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1、证书编号：国环评证乙字第1918号常平镇振兴西路工程环境影响报告书（简本） 建设单位：东莞市常平镇市政重点工程办公室编写单位：江苏省交通科学研究院股份有限公司二一三年六月1. 建设项目概况1.1 项目背景东莞市位于珠江三角洲东北部，濒临狮子洋，扼东江与广州水道咽喉，东临惠州、博罗，与番禺隔海相望，背靠广州，南连深圳，毗邻香港，具有得天独厚的地理位置，为改善东莞投资环境，加速经济发展，东莞市加大了交通基础设施建设力度。近年来，在市委、市政府建设现代制造业名城的总体目标指导下，东莞公路建设发展迅猛，全市已经初步形成以高速公路为龙头，国道、省道和城市快速路为骨架，镇与镇之间的道路为血脉的较便捷完善的
2、公路交通网络。随着东莞市城市化建设和社会经济的快速发展，现有的道路交通系统在路网结构、通行能力、服务水平等方面的矛盾开始呈现；道路规划滞后，以镇为界、各自为政的现象突出，部分乡镇道路技术等级低、路况差，镇区之间道路不成网络，影响了整体的通行能力。因此对现有的道路网进行升级改造，实现镇与镇之间道路、主干公路与乡镇道路连通势在必行。常平镇振兴西路工程是东莞市村际道路联网升级改造项目之一，根据常平镇规划所规划，振兴西路路段集工业生产、居民生活及商业贸易区为一体，是连接常平镇镇中心区与河西区的一条纽带。为改善常平镇路网通行条件，促进城市化进程和社会经济发展，东莞市常平市政重点工程办公室计划建设常平镇振
3、兴西路工程。根据中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境保护管理条例，东莞市常平市政重点工程办公室委托江苏省交通科学研究院股份有限公司开展本项目的环境影响评价工作。我院接受委托后，在充分研究工程设计资料、现场踏勘和资料调研的基础上，根据国家相关法律法规和技术导则的要求，编制本环境影响报告书。1.2 建设项目工程分析1.2.1 主要建设内容本项目路线总长度2.260km，其中，新建路段全长1035m、改扩建路段全长1225m。按二级公路标准建设，全线设计车速60km/h，项目新增征地69.43亩，投资总额4430万元。建设内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程、给排水工程、交通工程、电
4、力通信照明工程、绿化工程，本项目主要技术经济指标一览表1.2-1。1.2-1 本项目主要技术经济指标一览表序号指标名称单位数量1道路等级二级公路2车道数K0+000-K1+720 双向六车道K1+720-K1+260 双向四车道3设计车速km/h全线 604路线长度km总长度 2.260其中：新建1.035、改扩建1.2255用地红线宽度mK0+000-K1+720：37K1+720-K1+260：24-326新增永久占地亩69.437临时占地亩7.58拆迁建筑物m2123579挖方/填方m340418/696110弃方/借方m320230/011涵洞道612交叉工程处913给排水工程km2.
5、26014交通工程km2.26015电力通信照明工程km2.26016绿化工程km2.26017投资总额万元4430本项目建设内容见表1.2-2。表1.2-2 本项目建设内容一览表序号分项工程建设内容新建路段改扩建路段1路基工程本项目路基工程范围为K0+000-K1+350新建路段；改扩建路段仅进行加铺路面处理，保留现有路基。路基形式：路基宽度按路段分为30.5m、24m、32m。路基处理：软土路段采用清淤换填、水泥搅拌桩等方式进行地基处理。路基防护：采用植草护坡进行路基防护。2路面工程机动车道：新建路段采用沥青混凝土路面，地面道路铺装厚度64cm。旧路拆除，加铺沥青混凝土路面。人非混合道：采
6、用彩色步道砖、花岗岩地砖人行道板，厚度20cm。3桥涵工程涵洞6道，其中新建4道、重建1道、改建1-道4交叉工程平面交叉9处：环常路、金旺路、河西大道、岗桥路、金美大道、规划路、绰荣大道、金美路、河西路5给排水工程给水工程：道路两侧的区域给水管道排水工程：路面径流通过雨水口收集雨水汇入雨水干管或雨水沟，分段排放至沿线水体中6交通工程包括交通标志标线、公交站台、信号灯、交通监控设施7电力通信照明工程包括道路照明系统和电力通信管线铺设8绿化工程全线在行车道和人行道之间设置树池植树，绿化里程2.260km9土石方工程挖方40418m3、填方6961m3；借方0m3、弃方20230m310征地拆迁新增
7、永久占地69.43亩，拆迁建筑物12357m21.2.2 工程投资及建设周期本项目的估算总投资为4430万元，其中间接环保投资176万元，约占总投资的4.0%，直接环保投资508万元，约占总投资的11%。根据工程可行性研究报告，本项目原于2010年1月开工建设，2011年12月竣工通车，施工期预计为2年。目前，本项目已开工建设。新建路段（K0+000-K1+350）已经完成路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程、给排水工程、交通工程的施工内容，目前正在进行照明工程、绿化工程的施工。新建路段已经基本具备通车条件，目前已有车辆通行。改扩建路段（K1+35-K2+260）已经完成原有绿化隔离带的拆除
8、，其余拟建单项工程内容尚未开工建设。1.3 项目选线合法性分析1.3.1 与相关规划的相符性1.3.1.1 与东莞市城市总体规划（2000-2015）的符合性分析根据东莞市城市总体规划（2000-2015）中市域城镇体系规划，市域城镇空间布局维持现状“一中心多支点”的城镇空间结构形态和“一个中心连接东西两翼”的城镇发展形态。以东莞市区为市域发展中心，加速发展以常平为东部副中心的广深铁路城镇带和以虎门为西部副中心的西部城镇带。特别重视发展位于穗深港经济走廊中的西部城镇带。按照中心城、副中心城、重点镇和一般城镇的四级等级序列，加速市域城镇化水平和环境质量的提高。除继续极化发展中心城区、常平和虎门两
9、个副中心外，进一步加速发展塘厦、长安、厚街等现状经济实力强、地理位置优越的城镇。扶持麻涌镇区的临港开发，使其逐步发展成为市域西北部的城镇发展。拟建公路的正是东莞城市布局规划需要的实施。因此，它的实施将更进一步带动常平镇的经济向更高层次迈进，促进东莞城市现代化建设。1.3.1.2 与常平镇总体规划（2001-2020）的符合性分析根据常平镇总体规划（2001-2020），规划确定常平镇的城市性质为“珠江三角洲东部地区的铁路枢纽，客流、物流中心，东莞市东部经济、文化中心，华南商贸重镇”。 规划2005年、2010年和2020年城镇建设用地规模分别为31平方公里、36平方公里和54平方公里左右。城市
10、建设用地发展方向为主要向南，并适当向东发展，采取生活内聚、产业外延的拓展方式。本项目新建道路连接东深公路与常平镇的环城路，有利于方便沿线居民的出行，有利于沿线土地利用开发。 在城市道路方面，以现有常平大道、北环路、振兴路及在建环城路为基础，进行道路系统的延伸、完善、扩展、调整，形成由快速干道、主干道、次干道、主要支略四级道路构成的城市道路网络。 本项目在常平镇总体规划的道路规划和土地利用总体规划范围内，规划已为本项目的建设预留了交通建设用地，项目建设符合常平镇总体规划的要求。1.3.1.3 与东莞市土地利用总体规划（2006-2020）的符合性分析根据东莞市土地利用总体规划（2006-2020
11、），东莞市土地利用总体规划指标见表1.3-1。在农用地结构方面，规划到2020年，农用地面积为103480.99公顷，比2005年减少17984.98公顷。到2020年基本农田保护任务27922公顷，基本农田保护区面积29318.1公顷，其中永久性基本农田面积22337.6公顷。基本农田保护区必须保证规划期间区内的基本农田面积不减少，质量有提高。在建设用地结构方面，规划到2020年，建设用地面积为117677.53公顷，比2005年增加19400公顷，其中交通水利及其他用地面积22077.53公顷，比2005年增加5914.41公顷。根据东莞市土地利用总体规划（2006-2020）的廊线空间管
12、制规划，东莞市干线道路网由三个层次组成，第一层次：高等级公路，由高速公路和快速路组成，红线宽度控制150米；第二层次：国道、省道，红线宽度控制100米；第三层次：全市主要联网公路，红线宽度控制80米。本项目道路红线宽度符合廊线空间管制规划的控制要求，占地面积符合建设用地规划指标；占用的农用地通过补偿和局部调整满足总面积不减少的要求，符合东莞市土地利用总体规划（2006-2020）的要求。表1.3-1 东莞市土地利用总体规划（2006-2020）主要指标指标2010年2020年指标属性总量指标耕地保有量3197731833约束性基本农田面积2792227922约束性园地面积4343338352.
13、01预期性林地面积3603634185预期性牧草地面积00预期性建设用地总规模104111117678预期性城乡建设用地规模8661095600约束性城镇工矿用地规模6974879135预期性交通、水里及其他用地规模1750122078预期性增量指标新增建设用地总量838819400预期性新增建设占用农用地规模579517985预期性新增建设占用耕地规模7304000约束性整理复垦开发补充耕地义务量7304000约束性效率指标人均城镇工矿用地（平方米/人）9688.8约束性1.3.2 项目与用地合法性分析本项目永久占地以园地为主，其次是未利用地；无基本农田，园地主要种植水果，未利用地主要为荒草
14、地，不涉及基本农田保护区、水源保护区等生态敏感区。1.3.3 选址合理性分析本项目不在东莞市饮用水源保护区范围内，不占用森林公园等生态敏感区，路线选址从环境保护角度考虑是合理的。1.3.4 环境功能区划概括及环境质量现状本项目选址区域为环境空气二类区，项目选址不在一类保护区内，从大气污染控制规划角度分析，选址是合理的。项目选址区域执行声环境质量标准（GB3096-2008）2、4a类标准，项目经采取必要的降噪措施后，可有效防止对声敏感点造成不良影响。项目所在区域空气环境质量现状、声环境质量均较好，适合本项目的建设。2. 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地的环境现状2.1.1 声环境现状
15、调查与分析本项目委托谱尼测试有限公司于2010年11月18日-11月19日进行声环境现状监测。监测点位见图2.1-1，每个测点监测二天，分昼间（6:0022:00）和夜间（22:006:00）进行监测，每次连续监测2030分钟。根据监测结果，在位于现有公路两侧4a类、2类声功能区的监测点中，昼间、夜间监测值均满足声环境质量标准（GB3096-2008）相应的标准限值。2.1.2 大气环境现状调查与分析本项目委托东莞市环境保护监测站于2010年12月6日-12月12日连续采样7天，监测点位见图2.1-1，监测项目为CO、NO2、TSP。现状监测结果表明，监测期间，上沙头村处TSP日均值、NO2小
16、时值、CO小时值均满足环境空气质量标准（GB3095-1996）及其修改单二级标准。2.1.3 地表水环境现状调查与分析本项目委托东莞市环境保护监测站于2010年12月6日-12月8日连续采样3天，监测项目为pH，DO，CODcr，NH3-N，SS，石油类。根据现状监测结果，在监测期间寒溪河监测断面处，除pH、石油类指标达标外，DO、CODcr、NH3-N监测指标均超过地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准，最大超标倍数DO为8.1倍、CODcr为4.7倍、NH3-N为15.5倍，SS监测指标满足地表水资源质量标准（SL63-94）四级标准。城镇生活污水排放是监测河段水质指标超标的
17、主要原因。2.1.4 地下水环境现状调查与分析据珠江三角洲地区地下水污染调查评价专题报告，珠江三角洲地区地下水水质检测指标主要分为无机指标和有机指标两大类。报告结果表明项目所在区域的地下水污染以点状为主，区域地下水质量分布与自然形成条件和人类活动密切相关。图2.1-1 监测点位图2.2 建设项目环境影响评价范围根据环境影响评价技术导则和公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006）要求，本项目各环境要素的评价范围见表2.2-1。表2.2-1 本项目评价范围一览表环境要素评价范围声环境拟建道路中心线两侧200m范围内区域；施工场地周边100m范围内区域大气环境拟建道路中心线两侧200m
18、范围内区域；施工场地周边200m范围内区域生态环境拟建道路中心线两侧300m范围内区域；施工场地周边300m范围内区域社会环境以拟建道路中心线两侧200m范围内为主，扩大到常平镇3. 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 污染物产生及排放情况3.1.1 施工期生态环境影响评价3.1.1.1 对植被资源的影响分析施工期破坏了沿线征地范围内的一些植物种类，绝大部分的植物种类数量将会大大减少，公路主体工程完工后，临时用地得以恢复植被，并会对沿线的边坡等采取绿化措施，可以补偿项目实施造成的生物量的损失。经计算，施工期永久占地和临时占地造成的生物量损失分别为113.3t/a和3.8t/a，
19、运营期临时用地恢复植被和边坡植草后，项目建设造成的生物量净损失为97.3t/a。可见，项目建设会造成一定程度的植被损失，但由于植被损失面积与路线所经地区相比是极少量的，因此，公路破坏的植被不会对沿线生态系统物种的丰度和生态功能产生影响。3.1.1.2 对野生动物的影响分析评价区域内陆生动物以家禽、家畜为主，常见鸟禽种类主要有麻雀、喜鹊、蟾蜍、蛇类等，工程沿线无珍稀野生动物分布。评价区域内陆生动物对于生长环境要求较宽，对人为影响适应性较强。工程建设基本不会干扰上述动物的正常活动，也不会对其生活习性造成显著改变。3.1.1.3 水土流失的影响本项目施工期水土流失总量约为884吨、自然恢复期水土流失
20、总量约为10吨，预测水土流失总量为894吨，其中新增水土流失量约为848吨。3.1.2 施工期污染源分析3.1.2.1 水污染源（1）施工废水施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械受雨水冲刷后产生的油水污染，施工场地砂石材料冲洗废水等；施工废水量较小，污水中成分较为简单，一般为SS 和少量的石油类。此外车辆、机械设备冲洗将产生少量冲洗废水，废水中主要污染物为COD、SS和石油类，冲洗废水排放量约15 m3/d，主要污染物浓度为：COD 300 mg/L、SS 800mg/L、石油类40 mg/L，需经过隔油、沉淀处理后，达到水污染物排放限值（DB44/26-2001）第二时段一级标准后用于洒水
21、降尘，不排入沿线水体。（2）施工人员生活污水本项目施工人员施工人员数量按200人计，根据室外给水设计规范（GB50013-2006），用水定额按150L/(人d)计，排污系数取0.8，则生活污水产生量约为24m3/d。根据公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006），施工人员生活污水主要污染物及其浓度分别为CODCr500mg/L、BOD5250mg/L、SS300mg/L、NH3-N30mg/L、动植物油30mg/L。施工期按2年计算，施工人员生活污水发生量见表3.1-1。表3.1-1 施工人员生活污水发生量指标水量CODcrBOD5SSNH3-N动植物油发生浓度(mg/L)50
22、02503003030日发生量(kg/d)24000126.07.20.720.72总发生量(t)175208.84.45.30.530.533.1.2.2 噪声污染源本项目施工过程中的噪声主要来自各种工程施工机械。公路建设项目常用工程施工机械包括：路基填筑：推土机、压路机、装载机、平地机等；路面施工：铲运机、平地机、推铺机等；物料运输：载重汽车等；物料拌和：搅拌机等。根据公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006），常用公路工程施工机械噪声测试值见表3.1-2。表3.1-2 常用施工机械噪声测试值（测试距离5m）（单位：dB(A)）机械名称装载机推土机挖掘机打桩机压路机平地机摊铺
23、机拌合机测试声级908684100869087873.1.2.3 大气污染源施工期环境大气污染源主要为扬尘污染和沥青烟气污染。扬尘污染主要发生在施工前期土方开挖及路基填筑过程，包括施工运输车辆引起的道路扬尘、物料装卸扬尘以及施工区扬尘，主要污染物为TSP。本项目沥青混合料采取外购方式，现场不设置集中沥青拌合站，仅存在沥青路面摊铺过程中的沥青烟气污染。类比同类工程，在沥青施工点下风向50m外苯并a芘浓度低于0.00001mg/m3，酚在下风向60m左右0.01mg/m3，THC浓度在60m左右0.16mg/m3。3.1.2.4 固体废物污染源本项目施工期固体废物主要来自废弃土方、拆迁建筑垃圾和施
24、工人员生活垃圾。（1）废弃土方根据工程设计方案，本项目共挖方40418m3，其中6961m3用于本项目填方，剩余土方33457m3。剩余土方中，13227m3远运用于其它工程用土，20230m3为废弃土方。则本项目废弃土方总量为20230m3。本项目弃方委托经东莞市市政局审查合格的专业经营余泥渣土运输的单位外运至城市规划的余泥渣土受纳场集中处置，本项目不设置专门的弃渣场，仅设置临时堆土场对废弃土方进行临时堆存。（2）拆迁建筑垃圾工程需拆迁13224m2。根据类似城区拆迁工程类比调查，在回收大部分有用的建筑材料（如砖、钢筋、木材等）后，每平方米拆迁面积产生的建筑垃圾量约为0.1m3（松方），则建
25、筑拆迁将产生建筑垃圾1322m3。（3）施工人员生活垃圾根据城市生活垃圾产量计算预测方法（CJ/T106），施工人员生活垃圾发生量按1.0kg/人d计，施工人员200人、工期2年，则生活垃圾日发生量为200kg/d，整个施工期生活垃圾发生总量为146t。生活垃圾由当地环卫部门统一拖运处理。3.1.3 运营期污染源分析3.1.3.1 噪声污染源本项目运营期的噪声主要来自机动车行驶产生的交通噪声。本项目拟建道路上行驶的各型车的自然交通量（单位：辆/d）按照下列公式计算：式中：Nd,j第j型车的日自然交通量，辆/d，根据本项目工可报告，本项目车型 j=微型客车、轻型客车、大型客车、小型货车、中型货车
26、、大型货车、特大型货车； nd路段预测当量小客车交通量，pcu/d，按照表3.1-4取值； j第j型车的车辆折算系数，无量纲，根据公路工程技术标准（JTG B01-2003），表3.1-3中各车型的车辆折算系数为：微型客车1、轻型客车1、大型客车1.5、小型货车1、中型货车1.5、大型货车2、特大型货车3； j第j型车的自然交通量比例，%，按照表3.1-3取值。表3.1-3 预测车型比例（自然车比例，单位：%）年份微型客车轻型客车大型客车小型货车中型货车大型货车特大型货车合计2012年36.8610.759.1312.2518.506.386.13100.002018年39.209.109.8
27、013.3016.105.706.80100.002026年43.007.0010.6014.4012.804.607.60100.00车型折算系数111.511.523表3.1-4 预测交通量（单位：pcu/d）路段路段参数2012年2018年2026年K0+000K1+720双向六车道设计车速60km/h82821270918729K1+720K2+260双向四车道设计车速60km/h67611137215960各型车的昼夜小时交通量（单位：辆/h）按下式计算：昼间：；夜间：式中：Nh,j(d)第j型车的昼间平均小时自然交通量，辆/h； Nh,j(n)第j型车的夜间平均小时自然交通量，辆/
28、h； d昼间16小时系数，取0.85。根据公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006）附录C，各类型车在参照点（7.5m处）的单车行驶辐射噪声级Loi，应按下列公式计算：大型车：中型车：小型车：式中：LoL、LoM、LoS分别表示大、中、小型车的平均辐射声级，dB(A)；VL、VM、VS分别表示大、中、小型车的平均行驶速度，km/h。大、中、小型车的分类按JTG B03-2006附录C中表C.1.1-2划分，如表3.1-5所示。根据表3.1-4，本项目工可报告的预测车型中，微型客车、小型货车归类为小型车，轻型客车、中型货车归类为中型车，大型客车、大型货车、特大型货车归类为大型车。表
29、3.1-5车型分类标准车 型汽车总质量小型车（S）3.5t以下中型车（M）3.5t以上12大型车（L）12t以上各型车的平均行驶速度根据JTG B03-2006附录C的规定计算：式中：Vi第i 种车型车辆的预测车速，km/h；当设计车速小于120km/h 时，该型车预测车速按比例降低。ui该车型的当量车数；i该车型的车型比；vol单车道车流量，辆/h；mi、k1、k2、k3、k4系数，按表3.1-6取值。表3.1-6 车速计算公式系数车型k1k2k3k4mi小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.0000
30、16390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957公路纵坡引起的交通噪声源强修正量L纵坡按表3.1-7取值，本表仅对大型车和中型车修正，小型车不作修正。本项目平均纵坡小于3%，在噪声源强计算时，纵坡修正量取0。表3.1-7 路面纵坡噪声级修正值纵坡（%）噪声级修正（dB(A)）纵坡（%）噪声级修正（dB(A)）306-7+34-5+17+5公路路面引起的交通噪声源强修正量L路面按表3.1-8取值，本表仅对小型车修正，大型车和中型车不作修正。本项目为沥青混凝土路面，路面修正量取0。表3.1-8 常规路面噪声级修正值路面
31、噪声级修正（dB(A)）沥青混凝土路面0水泥混凝土路面+12按照上述公式分别计算各型车的小时交通量、平均车速和平均辐射声级，结果见表3.1-9。表3.1-9(a) 各型车的小时交通量（单位：辆/h）路段车型2012年2018年2026年昼间夜间昼间夜间昼间夜间K0+000K1+720小型车1635826895434153中型车97341294515053大型车72251144017361K1+720K2+260小型车1334724085370131中型车79281154112845大型车59211023614752表3.1-9(b) 各型车的平均车速（单位：km/h）路段车型2012年2018
32、年2026年昼间夜间昼间夜间昼间夜间K0+000K1+720小型车50.750.950.450.850.050.7中型车35.534.935.935.136.435.3大型车35.635.135.935.236.335.4K1+720K2+260小型车50.550.950.150.849.550.6中型车35.735.036.335.336.735.5大型车35.735.236.235.436.535.6表3.1-9(c) 各型车的平均辐射声级（单位：dB(A)）路段车型2012年2018年2026年昼间夜间昼间夜间昼间夜间K0+000K1+720小型车71.871.971.771.971.6
33、71.8中型车71.671.371.871.472.071.5大型车78.378.178.578.278.678.3K1+720K2+260小型车71.871.971.671.871.571.8中型车71.771.371.971.472.171.6大型车78.478.278.678.278.878.33.1.3.2 大气污染源工程对大气环境的污染主要来自汽车尾气排放，汽车尾气主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气筒的排放，主要污染物为CO、NO2、非甲烷总烃等。机动车尾气污染物的排放过程十分复杂，与多种因素有关，不仅取决于机动车本身的构造、型号、年代、行驶里程、保养状态和有无尾气净化装置，而且
34、还取决于燃料、环境温度、负载和驾驶方式等外部因素。各类型机动车在不同行驶速度下的台架模拟试验表明，不同类型机动车的尾气污染物排放有不同的规律。排放量按下式计算：式中：QJ 行驶汽车在一定车速下排放的J种污染物源强，mg/(ms)； Ai i种车型的小时交通量，辆/h； B NOX排放量换算成NO2排放量的校正系数，取0.8； Eij汽车专用公路运行工况下i型车j种污染物量在预测年的单车排放因子，mg/(辆m)。根据轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国、阶段）（GB18352.32005），第阶段从2010年7 月1 日起执行，即到工程通车后，全国范围内将执行第阶段标准。因此，对于单车排放系数
35、，营运期根据与国标准对比后修正，40km/h的单车排放值通过回归分析法得出，修正后的单车排放因子取值见表3.1-10，营运期机动车气态污染物排放量见表3.1-11。表3.1-10（a） 单车排放因子（2012年）（单位：g/km辆）平均车速（km/h）5060708090100小型车CO22.1716.7512.6610.447.245.46THC3.542.912.642.312.031.75NO20.620.821.031.291.341.39中型车CO20.6417.9116.9317.4219.5223.78THC6.114.994.434.063.783.66NO21.742.032
36、.312.672.832.99大型车CO1.671.431.311.281.351.52THC1.060.910.810.740.710.69NO24.274.284.546.016.397.51表3.1-10（b） 单车排放因子（2018、2026年）（单位：g/km辆）平均车速（km/h）5060708090100小型车CO11.528.716.585.433.762.84THC1.511.241.120.980.860.75NO20.260.350.440.550.570.59中型车CO10.579.178.678.9210.0012.18THC2.502.041.811.661.551
37、.50NO20.710.830.951.091.161.22大型车CO0.650.550.510.490.520.59THC0.480.410.360.330.320.31NO21.921.922.042.702.873.37表3.1-11 机动车气态污染物排放量（单位：mg/(ms)）2012年2018年2026年COTHCNO2COTHCNO2COTHCNO2日平均小时源强1.240.270.130.980.170.081.450.240.12排放总量 (t/a)88.419.29.369.812.15.7103.317.18.63.1.3.3 水污染源本项目运营期的水污染源主要来自路面径
38、流。根据工可报告，本项目雨水采用管道收集，雨水管道最终排入沿线地表水体。路面径流水量由下式计算：式中：Qm路面径流水量，t/a； C径流系数，根据室外排水设计规范（GB50014-2006），沥青混凝土路面取0.9； Q多年平均降雨量，mm，东莞市为1774mm； A汇水面积，m2，按路面和人行道总面积计。根据本项目设计的雨水收集方案，运营期道路路面径流水量及污染物排放量见表3.1-12。根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况的研究，120分钟内路面径流主要污染物的平均浓度分别为SS125mg/L、COD45.5mg/L、石油类11.25mg/L。表3.1-12 运营期道路路面径
39、流排放量汇水范围汇水面积(m2)排放去向径流水量(10-4t/a)污染物排放量(t/a)SSCOD石油类K0+000-K0+92028060规划河西大道下排水干渠4.485.62.00.50K0+920-K2+26039440绰荣大道下排水干渠6.307.92.90.71合计6750010.7813.54.91.23.1.3.4 对沿线生态景观的影响对生态景观的影响主要是由施工期间开挖地面，容易形成水土流失，导致淤塞河涌和排水渠道；而本项目建成投入使用后，会加强道路两旁的绿化及美化工作，且整个区域的交通会更畅顺，社会经济会更繁荣，沿线区域的生态景观会向好的方向发展，本项目的建设不会给沿线生态景
40、观带来负面的影响。3.2 建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况本项目评价范围内主要环境敏感点共13处，分别为：东莞市明莹服饰有限公司宿舍、唯佳鞋业有限公司宿舍、上沙头村、塘角村、金美村、常平镇金美市场宿舍楼、金逸酒店、东莞市奥恩制衣有限公司宿舍、塘角村卫生站、常平仁爱医院、金美花园、富豪酒店、金美村河西一街至五街、常平镇、长桥卫生院。3.3 主要环境影响及其预测评价结果3.3.1 施工期环境影响与评价3.3.1.1 大气环境影响预测施工期大气污染物主要是路基土石方开挖和运输、沥青烟、水泥和石灰搅拌、运输车辆来往等产生的粉尘，动力机械燃油时排放少量的NO2、CO、烃类等污染物。通过洒水降尘、
41、物料和施工场地防护、合理设置施工场地等措施，其不利影响可得到有效控制。由于施工是暂时的，随着施工的结束，上述环境影响也将消失。因此，在采取上述污染防治措施的情况下，本项目施工期大气污染物排放对沿线敏感点的影响处于可以接受的程度。3.3.1.2 声环境影响预测公路建设施工阶段的噪声主要来自于施工机械的机械噪声和运输车辆的交通噪声。根据道路工程施工特点，可以把施工过程分为三个阶段：路基施工、路面施工、交通工程施工。上述施工过程中，都伴有建筑材料的运输车辆所带来的交通噪声，建材运输时，运输道路会不可避免的选择一些敏感点附近的现有道路，这些运输车辆发出的辐射噪声会对沿线的声环境敏感点产生一定影响。（1
42、） 施工机械噪声衰减预测根据预测结果，在不同施工阶段多台机械共同作业的情况下，公路施工场界处昼间噪声超过建筑施工场界噪声限值最大8.0dB(A)，夜间噪声最大超标28.0dB(A)。因此，需在施工场界处设置实心围挡，作为声屏障阻挡施工噪声的传播。实心围挡的降噪量可以达到12dB(A)，可以满足昼间施工场界处噪声达标。夜间施工噪声超标量较大，说明夜间施工对场界处声环境的影响显著，应采取禁止夜间施工措施保护施工区域周围的声环境。（2） 对沿线敏感点的影响根据预测结果，由于本项目敏感点距离拟建公路施工区域较近，在执行4a类标准区域，施工期昼间噪声最大超标13.0dB(A)、夜间最大超标28.0dB(A)；在执行2类标准区域，施工期昼间噪声最大超标21.1dB(A)、夜间最大超标31.1dB(A)。3.3.1.3 地表水环境影响预测（1） 施工场地施工废水施工机械跑、冒、滴、漏的污油及冲洗后产生的油水污染；施工场地砂石材料冲洗废水等，施工废水量较小，污水中成分较为简单，一般为SS 和少量的石油类。虽然施工机械冲洗废水和砂石料冲洗废水发生量不大，但本项目拟建道路沿线地表水主要为农田灌溉水体，必须对上述废水进行治理。根据废水特征，施工期间在停车场、拌合场、材料堆场四周设置截水沟截留雨水径流，并在施工场地内设置隔油池和沉淀池对收集的施工废水进行隔油、
