的位置在A1点的外侧；当LLA1时,则边桩位置在A1点内侧。依据L=L- LA1的数值，重新移动桩点的位置再次试测，直至L0.1m时,即可认为插桩点为边桩的准确位置。如测设路堤上坡一侧的坡脚线时，计算公式为： L=B/2+(H-h1，)m (3)从图中可看出，算出的L是A2点到中桩的距离，而实际A3点为坡脚点，为减少试测的次数，在路堤的下坡一侧，移动边桩的距离要比算出的L大些。在在路堤的上坡一侧，移动边桩的距离要比算出的L小些。3、结语 用上述渐进法测设路基边桩需要边测边算，试测两三次即可确定路基路基边桩。特别是在地形复杂地段采用此法较为准确、快捷。利用渐进法配合全站仪或测距仪不但可以致镜在通视的任一测站，测量多个断面，而且断面上任一点的坐标换算可以利用程序计算器进行，达到快捷、准确的目的；克服了利用尺杆法逐一断面施测，费时费力而且误差大的做法。参考文献： 铁路测量 胡延寿西南交通大学出版社
