轨道交通施工测量管理细则.doc

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1、广州轨道交通施工测量管理细则（2013年修改版） 第一章 施工测量质量管理目标和基本质量指标第一条 施工测量质量管理目标是确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位，在线路上不产生因施工控制测量、放样测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准。第二条 质量指标(一) 在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过50mm，竖向不超过25mm。(二) 隧道衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。(三) 建(构)筑物，装修和设备、管线的竣工形(体)位(置)误差满足城市轨道交通工程测量规范GB503082008、地下铁道工程施工及验收规范GB502991999（2003年版）和

2、广州轨道交通施工验收标准规定。第二章 主要使用的测量规范 第三条 轨道交通施工测量主要参照以下规范执行：l 城市轨道交通工程测量规范GB503082008l 国家一、二等水准测量规范GB/T 128972006l 城市测量规范CJJ82011l 新建铁路工程测量规范TB101012009l 工程测量规范GB500262007l 建筑变形测量规程JGJ/T 82007l 全球定位系统（GPS）测量规范GB/T 183142009l 国家其他测量规范、强制性标准第三章 轨道交通施工测量主要内容第四条 轨道交通施工测量按服务性质分类可以分为施工控制测量、细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。(一)

3、 施工控制测量可分为三部分：1、地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点（包括高架工程、地面工程、明挖工程的地面中桩）并维持其可靠、可用。2、联系测量：明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向,向地下传递高程，以及高架工程的向上传递高程。3、地下控制测量：明挖地下中桩体系控制测量，暗挖地下主导线控制测量，明、暗挖工程地下主水准网控制测量，进行分段贯通测量，平差地下平面、高程主控制网，照顾各段工程间的衔接。贯通后平差确定地下主控制网的坐标、高程。（二） 细部放样工作包括三部分：1、高架部分桩基、墩、柱位的放样，预制梁的拼装架设（砼梁浇注

4、）及其相关的测量作业。2、建筑物、构筑物的结构和装修工程放样，设备、管网安装工程放样，包括暗挖法中为施工导向，盾构机定位、纠偏和装配式衬砌的拼装等要求而进行的测量作业。3、精确铺轨要求的测量作业。重点是控制铺轨基标测设来保证轨道的设计位置和线路参数，同时亦保证行车隧道的限界要求。（三） 竣工测量主要包括与线路相关的线路结构竣工测量、线路轨道竣工测量、沿线设备竣工测量以及地下管线竣工测量等。（四） 其他测量作业是指为工程前期、后期工作，为工程措施服务的测量作业和控制施工影响的地上、地下及周围建筑物的变形观测等测量作业。第四章 测量复核制第五条 测量工作必须坚持复核制。参与广州轨道交通工程建设的各

5、承包商、监理单位、业主专业测量队及其它有关单位，都必须遵循复核制的基本规定，并认真执行。第六条 利用已知点进行引测、加点和工程放样前，必须坚持先检测后利用的原则，即已知点检测无误或合格时，才能利用。导线、水准应布设成附合导线、附合水准，当采用支导线、支水准放线时，必须利用第三个已知点检查其几何关系，以确定其可能性。阶段的放样测量记录可分别按附表D2-2、D2-3、D2-4记录表执行；对于单位工程测量放样按附表GD2301002记录表执行。第七条 用于测量的图纸资料，应认真研究核对，有的应做现场核对，确认无误无疑后，方可使用。抄录资料，亦须核对。第八条 测量的外业记录，应符合各相关现行行业标准的

6、规定，采用电子记录方式时，数据文件中的原始记录不得进行任何修改；采用纸质手簿记录时，观测记录不得涂改、追记和转抄，力求清晰、整齐和美观，不得任意撕页，不得无故留下空页。对取用的数据应由两人独立进行检查，不合格时，应补测或重测。第九条 严格执行交接桩制度（一）、业主应向有关承包商和驻地监理工程师提供首级控制网GPS点、精密导线点、水准点点位和资料。（二）、交接桩由各相关工程中心组织，总工室主持，总部测量队交桩，驻地监理及承包商接桩，各方签署交接桩记录（附表D2-1工程测量交接桩记录表）。（三）、承包商接桩后，必须对首级控制网进行复测和对桩点进行保护。复测情况及处理措施报告须经监理工程师审核批准，

7、于接桩后15天内上报给业主审定，逾期视作没有任何问题。（四）、工程完工后，必须按业主要求移交足够数量的控制点，经业主专业测量队检测合格后，才进行验收。第十条 承包商在本工点开工前，应按驻地监理的指令编制本工程的测量方案，并经驻地监理审查后报业主批准执行。按批准的测量方案进行操作，并切实保护好现场测量标志。方案必须包含，但不限于以下内容：（一）、技术部分要求合理，有针对性、可操作性，土建施工测量方案的重点应放在保证工程的空间位置正确，保证与相邻工程的正确贯通；（二）、明确人员组织架构及架构内主要人员职称证书的复印件；（三）、须明确自身的质保措施，建立三级（项目部、分公司、总公司）的复核制度；（四

8、）、拟投入使用的测量仪器的检定证书的复印件。第十一条 承包商必须有行之有效的多级复核制度，所承包工程的控制测量均须经承包商上级部门精测队复核（由监理工程师监控）。1、承包商必须建立健全自己内部的、行之有效的多级复核制度，以保证测量成果的准确。2、承包商在进行测量放样时，应注意与相邻工程的衔接；后施工的工点必须与其相邻先行施工的工程进行联测，以保证相对位置的准确。第十二条 承包商在本工程中的所有测量作业，起算点必须使用经业主专业测量队检测合格的点位（由监理工程师监控）。第十三条 承包商在本工程中的所有测量作业，驻地监理都必须进行复核。第十四条 经测量单位检测后的测量控制点点位不得擅自破坏，如确实

9、因施工等原因必须破坏，须书面报业主，并及时引测，经专业测量队检测后，才能废除原有点位；如未经建设总部同意，破坏了现场经总部测量队检测过的测量控制点，由此引起的额外测量费用及其它后果由责任单位负责。第十五条 土建施工测量复核规定（一）土建施工测量中，与总工室相关的测量作业流程：1、交接桩；2、接桩后的复测；3、开工前的施工测量方案申报，待业主批复同意后方可进入下道工序施工；4、承包商可根据现场实际情况，选择是否对业主移交地面控制点进行加密，如进行了加密，则必须经业主专业测量队检测合格后才能进行下一步施工；5、施工期间的各项报检，检测合格后方可进入下道工序施工；6、与相邻工点的贯通测量；7、与相邻

10、工点的控制点联测，待业主批复合格后方可进入下道工序施工；8、用联测后的控制点成果进行断面测量；9、移交联测后的控制点给业主。第十六条 土建施工中，下述部分须经业主专业测量队检测合格后，才能进行下一步的施工：（一） 矿山法区间：1、地面加密控制网测量；2、在隧道掘进（含联络通道）至50m处时包括联系测量在内的地下导线及水准；3、在隧道掘进（含联络通道）至100150m处时包括联系测量在内的地下导线及水准；4、在隧道掘进至距离贯通面150m200m处时包括联系测量在内的地下导线及水准；5、若单向开挖长度超过1km时,掘进至150m后每600m要增加一次陀螺定向以校核坐标方位；6、隧道贯通测量；7、

11、地下导线联测；8、断面测量。说明：、在进行2、3、4、5四项报检时须增加开挖面处距掌子面最近处已成形的10米范围内的初支断面测量，初支断面测量记录表按表D2-8-1执行；、隧道进行二衬施工放样时须使用联测后的成果；、在二衬施工阶段，须及时报检恢复的底板控制点成果。（二） 盾构法区间(含始发、吊出井)：1、地面加密控制测量（含平面及高程）；2、始发井或吊出井洞门环中心；3、始发前包括联系测量在内的基线及地下水准；4、在隧道掘进至150m处时包括联系测量在内的地下导线及水准；5、在隧道掘进至300400m处时包括联系测量在内的地下导线及水准；6、在隧道掘进至距离贯通面150m200m处时包括联系测

12、量在内的地下导线及水准；7、若单向掘进长度超过1500m时,掘进至600m后每500m要增加一次陀螺定向以校核坐标方位；8、隧道贯通测量；9、地下导线联测；10、断面测量。说明：a、对于盾构施工，须配备标称精度不低于1的全站仪用于竖井联系测量及主控导线测量；b、盾构在车站始发的，始发基线边必须及时与车站底板测量控制点进行联测；c、对于盾构机经过已经施工底板的车站，必须与车站底板测量控制点联测，形成附合导线。d、如因施工等原因，需要对车站底板进行回填的，在砼浇注前，须将底板控制点引测至安全稳固的地方，提前与业主及测量队联系，并报业主检测；在条件许可时，应及时将控制点引测至底板，并报业主测量队检测

13、；e、在进行d、e、f、g四项报检时须增加盾尾后20环环片姿态（或断面）测量，报表按表D2-8-2或表D2-10-2执行；f、需每周一上报前一周的环片姿态人工测量成果给业主，（横向或竖向偏差）超过50mm须立即上报驻地监理、业主、设计、业主测量队；由设计总体确定是否需业主测量队检测，相应检测费用由土建承包商支付，环片姿态报表按表D2-8-2执行，断面测量报表按表D2-10-2执行。g、施工期间的盾构机人工姿态测量报表按表D2-10-1执行。（三） 明挖车站：1、地面加密控制测量（含平面及高程）；2、维护结构第一根桩设计中心或第一幅连续墙设计中心线两端点、以及整个车站围护结构两端的设计中心的四个

14、角点；报表按表D2-3执行；3、在施工完第一块底板后的地下导线及水准；4、施工至整个车站长度的1/2处时的地下导线及水准；5、车站底板结构完工时的地下导线及水准；6、如有盾构洞门环，须在浇灌砼前检测洞门环中心；7、与相邻工点的贯通测量；8、断面测量。说明：在进行后一组底板点测量时需与前一组点进行联测。（四） 暗挖车站：1、地面加密控制测量（含平面及高程）；2、在掘进施工完第一块初支底板后的地下导线及水准；3、掘进施工至整个车站长度的1/2处时的地下导线及水准；4、车站初支底板结构完工时的地下导线及水准；5、车站底板二初施工完成后三组点的恢复报检；6、如有盾构洞门环，须在浇灌砼前检测洞门环中心。

15、7、与相邻工点的贯通测量；8、断面测量。说明：a、在进行b、c、d三项测量报检时该六个点可根据施工进度分别报检，且随控制测量检测频率增加离掌子面最近的已成形的10米内的初支断面，每2米一个测断面；报表按表D2-8-3执行。 b、在二衬后恢复底板控制点测量时应对车站内的三组点（含左右线间）进行联测；（五） 明挖区间：1、地面加密控制测量点；2、维护结构的第一根桩设计中心或第一幅连续墙设计中心线两端点；报表按表D2-3执行；3、维护结构的曲线要素的直缓点、缓直点对应的围护结构桩设计中心或连续墙设计中心线；报表按表D2-3执行；4、在施工完第一块底板后的地下导线及水准；5、底板施工至整个区间长度的1

16、/4时的地下导线及水准；6、底板施工至整个区间长度的1/2时的地下导线及水准；7、底板施工至整个区间长度的3/4时的地下导线及水准；8、最后施工的一块底板的地下导线及水准；9、与相邻工点的贯通测量；10、与相邻工点的联测；11、断面测量。（六） 地面线、地面车站：1、地面加密控制测量点；2、线路中心线端点；3、线路中心线的曲线要素的直缓点、缓直点。（七） 高架桥梁：1、地面加密控制测量点；2、施工中的第一根桩设计中心；3、其余地段（含缓和曲线段）承台（含桥台）中心按20%比例进行报检；4、完工后的左右线线路中线；5、贯通测量；6、与相邻工点的联测；7、断面测量。说明： 区间与车站或区间与区间（

17、在始发井或吊出井处）贯通后，需报贯通测量误差，贯通测量误差须投影到贯通面的线路中线上，且须上报投影计算过程，按表D2-9-1执行；业主测量队在合同标段内所有工点均贯通后，须提交本合同标段内全部贯通面的贯通测量误差统计表，按表D2-9-2执行。注：1、如所交现场地面控制点能满足施工要求，可不进行加密。2、洞门环中心报检，须在浇灌砼前、且有可保留的明显的固定点位标记。3、用于拼管片（含不贯通，仅用于拼管片）的矿山法区间参照本细则的本条（一）执行，且洞门环中心须报检。（八） 承包商的控制测量报告应包含以下内容：1、工程概况、起止里程、施工工艺。2、目前施工状况。3、测量仪器及标称精度，测量的时间及环

18、境情况。4、原始点位及对其的检测情况。5、测量方案及过程的详细叙述。6、桩点的里程及埋设情况（点位埋设规格应符合本条（十一）1要求）。7、测设的简略图形说明。8、测量的自我精度评定。9、承包商内部二级以上的复核情况。（九） 竖井联系测量1、一井定向采用联系三角形方法进行一井定向时，除满足城市轨道交通工程测量规范GB 500262008外，井上、井下连接三角形图形还须满足以下条件：a、两钢丝间距离应尽可能长，须不小于5米；2、两井定向采用两井定向的方法进行联系测量时，两钢丝间距离应不小于30米。在进行一井定向、两井定向以及用钢丝代替投点时，所用钢丝应尽可能细，所用重锤应尽可能重，但需与竖井深度及

19、钢丝粗细综合考虑，并须将重锤浸没在阻尼液中。（十） 各项检测的限差如下：地上导线点的坐标互差 12mm；地下导线点的坐标互差：在近井点附近 16mm、在贯通面附近25mm；矿山法区间隧道单向掘进超过1km时，过600m后 20mm，盾构法区间隧道单向掘进超过1.5km时，过1000m后 20mm；高架墩、柱点的坐标互差 25mm；高架墩、柱点的高程互差 10mm；地上高程点高程的互差 3mm；明挖车站、明挖区间、矿山法竖井、盾构始发井：地下高程点高程的互差 5mm；区间隧道较长时，各地下高程点的高程较差：矿山法区间隧道单向掘进超过1km时，过600m后 10mm，盾构法区间隧道单向掘进超过1.

20、5km时，过1000m后 10mm；贯通前，高程较差 10mm；地下导线起始边（基线边）方位角的互差 12；相邻高程点高差的互差 3mm；导线边的边长互差 8mm；经竖井或高架墩（柱）悬吊钢尺传递高程的互差 3mm；围护结构中心、曲线要素直缓点、缓直点坐标较差 10mm；（十一） 工程完工后，必须按以下要求保证移交足够数量的合格控制点给后续工序使用：1、导线点（中线点）须为砼标石，内有100mm100mm10mm大小的钢板，镶直径2mm、深为6mm的铜丝标志；水准点可与导线点重合，但须保证稳固及有最高位置。2、车站：左右线各设立2个以上水准点及2至3个导线点（中线点）。3、区间：曲线要素点、直

21、线每150m、曲线通视情况不小于60m须设立一个导线点（中线点），水准点每120m须设立一个。第十七条 铺轨控制基标。各铺轨控制基标报检前须有套筒保护，且经检测的铺轨控制基标须永久保留，以满足后续工序施工使用。施工期间各测量作业工序如下：a、进场后的交接桩，交接桩后，各方应签署交接桩记录表，以备资料归档用；交接桩记录按附表D2-1工程测量交接桩记录表执行。b、接桩后的复测并将复测结果申报业主，在复测报告中须明确指出所交桩点复测结果情况，是否能满足施工需要；c、开工前的施工测量方案申报，待业主批复同意后方可进入下道工序施工；a、 利用复测量后稳定可靠的控制点进行控制基标定位，即粗放样；b、 再精

22、确放样，后利用控制点对控制基标进行联测，即穿线；c、 实测的边角关系与设计的几何关系对比，对不满足规范要求的进行调整；d、 对调整后的控制基标再穿线联测，直至满足规范要求为止；e、 将满足要求的控制基标整理成书面报告，以承包商申报表形式报业主检测，经检测合格后方可进行下道工序施工。铺轨控制基标检测的限差须满足“城市轨道交通工程测量规范GB503082008”第15.2.4款规定要求。第十八条 为了确保隧道正确贯通和满足设计的净空限界，以上各项检测，必须有严格的检查和检测制度。凡承包商的施工控制测量方案及成果，必须满足城市轨道交通工程测量规范的要求，经自检和驻地监理审批，向业主提出检测申请（报承

23、包商申报表与测量资料）。由业主派专业测量队检测。第十九条 专业测量队的检测均应按照规定的不低于同等级精度作业要求进行，及时地提出检测成果报告；检测结果若超过限差要求或发现粗差，承包商应会同监理工程师进行重测，重测结果与检测结果相比若仍然超限，业主测量队须重新检测；若业主测量队重新检测后仍不能判断承包商的测量成果合格，业主将采取专项检测来处理，如果是承包商方面原因引起的专项检测，施测费用从承包商进度款中扣除。第五章 测量分工负责制第二十条 责任分工（一） 广州轨道交通施工测量分业主测量队、驻地监理、承包商三个层次进行管理，各个管理层次的人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定。各管理层次分工合作，

24、各司其职。（二） 承包商对所承包的工程项目测量质量负全责，完成所承包工程项目需要的一切施工控制测量性质的和细部放样性质的测绘工作。它是单体工程施工测量的主体，按业主测量队提供的部分地面主控制网点或导线控制点和驻地监理工程师提供的本工程设计图纸组织完成本段工程的全部施工测量作业。（三） 驻地监理工程师必须按有关规范及本细则的要求，督促承包商认真执行；对承包商的测量成果进行验收，重要部位应复测。既检查控制测量性质的测量结果，也检查细部放样性质的测量结果。（四） 业主专业测量队负责统一全线测量作业标准，维护首级控制网（GPS网、精密导线网、等水准点）的完好和稳定；代表甲方进行交接桩；按本细则4.5条

25、的要求及时对承包商的控制测量进行检测，对承包商申报的测量成果作出评定；对全线各分段工程的衔接进行检测；控制全线地下主导线、主水准网在统一体系下平顺贯通。（五） 按照工程施工承包合同，业主测量队和驻地监理是否复测和检测均不减轻或免除承包商对工程测量质量的责任。（六） 业主专业测量队阶段性地对地下主控制网的复核，目的在于控制全线分段工程的准确衔接和考核全线测量控制网的完整性，也不分担承包商施工测量的责任。（七） 各单位工程高架、地上、地下控制测量与给定首级控制网不一致，未按设计坐标完成细部放样，特别是未能保证行车桥面或隧道的轨道位置和限界要求，即工程的具体测量责任在承包商。（八） 承包商出现重大施

26、工测量问题，反映出驻地监理对工程形位质量控制不力，对业主委托监管的项目管理失职，驻地监理应负失控的责任。（九） 若业主测量队不能及时对首级控制网进行检测，或虽进行了检测但向承包商提供了错误的首级网成果致使工程发生测量质量问题，责任在业主测量队；若业主测量队对承包商的控制测量进行检测未能排除存在的错误，应负检测不力的责任。第二十一条 主要任务及要求（一） 业主专业测量队的主要任务1、 业主专业测量队应由富有轨道交通工程测量经验的高级工程师和工程师数人主持工作；应当有富有观测经验的测量技师、技工数人，并有精通仪器校验的技师从事操作；以上人员应相对稳定，调换工程技术负责人须经建设总部同意。2、及时掌

27、握全线高架、地面、地下控制测量现状和需求情况。3、定期复测首级控制网（GPS网、精密导线网、等水准网）；若在施工期间承包商反映首级网发生变化，应立即进行检测并保证其在施工期间的完整性、正确性。4、 按本细则第十六条的要求及时对承包商的控制测量进行检测并保证检测作业及检测成果满足规范要求。5、检测全线铺轨控制基标。6、检测全线限界断面。7、在各单位工程完工后至运营期间（约1年），负责地铁主体结构的沉降位移跟踪监测工作并进行相应分析。8、对承包商测量队的测量资料及成果提出审核意见。9、总结推广地铁测量经验，分析解决测量工作中的偶发问题。 10、完成与广州轨道交通有关的测量任务（需业主指令）。、开工

28、前报各标段（工点）的施工测量检测方案给测量室批准后实施，主体结构的沉降位移监测工作开工前须报监测方案测量室批准后到运营事业总部办理相关手续，且方案须有针对性。、各工点施工期间须每月进行巡检和配合勘测室进行例检，并及时动态掌握各工点的施工进度，合理安排好施工测量检测工作计划。（二） 驻地监理的主要任务1、应由有工程测量经验的高工或工程师出任测量监理，测量监理应有两三位助手，包括熟悉观测的技术人员或技师, 并报业主备案。 2、监理的复核方法有仪器检测，旁站监督，指令承包商复测校核，对测量方案、测量计算资料和成果的复核等。重要的对象，如地上、地下中桩，应以独立检测为主。驻地监理的独立检测应尽量使用自

29、己的仪器，必要时也可征用承包商的仪器，但对仪器是否已经调校准确，事先应予以确认。驻地监理可以征用承包商的测工。3、编写所监理工程的施工测量监理细则，并于开工前10天报业主审批。4、 指令承包商在开工前做出完整的施工测量设计，审定批准施工测量设计，报业主审定及备案。5、 对承包商按设计实施测量作业进行日常监督，控制其投入的技术力量及所用的测量仪器满足要求。6、 建立可行的批准程序，把测量放样作业作为必经工序加以核准。7、 作为信息管理的一个重要部分，指令承包商结合计量支付或实地测绘实际完成的工程(工序)形位尺寸，填绘值班竣工图或形象进度图表。特别是对隐蔽工程形位关系加以控制。8、 建立测量报表、

30、测量日志及测量报告制度，指令承包商执行，检查督促承包商建立完整的施工测量档案。9、 按城市轨道交通工程测量规范及本细则第十六条的要求，督促承包商按时进行控制测量作业，并积极协助业主测量队进行检测。10、 对相邻工点承包商的测量衔接问题进行协调。11、 工程完工时督促承包商进行线路断面测量及车站结构净空测量；组织承包商向业主移交施工控制点。（三） 承包商主要任务及要求1、 承包商的测量队应由专业测量工程师或高级测量工程师主理，应有辅助的技术人员若干人，助理工程师、观测技师、技工数人及若干测工组成。 2、 由于单位工程的长短、项目的复杂程度和性质不同，承包商测量队的技术力量和技工人数是否满足工程需

31、要，须经驻地监理批准，并应按其指令加强某一方面的测量力量和仪器设备。3、 承包商应按驻地监理的指令编制本工程的测量设计，并经驻地监理审查后报业主批准执行。按批准的测量设计进行操作，并切实保护好现场测量标志。4、 承包商必须有行之有效的测量多级复核制，不少于二级，一般为三级。具体包括对外业手薄资料的复核、内业计算资料的复核及对算、摘抄数据的复核、上报的成果资料的复核及审核、审定；现场放样时对既有控制点的边角或高差等几何关系的检查复核；关键工序总公司精测队对项目部测量成果的全面复核等。5、 承包商应独立复核由业主交给的首级控制点（GPS点、精密导线点和等水准点）。并在此基础上安排自己的控制或细部放

32、样测量作业及规定尺寸的标桩埋设。为保证工程顺利进展，承包商应适当加密或改善地面控制，务求以后能有较多的“多余观测条件”保证施工测量精度。 6、承包商应独立完成联系测量，投点、定向、高程传递，并在施工过程中按测量设计把联系测量完成数次，不得依赖总部测量队的检查代替施工测量。独立完成贯通后的地下主控制网平差。7、 施工测量放样工作应特别关注保证行车隧道(无论车站、区间)的空间位置，以确保不修改线路设计，并确保限界净空需要。 、承包商在进行测量放样时，应注意与相邻工程的衔接，后施工的工点必须与其相邻先行施工的工程进行联测。、承包商测量队应对结构形式(装配的、现浇的、多层的等等)和施工误差的积累等进行

33、分析，根据本单位施工管理和施工控制的实际情况对结构尺寸提出误差裕量以求最后结构不侵限。 、其它地面建筑、构筑物、出入口应满足城市规划部门报建放线的规定和要求，设备、管线安装等的放样应满足工程验收规范的要求。8、 承包商在工程进度达到4.5条规定的阶段时应进行控制测量；控制测量应首先对首级网进行检测；控制测量的方法及成果应满足城市轨道交通工程测量规范的要求，并经驻地监理审批后报业主，由业主测量队进行检测。9、 轨道工程的铺轨测量应严格按城市轨道交通工程测量规范的要求进行，承包商应做测量设计，经监理审定批准后执行。10、 承包商测量队应与自己的结构、建筑、设备安装主管工程师结合，做好积累竣工资料、

34、随时填图。对刚建成的隧道结构段作竣工形位测量及沉降变形的监测工作。11、 在隧道贯通后，与相邻工点的联测，必要时，调整隧道中线，并以此为基础进行隧道净空断面测量。12、 按驻地监理工程师规定报告测量结果。测量作业作为工程实施的一个工序，须经监理工程师核准后，方允许后面的工序的操作。13、 接受和配合驻地监理工程师的检验、核准。14、 接受和配合业主测量队对地上、地下施工控制测量项目的阶段性复核和检查。第六章 说明第二十二条 本细则中所约束的测量工作中仅施工控制测量、断面净空测量由业主测量队检测；施工中细部放样等测量工作由各工程部现场项目工程师督办，驻地测量监理工程师负责监督实施，各项精度指标须

35、满足城市轨道轨道工程测量规范（GB503082008）的要求。第二十三条 广州轨道交通施工测量细则由地铁建设总部发布，建设总部测量队（或称业主测量队）负责监督实施。D2-1工程测量交接桩记录表工程名称主持单位建设事业总部交接桩区段或 范 围交接桩时间交接桩号或 里 程测设图形方 法交桩单位使用仪器牌号和精度所交接桩是否齐全有无遗失意见签 字主持单位交桩单位接桩单位监理单位主持人交桩人接桩人（总）监理工程师注：1、本表一式八份，以上每单位各持一份，施工单位另备4份入竣工档案。 2、本表适于业主向施工单位交桩，同时也适用于施工单位将洞内或高架部分导（中）线点移交给业主。 3、接桩单位接桩后，必须对

36、所接桩点进行复测和保护，复测情况及处理措施报告经监理单位批准后，于接桩后15天内上报业主备案。4、最后一栏签名后须留有签名人联系电话。D2-2施工放线报验单工程名称合同号施工单位监理单位致（监理工程师）： 根据合同要求，我们已经完成 （工程或部位名称） 的施工放样工作，清单如下，请予检查。附件：测量及放样资料 施工单位（章）： 日期： 工程项目或名称放样内容备 注查验结果： 测量人员： 项目负责人： 日期：监理工程师意见： 监理工程师： 日期：D2-2说 明主控项目：1、对于车站包括盾构区间的始发井和吊出井，要以施工的砼板块进行施工放线报验，放样内容包括梁、柱、板、边墙、预留孔洞、轴线等的平面

37、位置及标高等。2、对于明挖区间隧道施工过程中以砼浇注施工段进行施工放线报验，放样内容包括线路中心线、板中线、边墙线等的平面位置及标高等。3、 对于暗挖区间隧道，开挖初支时以里程每二十米进行施工放线报验，隧道变断面时另行报验，放样内容包括线路中线、拱顶标高等；二次衬砌时也以里程每二十米进行施工放线报验，隧道变断面时另行报验，放样内容包括线路中线、拱顶和仰拱标高等。4、 盾构区间在盾构机掘进的过程中不存在施工放线，在盾构机始发前的托架和反力架定位需要进行施工放线报验，放样内容包括：托架中线的位置以及与线路中线的关系、始发割线方位角、托架的始发标高及坡度等；反力架的位置以及与始发割线方位角的关系、反

38、力架垂直度的倾角、反力架中心标高等；管片姿态测量每五十米进行报验,但下五十米管片姿态测量时必须重新测量上五十米中连接的二十米管片的姿态。D2-3工程定位测量（复测）记录年 月 日工程名称标 段合同编号测量日期施工单位使用仪器水准点标高控制点坐标XY测量依据标高坐标XY实际情况标高坐标XY测量示意图：监理工程师 质量检查员 施工负责人 测量人员 复测人员 说明：在使用控制点时，应不少于三个，并注意检查其边角、高差等几何关系，确认无误后方可使用；如几何关系不能满足规范要求，则停止该控制点成果。D2-4工程轴线测量（复测）结果记录年 月 日工程名称位 置测量示意图：监理工程师： 施工负责人： 测量人

39、员： 复测人员：说明：复测轴线时应不少于三个点，其边角几何关系须满足规范要求后方可使用。D2-9-1站与区间贯通测量误差表贯通误差贯通面里程备注横向(mm)纵向(mm)高程(mm)左线右线制表：复核：说明：本贯通测量误差已投影到设计线路中心上进行过改正，该贯通面里程处线路设计方位或该里程处切线方位为： 。D2-9-2号线（标）贯通测量误差统计表土建标段土建单位贯通测量误差业主测量队贯通测量误差贯通面里程备注横向(mm)纵向(mm)高程(mm)横向(mm)纵向(mm)高程(mm)车站（与X区间、标）左线右线区间（与X车站或区间）左线右线车站（区间、标）左线右线制表：复核：说明：本贯通测量误差已投

40、影到设计线路中心上进行过改正，该贯通面里程处线路设计方位或该里程处切线方位为： 。单位工程坐标定位测量记录 GD2301002工程名称自检误差引入水准测量水准基点1234建筑物（0.00）设计单位绝对标高定位依据相对标高0.00测量单位测量人施工单位技术负责人简图 审核单位单 位 名 称复 核 意 见建 设 单 位 签名： 年 月 日监 理 单 位 签名： 年 月 日设 计 单 位 签名： 年 月 日施 工 单 位 签名： 年 月 日 测量日期： 年 月 日 说 明GD23010021.坐标定位测量记录填写要求:（1）应把被定位的单位工程与周围原有建筑物和构建筑物概括性地画出平面示意图,标注间

41、隔距离 尺寸, 注明原有建筑物和构筑、拟建建筑物字样，在平面图右上角空白处画个方位图表示 拟建建筑物的朝向,并应注明引入水准点的位置及编号、基准点的位置：（2）引入水准点绝对标高、相对标高及建筑物（0.00）的相对标高均应填写清楚，其中：建筑 物（0.00）的相对标高为0.00，绝对标高为设计标高；引入水准点的相对标高=引入水 准点的绝对标高建筑物（0.00）绝对标高；（3）定位依据：应根据规划部门出具的规划定点文件或按建设单位提供的水准点进行放线定位。2.施工单位对单位工程放线定位时一定要有建设单位或监理单位代表在场，双方应认真研究规划部 门的规划定点文件，对文件内有关该工程的要求，必须严格执行，最后需经施工、建设、监理、 设计等单位单位人员在测量记录内签章认可。