《南宁机场高速公路延长线工程（至新航站楼）环境影响报告书简本.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《南宁机场高速公路延长线工程（至新航站楼）环境影响报告书简本.doc（17页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、报告书主要内容摘要1.建设项目概况1.1建设地点及背景拟建机场高速公路延长线工程（至新航站楼）拟建工程位于南宁市吴圩镇境内，是南宁吴圩国际机场集疏运体系的主要道路，是南宁市以及周边城市与机场联系的主要道路。项目的建设将机场高速延伸至新航站楼，解决新航站楼地面交通集散的通行问题，为进一步完善城市发展环境，发挥“南宁渠道”作用，不断扩大面向国际、国内、区内的开放提供基础设施保障。1.2主要建设内容拟建项目起点位于现状南宁机场高速公路与明阳一级公路互通立交往南宁方向1.3km处，终点在国道G322附近接机场进场大道，合计建设长度5.78km，其中主线3.37km，起点立交1.66km，终点立交0.7
2、5km。主线采用双向六车道的高速公路标准，路基宽度42.5m，设计速度100km/h；起、终点立交均采用不完全的定向Y形互通立交方案，按单向三车道的分离式路基建设，起点立交（含A线和B线）采用高速公路标准，路基宽度16.75m，设计速度80 km/h，终点立交（含与规划五象新区至机场快速路顺接的D线和E线）采用快速路标准，路基宽度12.5m，设计速度80 km/h。全线采用沥青混凝土路面，拟使用商品混凝土和商品沥青，不自设拌和站。工程设置互通式立体交叉2处，上跨式交叉5处；新建大桥735m/5座，中桥108m/2座，框架地道桥155m/1座，涵洞18道；不设服务区、收费站和养护站等服务和管理设
3、施。工程永久占地62.01hm2，临时占地21.13 hm2，拆迁房屋9446m2，拆迁户约28户。工程开挖总量29.62万m3，回填总量215.29万m3，永久弃渣17.97万m3，借方210.02万m3，拟设取土场2处、弃渣场1处、临时堆土场3处。工程总投资为84215.4530万元，环保投资估算为147.3万元，占总投资的0. 17%。表1 主要技术指标表序号指标名称主线（C线）CK0+000CK3+369.615起点立交（A线+B线）AK0+362.728AK2+022.589BK0+000BK1+012.94终点立交（D线+E线）DK0+100DK0+851.659EK0+000EK
4、0+748.4681公路等级高速公路高速公路快速路2设计速度(km/h)10080803路基宽度(m)42.516.7512.54车道宽度(m)33.7533.7533.55圆曲线最小半径(m)1000700-6最大纵坡(m)4%5%4%7最小坡长(m)2502002008设计洪水濒率大、中桥1/100，小桥涵及路基1/501.3规划符合性拟建项目全线位于吴圩镇总体规划范围内，路线推荐方案总体沿吴圩镇规划的城市道路布线，对沿线所经规划道路均采取上跨形式通过。该路线方案在南宁市人民政府于2012年11月7日组织召开的“南宁市城市规划委员会2012年第十次会议”中，已得到市政府、市规划局等有关部门
5、的认可（南宁市人民政府工作会议纪要201233号）；南宁市规划局于2013年1月14日对该路线方案设计予以批复同意（南规函201373号）。评价建议吴圩镇可在今后结合南宁市综合交通规划实施情况对镇区规划进行相应的调整，使吴圩镇总体规划与城市交通发展相协调。2.建设项目周围环境现状2.1 环境影响评价范围生态环境陆域评价范围为道路中心线两侧各300m范围内；水域评价范围与地表水评价范围一致。地表水环境评价范围为项目跨康宁江及其支流桥位处上游100m至下游1500m范围水域。大气评价范围和声环境评价范围均为道路中心线两侧各200m范围内。地下水环境评价范围为项目场址及周边可能受项目影响的区域。2.
6、2 生态环境（1）评价区植被以热性竹林、灌草丛等自然植被和农作物、用材林、经济林等人工植被为主；评价范围内未发现国家级、自治区级野生重点保护植物分布，也无古树名木分布。工程位于吴圩镇总体规划范围内，不涉及占用基本农田及重点公益林资源。（2）评价区已不存在大型野生动物，陆生脊椎动物多为适生于人类活动影响的各种常见两栖类、爬行类、鸟类及小型哺乳类等。根据广西陆生脊椎动物名录，经咨询沿线林业部门，评价范围内可能出现自治区重点保护野生动物沼蛙、池鹭、红耳鹎、喜鹊4种。根据现场踏勘和走访，拟建公路评价区已很难发现沼蛙、池鹭，红耳鹎及喜鹊在评价区林地、农田以觅食的形式偶尔出现，路线没有穿越以上保护动物的主
7、要栖息地和集中分布区。（3）路线跨越的康宁江及其支流评价河段内水生生物均为常见物种，无大型鱼类“三场”分布。（4）项目区属于广西省级重点治理区，拟建项目区土壤容许流失量为500t/km2a。2.3 环境空气拟建公路为新建，路线两侧以村屯为主，现状无工业污染源，区域空气污染主要源于已有公路交通运输汽车尾气污染、居民生产生活燃料燃烧面源污染。评价布设1个大气现状监测点。监测结果表明，评价范围内环境空气TSP、NO2、CO浓度值均能满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求，区域环境空气现状质量良好。2.5 声环境拟建公路所在区域声环境污染源主要为现有公路交通噪声及社会生活噪声。拟建
8、公路在起点CK0+000处与现状机场高速公路相交，在CK0+890.55处上跨县道X001线，在CK2+700处上跨国道G322线，在CK3+054.022处上跨现状明阳一级公路，交叉处200m范围内现状无敏感点分布。根据六村声环境现状监测结果表明，该村与周边现状道路距离均超过200m，基本不受现状交通噪声影响，现状声环境监测值可满足声环境质量标准（GB3096-2008）2类区标准要求。对现状机场高速公路设置1处噪声衰减断面，监测结果表明：距公路中心线47m处昼夜监测值可达声环境质量标准（GB3096-2008）4a类区标准，距公路中心线116m处昼夜监测值可达2类区标准。对X001线设置1
9、处噪声衰减断面，监测结果表明：距公路中心线18m处昼夜监测值可达声环境质量标准（GB3096-2008）4a类区标准，距公路中心线65m处昼夜监测值可达2类区标准。对G322线设置1处噪声衰减断面，监测结果表明：距公路中心线22m处昼夜监测值可达声环境质量标准（GB3096-2008）4a类区标准，距公路中心线64m处昼夜监测值可达2类区标准。对明阳一级公路设置1处噪声衰减断面，监测结果表明：距公路中心线25m处昼夜监测值可达声环境质量标准（GB3096-2008）4a类区标准，距公路中心线83m处昼夜监测值可达2类区标准。2.4地表水环境项目主要涉及的地表水体为康宁江及其支流，其功能以景观娱
10、乐为主，执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类水质标准要求。监测结果表明，康宁江评价河段除化学需氧量超标外， pH值、高锰酸盐指数、溶解氧、五日生化需氧量、石油类、氨氮等监测因子均达标；康宁江支流评价河段水质上述指标均达标。2.5 地下水环境拟建公路经过纯碳酸盐岩裂隙溶洞水1个水文地质单元。评估区地下水埋深10100m，主要接受大气降雨入渗、侧向径流和地表水补给，地下水总体流向为由西往东方向的良凤江水系进行排泄。沿线各村庄生活用水为分散式地下水水井，公路距吴圩镇饮用水水源保护区边界1km以上，项目评价范围内不存在集中式地下水饮用水源地等涉及地下水的环境敏感区。3.环境影响预测及拟采
11、取的主要措施与效果3.1 环境保护目标分布（1）生态环境保护目标：评价区未涉及任何级别的自然保护区、风景名胜区、森林公园等生态敏感区；无野生重点保护植物及古树名木分布，不涉及占用基本农田和重点公益林资源；也无野生重点保护动物的天然集中生境（栖息地）、大型哺乳类动物通道分布。评价区可能出现的陆生脊椎保护动物沼蛙、池鹭、红耳鹎、喜鹊4种，均属广西重点保护野生动物。（2）地表水环境保护目标：工程所涉及的康宁江及其支流主要功能为景观娱乐用水，根据南宁市水功能区划（2012），水质目标执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类水质标准；评价范围内无集中式生活饮用水地表水取水口。（3）地下水环境保
12、护目标：沿线各村庄生活用水为分散式地下水水井，公路距吴圩镇饮用水水源保护区边界1km以上，项目评价范围内不存在集中式地下水饮用水源地等涉及地下水的环境敏感区。（4）大气和声环境保护目标：评价范围现状分布大气和声环境保护目标2处（均为居民点），其中那花村完成搬迁后剩余民房距公路红线252m，且与路间隔有山丘，故营运期大气和声环境保护目标仅1处六村。社会环境保护目标拟建项目不涉及穿越风景名胜区，未穿越任何旅游景区，评价范围内也无任何级别的文物保护单位分布，路线未压覆矿产资源。3.2 生态影响及措施环境影响分析（1）项目永久占地62.01 hm2，施工造成生物量损失1263.19t，通过公路绿化可弥
13、补部分损失的生物量；不会导致区域植被类型消失，也不会导致评价区生物多样性的降低。（2）项目的建设对野生动物原有的活动范围产生一定的干扰、阻隔，但不会造成物种数量的大量减少和消失，对野生动物的影响不大；全线2座跨河桥梁建设均设有水中桩基，施工对水生生物环境有短期影响。（3）项目水土保持方案共设2处取土场、1处弃渣场及3处临时堆土场，取土场、弃渣场及临时堆土场未涉及饮用水水源保护区等敏感区域，从水土保持及环境保护角度考虑，选址合理。主要环保措施：（1）严格按照施工边界进行施工，不得随意扩大施工范围。（2）工程绿化优先使用本地物种，禁止使用国家公布的外来入侵性物种。（3）加强施工管理，取土场、弃渣场
14、、施工营地等临时占地按水体保持方案做好相关措施，并及时进行植被恢复。3.3 环境空气影响及措施环境影响预测（1）施工期主要大气污染源为建筑拆除、材料运输与装卸、土石方填挖导致的扬尘，在未采取防尘措施的情况下，施工场地下风向150m内区域受扬尘影响较为严重。（2）营运期项目不设置服务区等设施，主要大气污染源为汽车排放的尾气。根据类比分析，至营运远期，评价范围内环境空气的NO2、CO浓度均可满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求。主要环保措施：（1）严格落实城市扬尘污染防治技术规范（HJ/T393-2007）及南宁市联动联控市区扬尘污染工作实施方案（2012）有关要求，依法提交
15、排污申报，接受相关部门的监督。（2）在易产生扬尘作业时段、作业环节采用洒水的方法减轻扬尘污染；施工现场围装金属挡板；施工散料运输车辆加盖蓬布和物料加湿等，物料堆放时加盖蓬布。（3）设置有储料场的施工营地，下风向300m范围内不应有敏感点分布；购买商品沥青和预拌商品混凝土，商品混凝土运输、沥青运输及铺装时均须采用密闭装置。3.4 声环境影响及措施环境影响预测（1）施工期预测单机施工机械噪声昼间最大在距声源52m以外可低于建筑施工场界环境噪声排放标准70dB（A），夜间在229m以外可低于55dB（A）的标准限值。昼间多种施工机械同时作业噪声在距声源86m以外可低于70dB（A），夜间在264m以
16、外可低于55dB(A)。预测施工场界昼间最大超标18.1dB（A），夜间最大超标33.1 dB（A）；在不采取任何防护措施的情况下，预测施工期受影响人口315人。（2）至营运远期，拟建公路达到声环境质量标准（GB3096-2008）2类区标准的距离为：距公路主线中心线134m；主线与规划友谊路交叉区域距主线中心线105m、距友谊路中心线125m；起点立交西北侧区域距A线与机场高速公路中心线交叉点196m、东北侧区域距B线与机场高速公路中心线交叉点197m；终点立交西北、东北侧区域距C线与明阳一级公路中心线交叉点247m；终点立交西南、东南侧区域距C线与明阳一级公路中心线交叉点244m；临路第一
17、排高层建筑距路中心线72m处（参照南宁市城市规划管理技术规定（2011版）关于国道红线以外两侧各50m应设置隔离带的规定）垂向达标距离为111m（约38层）。因拟建公路由六村穿过，公路建成后，左侧居民点距公路中心线49m，右侧居民点距公路中心线76m。至营运中期，六村公路左侧区域4a类标准区昼、夜噪声预测值均可达标（与路面高差为8m，处于声影区），2类标准区昼间可达标，夜间最大超标3.5 dB(A)；六村公路右侧区域执行2类区标准，昼间可达标（与路面高差为8m，处于声影区），夜间最大超标4.4 dB(A)；预测受交通噪声影响超标人口共95人/27户。主要环保措施：（1）建设单位应按照南宁市环境
18、噪声污染防治条例（2008）相关要求，在开工前向南宁市环境保护局进行噪声污染的排污申报。（2）合理安排施工工序，300m范围内有敏感点分布的施工区，禁止夜间和中午施工作业及物料运输；与敏感点距离较近的施工现场，应在场界处活动式隔声吸声板围挡降噪；高噪声机械设备的施工集中安排在昼间；对临近敏感点的施工便道，通过限速、加强道路平整和夜间禁鸣等措施，降低车辆运输交通噪声影响。（3）根据营运中期噪声预测结果，六村位于4a类声功能区的建筑虽未超标，但其夜间噪声值达54.9dB(A)，超2类区标准4.9dB(A)，为加强对居住区声环境的防护，对六村超标建筑以及位于4a类区建筑的铝合金窗均采取加装密封条措施
19、（合计848m），降噪措施费用估算0.9万元。（4）建议在拟建公路主线中心线两侧134m、主线与规划友谊路交叉口距主线中心线105m和友谊路中心线125m、起点立交西北侧区域距A线与机场高速公路中心线交叉点196m、起点立交东北侧区域距B线与机场高速公路中心线交叉点197m、终点立交西北和东北侧区域距C线与明阳一级公路中心线交叉点247m、终点立交西南和东南侧区域距C线与明阳一级公路中心线交叉点244m范围以内，不宜新建噪声敏感建筑；如需进行敏感建筑建设，新建建筑自身应采取相应的降噪措施（对高层建筑还应考虑38层以下的楼层防护）。3.5 地表水环境影响及措施影响预测（1）拟建跨河桥梁水中桩基采
20、用围堰和循环钻孔灌注桩施工，施工过程不与围堰外的河流直接接触，对水环境影响不大。（2）施工作业污水经隔油沉淀处理后，将上清液回用于施工场地洒水降尘不外排，对水环境影响不大。（3）拟布置施工营地1处，不设养护站，施工生活污水中的厕所污水经三级化粪池处理后用作农肥，洗涤、洗漱用水等一般生活污水与本项目施工作业污水一起经隔油沉淀处理后回用于场地洒水降尘。（4）拟建公路营运期不设收费站、服务区和养护站等管理及服务设施，路面径流经公路排水沟排入附近地表水体，对受纳水环境影响不大。主要环保措施：（1）桥梁下部结构施工尽量安排在枯水季节进行，施工中应视进度及时拆除影响行洪的临时设施，及时清理河道。（2）施工
21、作业污水隔油沉淀处理后，上清液回用，桥梁施工抽排的泥浆和废渣设泥浆干化池干化处理后，与沉淀污泥一起运至弃渣场处置。（3）施工生活污水按污水特性进行分类处理，其中的厕所污水经三级化粪池处理后用作农肥，洗涤、洗漱用水等一般生活污水，与本项目施工作业污水一起经隔油沉淀处理后回用于场地洒水降尘。3.6 地下水环境影响及措施拟建项目无高填深挖路段，无隧道工程，对地下水环境影响不大。3.7 固体废物项目永久性弃渣17.97万m3，施工营地生活垃圾28.8t。永久弃渣及时运至指定弃渣场并做好水土保持防护措施，生活垃圾集中收集后及时转运至城市垃圾填埋场堆放，对环境影响小。营运期的固体废弃物主要是运输车辆撒落的
22、运载物、发生交通事故的车辆装载的货物、乘客丢弃的物品等，全线由养护工人进行收集，对环境影响不大。3.8 风险评价拟建公路主要服务于进出吴圩机场新航站楼的车辆，吴圩机场无危险品航空运输许可，新航站楼也无危险品运输及配套设施建设规划，因此，项目营运期基本无危险品运输车辆通行，路线也不涉及集中式饮用水水源保护区等水环境敏感目标，公路建设带来的环境风险不大。3.9 环境经济损益分析根据项目可研估算结果，本项目国民经济效益合计为61027万元，项目建设造成的环境影响经济损失费用估算为2302.22万元，效益与费用比为26.5：1。项目所产生的社会效益、经济效益显著；对环境而言，有利有弊，在采取一定的环保
23、措施后，项目的环境效益大于环境损失，项目建设是可行的。3.10 环境监测与管理施工期和营运期环境监测敏感点、项目和因子，频率计组织实施见表2。项目施工和运营期要严格按照本报告提出的环保措施进行落实。表2 施工期环境监测计划监测点位监测项目监测机构噪声环境空气地表水施工场界噪声TSP悬浮物、石油类对施工现场60m范围内有居民区和（或）学校的施工现场进行抽样监测桥梁跨越的康宁江及其支流桥位下游100m处设监测断面监测频率及要求1噪声：每季度测1次，每次2d，昼、夜各1次2地表水：每季度1次，每次3d 3环境空气：每季度1次，每次3d，每天连续12小时表3 运营期环境监测计划监测地点监测项目监测机构
24、噪声环境空气地表水LAeqTSP、NO2CODCr、石油类、BOD5、NH3-N公路路侧200m范围内的敏感点有资质的环境监测部门桥梁跨越的康宁江及其支流桥位下游1000m处监测频率及要求1噪声：每年1次，每次2天，每天测量2次，昼间、夜间各测1次，分别在车流量平均时段、高峰时段测量，每次测量20min，连续测量2天。同一个噪声敏感区域的测量点位应同步测量。2环境空气：每年1次，每次3d；TSP连续12h，NO2连续18h。3地表水：每年1次，每次2d，每天1次。4.公众参与采用现场张贴和走访、网上公示、发放调查表等方式进行公众意见的征集。共发放调查表60份，回收42份（含16户拆迁户），回收
25、率70%。调查结果表明：100%的被调查者同意项目建设，无人持反对意见。南宁市规划局、南宁市城乡建设委员会、南宁市发改委等部门，在南宁市人民政府于2012年11月7日组织召开的“南宁市城市规划委员会2012年第十次会议”中，一致通过了本项目推荐方案的选址及起终点立交方案，并形成会议纪要。5.环境影响评价结论拟建工程符合南宁市综合交通规划（2007-2020），项目路线方案设计得到南宁市规划管理局的同意（南规函201373号），路线未经过饮用水水源保护区等敏感目标，选线基本合理。项目在认真落实报告书提出的各项环保措施的情况下，从环境角度分析，项目建设可行。6.公示主要事项及联系方式6.1 征求公
26、众意见的范围和主要事项调查范围：调查对象以路线两侧评价范围内受项目建设直接影响的当地居民为主，主要包括可能受拆迁影响的住户、附近村民、机关干部、个体经营者等。主要事项：(1)对项目建设和营运所持的态度；(2)对项目建设和营运造成的环境影响的可接受程度；(3)对项目建设和营运在环境保护方面的意见、要求和建议。6.2 起止时间和联系方式请您在公告发布后10日内，将您的意见或建议通过来信、来访、发邮件等方式反映给环评单位或建设单位：6.3 建设单位联系方式项目单位：南宁市城市建设投资发展有限责任公司地址：南宁市壮锦大道33号联系人：刘保东联系电话：077147369006.4 环评单位联系方式评价单
27、位：广西交通科学研究院地址：南宁市高新二路6号邮编：530007电话：0771-2311630联系人：农丽薇电子信箱：nongliwei公众参与篇章1.公众参与的目的及意义按照中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例和环境影响评价公众参与暂行办法，为了使公路建设能被公众充分了解和认可，充分地体现沿线区域人民政府、人民群众及非政府组织的观点、建议和要求，评价单位于评价期间在公路所经村镇进行了公众参与调查活动。通过对公众参与调查结果的统计分析，了解拟建公路对沿线区域社会和生态环境以及人民群众生活方面的影响范围和程度，为政府及交通等有关部门决策提供依据。2.公众参与调查2.1调查对象调
28、查对象以路线两侧评价范围内受项目建设直接影响的当地居民为主，主要包括可能受拆迁影响的住户、附近村民、机关干部、个体经营者等。2.2调查内容(1)对项目建设和营运所持的态度；(2)对项目建设和营运造成的环境影响的可接受程度；(3)对项目建设和营运在环境保护方面的意见、要求和建议。2.3公众参与的形式采用网上信息公示、现场张贴公示、现场访谈和发放公众参与调查表的方式进行。（1）网上公示1、2012年11月19日，在广西交通运输厅网站（2、2012年12月20日，将本项目报告书简本在南宁市环境保护局网站（ /）上予以公示。公示内容包括：项目概况；建设项目可能造成的环境影响；预防或减轻不良环境影响的对
29、策和措施；环境影响报告书提出的环境影响评价结论；查阅简本的方式、期限；征求意见的范围和主要事项；征求公众意见的具体形式；提出意见的起止时间。公示局部网页见图2。图1 第一次网上公示截图图2 第二次网上公示截图（2）现场调查评价单位于2013年1月走访沿线的村庄及单位，张贴项目环境影响评价公示，同时对项目基本情况进行介绍后，认真听取了相关人员的意见和建议，并发放公众意见调查表，收集被拆迁住户、周边群众书面意见和建议。本次调查发放调查表60份，回收42份，回收率70%。最后通过整理、汇总进行分析，解决公众提出的问题，采纳公众提出的对环保工作有益的意见和建议。公示张贴问卷调查六村现场张贴公示那花村现
30、场张贴公示图3 公众参与调查现场3.公众参与调查结果与分析3.1调查对象基本情况表1 访谈对象汇总表 单位：人项目内容人数（人）占填表人数的比例（%）性别男3788.1%女511.9%年龄2030岁49.5%3140岁1740.5%4150岁1433.3%50岁以上716.7%文化程度小学及以下614.3%初中高中2559.5%中专及以上1126.2%单位或住址那花村2457.1%六村1433.3%永红村49.5%职业农民3378.6%村干511.9%工人49.5%拆迁拆迁户16户占总拆迁户28户的57.1%3.2公众参与调查结果分析（一）环评公示意见反馈在广西交通运输厅及南宁市环境保护局网站
31、进行环评公示期间，均没有收到反馈意见。（二）个人调查意见公众随机抽样调查结果汇总见表2。表2 公众意见汇总表序号调查内容公众选项调查统计（人）占填表人数的比例（%）1是否了解项目的相关情况不了解1228.6%了解一些1433.3%了解1638.1%2项目建设区域的目前主要环境问题是什么？大气污染1842.9%水质污染24.8%噪声1331.0%生态破坏49.5%其它00.0%环境良好511.9%3项目施工期带来的环境影响主要是什么？噪声1433.3%空气污染1842.9%水污染511.9%生态破坏37.1%景观破坏00.0%出行不便1126.2%4建议施工期采取以下哪些环保措施？合理安排施工期
32、511.9%采用先进施工工艺1228.6%加强管理2354.8%工程治理37.1%其它00.0%5项目营运期带来的环境影响主要是什么？废气2150.0%水质污染716.7%噪声3890.5%固体废物37.1%事故风险614.3%其他00.0%6建议运营期采取以下哪些环保措施？加强公路绿化2969.0%设置隔声墙614.3%安装隔声窗2150.0%迁建00.0%其它00.0%7正常生产/生活是否受本项目施工及营运的影响？不会1126.2%会，但很小1331.0%会，很大1842.9%8如你家农用地因项目建设被征用，您希望的补偿方式？重新调配土地819.0%一次性现金补偿3481.0%经培训变更职
33、业00.0%其它00.0%9如你家房屋因项目建设被拆迁，您希望的安置方式？就近安置511.9%异地安置00.0%一次性现金补偿3788.1%其他00.0%10是否同意该公路的选线、走向？同意3992.9%反对00.0%无所谓37.1%11在采取各项环保措施情况下，是否支持项目建设？支持42100.0%反对00.0%1、公众意见汇总对本公路建设的态度及意见全部被调查者中，71.4%的被调查者对项目建设比较了解或了解一些，说明项目建设的进展情况得到了沿线大部分群众的了解。全部被调查者中，92.9%的被调查者同意该项目的选线及走向，其余持无所谓态度，无人表示反对；在采取各项环保措施情况下，100%的
34、被调查者支持项目建设，无人持反对意见。对区域现有环境问题的认识公众对区域当前环境问题的关注点主要集中于噪声和大气污染，分别占被调查者总数的31.0%、42.9%；公众主要受现有的机场高速公路、明阳一级公路、G322线交通噪声和扬尘影响。对本公路带来的环境问题的认识对项目施工可能带来的环境影响，分别有42.9%和33.3%的被调查者担心进一步加剧区域大气和噪声污染，26.2%的被调查者关注现有的出行道路被占用所带来的出行不便，另有11.9%、7.1%的被调查者分别关注施工期水环境污染和生态破坏。对项目营运所带来的环境影响，公众主要关注噪声污染影响，占被调查者总数的90.5%，另有50.0%、16
35、.7%的被调查者关注营运期汽车尾气污染及水质污染。公众对环保措施的建议为减缓施工期环境影响，54.8%的被调查者建议加强施工管理，尽量降低施工噪声及扬尘污染，28.6%的被调查者要求采用先进的施工工艺，另有11.9%和7.1%的被调查者希望建设单位能合理安排施工期及加强工程治理。为减缓营运期环境影响，69.0%的被调查者建议应加强公路绿化，50.0%的被调查者要求对自身房屋建筑安装隔声窗。对正常生产生活受影响程度的认识及意见42.9%的被调查者认为项目的实施对自身正常生产生活影响较大，主要原因在于被调查者担心征地拆迁会使其丧失生产生活资源，另有57.1%的被调查者认为不会受项目施工及营运影响或
36、影响不大。对被征用的土地及拆迁的房屋，大多数被调查者希望得到一次性现金补偿，分别占调查总数的81.0%和88.1%。（三）拆迁户公众参与调查意见调查组在走访中对项目沿线涉及的全部拆迁户（共计28户）进行了访谈调查，其中16户拆迁户填写了调查表，其余拆迁户因担心影响今后拆迁补偿，出于谨慎考虑的态度拒绝填写调查表，仅口头表达意见，经汇总整理，拆迁户主要意见如下：（1）在切实落实拆迁补偿方案的前提下，同意拟建项目的路线走向，支持项目建设；（2）业主须制订合理的拆迁补偿方案，对涉及拆迁的房屋建筑给予足额补偿，该方案须征得拆迁户同意；（3）实施拆迁前须先将补偿落实到位，并提前告知拆迁时间和范围；（4）要
37、将各项环保措施真正落实到位。（四）群体访谈调查意见（1）南宁市规划局、南宁市城乡建设委员会、南宁市发改委等部门，在南宁市人民政府于2012年11月7日组织召开的“南宁市城市规划委员会2012年第十次会议”中，一致通过了本项目推荐方案的选址及起终点立交方案，并形成会议纪要（南宁市人民政府工作会议纪要201233号，见附件4）。（2）环评人员走访项目所在的吴圩镇政府、沿线行政村村委等单位；受访的部门及单位均以口头形式表示支持本项目的建设，认为本项目建设对改善区域交通、促进经济发展具有重大意义。4.公众参与意见采纳与否说明对拟建公路施工及营运期可能带来的环境污染，多数公众认为应加强施工管理、通过合理
38、安排工期及改进施工工艺来减轻施工期影响，应通过加强公路绿化及对超标建筑换装隔声窗等措施来减轻营运期环境影响，评价认为上述环保建议十分合理，应予以采纳；针对本项目拆迁户提出的意见，本评价认为合理，应予以采纳。结合本次公众参与调查结果，本次评价提出如下建议：（1）对公众较为关心的征地拆迁问题，项目业主应与受影响居民充分沟通，制订合理的拆迁安置及补偿方案，并在落实好安置及补偿工作后，方可开工建设。（2）为减轻施工作业环境影响，施工单位应加强施工统筹及管理，尽量在邻近敏感点的路段集中突击作业，注意合理安排施工时段，避免在居民休息时间作业，同时对施工场地及时洒水，并注意对高噪声设备采取隔声措施。（3）根据本报告预测结果，对路侧受项目营运噪声影响超标的建筑，视其超标情况采取对已有铝合金窗加装密封条的措施。
