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1、大连新港事故池工程环境影响报告书（简本）大连理工大学2013.71 项目概况1.1 项目名称、性质项目名称：大连新港事故池工程项目性质：改建建设单位：大连港股份有限公司项目投资：9972.68万元1.2 工程建设内容项目主要建设内容为在工作船码头新建100500m3的海上事故终端池，同时于陆域1#码头排海口闸门前建设收集井1个、工作船码头排海口附近建设200m3末端收集池和5000m3化工品事故水末端收集池1个，并同时配套建设提升泵房等配套设施，并对新港港区内现有事故水收集系统进行改造。主要工程内容及工程量见表 1.21。表 1.21 项目主要工程内容一览表序号事故池名称区域内新建污水收集池新
2、增提升泵数量（台）备注容积（m3）结构尺寸（长宽高）m11#末端收集区汇集井234.522#末端收集池200964.432#末端收集池地下泵房76.92一用一备4化工品事故收集池50006213.565化工品事故收集池地下泵房8.06.92一用一备6终端事故水收纳池1005004三用一备1.2.1 海上终端事故池项目于新港工作船码头的海域，新建190.6m的直立围堰，后方陆域止水，可形成约10万m3容量的海上事故终端池。该事故池是一个四边止水的方形池，一边利用新建的直立围堰，其他三边利用原有的东侧、南侧和西侧的工作船码头做陆上止水。海上终端事故池的位置图见图 1.21，主要经济技术指标见表 1
3、.22。终端事故池比例尺：1：55500图 1.21 终端事故池位置图表 1.22 终端事故池主要技术经济指标序号名称单位数量1.事故池最大容量m310.052.直立围堰（兼工作船码头）长度m190.63.陆上止水长度m531.94.泊位数量个45.直立围堰（兼工作船码头）顶宽m11.06.直立围堰（兼工作船码头）前沿底高程m-6.10（-5.2）7.回旋水域底直径m748.回旋水域底标高m-6.109.疏浚量m354215.110.工程总投资万元5325.7其中：工程费用万元4415.31.2.2 陆域收集系统通过本项目建设，将陆域形成“三纵、三横”的事故水应急系统。三纵：即利用区域内已形成
4、的黑影沟排洪沟、工作船码头排洪沟、沙坨子雨水管网系统三处最主要的排水系统，将区内所有罐区按照这三个排水系统划分为三个事故水收集区：1#收集区（1#码头根部排海口连接的黑影沟排水系统覆盖区域）：包括：7#罐组、8#罐组、海滨罐组、海滨北罐组、成品油罐区、成品油商业储备库、大石化商业储备罐区和桃园罐组。2#收集区（工作船码头排海口连接工作船码头排水系统覆盖区域）：包括南海罐组一期、南海罐组二期、9#罐组、国储油罐区、中联油罐区、大连中石油国际储备库罐区。3#收集区（沙坨子区）：主要收集范围是沙坨子区域内的沙坨子一期罐组、北方油品沙坨子罐区及中海燃供和大连燃供罐区。在1#码头根部和工作船码头根部的排
5、海口前新建设收集提升池分别作为1#收集区和2#收集区的末端收集池；由于沙坨子区域内雨水系统末端已经设有1座2000m3和1座1500m3含油污水收集池（已经与污水厂连通），沙坨子罐（组）区还要在今年内再建设一座2800m3事故池，可作为3#收集区的事故水末端提升收集池（3#区收集池）。14#泊位排海口排放的是OTD罐区雨水，由于OTD罐区储运化工品，储罐型式为拱顶或内浮顶罐。一旦发生较大生产事故，会对生产设施造成严重破坏，对环境造成重大污染，产生重大经济损失，而且化工品污水需要单独处理，故在OTD罐区雨水排水系统末端单独收集化工品事故水，并新建1座5000m3化工品事故污水收集池。在工作船码头
6、的港池封闭围海建设终端事故水收纳池。改造现有管网和收集（提升）池，新建2#末端收集池池和化工品收集池，并新敷设重力流管道，使各区域收集（提升）池通过重力流管线收集至终端事故池；收集（提升）池、末端事故池通过提升泵或污水管线将事故水送往污水处理厂或油罐区的空罐，从而做到互联互通，形成分区域、分层次收集的格局。通过以上改造，使整个新港区域分成三大事故水收集区，每个收集区形成自防火堤、雨、污水管线、收集池、提升池、排洪沟直至排海口闸门和终端事故池，自上游到下游的纵向事故水收集防控链。三横：事故水从产生到最终进入事故池，按照三级防控的原则，实现三道防线阻截、收集，最大限度阻止入海：第一道防线库区内的每
7、一个油罐组均设有防火堤，防火堤构成了防止事故水蔓延的第一道防线。第一道防线主要功能是阻截油罐火灾事故时产生的消防水及罐渗漏或溃罐事故时泄漏物料混合物。第二道防线防火堤外到排海口闸门之间的初期雨水收集（提升）池、雨水管网、排洪沟、污水处理厂的收集罐（池）、新建的末端收集池共同构成二道防线。主要功能是接受由罐区防火堤内有组织排放进入的事故水以及防火堤外火灾扑救或管道破裂泄漏产生的事故水，并有组织提升进入污水处理厂或通过新敷设重力流管线有组织排入终端事故池。第三道防线排海口闸门以及海岸边挡墙作为第三道防线。阻截事故水入海。在工作船码头港池新建的末端收集池作为事故终端收纳池，是陆域事故水三道防线以外又
8、一强有力的保障，收纳最不利情况下的事故水，阻截并防止事故水无序扩散，保护海域不受污染。一、现有事故水收集系统改造1.对于早期建设的桃园罐区、海滨罐区、海滨北罐区、南海一、二期罐组排出防火堤的雨水和含油污水管道上设置水封井，增设控制阀门，实现防火堤内出事故，事故污水、物料控制在防火堤内。该部分改造内容已经完成。2.在工艺管沟、桥涵部位每隔一定距离进行堆土隔断，可以有效的分隔事故污水。沿主要工艺管沟和管架等管线带每隔一定距离设防火砂，当出现管线溢油时，可第一时间用防火砂进行覆盖。3.新建重力流管网系统：桃园罐区至1#码头黑影沟排洪沟：桃园罐区是510万m3原油罐区，位于区域高处，该罐组防火堤有效容
9、积为5万立方米，该罐组雨水排水管道接入北侧围墙外排洪沟，从桃园罐区200 m3初期雨水池至1#末端收集区利用地势高差，新敷设DN600（DN800）事故水收集管线，泄露物料利用重力流排至下游新港1#码头根部的黑影沟排洪沟排海口闸门前处新建的1#汇集井中。在坡度由陡坡至缓坡交界的成品油门岗外的管段设水封井和跌水井，确保事故水能够从陡管段平缓进入缓管段。经计算，在最不利情况下，事故水能够平缓从陡管段平缓进入缓管段，而不会从交界处的跌水井和水封井溢出。新建1#汇集井至新建2#收集池：由1#汇集井到2#收集池之间新建DN800重力流管线，每隔60m设检查井，检查井采用双层井盖密封结构，双层井盖将检查井
10、隔成上下两室。出入口接管采用为下进上出型，每座检查井下室承接下进上出的进出水管，均保持一定的水封面，使检查井下室内没有空气，在流淌火状态的事故水进入时，可以起到降温灭火作用。上室可填充耐火吸油毡等物，能够吸收事故水流入后从下室溢出的油气，上室井盖采用承重密封井盖，保证事故水进入后，油气不外泄到区域中，对其他区域造成安全隐患。沙坨子区域至工作船码头排洪沟：从沙坨子罐区现有1座2000m3和1座1500 m3含油事故水池至海上终端事故池排海口处新敷设一条DN800事故水收集管线，泄露物料利用重力流排至海上终端事故池。检查井结构与1#、2#收集区新建管网检查井相同。二、新建末端收集池及其泵房新建2#
11、收集区末端收集池：在工作船码头排海口附近，南海罐区东侧、OTD南门港南侧空地新建一座200m3末端收集池及其提升泵房。新建化工品区收集池：在工作船码头排海口附近，南海罐区东侧、OTD南门港南侧空地新建一座5000m3化工品事故水末端收集池及其提升泵房，与新建(200m3)2#末端收集池毗邻，位于其北侧。新建末端收集池配套设施在新建的2#末端收集池安装固定式提升泵2台，在事故水进入收集池后，启泵提升至污水处理厂；化工品事故收集池新增2台事故水提升泵，当罐体没有出现损坏时，消防水是主要收集对象，可将化工品事故收集池内消防水提升至化工品罐区污水处理厂或港区污水处理厂。提升泵按耐腐蚀、耐高温、混合介质
12、要求选型，电机要求防爆并配可外接电源接口。均配备用泵。新建2#末端收集池、化工品事故水收集池以及沙坨子两座初期雨水池均设高压超细水雾灭火系统及消防炮等固定灭火设施。三、增设排海口闸门8#10#泊位、11#13#泊位、18#21#排海口、沙坨子排海口前无阀门，d1200，在上述排水管道上增设闸门。8#10#泊位顺岸排海口增设2座排海阀门。11#13#泊位排海口。该段共有排海口4座，除13#泊位排海口d1350，其余均为d1200，4座排海口均无阀门。新增设DN1200阀门，上游收集污水处理厂处理后的事故水和雨水明沟汇集的雨水，无污染源。18#21#排海口该段共有排海口2座，均为d1200，无阀门
13、。新增设DN1200阀门，上游收集洁净雨水，无污染源。燃供码头顺岸排海口增设2座排海阀门沙坨子排海口该处排海口d1200，无阀门，新增设4座阀门。2 环境质量现状调查与评价2.1 大气环境质量现状评价区域内常规污染因子SO2和NO2的小时浓度和日均浓度均未超标，TSP、PM10日均浓度未出现超标现象。特征污染因子苯、非甲烷总烃的一次值浓度均未超标。2.2 声环境质量现状监测结果显示，各点昼夜监测结果都符合声环境质量标准（GB3096-2008）3类标准，表明项目区域声环境质量较好。2.3 土壤环境质量现状监测结果统计得出，监测点位各污染物的检出浓度均符合土壤环境质量标准(GB15618-199
14、5)三级标准限值。2.4 海域环境质量现状2013年4月12日（大潮期）海洋水质评价结果显示：均满足二类海水水质标准的要求。2013年4月19日（小潮期）海洋水质评价结果显示：均满足二类海水水质标准的要求。综上，本项目拟选址及周边海域海水水质较清洁，所有调查站位均能满足二类海水水质标准情况。3 施工期环境影响分析3.1 海域水质环境影响预测3.1.1 源强确定悬浮物是本工程施工期回旋水域疏浚和基槽挖泥产生的最主要水域污染物，施工过程中，附近水域由于底质表层淤泥受到搅动，产生大量疏浚悬浮物，其中20m的细小颗粒会随着海水的运动而迁移，会在施工附近海域产生较大量的悬浮物，并对海洋生态环境产生明显的
15、扰动。根据工程设计要求，项目基槽挖泥、港池挖泥量分别为15357.3m3、8000m3。挖泥作业采用1艘8m3抓斗式挖泥船。挖泥拟运往老偏岛东侧的大连港南海域疏浚物倾倒区倾倒。本工程海域施工产生的悬浮物源强和总量进行了统计，结果见表 3.11。表 3.11海域施工悬浮物产生量统计工程项目工程量（m3）作业效率（m3/h）悬浮泥沙产生量（t/h）基槽挖泥+港池挖泥23357.31506.343.1.2 预测结果及分析由数值计算得到的悬浮物影响浓度场可以看出：大潮期悬浮物人为增加量超过10mg/L的范围约0.070km2，最远点离挖泥点距离约280m；其中悬浮物人为增加量超过四类海水水质标准（15
16、0mg/L）的面积约为0.015km2，最远点离挖泥点距离约38m。超出二/四类海水水质标准的悬浮物扩散范围全部位于四类功能区。3.2 海域生态环境影响分析施工期生态影响包括直接影响和间接影响两个方面。直接影响主要限定在疏浚挖泥、基桩建设的施工范围内，这些作业内容将直接破坏底栖生物生境，并造成海洋生物的直接死亡。间接影响主要指由于挖掘等致使施工水域的悬浮物浓度增加，水质变差等，施工活动造成的直接、间接生态影响判定见表 3.21。表 3.21 施工期直接、间接影响判定表类型影响区域影响原因恢复可能性生物表现直接影响挖泥作业区、事故池封闭区域挖掘、占用部分恢复原有底栖生物死亡，部分可以恢复间接影响
17、悬浮物扩散区域水体透明度降低可以恢复海洋生物部分受损3.3 施工期海域环境保护措施挖泥及事故池施工将会导致施工区海域悬浮物浓度增加，从而使附近海域水环境受到一定程度的影响。在施工期应采取如下措施减轻本工程建设对海域水环境的影响。合理控制挖泥作业时间。制定合理的施工方案，在、挖泥过程中应采用先进施工技术和设备，最大限度的控制疏浚作业对底泥的搅动范围和强度。施工单位应配备GPS全球定位系统，准确确定需开挖、的范围、深度，减少疏浚作业中不必要的超宽、超深挖泥量，从而减少悬浮物产生量。委托有资质单位在挖泥作业期间进行跟踪监测，主要监测项目为SS，一旦发现SS增量较大，应控制、作业强度。合理安排挖泥作业
18、进度。确保挖泥均运往老偏岛东侧的大连港南海域疏浚物倾倒区倾倒。避免淤泥泄漏造成二次污染。要严格管理施工船舶和施工机械，严禁油料泄漏或倾倒废油料，严禁船舶向海域排放未经处理的机舱水。建设单位与施工单位签定承包合同中要有环境保护方面的条款，并附有环保要求的具体内容。4 事故状态下环境影响分析及防控措施4.1 事故类型新港区发生事故主要有以下几种类型：1.火灾：有防火堤内火灾和防火堤外火灾两种情况。防火堤内火灾一般不会产生物料泄漏和流淌火，如“11.22”火灾，事故水主要是消防水。2.爆炸：爆炸一般产生在防火堤外，多为管道爆炸，如“7.16”事故。这种情况下，事故水主要是水和物料的混合物，并以流淌火
19、的形式出现。3.泄漏：防火堤内罐泄漏或管道阀门均可能产生泄漏，均能产生事故水，有可能伴随产生火灾，形成流淌火。事故水主要有消防水和物料混合物或流淌火（燃烧的物料和水混合物）两种形式。4.2 事故水的扩散、蔓延路径4.2.1 未泄漏油罐火灾影响分析对于油罐火灾，由于有比较强大的固定消防系统，当没有出现罐体损坏造成溢油，消防水是主要收集对象。这时产生的消防水可以通过阀门切换至含油污水管道进入各收集池或初期雨水收集池内，最终自流至2#末端事故池，根据发生消防水量的大小，决定将消防水进入提升至污水处理厂或化工品事故水收集池，化工品事故水收集池只可接受其他罐区的单纯消防水。本区域内产生最大一次消防水量的
20、是10104m3罐区，水量为13222.8m3。新港污水处理厂设有13500m3的缓冲池，工作船码头排海口新建设2000m3事故水末端收集池和建设化工品事故水末端收集池5000m3，排水系统末端形成总容积20500m3，满足最大罐（10104m3）一次最大灭火消防水量（13222.8m3）的收集。这种情况下，事故水由陆上各级池体收集即可，不须进入海上终端事故池。对于化工品油罐火灾，因单独建设了5000m3化工品事故水收集池，化工品罐区最大罐容为5000m3，且都是1V防火堤，可以满足收集各种情况下化工品事故水的要求。4.2.2 油罐泄漏事故影响分析当油罐出现罐体溢油事故，由于有坚固高大的防火堤
21、和隔堤，防火堤外还堆填有齐堤高的土堆，大量泄露物料可以被阻挡在防火堤内。泄漏发生后，立即采取措施切断泄漏源，防止火灾，同时组织将泄漏物转移至罐区空罐内或回收（新港区域内正常情况下，必须保证至少有一个储罐空置）。出现溢油事故时，应根据溢油量及事故情况采取相应对策，充分利用防火堤、中间池和管线、末端池、污水处理厂及排海闸门、海岸边挡墙这三道防线及海上终端池，逐级收集、转输，尽可能在前一级解决，海上终端事故池是最后的控制手段，也是对陆域事故水三道防线的保障和补充。4.2.3 防火堤内流淌火事故影响分析当防火堤内出现溢油同时伴生火灾事故，这时应立即切断泄漏源，组织灭火和冷却，尽可能地将泄漏物控制在罐区
22、防火堤内，勿使其扩散。只有当防火堤容积不足或防火堤阻挡失效时，才可开启排水管道连接的防火堤外的阀门井的排水阀，有组织地将流淌火混合物引导进入区域排水系统，开启事故水阀门，使之进入各中间池、末端池或工作船码头终端事故池。4.2.4 罐区防火堤外管道破裂事故或轻微流淌火事故影响分析这种情况下，由于新港罐区已经将各罐罐根阀全部改造为具有插拔外接电源的电动阀，可以迅速关闭相关罐的罐根阀，管道漏油量可控，使得溢油只有很小一部分会进入洁净下水系统。通过关闭相关排海口闸门，利用相关收集池及重力流管线输送，可以根据事故情况，决定泵入污水处理厂或使溢油自流排入终端事故池。待事故处理完成后，再对物料进行针对性的处
23、理。4.2.5 罐区防火堤外形成大面积流淌油火事故影响分析由于2011年大连港集团投资对新港油罐区进行了全面整改，出现类似“7.16”事故那样的大范围流淌火的概率已经大大降低，但不能绝对排除这种情况。一旦出现大规模防火堤外流淌火，这时应千方百计引导流淌火有组织进入海上事故池，不能使其长时间留存陆域。由于新港地区的地形高差大、地上地下设施纵横交错，将使流淌火事故水的收集成为大问题。一旦出现大规模流淌火，大部分流淌混合物会进入雨水管网、提升池、初期雨水池、排洪沟系统中，可以最终进入事故池。一小部分进入工艺管沟、阀门井中积存，但总还会有一部分渗入土壤中。当出现这类事故后，须组织清洗提升池（收集池）、
24、排洪沟，由专业机构更换回收污染的土壤。4.3 终端事故池影响分析由数值计算得到的石油影响浓度场可以看出：石油类增加量超过10mg/L最远点离泄漏点距离都在10m以内，面积小于1000m2，未超过四类海水水质标准。超出二类海水水质标准的石油类扩散范围全部位于四类功能区。由数值计算得到的挥发酚影响浓度场可以看出：挥发酚增加量超过10mg/L最远点离泄漏点距离都在15m以内，面积小于1500m2，未超过四类海水水质标准。超出二类海水水质标准的挥发酚扩散范围全部位于四类功能区。4.4 事故水倒灌影响分析事故发生后流进事故池的事故水包括为物料、消防水、消防泡沫液和雨水的混合液，进入池内的事故水将不断地以
25、小流到满流再到小流流入事故池，直到事故水流完为止。事故水是按最大事故情况设计的，到事故结束事故水流完后，事故池的液位可达5.5m。由于原有地势、地形和高程的限制，海上事故池面积不能放大，高程不能降低，因此池内液位达到5.5m时，进入事故池的事故水已经倒灌到陆域的末端池体、排洪沟、重力流管网中。为了防止由于倒灌对未发生事故的区域产生影响，建设单位将在发生事故时对各收集区进行分区控制。4.5 区域污染防控措施新港油化品区域经过以上改造后，将形成以海上终端事故池为核心，以重力流管网为枢纽的“三纵三横”的，包括防火堤、陆上初期雨水池、含油污水提升池、污水管网、雨水管网、末端收集池、污水处理厂及海上终端
26、事故池在内的完整、系统的事故水收集体系。4.5.1 污水预防与控制设施区内建有雨水管道和含油污水管道排水系统；各罐区内部建有含油污水收集池、提升泵；雨水排水系统终端建有事故污水收集池、提升泵；区域内已建有含油污水处理厂和化工污水处理站。4.5.2 污水预防与控制一、雨污分流库区排水系统采取分流制，库区建有雨水管道系统和含油污水管道系统，在非事故状态下实现雨污分流，污水回收入处理厂，清洁雨水入海。二、分区收集在各独立罐区内设置含油污水管道收集系统，日常生产过程中产生的含油污水和小规模的事故污水收集到各罐区内部含油污水收集池内，实现对污水的分区收集。三、终端纳污在雨水排水系统末端设置事故污水收集池
27、，确保事故状态下的污水全部处于受控状态，防止对海域环境造成污染。四、互联互通在油品公司含油污水处理厂与罐区、码头间建有压舱水管道，压舱水管道与各罐区的含油污水提升管网相连接，能够实现各罐区的含油污水通过压舱水管线送到含油污水处理厂进行处理。由于压舱水管线的有效连接，含油污水收集池与事故污水收集池间、事故污水收集池间实现互联互通，资源共享，事故污水最终排入污水处理厂进行处理。在本次事故池体系新建设的海上终端池建设溢油回收泵组与新港区域的工艺管网连接互通，可以将任意事故池中的溢油等事故物料转输到新港附近罐组任意空罐中，实现事故状态下，对泄漏物可控。五、三级防控库区内的每一个油罐组均设有防火堤，防火
28、堤构成了事故状态下水体污染的一级预防与控制体系。在雨水排水系统末端设置事故污水收集池，收集油库内较大生产事故时的事故污水，排水管网及初期雨水池、提升池、污水处理厂及末端事故收集池构成二级防控体系。排海闸门及海岸边挡墙构成三级防控体系。海上收集池作为事故终端收纳池，是陆域三道防线强有力的保障，收纳最不利情况下的事故水。4.5.3 事故水应急收集流程对于早期建设的桃园罐区、海滨罐区、海滨北罐区、南海一、二期罐组排出防火堤的雨水和含油污水管道上设置水封井，增设控制阀门，实现防火堤内出事故，事故污水、物料控制在防火堤内。在工艺管沟、桥涵部位每隔一定距离进行堆土隔断，可以有效的分隔事故污水。沿主要工艺管
29、沟和管架等管线带每隔一定距离设防火砂，当出现管线溢油时，可第一时间用防火砂进行覆盖。各排海口均配装闸门。一、1#末端汇集井： 桃园罐区是510万m3原油罐区，该罐组防火堤有效容积为5万立方米，罐组雨水排水管道通过排水管道进入初期雨水池，顺排洪沟自流接入北侧围墙外排洪沟，因该罐区位于区域高处，利用地势高差，从桃园罐区初期雨水池新敷设一条DN600（DN800）事故收集管线，沿线设置检查井，使其泄露物料利用重力流排至下游新建1#汇集井。成品油罐组、7#罐组、8#罐组、成品油商业储备库、海滨罐组、海滨北罐组、大石化商业储备罐区的事故水以重力流进入排洪沟至1#末端收集区，1#末端汇集井地面标高为7.0
30、0m，底标高为2.50m，从1#末端汇集井新敷设一条DN800事故收集管线，沿线设置检查井，使其泄露物料利用重力流排至下游新建2#末端收集池, 2#末端收集池地面标高为7.60m，设计池底标高为2.50m。二、2#末端池收集区：南海罐组一期、南海罐组二期、9#罐组、国储油罐区、中联油罐区、大连中石油国际储备库罐区的事故水以重力流沿排水系统汇入2#末端池，从2#末端收集池至化工品事故收集池新敷设一条DN400污水收集管线，当事故水为消防水时，事故池的液位达到指定值，自动启动提升泵，可将事故水提升至污水管线，送入污水处理厂，若2#末端收集池容积不能满足消防水收集量，利用重力流排至化工品事故收集池，
31、管线与2#末端收集池和化工品事故收集池接口处设置阀门，并在化工品事故收集池入口处设置单向阀，只允许消防水进入化工品事故收集池，不允许反向流出。如果是事故溢油，开闸门自流至海上终端池，不允许排入化工品事故水收集池。三、3#末端池收集区：沙坨子一期罐组、北方油品沙坨子罐区及中海燃供和大连燃供罐区的事故水沿排洪沟至2000m3和1500 m3含油污水池，连接2000m3和1500 m3含油污水池至海上终端事故池新敷设一条DN800重力流事故收集管线，如果是消防水，当含油污水池的液位达到指定值，自动启动提升泵转输到污水处理厂。如果是泄漏物料，则利用重力流排至海上终端事故池。四、化工品事故池：OTD罐区
32、的事故水沿新建的事故水收集管线进入5000m3事故池。OTD罐区主要是化工品罐区，其产生的污水或泄漏物大多为可溶解性物质，且毒性大、易燃易爆，而且挥发性强，化工品罐区一旦出现事故危害极大，且难以控制。为此按照罐组最大罐容量5000m3设置事故池，单独用于化工品罐区。需要对OTD罐区雨水系统进行适当改造，新敷设一条DN400的重力流污水管道，确保区域内雨水管网收集的事故水全部都能进入新建5000m3事故池，如果是消防水，当事故池的液位达到指定值，自动启动提升泵转输到OTD罐区污水处理系统或新港油污水处理厂处理。五、终端事故水收纳池：当出现特大流淌火或特大溢油事故时，打开排海闸门将事故水引入该池中
33、,收纳最不利情况下的事故水，将陆域流淌火源尽快转移到海上，最大限度保证陆域灭火安全。终端事故池配套建设提升转输泵组，可以根据事故情况将收集的溢油转输至区域空置罐内或其它应急设施(如应急回收船等)。通过计算表明，在事故发生正常情况下，物流会沿预设的有序系列排到海上终端事故池内。在事故发生进展的速度很快时，物流经过排洪沟系统时，在非密封的部位，有可能发生溢出漫流，之后有时又会全部流到有序排放系统排到海上事故池。有时也会有少量向海边流去。为了防止这部分流到海边进入海里，则在海边沿岸设一道挡墙。5 事故后期环境影响分析及防治措施事故水进入终端事故池后，将进行分层。考虑一个10万m3的罐泄漏，同时管道爆
34、炸的事故状态下，进入事故池内总事故水量为118076.8m3。上层物料为从防火堤溢出的物料以及防火堤外管道泄漏形成的流淌火中的物料，共计53619m3，下层水为原事故池中留存的海水以及事故时使用的消防水，共计164457.8m3。终端池设转输泵四台（Q=1500m3/h，H=40m)，通过管线与陆域新港油罐区油转输工艺管网联通，也在围堰外及码头设管线接头。平时用于终端池排水，保持终端池水位。事故发生后，可用于转输终端池内的事故水。 事故发生后，第一步须将终端池中漂浮于上层的53619m的物料专属走，可以通过工艺管网返到陆域新港储罐区的任意罐中，也可以用船运走，由专业资质的回收部门。池内余下的少
35、量物料与水交界层的事故水可以继续通过回收船、吸油毡等进行人工清理直至清理干净。池内下层水中含有少量通过油水置换进入的油以及消防水中含有的少量污染物，为了最大限度减少其对海域的污染，可通过转输泵将其送至新港污水处理厂逐渐进行处理。6 环境风险评价事故池及其相应收集系统的建设和完善，在一定程度上完善新港油化品储存区现有三级防控体系的不足，弥补部分早期建设的罐区事故存储设施的缺失。同时，在整个油化储存区末端实现了对区域流淌火入海进行了有效的阻截。单纯考虑一处事故情景时，终端事故池的设计容积可以容纳所有理论上可能产生的事故水。对于与“716”事件同等级别的风险事故中入海的油品及施用的消防水，也可以实现
36、有效的暂存，极大了缓解了同类事故可能对海域造成的污染。由于终端事故池有效容积最高标高为5.5m，而1#、2#收集区部分区段及3#收集区全部新建重力流管线均低于该高度，因此在事故水位达到该高度之前将充盈同样标高的管线内，存在一定的火灾爆炸的隐患，建议建设单位对管线区的流淌火做进一步的安全研究，并提出合理的消防措施，杜绝二次事故的发生。目前对终端事故池消防设计正在研究当中，建议尽快完善。对于未与新港污水厂相连的部分各企业收集池，建议尽快实现管线连接，以便实现事故状态下的转输与处置。事故状态下，建议终端事故池外海域设置2道防火围油栏，进一步保证不对海域构成影响。7 项目建设的必要性和合理性新港事故池
37、及其相应的收集系统的建设存在较大的积极意义。多处排海口闸门的建设大大降低事故状态下事故水直接经雨排系统入海的风险；1#及3#收集区重力流管线的建设，可将事故水均引向2#收集区的终端事故池，变无序流为有序流，便于对可能发生的风险事故进行有效控制；新建池体与污水处理厂及储罐由管线相连，便于事故状态下及事故后期实现对事故水的临时暂存和处理处置。新港事故池建设本身是一项复杂的系统工程，仅靠一个企业不可能独自完成，建议从新港区域总体规划的视角来指导事故池的规划和设计，由政府和区内所有相关单位共同协作才能最终建成。同时，事故池不是万能的，仅是对类似“716事件”暴露的事故水收集问题进行一定程度的控制和缓解，无法解决新港油化品区长期以来存在的所有问题。8 环境影响评价结论本工程选址合理，与周边环境不产生冲突影响。尽管项目在建设期会不可避免地会产生一定量的废水、废气、噪声、固体废弃物等污染物，但它的建设将完善新港区域的三级防控体系，最大程度的减少事故对区域环境的影响，只要建设单位认真落实本评价提出的各项环保措施，加强环境管理，提高环境意识，就能够将影响控制在可以接受的程度。综上所述，本项目的建设从环保角度分析是可行的。
