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1、浅谈我国城市生活垃圾收运体系现状及发展趋势研究与探讨浅谈我国城市生活垃圾收运体系现状及发展趋势张波崔海涛陆璐杨立臣张磊汤化嘉城市建设研究院摘要:本文介绍了国内城市生活垃圾收运体系现状及存在的问题,介绍了国内典型城市生活垃圾收运体系建设情况,并结合我国实际情况提出了生活垃圾收运体系发展趋势的几点见解.关键词:城市生活垃圾;收运系统WasteCollectionSysteminChinaCurrentStatusandFutureTrendZhangBo,CuiHaitao,Lulu,YangLichen,Zhanglei,TangHuajiaChinaUrbanConstructionDesig
2、n&ResearchInstituteAbs由mct:ThearticleintroducescurrentstatusofwasteChinaSMSWcollectionandtransportationsystem.aswellasthedevelopmentofsuchsystemsintypicalcitiesinChina.Thenitanalyzesfuturedevelopmenttrendofwastecollectionsystemsfd8:MSW;Collectionandtransportationsystem一,国内生活垃圾收运体系现状及主要存在的问题目前国内各
3、城市收运体系建设模式多种多样,总的说来分为以下几种模式:模式一:生活垃圾直接收运模式该种模式主要特点是通过收集车辆将分散于各收集点(垃圾箱,垃圾桶,果皮箱等)的垃圾直接装车运往生活垃圾最终处理,处置设施.收集车辆主要分为压缩收集车和非压缩收集车两种.该种模式在小型城市或运距较近的城区较为常见.模式一的流程图见图1.图1模式一的生活垃圾直接收运流程图模式二:生活垃圾一次转运模式该种模式主要特点是通过收集车辆将分散于各收集点(垃圾箱,垃圾桶,果皮箱等)的垃圾直接装车运往垃圾收集站收集后运至生活垃圾最终处理,处置设施.收集站分为压缩式收集站和非压缩式收集站两种.该种模式在中型城市或部分大型城市的局部
4、地区较为常见.模式二的流程图见图2.匾匦戚图2模式二的生活垃圾一次转运流程图模式三:生活垃圾二次转运模式该种模式主要特点是通过收集车辆将分散于各收集点(垃圾箱,垃圾桶,果皮箱等)的垃圾直接装车运往垃圾收集站,收集后运至大型生活垃圾转运站进行压缩处理,由转运车运至生活垃圾最终处理,处置设施.该种模式在运距较远的大中型城市中较为常见.模式三的流程图见图3.图3模式三的生活垃圾二次转运流程图圃皿强研究与探讨模式四:生活垃圾复合转运模式该种模式指的是在同一城市里上述三种模式中有两种或以上共存的转运模式.该种模式在大中城市中是最为常见的一种模式.黜肄一糕图4模式四的生活垃圾二次转运流程图客观的说以上几种
5、模式各有优缺点,适用于不同的区域,但是目前国内大多数城市的收运体系普遍存在以下几个问题:1,垃圾收集站点,转运站站点布局不尽合理,垃圾流向缺乏科学,系统地规划;2,运输车辆亏载现象严重,运输成本较大,作业及运输效率低;3,小区的生活垃圾运到收集站的过程中,绝大部分采用人力三轮车倒运,垃圾暴露,遗撒现象严重,垃圾从小区到收集站的运输过程污染现象严重;4,部分收集站点站内外环境较差,存在臭味外溢,污水洒漏等二次污染现象;5,设施设备陈旧,技术工艺落后;6,系统存在管理缺位,不到位的情况,缺乏数字化监管措施.7,从长远来看,绝大多数收运系统未实现分类功能,小能与前端垃圾分类,后端分类处理设施实现对接
6、.随着我国城市规模不断扩大,生活垃圾产生量越来越多,生活垃圾最终处理,处置设施选址越来越困难,且距离城市中心区越来越远,导致原有生活垃圾收运体系不能满足垃圾量激增及运输距离增加所带来的一系列问题(转运能力不足,运输成本过高等),生活垃圾收集运输体系提升,改造成为越来越多城市亟待解决的问题.二,国内典型城市生活垃圾收运系统介绍1,北京市海淀区生活垃圾收运系统介绍海淀区作为北京市内城区的一部分,其收运体系具有一定代表性.所代表区域的特点是:区域内人口密集,垃圾产生量大,建设大型垃圾转运站站址的选址非常困难,原有的收集及转运设施工艺技术落后,处理能力较低.海淀区唯一的大型生活垃圾转运站五路居转运站,
7、投入使用已超过十年时间,同时周边居民日益增多及海淀区生活垃圾产生量的不断增加,近几年五路居转运站一直处于超负荷运行状态,收集车辆高峰时期排队现象非常严重,严重影响周边居民的日常生活,原址重建可能性非常小,在其它地点新建大型转运站的站址也很难选出,因此针对海淀区实际情况,海淀区下决心对海淀区整个收集运输体系进行提升改造,改造以后的收运系统由原来的模式三一生活垃圾的二次转运模式改为模式二一生活垃圾的一次转运模式,垃圾由收集站收集后直接运往最终处理,处置场所进行消纳.改造的内容如下:(1)更换原有设备,增加收集站点的处理能力,处理及实现运输过程的全密封;(2)增加除臭设备,改善作业环境;(3)实施垃
8、圾的分类收集,分类运输及分类处理;(4)建立科学,数字化管理系统.目前海淀区收运体系的提升改造正在进行中,已建成示范站点两座,上地站和理工大学站,建成前后的对比情况如下图所示:图5上地收集站改造前后对比上地站改造属于原址拆除重建,该站主要设施有厨余垃圾收集箱一座,其他垃圾收集箱两座,在该站内设置了国内首台专用的垃圾桶系统装置,增加了除尘除臭系统及自动化监控系统.图6理工大学收集站改造前后对比理工大学站位于理工大学北门,原工艺设备较为落后,且每天垃圾收集高峰时期大量垃圾收集车(桶)集中在站口排队,严重影响了校门口的交通,直接影响理工大学的形象,经与学校沟通,在不影响交通的绿地内建设了全地下式垃圾
9、收集站,研究与探讨地上部分仅留两个投料口.该收集站经过一段时问的试运行后,得到在校师生的一致好评.该种模式的站点在国内是第一个.在选址困难的区域利用园林绿化用地建设该种类型的站点是一种不错的选择.2,佛山市南海区生活垃圾收集运输系统介绍南海区辖区面积1073.8平方公里,区政府驻桂城,辖2个街道,6个镇.户籍人口106.6)7.各街镇间距离较远,且垃圾产生量相对集中,因此佛山市南海区收运体系建设也具有一定代表性.所代表区域的特点是:区域面积大,垃圾产生量大,具备建设大型垃圾转运站的条件,原有的收集及转运设施工艺技术落后,处理能力较低.南海区原收运模式是通过收集点或收集车收集后直接运往焚烧厂或周
10、边区县填埋场进行处理,处置.运输成本非常高,伴随着周边区县垃圾量的增加,原垃圾接收单位很难继续接收南海区产生的生活垃圾,因此南海区计划建设2座日处理规模均为1500吨的垃圾焚烧发电厂,目前第一座焚烧厂即将投入运行,第二座也在积极准备建设.南海区8个街(镇)距离新建焚烧厂的平均运距超过3O公里,针对上述情况,南海区确定在完善原有收集系统的基础上在各街镇建设1-2座大,中型垃圾转运站,目的是增加收运系统的转运能力,降低运营成本,降低环境污染,改善作业条件.目前,各街,镇的转运站建设已基本完成.南海区新建站点十座,站点分布及规模如下:表1南海区站点名称及规模一览表序号站名近期(t/d)远期(t/d)
11、l大沥西部站4006002大沥东部站3O06003罗村站2O03004里水站3OO5005狮北小塘站1O02006狮山官窑站lO02007狮山松岗站10O2008丹灶站2003009西樵站250350010九江站200300佛山市南海区生活垃圾收集运输系统建成后将具备以下技术特点:15<<<<(1)实现了南海区生活垃圾转运体系的集中管理及控制,在全国尚属首例,具有较高的示范作用及推广价值.(2)转运站的设备配置,建站标准一致,配套车辆选型一致,能够实现应急状况下的集中调控,互为备用.(3)转运站采用全封闭的建站模式,收集车进站引桥及转运车回转场地均设在转运车间内,最大限
12、度的减少了臭气对周边环境的影响.(4)压缩后产生的污水站内不处理,由吸污车直接运往狮山焚烧发电厂或污水处理厂集中处理.其选用的工艺流程如下:垃鹱收集事.j-图7南海区垃圾收运系统工艺流程图站点效果图如下所示:图8站点效果图及建成后实景目前我国大多数城市的生活垃圾转运站存在建站标准不一,设备配置不能兼容,站与站之间无法实现集中调控与管理.南海区生活垃圾转运系统及集中控制系统实现了南海区生活垃圾转运体系的集中管理及控制,转运站采用全封闭的建站模式,收集车进站引桥及转运车回转场地均设在转运车间内,最大限度的减少了臭气对周边环境的影响.能够实现应急状况下的集中调控,互为备用具有较高的示范作用及推广价值
13、.同时为了提高企业管理和信息化水平,建立了统一的,高效率的数字综合J研究与探讨应用系统.数字环卫综合应用系统将利用3G技术(GPS,GPRs/GsM和GIs),导航技术,计算机技术,数据库技术,网络及视频等技术为一体的综合性高科技应用系统,以实现对车辆实时监控,调度,查看车辆的详细信息,垃圾转运站状况的实时图像监控等,从而提高现代化管理水平,降低企业运行成本,创造更大的效益.3,济南市历下区收运系统介绍历下区总面积100.89平方公里,辖13个街道办事处,19个行政村.全区人口约96万.其中,常住人口56万,户籍人口52.8万,流动人口40万.历下区现有收集站设备陈旧,技术工艺落后,站内外环境
14、差.运输车单台载重量小,运输车辆较多,存在车辆亏载现象,不仅容易产生二次污染,运输成本较高,而且造成交通堵塞,致使生活垃圾不能及时运出,对周围居民的生活造成极大影响.历下区正在建设转运规模在80012oo,/天的转运站,站址在历下区东北.历下区区域面积较小,垃圾产生量相对集中,距离转运站最远运距约15公里,针对历下区实际情况,经充分调查研究确定历下区垃圾收运方案为收集车收集后运至垃圾转运站直接转运的工艺路线.各街道收运情况如下表所不:表2各街道推荐收运方式一览表运距适合街道收集车收集方式5km以内智远无压缩510km姚家,龙洞有压无压结合泉城路,大明湖,东关,建筑新村,千佛山,趵10km以上压
15、缩突泉,解放路,文化东路,燕山路,甸柳新村三,我国收运系统未来的发展趋势现结合工程经验,就我国大多数城市收运系统的发展趋势预测如下:1,垃圾前端分类随着垃圾量的不断增加,后端处理方式的日益完善,在少数城市垃圾前端分类工作已初步展开,在今后5l0年时间内,有条件的城市(特别是后端处理手段多样的城市)将逐步实现垃圾前端分类(这里指实现前端分类的硬件条件,真正达到良好的分类效果需要更长的时间).垃圾前端分类后将大幅度降低城市后端处理处置的难度,增加资源化处理水平.2,多种类型的垃圾收集模式将应用于同一城市的不同区域目前国内很多城市收集模式单一,很难适应城市不同区域的垃圾收运要求,经过一段时间的摸索或
16、学习先进城市的经验,垃圾桶收集,电瓶车,收集车,压缩车收集运输,收集站收集后由钩臂车运输等收集模式将应用在不同的作业区域,收运模式将更加合理和完善.3,垃圾二次转运将成为主流运输方式随着现有垃圾处理处置场达到使用年限,封场停用的的场所不断增多,新的垃圾处理处置场选址难度不断增加,垃圾最终处理处理场选址将距离城市中心区越来越远,因此通过建设大中型转运站进行二次转运的模式将大幅度增加.4,数字化管理体系逐步建设垃圾收运体系的数字化管理系统建立将逐步成为大多数城市的共识,数字化管理系统建立后能实时掌握区域内垃圾的产生情况,清运情况,处理情况,为管理部门提供管理依据,为财政部门提供准确科学的支付依据,提供区域内垃圾的空白J分布情况,日人均垃圾产生量,垃圾分类情况等,为领导决策提供数据支持,便于区域内合理调度,统筹管理.生活垃圾收运的方式多种多样,作为后端垃圾处理处置的关键环节,其作用越来越显着,每个城市垃圾收运距离,垃圾后端处理方式,路况,经济状况,选址难度均存在不同程度的差异,因此选择的收运模式也不尽相同.但是我国绝大多数城市收运体系尚不完善,部分地区收运系统十分落后,造成运输成本的增加,站点及运输过程中对周边环境的影响较为严重,垃圾收运系统建设与完善成为很多城市亟待解决的问题.
