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1、1 建设项目概况1.1 项目名称哈尔滨市轨道交通1号线三期工程1.2 项目地点轨道交通1号线三期工程由新疆大街站至哈尔滨南站站（不含），线路全长8.54km，设站5座，均为地下线，不新设车辆段、停车场，不新设主变和控制中心。位于哈尔滨市平房区、香坊区和南岗区范围内，具体走向及位置见“哈尔滨市轨道交通1号线三期工程总体方案示意图”。1.3 相关背景1.3.1 项目建设意义轨道交通1号线三期工程的建设对于实现哈尔滨市国民经济和社会发展第十二个五年规划和实施城市总体规划、促进城市经济和社会的发展；对引导城市布局合理发展、推动重点区域建设；对改善城市交通结构和环境；对强化中心城核心城区的对外辐射功能、
2、加强哈南地区与核心城区的联系，支持哈南（平房）地区发展；对改善哈尔滨的城市环境、节约资源，加快建设资源节约型、环境友好型城市等方面具有重要意义。轨道交通1号线是哈尔滨城市轨道交通线网中由中心城向南部哈南工业新城辐射的放射线，1号线三期工程是1号线的重要组成部分，是实现中心城区与南部新城连接的重要纽带，对促进轨道交通近期建设规划的实施，支持哈南工业新城发展，加快形成城市轨道交通线网和综合交通体系，发挥整体功效具有重要作用。1.3.2 轨道交通线网及建设规划概况1.3.2.1 轨道交通线网规划1999年哈尔滨市全面启动轨道交通的筹建工作，2003年完成前一轮哈尔滨市轨道交通网络规划，线网由5条线路
3、2条支线组成，线路总长度143公里，设车站115座。根据哈尔滨市新一轮城市总体规划，上海市城市综合交通规划研究所编制完成哈尔滨市轨道交通线网规划（修编），规划到2020年形成主城区“一环（3号线）、三横（1、4、6号线）、两纵（2、5号线）”的基本网络线路，由7条线路组成，总长约227公里，规划有车辆段8处（包括综合基地4处），停车场8处，车站166座；远景年（2040年）形成由骨架线、辅助线及预留线共同组成的远景网络，其中主城区规划建设轨道交通线路8条（约290km），主城区外围规划预留辅助线2条（约50km），线路总长度约340.7km，全线网共规划有车辆段8处（包括综合基地4处），停车场
4、10处，车站212座，主城区三环路以内线路采用地下敷设方式。1.3.2.2 轨道交通建设规划哈尔滨市城市快速轨道交通建设规划（20052014）2005年获国务院批准。其建设内容包括：轨道交通2条线路3个子项目，线路全长45.53km，全为地下线，设站41座。规划在2005年至2014年期间建成1号线一、二期工程和3号线一、二期工程。哈尔滨市快速轨道交通建设规划调整（2008-2018）2012年7月获国家发展与改革委员会的批复，规划拟在2008至2018年期间建设总长89.58km的轨道交通工程，均为地下线，设车站72座，车辆段3处、停车场2处，主变7座，控制中心3处。包括包括1号线一期、二
5、期、三期工程，3号线工程和2号线一期工程。其中1号线三期工程线路长8km。1.3.3 本项目评价工作概要受哈尔滨地铁集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担哈尔滨市轨道交通1号线三期工程环境影响评价工作。评价单位接受委托后，评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施现场监测和类比调查和监测，开展社会调查、资料收集、公众参与等现场工作。在现状、类比调查与监测的基础上进行现状评价、预测评价，提出初步的防治措施，在此基础上编制完成了哈尔滨市轨道交通1号线三期工程环境影响报告书。1.4 主要建设内容及项目特性哈尔滨市轨道交通1号线三
6、期工程由新疆大街站至哈尔滨南站站（不含），线路全长8.54km，全为地下线，设地下车站5座，不新设车场，利用1号线一、二期工程太平桥车辆段和哈南停车场。不新设主变，利用一、二期工程电表厂、太平桥主变为本线供电。与一、二期工程共用清滨公园控制中心。项目特性见表1.4-1。表1.4-1 项目工程特性表一、项目概况项目名称哈尔滨市轨道交通1号线三期工程（新疆大街站至哈尔滨南站站（不含）建设地点哈尔滨市平房区、香坊区和南岗区建设单位哈尔滨地铁集团有限公司建设性质新建建设规模全长8.54km工程投资494735万元建设工期4年(即2012年至2016年)二、主要技术标准指标名称标准轨道交通制式普通轮轨B
7、型车系统正线数目双线运行速度最高设计运行速度80km/h平面曲线最小半径正线R=300m、困难地段R=250m；车站R=800m；辅助线R=200m、困难地段R=150m最大纵坡正线30，困难时35；地下车站2；辅助线35轨道轨距1435mm钢轨正线、辅助线均采用60kg/m钢轨，无缝线路；车场线采用50kg/m钢轨扣件地下线均采用DT2型弹性分开式扣件道床采用短枕埋入式整体道床三、主要工程数量工程指标单位工程数量工程指标单位工程数量线路总长km8.54车站总数座5地下线km8.54地下车站座5地面线km0高架车站座0高架线km0座1.5 生产工艺1.5.1 工程施工方法（1）车站车站施工方法
8、如表1.5-1所列。表1.5-1 沿线车站施工方法一览表序号车站名称施工方法车站结构形式车站结构型式围护结构形式1新疆大街站明挖顺作法双岛式站台，地下二层密贴式双两柱三跨现浇钢筋混凝土结构钻孔桩+内支撑2哈平西路站明挖顺作法岛式站台，地下二层单柱双跨现浇钢筋混凝土结构钻孔桩+内支撑3镜泊路站明挖顺作法岛式站台，地下二层单柱双跨现浇钢筋混凝土结构钻孔桩+内支撑4四环路站明挖顺作法岛式站台，地下二层单柱双跨、双柱三跨、单跨现浇钢筋混凝土结构钻孔桩+内支撑5同江路站明挖顺作法岛式站台，地下二层单柱双跨现浇钢筋混凝土结构钻孔桩+内支撑（2）区间隧道区间隧道施工方法见表1.5-2。表1.5-2 隧道工法
9、一览表序号区间起点终点工法断面形式长度（m）1新疆大街站渤海路站AK6+009AK7+443.9暗挖矿山法单洞单线马蹄形隧道1434.92渤海路站镜泊路站AK7+641.9AK9+299.1暗挖矿山法单洞单线马蹄形隧道1657.23镜泊路站四环路站AK9+521.1AK11+103.27暗挖矿山法单洞单线马蹄形隧道1582.24四环路站同江路站AK11+375.1AK12+586.85暗挖矿山法单洞单线马蹄形隧道1211.85同江路站哈南站前区间AK12+776.85AK14+112.166暗挖矿山法单洞单线马蹄形隧道1335.3 1.5.2 行车组织（1）行车交路初期：近期：远期：（2）列车
10、编组B型车，初、近、远期采用B型车6辆编组形式。（3）运营时间本线运营时间由5：00至23：00，共18小时。（4）全日行车计划初期：全日开行列车190对。近期：全日开行列车256对。远期：全日开行列车307对。1.6 生产规模1.6.1 客流规模1.6-1 运营期各预测年度客流预测总量表客流指标初期（2019年）近期（2026年）远期（2041年）全日总客流量(万人次)44.7559.0069.73全日周转量(万人km)492.33687.85821.40全日平均运距（km）11.0011.6611.78客流强度(万人次/km)1.762.001.79高峰小时客流最大断面区间医大二院站-农科
11、院站医大二院站-农科院站农科院站-医大二院站单向高峰小时高断面客流量（万人/h）2.613.243.591.6.2 施工用地工程占用土地11.6hm2，其中永久占地0.93hm2，施工场地及施工用地10.67hm2。施工中：施工场地的布置将充分利用车站的建筑面积，尽可能与开发地块、绿化带、广场等结合用作临时施工用地，场地布置困难及交通量较小地段可临时封闭道路或占用部分道路作为施工场地。地下车站的施工用地一般需15000平方米左右。采用矿山法施工的区间隧道，材料和土石方一般通过竖井进入和运出。1.7 建设周期及投资本工程计划于2012年开工，2016年竣工，施工总工期48个月。工程共分为施工前期
12、准备、工程招投标、机电设备招标与采购、土建工程、车站设备安装与装修、铺轨工程等、触网架设、全线联调、试运营等阶段。本工程总投资为49.4735亿元，其中环保投资为749.5万元。1.8 方案比选本工程可研阶段与建设规划阶段相比，建设规模、线路走向、运营规模等指标基本一致。1.8 与规划环评相符性 2011年3月29日环保部以环审【2011】82号“关于哈尔滨市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书的审查意见”提出了规划环评审查意见（见附件5）。规划环评批复意见摘录如下：“三、从总体上看，哈尔滨市轨道交通建设规划及线网规划与哈尔滨市城市总体规划以及环境保护等相关规划较为协调，规划拟定的轨道交通
13、总体布局、建设时序总体合理，在依据报告书结论和审查小组意见进一步优化调整规划，认真落实各项预防或减缓不良环境影响对策措施的基础上，不良环境影响可以得到有效减缓。四、该规划在优化调整和实施过程中应重点做好以下工作：（一）线路穿越中心城区以及已建、拟建大型居住区、文教区等环境敏感目标集中的区域时，原则上应采取地下线敷设方式。对于采取高架线敷设方式的路段，要针对敏感目标的影响情况，预留声屏障等相应降噪措施的建设条件。对线路下穿居住、文教、办公、科研等敏感建筑区段，应结合振动环境影响评价结论，做好规划控制，并针对振动可能产生的结构噪声影响采取有效防治措施。（二）对涉及饮用水源保护区的线路，应对局部线路
14、进行优化，避免对水体造成不良影响。对临近文物保护单位、历史文化街区的规划线路。应对局部线路走向进一步优化，避绕保护单位的保护范围及建设控制地带。对涉及风景名胜区的线路，应对穿越区间的线路走向、敷设方式进行优化，避免对风景名胜区的不良影响。（三）按照报告书意见，将2号线利民至哈北站，5号线利民至大耿家站，8号线松浦、利民、呼兰县城路段，7号线南段新平街站至平房南站以及7号线东段的地上线路段调整为地下线敷设方式。（四）按照报告书意见，加强对线路两侧以及车辆段、停车场、综合基地等周边土地利用的规划控制和集约利用。（五）在规划实施过程中，每隔五年左右进行一次环境影响跟踪评价，在规划修编时应重新编制环境
15、影响报告书。本工程全部为地下线路，不涉及风景名胜区、水源保护区和文物保护单位的保护范围，总体上符合规划环评审查意见的要求。2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地现状质量（1）声环境概况2010年哈尔滨市区区域环境噪声等效声级范围为43.2-64.9分贝，平均等效声级为55.7分贝，与上年相比略有下降。市区区域环境噪声达标总面积为82.77平方公里，占监测面积的78.2%；超标总面积为23.07平方公里，占监测面积的21.8%。市区域环境噪声主要声源为生活噪声和交通噪声，生活噪声占54.6%、交通噪声占16.7%、其它噪声占25%、工业噪声占2.3%、施工噪声占1.4%。（2）振动环境质
16、量概况现有道路交通是沿线环境振动的主要影响源。哈尔滨市轨道交通1号线三期工程沿线振动实测结果表明，现状环境振动较小，满足“居民、文教区”、“混合区、商业中心区”、“工业集中区”和“交通干线道路两侧”标准要求。（3）大气环境概况本线位于哈尔滨市城区，环境空气质量功能类别为二类区。2010年哈尔滨市区首要污染物为PM10，均值为0.112mg/m3，超二级标准。SO2 0.047mg/m3，NO2 0.060mg/m3，均达二级标准。降尘均值16.48t/km2月，超相对标准。（4）水环境概况根据黑龙江省地面水环境质量功能区划分及水环境质量补充标准（DB23/485-1998），哈尔滨松花江朱顺屯
17、东江桥段功能区划为类，朱顺屯段为类，未对何家沟水质功能进行划分。2010年松花江朱顺屯断面、东江桥段面各监测项目除氨氮外均能达到相应功能区的标准限值要求，氨氮超标原因是受上游城市及哈尔滨市经何家沟排放的生活污水影响；何家沟为哈尔滨市西部地区的排污河道，现状水质为劣类。哈尔滨市区有朱顺屯和菅草岭两处集中式饮用水水源地。2010年朱顺屯饮用水源地监测27项指标，有3项指标超类标准样本；菅草岭饮用水源地监测23项指标，有2项指标超类标准样本。2010年水源地水质达标率为96.74。（5）生态环境土地利用工程位于哈尔滨市市区，评价范围内用地类型为建设用地，主要包括城市居住用地、工矿仓储用地、交通运输用
18、地、商服用地、村镇居住用地等，哈西客站附近目前尚分布着少量菜地，但随着哈西地区规划的实施将转变为城市建设用地。植被工程所在区域的植被主要为道路两旁绿化和公园内人工植被，目前植被覆盖率不高。绿化植被种类主要有杨、柳、紫丁香、东北连翘、刺梅果、早熟禾等，花草种类较单一；蔬菜种类主要有黄瓜、豆角、土豆、菠菜、白菜、茄子等。动物工程范围受人类活动的干扰强度较大，所在区域野生动物主要为城市及农田中常见的一些物种，种类比单一，如麻雀、乌鸦、田鼠、青蛙、菜青虫、蚯蚓等。水土流失哈尔滨市属于半干旱地区，年降雨量较小，而城市建成区大部分地区为硬化地面，故水土流失程度较轻。2.2 建设项目环境影响评价范围本次评价
19、涉及的工程范围为：新疆大街站至哈尔滨南站站（不含）之间正线和车站。各专题的具体评价范围如下所述：（1）城市生态环境评价范围纵向范围：与工程设计范围相同；横向范围：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价范围取线路两侧100m；评价过程中，将城市交通、社会环境等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域。（2）声环境评价范围地下车站风亭及风冷冷水机组周围50m以内区域。（3）振动环境评价范围根据本工程轨道交通振动干扰特点和干扰强度，以及与沿线敏感点的相对位置等实际情况，确定本次振动环境影响评价范围为轨道交通外轨中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为地下隧道垂直上方至
20、外轨中心线两侧10m以内区域。（4）水环境评价范围地表水环境以工程设计范围内的5座车站（新疆大街站、渤海路站、镜泊路站、四环路站、同江路站）污水排放口为评价范围。地下水环境以工程沿线地下区段可能受影响地段的地下水环境为评价范围。（5）环境空气评价范围根据地铁排风亭异味气体影响范围，确定本专题评价范围为地铁排风亭周围50m范围。（6）固体废物评价范围工程沿线车站职工和旅客生活垃圾。3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 工程污染源分析3.1.1 噪声源（1）施工期噪声源本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼
21、间噪声等效声级为69.0 73.0dBA，各类施工机械噪声测量值见表3.1-1。表3.1-1 施工机械及车辆噪声源强施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离（m）Lmax（dBA）土方阶段1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻井机5875卡车592基础阶段6平地机5907空压机5928风锤598结构阶段9振捣机58410混凝土泵58511气动扳手59512移动式吊车59613各类压路机5768614摊铺机587各阶段15发电机598（2）运营期噪声源依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要由地下区段噪声源构成。地下区段运营期噪声
22、源主要为由风井传播至地面的列车运行噪声、风机噪声及风管气流噪声，这部分噪声源强和风机设备型号、功率、消声措施等因素有关。本次评价选择北京地铁复八线、上海地铁一号线进行了风亭噪声源类比调查与监测，同时收集了国内既有的有关地铁（城市轨道交通）工程的噪声源监测资料及研究成果，类比调查与监测结果见表3.1-2。 3.1-2 噪声源强类比调查与监测结果噪声源类别测点位置A声级平均值(dBA)类比相关条件类比点运行时间排风亭百叶窗外2.5m69荷兰豪顿华风机VTFT8-842-447-140，风量：90m3/s、风压1kpa安装2m长消声器。北京地铁复八线西单至大望路段正常运营时段前30min至停运后30
23、min结束进风亭百叶窗外2.5m66.5活塞风亭百叶窗外3m65TVF（风量45m3/s），风机前后各设2m长消声器上海地铁一号线上海马戏城站列车通过时；机械风机为地铁运营时段前后各运行30min具体为：活塞风亭：声源距离3m处为65dB（安装2m长的消声器）；排风亭：声源距离2.5m处为69dB（安装2m长的消声器）；进风亭：声源距离2.5m处为66.5dB（安装2m长的消声器）；风冷式冷水机组：声源距离2m处为72dB（根据调查资料）。3.1.2 振动源（1）施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表3.1-3。表3.1-3 施工机械振动源强参考
24、振级 （VLzmax：dB）施工阶段施工设备测点距施工设备距离(m)510203040土方阶段挖掘机82-8478-8074-7669-7167-69推土机8379746967压路机8682777169重型运输车80-8274-7669-7164-6662-64盾构机/8085/基础阶段振动夯锤10093868381风锤88-9283-857873-7571-73空压机84-858174-7870-7668-74结构阶段钻孔机63混凝土搅拌机80-8274-7669-7164-6662-64（2）运营期振动源地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道
25、床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。根据城市轨道交通振动和噪声控制简明手册，类比北京地铁一号线，当线路条件为：行车速度60km/h，弹性分开式扣件，普通整体道床，60kg/m无缝钢轨时，轨道交通B型列车在轨道通过时产生的振动源强VLZmax值可以采用87.2dB。3.1.3 大气污染源（1）施工期大气污染源施工期主要大气污染源为：一是施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘；另一类是以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的相应增加，其主要污染物为烟尘、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（N
26、OX）和碳氢化合物（CnHm）。（2）运营期大气污染源地铁车站排风亭所排气体，因地下车站内长期不见阳光，在阴暗潮湿的环境下会滋生霉菌从而散发出霉味；车辆运行时的动力系统会使地下空间环境空气温度升高；车辆运行和乘客的进入会给地下车站带进大量的灰土使其含尘量增高；人群呼出的二氧化碳气体会使空气中二氧化碳的浓度增高；车辆受电与接触装置间的高压电火花会在空气中激发产生臭氧；人的汗液挥发、地下车站内部装修工程采用的各种复合材料也会散发多种有害气体等等。根据国内既有运营的地铁车站排风亭异味调查，霉味正是地下车站风亭排气异味中的主要成分之一，即使在其运营初期也是如此。调查表明上海地铁2号线风亭排气异味下风向
27、1015m为嗅阈值或无异味，15m以远已感觉不到风亭异味。轨道交通运输客运量大，轨道交通建设可以替代大量的汽车客运量，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，有利于改善地面空气环境质量。3.1.4 水污染源（1）施工期水污染源本工程施工期对周边水环境的影响主要来源于施工过程中产生的污废水。包括：施工人员的生活污水、施工场地机械车辆冲洗水、盾构施工泥浆水、施工注浆污水及隧道施工降排水等。施工人员的生活污水虽然产生量不大（每个施工场地10 m3/d），但影响周期较长。根据以往工程施工经验，施工人员的产生的生活污水中COD含量较高，达到200300mg/L。本工程施工期粪便污水经化粪池贮存后定期由
28、哈尔滨市环卫人员收集处理，对周边水环境影响甚微。施工场地冲洗水属于施工作业产生废水范畴，具有排放量较小（一般每个施工场地5m3/d）、影响周期较长的特点，施工场地冲洗水中SS含量相对较高，达到150200 mg/L。本工程施工场地冲洗水经临时沉淀池处理后，回用于场地冲洗或绿化，不外排，对周边水环境产生较小。本工程采用盾构法施工区段，盾构施工产生的泥浆水经泥水分离系统处理后可全部回用，不外排。盾构污泥经干化处理后与工程弃渣一并交由哈尔滨市渣土管理部门统一处置。盾构施工泥浆水不会对周边水环境产生明显影响。施工注浆对水环境的影响主要为注浆液的影响。根据哈尔滨目前在建地铁施工经验，地铁施工采用的注浆材
29、料多为单液水泥浆，注浆材料毒副作用小，对水环境影响较小。沿线地下车站采用明挖施工过程中将不可避免的需要抽排地下水，根据经验分析，每个施工点日降水量可达400600m3/d。施工排水可能含有一定量的SS，如果未经沉淀处理直接排放，可能对周边水环境产生影响。（2）运营期水污染源本工程运营期污水主要来自沿线车站，性质为生活污水。车站排水本工程全线共设5座车站，所排污水均主要为站内工作人员的生活污水，污水排放总量为40 m3/d。车站污水性质较单一，主要污染因子为COD、BOD5、动植物油、氨氮等。按照相关工程类比分析，车站生活污水经化粪池处理后平均水质为pH值=7.58.0，COD=150200 m
30、g/L，BOD5=5090 mg/L，动植物油含量510 mg/L，氨氮1025 mg/L。根据现状调查汉医大二院站新增污水可经城市污水管道进入文昌污水处理厂集中处理；哈西大街站、学府四道街站、哈尔滨西客站站、汽车齿轮厂站新增污水可经城市污水管道进入群力污水处理厂集中处理。车站生活污水可满足GB8978-1996之三级标准。地下水沿线地下车站和区间隧道施工过程中，施工污水所含的污染物质可能会伴随施工作业进入地下水系统，造成区域内局部地下水水质发生暂时性变化。如施工污水直接排放渗入地下，将影响地下水水质。此外，车站明挖施工及部分隧道区间施工中要进行施工降水，抽取出来的地下水如果处置不当将可能携带
31、地表污染物重新进入地下水系统，影响地下水水质。地铁隧道和车站本身的防水性能都较好，因此在地铁运营阶段外部的污染源不会通过地铁隧道和车站进入到地下水中去。本工程建成投入运营后，沿线车站产生的污水经处理后，排入市政污水管网。在污水产生及运输工程中，因跑冒滴漏等环节而渗入地下的污水量较小，且车站的厕所、化粪池等设施均采取防渗漏措施，不会对区域内地下水质量产生明显影响。3.1.5 电磁污染源本工程全部为地下线路，不会因列车运行产生的电磁辐射对周围居民收看电视产生干扰影响； 本工程不新设主变电所，不会因主变电所产生的工频电、磁场对周围环境产生电磁影响。3.1.6 固体废物地铁运营后产生的固体废物主要有车
32、站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾，主要成分为饮料瓶罐、纸巾、水果皮及灰土等。 本工程固体废物排放总量为120.89212.14t/a，从对既有地铁车站固体废物处置调查来看，各站垃圾由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置，对环境影响很小。3.2 环境敏感目标（1）生态环境生态环境敏感点汇总表于表3.2-1中。表3.2-1 生态环境敏感点汇总表级别名称地址、保护范围及建控地带所在区域与建筑本体水平距离（m）位置关系（m）施工方法线 路埋深（m）国家级文物保护单位哈尔滨平房七三一细菌工厂罪证遗址各遗址周围3米以内为特别保护区，3至10米以内为重点保护区。10至20米以内为一般保护区。新疆大街
33、站距给水塔最近距离23.5米；距南门卫兵所最近距离29米。车站地下连续墙位于给水塔一般保护区边缘，线路中心线距离一般保护区3.6m；南门卫兵所一般保护区外，距保护范围9m。明挖14.715.0历史城区保护与历史文化街区历史风貌保护区范围保护重点保护要求位置关系侵华日军731部队罪证遗址风貌保护区根据731遗址分布情况，确定哈平副线以西，新友街、新银街、谷丰街以东，建文街以北，总用地136万平方米。侵华日军731部队罪证遗址及地下、地上文物。核心地段：围绕各保护遗址范围，禁止建设任何建筑物及构筑物，对地上、地下遗址以保持1945年被炸毁后原貌的原则进行修缮，并对遗址进行挂牌保护，设立标志说明。建
34、设控制地区：即遗址园区，在此区内允许建设适量的必备设施，采取必要的设计手法烘托遗址的环境氛围。环境协调地区：在遗址园区外范围内，对建筑的使用功能进行严格控制，通过对比的手法衬托战争的残酷与和平的美好。对近期建设的建筑物，根据具体情况进行保留、改造，对拟建的新项目进行高标准的设计和严格的审批。地下穿越长度约910m，设置新疆大街站（2）水环境本工程沿线不涉及饮用水源保护区，工程不穿越地表水体。（3）声环境根据现场调查结果，本工程评价范围内有声敏感目标7处，敏感点概况见表3.2-2。表3.2-2 工程沿线敏感点概况表车站名称所在行政区编号名称功能距声源水平最近距离(m)对应风亭位置声功能区类别新疆
35、大街站平房区1士官楼商业、居住排风亭：17新风亭：23西端南侧风亭4a类平房区2工商银行家属楼居住排风亭：16新风亭：164a类平房区3哈飞宿舍1居住活塞风亭：18排风亭：20新风亭：20中部南侧风亭2类平房区4平房区人民医院门诊、住院活塞风亭：35排风亭：23新风亭：23冷水机组：23中部北侧风亭2类平房区5三运家属楼居住活塞风亭：98排风亭：49新风亭：39冷水机组：414a类平房区6哈尔滨市第二十五中学教学活塞风亭：35排风亭：29新风亭：23：东端北侧风亭2类平房区7哈飞宿舍2居住活塞风亭：47排风亭：39新风亭：29东端南侧风亭2类注：表中距离栏中，“水平距离”为敏感点距噪声源（风亭
36、、冷水机组设备最大尺寸处）的水平距离。（6）振动敏感点根据工程设计文件和现场调查结果，本工程沿线共有18处振动敏感点，其中有1处文物保护单位。沿线各振动敏感点概况见表3.2-3.。表3.2-3 工程沿线振动敏感建筑物分布一览表敏感点编号所在行政区敏感点名称所在区间线路里程位置线路形式相对拟建线路外轨中心线(m)功能声功能区类别水平距离L高差H1平房区士官楼新疆大街站AK5+531AK5+610右侧地下2615.0商业、居住4a类2平房区工商银行家属楼新疆大街站AK5+615AK5+640右侧地下3215.1居住4a类3平房区新祥里小区新疆大街站AK5+531AK5+640左侧地下2815.1居
37、住4a类4平房区平房区人民医院新疆大街站AK5+760AK5+820左侧地下4015.5门诊、住院25平房区三运家属楼新疆大街站AK5+830AK5+890右侧地下5715.2居住4a类6平房区哈飞宿舍新疆大街站AK5+730AK5+790左侧地下3415.5居住4a类7平房区哈尔滨市第二十五中学新疆大街站AK5+920AK5+940左侧地下4715.3教学28平房区新疆大街37号、新疆大街45号新疆大街站渤海路站AK6+050AK6+160左侧地下1317.1居住4a9平房区天丽园小区新疆大街站哈平西路站AK6+190AK6+320右侧地下4020.0居住4a10平房区金色嘉园新疆大街站哈平
38、西路站AK6+350AK6+390右侧地下3922.8居住4a11香坊区区先锋村镜泊路站四环路站AK10+930AK11+020左侧地下2712.8居住4a12香坊区区先锋村集资楼镜泊路站四环路站AK11+020AK11+170左侧地下3614.6居住4a13香坊区聚福家园四环路站AK11+240AK11+310左侧地下3515.2居住4a14南岗区龙海配货大市场同江路站AK12+670AK12+710左侧地下3614.7商业、居住4a15南岗区糖业研究所家属区同江路站哈尔滨南站站AK13+490AK13+540左侧地下4525.8居住4a16南岗区学府青年城同江路站哈尔滨南站站AK13+79
39、0AK13+850左侧地下4124.3居住4a17南岗区黑龙江旅游技术学院同江路站哈尔滨南站站AK13+960AK13+990左侧地下2921.2教学、住宿218平房区哈尔滨平房七三一细菌工厂罪证遗址给水塔新疆大街站AK5+560AK5+570左侧地下23.514.7文物国家级南门卫兵所新疆大街站AK6+020AK6+030左侧地下2915.0文物国家级注：相对拟建线路栏中： “高差”系指敏感点相对轨面的高度差，正值高于轨面，负值低于轨面。（7）大气环境敏感点同声环境敏感点，见表3.2-2。3.3 声环境影响评价3.3.1 运营期（1）现状评价沿线敏感点声环境现状值昼间在58.364.8dB之
40、间，夜间在47.258.3dB之间，对照声环境质量标准中相应功能区标准，昼间1处敏感点超标4.8dB，夜间4处敏感点均超标1.37.7dB。（2）预测评价预测结果设备管理用房通风工况下，昼间和夜间实际运营时段内等效连续A声级分别为59.065.1dB和52.360.5dB，分别较现状值增加0.11,5dB和0.68.5dB，昼间1处敏感点超标5.1dB，夜间62.39.2dB（1处敏感点不控制夜间噪声）。设备管理用房空调工况下，昼间和夜间实际运营时段内等效连续A声级分别为59.065.2dB和52.360.5dB，分别较现状值增加0.11.5dB和0.78.4dB，昼间1处敏感点超标5.2dB
41、，夜间6处敏感点超标2.39.4dB。影响范围通风工况下闭式运行时（不开启冷水机组并关闭活塞风亭）风亭区周围4a、3、2、1类区噪声达标防护距离分别为19m、19m、38m、68m；设备用房空调工况下开式运行，风亭区和冷水机组周围4a、3、2、1类区的噪声防护距离分别为28m、28m、52m、100m；如风亭设置3m长片式消声器，风亭区周围4a、3、2、1类区的噪声防护距离分别为19m、19m、36m、68m。（3） 噪声污染防治措施方案合理选择设备及类型a、在满足工程通风要求的前提下，尽量采用低噪声、声学性能优良的风机和低噪声冷水机组。b、根据风亭、冷却塔尽量远离噪声敏感点，满足噪声防护距离
42、要求，并使风口背向敏感点。充分利用车站设备、出入口等非噪声敏感建筑的屏障作用，将其设置在敏感建筑物与风亭之间。城市规划及建筑物合理布局对于新开发区域，规划部门应根据噪声防护距离要求，限制在轨道交通噪声影响范围内新建居民住宅、学校、医院等噪声敏感点，否则应按噪声法规定提高其建筑隔声要求，使室内环境满足使用功能要求；科学规划建筑物的布局，临噪声源的第一排建筑宜规划为商业、办公用房等非噪声敏感建筑。敏感点噪声治理措施新疆大街站7处敏感点活塞、排风、新风亭消声器加长至3m，平房区人民医院冷水机组设隔声屏和导向通风器。措施后各敏感点环境噪声达标或维持现状。3.3.2 施工期（1）预测评价各施工阶段中，所
43、有该阶段使用的机械同时施工时，在土方阶段，昼间应使所有施工机械距施工场界保持60m，夜间应使所有施工机械距施工场界保持350m，方可使施工场界噪声达标；在基础阶段，昼间应使所有施工机械距施工场界保持30m；在结构阶段，昼间应使所有施工机械距施工场界保持150m，夜间应使所有施工机械距施工场界保持350m，方可使施工场界噪声达标。（2）噪声防护措施本工程在施工期应符合国家规定的建筑施工场界环境噪声排放标准；在工程开工十五日前向工程所在区级环境保护行政主管部门申报本工程的项目名称、施工场所和期限、可能产生的环境噪声值以及所采取的噪声污染防治措施的情况；在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业，因特殊需要必须连续作业的，必须有区级以上人民政府或其有关主管部门的证明，并将批准的夜间作业公告附近居民。除此之外，还需
