深圳坪地街道环城南路改造工程环境影响评价报告书.doc

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1、深圳市坪地街道环城南路改造工程环境影响报告书（简本）建设单位：深圳市交通运输委员会龙岗交通运输局编制单位：深圳市环境科学研究院编制时间：二一三年三月目 录第1章 建设项目概况11.1 建设项目的地点及相关背景11.1.1 建设项目地点11.1.2 建设背景21.2 项目原址概况31.3 工程概况41.4 项目选址合理性分析4第2章 建设项目周围环境概况52.1 项目所在地的环境概况52.1.1 大气环境质量现状52.1.2 地表水环境质量现状52.1.3 噪声环境质量现状62.1.4 生态环境质量现状62.2 建设项目评价范围7第3章 环境影响预测及主要控制措施83.1 环境影响因素识别83.

2、1.1 本工程的环境影响特点83.1.2 设计阶段对环境可能产生的影响83.1.3 施工期环境影响因子分析93.1.4 营运期环境影响因子分析103.2 评价因子筛选及评价重点123.3 污染物排放汇总123.4 项目评价范围内环境保护目标143.5 环境影响评价及环保措施173.5.1 水环境影响预测与评价173.5.2 大气环境影响预测与评价173.5.3 地下水环境影响分析183.5.4 噪声环境影响分析183.5.5 固体废物影响分析223.5.6 生态影响分析223.5.7 环境风险预测评价223.6 项目环境保护投资233.7 建设项目对环境影响的经济损益分析233.8 环境管理和

3、监测计划233.8.1 环境管理233.8.2 环境监测24第4章 公众参与274.1 公众参与各阶段的情况274.2 公众参与结果统计与分析304.2.1 接受调查人员和单位的区域分布314.2.2 公众意见调查结果统计314.3 公众意见采纳或不采纳的说明324.4 公众意见调查结论33第5章 环境影响评价结论345.1 结论345.2 建议34第6章 联系方式35第1章 建设项目概况1.1 建设项目的地点及相关背景1.1.1 建设项目地点项目位于坪地街道深惠路以南、惠盐高速以北区域，道路总体呈东西走向，设计起点接深惠路，终点止于人民南路。本工程的地理位置见图1.1-1，拟建项目区域位置见

4、图1.1-2。本项目位置图1.1-1 本项目的地理位置图龙岗河人民南路同心路深惠路本项目位置图1.1-2 本项目的区域位置图1.1.2 建设背景龙岗区坪地街道城市基础设施及公共服务设施建设在全市一直相对滞后，原有市政基础设施及配套不完善、历史欠账相对较多，投入空间还很大。在国家实施积极的财政政策、强力启动内需的背景下，龙岗区着力解决城市基础设施，大力推进交通综合治理，完善公共服务设施，改善城市发展环境，提升城市发展的竞争力。为改善坪地街道片区内短距离交通及片区外进出交通状况，实现坪地街道微循环畅通，同时也对深惠路交通压力有一定的分流，较大缓解了深惠路的交通压力，环城南路改造工程的建设被提上日程

5、。项目的建设对于打通同心中路至人民南路段断头路，缓解坪地街道的交通压力、完善龙岗中心组团路网骨架结构、推进龙岗城市建设、提升道路周边土地利用价值起着积极的推动作用。目前，深圳市西伦土木结构有限公司和深圳市工勘岩土工程有限公司联合体编制完成了深圳市坪地街道环城南路改造工程方案设计。本项目的选址已得到相关部门的批复。根据中华人民共和国环境保护法、建设项目环境保护管理条例（中华人民共和国国务院令第253号，1998年11月29日）、建设项目环境影响评价分类管理名录以及广东省建设项目环境保护管理条例的有关规定，该项目属于在建设过程中和建成后可能对环境造成影响和破坏的非污染生态类建设项目，必须执行环境影

6、响报告书的审批制度。2011年1月，受深圳市交通运输委员会委托，深圳市环境科学研究院承担了“深圳市坪地街道环城南路改造工程”项目的环境影响评价工作。接受委托后，在建设单位、设计部门的大力协助下，环评单位已对拟建设道路沿线环境状况、主要环境敏感目标以及生态环境现状进行了实地踏勘和调查，随后在相关资料分析的基础上，根据国家环评技术导则和行业规范，进行了更详细地踏勘、调查及沿线的公众调查、报告书简本公示等工作，在此基础上编制完成的深圳市坪地街道环城南路改造工程环境影响报告书已通过专家评审。1.2 项目原址概况现状环城南路分为两段，第一段位设计起点（与深惠路相交路口）至同心中路段（K0K2+140），

7、第二段为人民南路至富坪路段。第一段环城南路路面局部出现局部破损及路面沉降，沿线人行系统不连续、无给排水、电信、燃气管线设置，电力照明为架空线，沿线交通设施不全。第二段环城南路为近期建设，路面状况较好，沿线设有照明、交通设施，本次设计暂不考虑该段的改造。其中同心中路至人民南路（K2+140K2+440）现状无等级道路。环城南路现状横断面：环城南路现状为城市次干道，双向4车道，机动车道单侧宽8米，水泥混泥土路面，两侧均无人行系统，局部路段路边有零散一些树木，路灯单双侧布设均有，中央设置乙型护栏，道路沿线交通标志标线相对比较完善。环城南路现状横断面布置为5.515.5米（杂草及乱堆带）+1.5米（绿

8、化带）+8米（机动车道）+8米（机动车道）+1.5米（绿化带）+5.515.5米（杂草及乱堆带）=3050米1.3 工程概况项目性质：项目同心中路至人民南路段（K2+140K2+440）为新建段，长约300m，其余2100m段为现状路改扩建段。工程内容：拟建项目主要工程内容包括：道路工程、交通工程、给排水工程、电气线路及绿化工程等。项目规模：工程为城市主干道，全长约2.44km，红线宽50m，双向6车道，设计时速为50公里/小时。道路功能：环城南路规划为普通城市主干道。项目承担片区内部服务性交通及片区沿线集散交通功能。项目投资：工程总投资约12579.47万元。建设工期：本项目拟于2013年上

9、半年动工，建设期10个月。1.4 项目选址合理性分析本项目作为坪地街道的东西向交通干道，已由龙岗区干线路网规划对龙岗区路网衔接做了相应规划。本项目位于生态控制线和水源保护区范围外，在申报项目的层面上符合生态保护、的相关规定。该项目的项目建议书已通过深圳市发展与改革局审查，获得规划国土部门的选址意见书。根据产业结构调整指导目录（2011年本）和深圳市产业结构调整优化和产业导向目录（2011年本），项目属于道路建设项目，符合国家和地方的产业政策。综上所述，本项目的建设符合相关规定的要求。第2章 建设项目周围环境概况2.1 项目所在地的环境概况2.1.1 大气环境质量现状项目所在地属环境空气质量二类

10、功能区。结合本项目线路附近的大气环境保护目标布置1个大气监测点，位于现状环城南路与同心路交界处的坪东学校，监测点距离现状环城南路机动车道边线30m。自2012年12月1日至12月7日连续监测，取得7天有效数据。监测项目包括NO2、CO、TSP，其中NO2和CO每天采集四个小时样，采样时刻为02、08、14和20时，每次连续采样45分钟； NO2、CO、TSP每天采集一个日平均样，NO2、CO日平均样采样时间为20个小时，TSP为24个小时，其它相关监测方法及样品分析方法均根据国家有关技术规范进行。根据监测结果，区域CO小时平均浓度和日均浓度、NO2小时平均浓度和日均浓度、TSP日均浓度能够达到

11、环境空气质量标准（GB3095-2012）要求。2.1.2 地表水环境质量现状项目位于龙岗河流域。本项目为道路项目，运营期没有污水排放，因此不设现状监测点位。根据龙岗河的常规监测数据说明地面水环境质量状况。龙岗河常规监测点布设西坑、葫芦围、低山村、吓陂和西湖村5个监测断面。根据深圳市环境质量报告书（二一一年度），2011年龙岗河上游西坑断面的水质平均综合污染指数均小于0.1，水质为优，年均水质达到地表水类标准。葫芦围、低山村、吓陂和西湖村断面的超标情况较为严重，4个断面的氨氮、总磷和粪大肠菌群的测值超标率均为100%，各断面水质均劣于类。全河段年均值超标的项目有氨氮、总磷、阴离子表面活性剂和粪

12、大肠菌群，监测值出现超标的项目还包括溶解氧、高锰酸盐指数、化学需氧量、生化需氧量、氟化物和石油类，整体水质劣于类，处于重度污染水平。2.1.3 噪声环境质量现状为了了解项目周边声环境现状，深圳市环境科学研究院委托深圳市华测检测技术有限公司于2011.03.1415，2013年2月2021日，对项目区的声环境进行了监测。各临路监测点均主要受到现状环城南路的噪声影响。根据监测结果可知，1#（黄竹村）临路第一排昼间能达到声环境质量标准4a类要求，夜间超标1.72.3 dB（A）。2#（黄竹村背景）昼间和夜间都能达到声环境质量标准2类要求。3#（泰和小区）临路第一排各楼层昼间和夜间基本达到4a类标准。

13、随着楼层高度的增加，噪声值呈递减趋势。4#（泰和小区背景）昼间和夜间都能达到声环境质量标准3类要求，昼间也能达到2类标准，夜间超过2类标准3.1 dB（A）。5#（坪东幼儿园）昼间超过声环境质量标准2类要求10.6 dB（A），夜间达标。其昼间超标的主要原因是监测点位于幼儿园大门处，临现状西湖塘路边，该路段为断头路，不少车辆仍通过现状幼儿园前的小路通往人民南路。此段线型较差，路面起伏不平，破损严重，是造成昼间超标的主要原因，夜间鲜有车通过此段小路。6#（西湖塘新围）昼间和夜间都能达到声环境质量标准3类要求，昼间超过2类标准0.5 dB（A），夜间达标。7#（坪东学校临环城南路一侧）昼间和夜间都

14、能达到声环境质量标准2类要求2.1.4 生态环境质量现状根据现场调查，项目全线为建成区。土地利用方式主要为：居住用地、道路用地、工业用地等，仅有的植被主要为道路两侧绿化隔离带和道路两侧少量草地；道路两侧现状绿化隔离带行道树比较单一为小叶榕。经查2006年由中山大学和原深圳环保局共同编撰的深圳市生物物种资源保护规划与预警系统，本区域没有发现各类保护动物的记录。区域的土壤类型以赤红壤为主。2.2 建设项目评价范围根据环境影响评价技术导则和公路建设项目环境影响评价规范的要求及道路工程污染特点，确定营运期环境影响评价的范围如下：（1） 生态环境影响评价范围原则上以距道路两侧200300米范围进行调查评

15、价，此外评价范围还包括涉及的临时施工占地、临时运输道路、施工场地等。（2） 声环境影响评价范围建设道路中心线两侧各200米以内范围。（3） 环境空气影响评价范围建设道路两侧、施工料场地周边、施工便道两侧等各200米以内范围，以环境空气敏感目标为主。（4） 地表水环境的评价范围建设道路两侧各200米以内范围涉及的目标水体龙岗和和丁山河等水环境。（5） 环境风险评价范围同水环境评价范围，主要包括本项目的目标水体龙岗河等。（6） 社会环境影响评价范围以沿线两侧直接影响镇区和辐射区域为主，即坪地街道区域范围。第3章 环境影响预测及主要控制措施3.1 环境影响因素识别3.1.1 本工程的环境影响特点 项

16、目位于建成区，沿线有居民集中居区住和学校等敏感目标。施工不当可能对声环境、水环境、大气环境产生较大影响。 工程的有一定挖方工程，施工过程中形成的裸露面约13万平方米，水土保持是本项目环保工作的重点。 运营期的交通噪声对附近的学校、居民区产生一定的影响。根据上述道路建设对环境影响的特点，本项目环境影响因素的识别一般可分为项目初步设计阶段、施工期和营运期三个阶段。3.1.2 设计阶段对环境可能产生的影响项目的研究设计本身不会对环境产生影响，但这一阶段对将来施工期和营运期所体现出来的环境影响起着潜在的和决定性的作用。特别是对项目影响区的社会经济发展、土地利用和规划、居民日常生活等产生重大影响。针对本

17、项目的工程特点，在设计阶段与环评部门协调，在设计中尽可能采纳环保方面的意见：合理选线：选线不与功能区划冲突，选线中尽可能绕避环境敏感的住宅区、学校、医院等环境敏感点，不能绕避的，也在设计中按规定进行了相应设计。取弃土场的选择：工程施工过程中产生的土石方应尽可能的用于填方，多余弃方应就近利用于附近工程的填方；另外，若今后弃方送往弃土场，应上报国土部门，运往专门的余泥渣土受纳场。设计中尽可能采取有效的环保技术成果：如低噪声路面、声屏障、风险防范措施等。对施工过程提出相应的环保要求：例如施工机械应选择低噪声的设备，降低对施工周边人群的影响； 合理安排施工时间，中午（12：0014：00）以及夜间（2

18、3：007：000在住宅区等敏感路段道路禁止施工；施工现场采用封闭施工方式，周边设置临时声屏障；路面铺设沥青时，注意防护。重视运行期的环保设施的设计：在住宅区等环境敏感点附近路段设置禁鸣笛标志、减速的标志和减速带等。事实上，在设计阶段对上述各方面的重视，对项目从始至终减轻项目建设与运营对环境的影响是至关重要的。3.1.3 施工期环境影响因子分析（1）施工期可能产生永久性环境影响的因子 对生态环境的影响。施工初期的第一步基础施工中，必须对地表现有的绿化植被进行清理，由此对道路用地范围内的植被造成破坏，这种破坏是暂时性的，随着项目后期的绿化，项目沿线植被将被恢复和并且绿化面积和生物量都将显著增加，

19、对区域的生态环境造成正面的影响。 地形地貌的改变。严格地说，地形地貌的改变带来的不一定都是有害的环境影响，但由于这种改变是永久性的，对环境也可带来一定的影响。分析表明，本项目建设对现有地形地貌有一定的改变，将使本项目区景观大为改善，与龙岗坪地街道的发展和规划相协调。 景观影响。施工过程的零乱对景观有影响。本项目为占地面积比较大的线状影响，建设周期比较长，施工过程及其运行期中对项目区域及附近的城市景观都将产生一定的影响。本项目对景观的影响将主要体现在对沿线绿化的暂时破坏，和硬化地面的破土。项目的绿化工程，对景观恢复有积极作用。社会环境影响。项目的用地、拆迁将永远改变所经区域的现有用地性质。本项目

20、位于建成区，沿线存在一定量的民居与厂房等需要拆迁，对社会环境将产生一定的影响；道路建设对沿线部分相交道路的交通也将产生一定的影响，影响居民出行。（2）施工期可能产生暂时性环境影响的因子 水土流失。深圳市水土流失十分严重，大型建设项目土建工程的破土过程施工是造成水土流失的最直接、最主要的原因。本项目临近建成区区域施工，保护不当都可能产生的水土流失对各类管涵、社区等可产生直接的影响。此外，拟建道路部分路段穿越低丘，施工过程中形成一定的边坡，如果保护不当将有可能形成严重的水土流失；生态环境：本项目拟建道路穿越低丘、鱼塘以及部分未开发用地，沿线部分路段现状分布有较茂密的植被，生态环境较好，破土施工还将

21、对沿线的现有生态环境产生一定的影响。环境空气污染。裸露施工面和建筑拆迁过程中产生扬尘，除了直接影响施工人员和道路项目居民的生活以外，也加大了建设项目邻近区域的降尘量.另外，本项目施工机械排放的废气对周围环境将产生一定的影响。废水污染。其来源主要有两个方面，其一为水土流失对水体的面源污染，其二为施工人员的生活污水，施工期间的产生废水，都可对环境产生一定的影响。固体废弃物 施工期各种类型的施工垃圾、生活垃圾以及施工产生的土石方，若处理不当随意扔置，对附近区域的环境（其中尤其是各类管涵和河流附近区域）将产生污染。因此，必须制定严格的管理措施，限制固体废弃物的排放，使其不成为该区域危害环境的新污染源。

22、社会环境影响。项目的用地、拆迁将永远改变所经区域的现有用地性质。但本项目建成后将完善区域交通，对于改善区域交通具有积极的作用。3.1.4 营运期环境影响因子分析营运期对环境和生态的主要危害有：汽车尾气造成的大气污染、交通噪声、道路路面径流对水体的污染、水土流失等。以下对这些危害予以详述。 大气污染。来自汽车尾气排放的污染物有：CO、NO、THC以及多环芳烃化合物等，这些物质对人体都有一定危害。与点源不同的是，线源的排放高度很低，较易作用于人类的呼吸系统，在高浓度的情况下，还可导致恶性伤亡事故。另一方面，营运期的大气污染还来自由汽车所引起的扬尘，该污染物的量在很大程度上取决于路面的清洁程度。 噪

23、声与振动。由机动车排气、引擎运转、车轮与路面的摩擦等原因引起噪声，对项目的环境敏感点，如居民区有一定的影响和危害。本项目部分路段距离居民区比较近，可产生一定的影响。 废水污染及环境风险。运营期的废水污染可以有多种来源，其一是来自车辆的尾气中的有害物质及大气颗粒物沉降于道路的表面，其后随降雨通过路面径流进入附近的水体；其二主要是由机动车的机油系统的泄漏所引起的；其三是由突发性事故引起的机动车所装载的有毒有害物质的泄漏引起。本报告将从不同的层面来考虑上述污染源对沿途水环境的影响。 水土流失。项目运营期的水土流失仅限于没有及时绿化或维护不当的路基及其附近小片区域，但对道路的保护，流失点附近的城市景观

24、都可产生一定的影响。项目的污染因子在不同时期对环境的影响程度及污染物程度和特征见表3.1-1、表3.1-2。表3.1-1 建设项目对环境影响的程度分析 环境要素项目社会环境城市生态自然环境交通居民生活景观绿化施工固废废水环境空气噪声施工期拆迁1S1S1S1S道路施工1S2S1S土石方工程1S1S施工人员1S1S施工机械1S2S运营期车辆行驶2L1L1L3L绿化工程2L1L注：“”表示正影响，“”表示负影响；“1”表示影响较小，“2”表示影响中等，“3”表示影响较大；“S”表示短期影响，“L”表示长期影响。表3.1-2 项目建设项目污染物特征阶段影响分类来源主要组成排放位置污染程度特点建设期声环

25、境运输、施工机械施工路段严重与施工期同步生态环境大面积破土附近明显大气环境运输、施工机械TSP施工便道施工路段搅拌站扬尘较严重少量有害废气水环境施工人员生活配料构造物施工BOD5、COD、SS施工营地搅拌站施工场地一般固体废物施工过程及生活生活垃圾及弃渣施工营地配取料场挖方路段运输路段一般社会环境占地、拆迁沿线所涉建筑及用地明显营运期噪声车辆行驶道路项目一般长期影响废气汽车尾气CO、NOx、HC、SOx道路项目CO、NOx一般废水路面雨水泾流石油类道路项目轻微固体废物运输散落生活废弃物随机，主要是渣土随机环境风险对水环境及社会环境的影响泄漏事故受纳水体随机不确定3.2 评价因子筛选及评价重点根

26、据上述分析与筛选，确定本项目的评价重点为：施工期的对声环境和水土流失影响的影响，营运期的声环境和大气环境影响、公众参与调查和污染防治措施。3.3 污染物排放汇总污染物排放情况汇总如表3.31所示。表3.31建设项目污染物排放汇总污染物排放情况及排放途径汇总一览表工期污染类型污染物产生量（t/d）排放量（t/d）排放方式拟采取的环保措施备注施工期水环境施工废水排水总量不确定不确定汇入市政管网沉沙隔油处理后回用或降尘进入横岭污水处理厂处理SS不确定不确定COD不确定不确定油类不确定不确定生活废水排水总量5.45.4汇入市政管网经隔油、沉淀、化粪池等设施处理SS1.21.2COD2.162.16NH

27、3-N0.1350.135大气环境扬尘少量少量环境洒水、遮盖、配备除尘设备等汽车尾气少量少量沥青烟气少量少量声环境施工噪声76-90 dB(A)65-75dB(A)安装消声器、尽量避免夜间施工、合理安排施工时间、安装临时声屏障等固废土方（弃）3.55万方弃方拟运往南约积谷田弃土场处理，生活垃圾集中收集后送至中心城垃圾焚烧厂处理拆迁垃圾5300t生活垃圾0.0340.034运营期2014-2028大气环境NO20.067mg/m3绿化声环境车辆行驶降噪路面，绿化等3.4 项目评价范围内环境保护目标表3-1 沿线主要环境敏感目标（段）名称所在桩号与道路的关系 / 高差*受体性质建成前建成后建成前建

28、成后执行标准第1排/后排环境保护目标临路第一排栋数、楼层、户数距道路中心线/机动车道边线/红线距离 m黄竹村K0+240K0+900两侧/0道路北侧有30余栋不同24层高的自然村居民楼群组成。约100户，约300人；道路南侧有3栋6层高出租屋道路北侧2栋，24层高的居民楼，道路南侧3栋6层高出租屋，其中一楼均为商铺，约20户，60人左右；后排建筑均在道路北侧，不规则分布数十栋30/23/30/19/54a/2临路第一排声环境4a类功能区，空气二类功能区泰和小区K1+740K1+820南侧/012栋36楼高居民楼组成的小区。约200户，600人2栋6层高居民楼，约50户，150人左右；后排10栋

29、46层高居民楼，30/2330/19/54a/3西湖塘新围K2+200终点两侧/020余栋26层楼高居民楼组成的自然村，道路北侧有12栋，其余均分布在道路南侧；约50户，200人；需拆迁道路红线范围内的若干居民楼和其他建筑物等约10497.35m2道路北侧有8栋，道路南侧有7栋26层居民楼，约30户，道路南侧后排建筑不规则分布数十栋25/14/0北侧4a/2；南侧4a/3坪东幼儿园K2+280K2+320北侧/0一栋2层高教学楼，全校约师生100余人；幼儿园保安岗亭位于道路红线内，需要拆迁1栋教学楼，2层，约教工100人左右25/14/02/2声环境2类功能区，空气二类功能区坪东学校K2+18

30、0K2+320北侧/0一栋5层高办公与教学搂，一栋3层高教学楼；学校无住宿和夜间上课与本项目之间有3栋西湖塘新围4层高居民楼和坪东幼儿园教学楼阻挡70/59/452/2丁山河K0+380K0+460上跨龙岗河支流，景观水体V类水环境III类备注：* + 数表示敏感目标高于路面地面， 数表敏感目标低于路面图3-1 敏感目标与道路的位置3.5 环境影响评价及环保措施3.5.1 水环境影响预测与评价拟建工程对水环境的影响主要来自于施工期的施工人员生活污水、施工机械与车辆的冲洗废水和以及运营期的路面径流。（1）报告书认为，本项目位于龙岗河流域，必须采取严格的水环境保护措施：施工人员食宿有污水管网的居民

31、区，施工现场安装移动式生态厕所，避免生活污水和粪尿不经处理随意排放及污水下渗对地下水环境产生不良影响；对于生产废水，应通过沉沙池处理后才能排放到排污管中，其中控制重点是含油的生产废水；生活垃圾要收集在有防雨棚和防地表径流冲刷的临时垃圾池内，避免雨淋，对地表水、及污水下渗后对地下水环境产生不良影响。（2）报告书认为，拟建工程投入运营后，道路管理部门应加强管理，保持路面清洁；道路两侧应加强绿化建设，以减少降雨路面径流水和扬尘、废气等对水体的污染。3.5.2 大气环境影响预测与评价拟建对大气环境的影响主要来自于施工期的场地内外的扬尘、沥青烟、施工机械废气，营运期主要是车辆排放的汽车尾气。（1）施工期

32、拟采取的大气污染防治措施主要如下：采取洒水湿法抑尘；施工场地内的临时道路必须按规定建成硬地面；做好大风天气下的防护；在施工面进出交通干线的出入口处各设2个洗车槽或车辆冲洗设备，运输车辆在出场地前要清洗轮胎；对机动车运输过程严加防范，以防洒漏；沥青混凝土铺设最好在有二级以上的风力条件下进行。报告书认为，在采取上述措施的前提下，可降低施工期扬尘等对大气环境的影响。（2）报告书预测结果表明，工程运营后，对不利气象条件和2028年高峰小时交通量条件下，NO2一次浓度最大值为0.073 mg/m3，出现在距离道路中心线30米的地方。叠加上该区域的背景浓度0.071mg/m3后，低于一次浓度的二级标准。该

33、种情况发生的联合频率不到1%。上述评价表明，本项目机动车辆产生的NO2对沿线环境空气影响较小。上述情况为本项目浓度最大的情况。对其余各预测年份的高峰小时交通量、最不利扩散条件和日平均交通量、典型日气象条件下均不超过上述评价的情况。拟建项目目前环境空气敏感目标为在本项目沿线的居民区和学校。因此，根据上述一般的评价结果，敏感目标在各运营年中，将不发生上述污染物超标的情况。整体上看，本项目的建设对沿线各敏感目标的影响较小。3.5.3 地下水环境影响分析本项目运营期可能对地下水环境产生影响的因素是地表径流，经分析城区地表径流受到了一定程度的污染，其主要通过本工程排水系统进入市政管网，少量未收集到的雨水

34、可能会经渗透进入地下水环境；经调查表明，本区域的土壤没有受到工业等污染，所在区域粘土层厚度大，包气带防污性能中等，故本项目的建设对于地下水环境的影响十分轻微。3.5.4 噪声环境影响分析拟建工程对声环境的影响主要来自于施工机械与运输车辆噪声，以及运营期车辆行驶时产生的交通噪声。（1）根据报告书预测结果，施工期场界噪声达不到建筑施工场界环境噪声排放标准（GB125232011）的要求，一般情况下场地两侧都超过昼间70 dB(A)和夜间55 dB(A)的要求。本项目沿线施工场地距离现状环境敏感点距离约2530米，从表5.3-2的预测结果来看，道路施工期间在120m范围内噪声较大，不考虑任何遮挡及防

35、护措施，项目施工期间黄竹村、泰和小区、坪东幼儿园和西湖塘新围昼间噪声均不能满足声环境质量标准（GB3096-2008）2类的要求，受施工噪声影响的人口主要为前排临路居民，约300人左右，可见施工期噪声对周边敏感点影响较严重。由于道路施工一般在白天进行，故噪声影响出现在白天，夜间一般不会受施工现场噪声的影响。因此，建议施工期间对施工机械设备进行必要的减噪防护，禁止夜间（23：007：00）施工。同时，尽量选择无敏感点的地方作为高噪声设备的作业现场，并缩短一次开机的时间，以减少施工期噪声对声学环境的影响。（2）不考虑前排建筑的屏蔽作用，项目建成后近、中期、远期，行车中线30m外的区域内昼间可达4a

36、类标准，昼间达2类标准的距离从近期距道路中线120米，到中期的150m；夜间，从近期距道路中线外180m处达到4a类标准，到中期200m外处达到4a类标准；近期夜间距离道路中线约220米处能达到2类标准。综合分析可知，不考虑前排建筑的屏蔽作用，项目建成后近、中期距离道路中线30m处昼间可达4a类标准，夜间在道路中心线外200米处一般可达4a类标准。预测表明，本项目对附近区域有一定的环境影响。本项目主要的声敏感目标有5个。分析如下：黄竹村黄竹村临路居民楼距离道路中心线30m远，根据预测结果，道路建成后，居民楼第一排近期的昼间地面噪声值达到66.4 dB（A），比现状轻微下降1.3 dB（A）；夜

37、间地面噪声值达到63.1dB（A），比现状上升了6.4dB（A），昼间能满足声环境质量标准4a类标准的要求，夜间超标8.1dB（A）；中期昼间地面噪声值达到67.2dB（A），比现状下降了0.5dB（A），噪声满足4a类标准的要求，夜间达到63.9 dB（A），比现状上升了7.2dB（A），超过4a类标准8.9dB（A），超标量随着楼层增高而降低。根据现场调查和预测结果，黄竹村前排各栋建筑之间排列比较稀疏，前排对后排的遮蔽效果有限，降噪效果约为3dB（A），后排昼间基本达到2类标准，夜间超过2类标准35 dB（A）。鉴于黄竹村临路前几排存在超标现象，受影响居民约有10户，近中期必须采取适当噪声

38、防治措施来降低项目营运期对该敏感点的声环境影响。泰和小区泰和小区居民楼距离道路中心线30m远，根据预测结果，道路建成后，居民楼第一排近期的昼间地面噪声值达到66.4 dB（A），比现状轻微下降1.3 dB（A）；夜间地面噪声值达到63.1dB（A），比现状最大上升了6.4dB（A），昼间能满足声环境质量标准4a类标准的要求，夜间超标8.1dB（A）；中期昼间地面噪声值达到67.2dB（A），比现状下降了0.5dB（A），噪声满足4a类标准的要求，夜间达到63.9 dB（A），比现状同样上升了7.2dB（A），超过4a类标准8.9dB（A），超标量随着楼层增高而降低。根据现场调查和预测结果，泰和

39、小区前排各栋建筑之间排列比较紧密，前排对后排的遮蔽效果较好，降噪效果约为5dB10 dB（A），后排昼间和夜间基本都能达到3类标准。鉴于泰和小区临路临路第一排存在超标现象，受影响居民约有50户，近中期必须采取适当噪声防治措施来降低项目营运期对该敏感点的声环境影响。坪东幼儿园坪东幼儿园教学楼距离道路中心线25m远，根据预测结果，道路建成后，教学楼近期的昼间地面噪声值达到67.2dB（A），比现状下降3.4 dB（A）；夜间地面噪声值达到63.9dB（A），比现状上升了20.3dB（A），昼间超过声环境质量标准2类标准约7.2 dB（A），夜间超标13.9dB（A）；中期昼间地面噪声值达到68.0

40、dB（A），比现状下降了2.6dB（A），噪声超过2类标准8 dB（A），夜间达到64.7 dB（A），比现状上升了21.1dB（A），超过2类标准14.7dB（A），超标量随着楼层增高而降低。虽然坪东幼儿园在项目建成后昼间噪声值有所下降，但是依然存在较高的超标现象，受影响师生约有100人，近中期必须采取适当噪声防治措施来降低项目营运期对该敏感点的声环境影响。坪东西湖塘新围西湖塘新围在拆迁后临路第一排居民楼距离道路中心线25m远，根据预测结果，道路建成后，居民楼近期的昼间地面噪声值达到67.2dB（A），比现状上升6.7dB（A）；夜间地面噪声值达到63.9dB（A），比现状上升了20.6dB

41、（A），昼间能达到声环境质量标准4a类标准的要求，夜间超标8.9dB（A）；中期昼间地面噪声值达到68.0dB（A），比现状上升了7.5dB（A），噪声能达到声环境质量标准4a类标准的要求，夜间达到64.7 dB（A），比现状上升了21.4dB（A），超过4a类标准9.7dB（A），超标量随着楼层增高而降低。鉴于西湖塘新围在拆迁后临路第一排居民楼夜间存在较高超标现象，受影响居民约有10户，近中期必须采取适当噪声防治措施来降低项目营运期对该敏感点的声环境影响。坪东学校坪东学校距离道路中心线约为70m远，且收到幼儿园和西湖塘新围居民楼的阻隔，根据预测结果，道路建成后，学校临路教学楼近期和中期的昼间

42、和夜间地面噪声值分别达到57.2 57.9dB（A）和53.954.6dB（A），昼间比现状上升了1.52.2 dB（A），夜间比现状分别上升了7.48.1dB（A），昼间能达到声环境质量标准2类标准的要求，夜间超标3.94.6dB（A）；鉴于夜间并非学校的上课时间，该学校也不提供住宿，本项目建成后对学校的影响很小。小结由预测结果可见，由于路面、路况条件和通行能力的改善，且本项目近、中期因扩建带来的车流量增量不大，导致黄竹村、泰和小区、坪东幼儿园等敏感点昼间的噪声值有不同程度的下降，但是夜间依然存在相当增量并超标，若不采取降噪措施本项目建成后对沿线道路两侧近距离内的环境敏感目标声环境将产生相当

43、影响。另外，由于本项目在西湖塘新围沿线为新建，该段现状只有自然形成的小路，夜间鲜有车辆通行，其噪声背景值比较低，是造成本项目噪声贡献增量较大的主要原因，其夜间也存在相当的超标量，本项目对其存在一定不利的声环境影响。本项目建设过程中需要对上述敏感目标采取必要的噪声污染防治措施，本报告将在后面环境保护措施章节提出声环境保护措施；同时道路规划和管理部门完善对区域道路的规划和管理并采取措施是改善区域声环境质量的重要手段之一。根据预测结果，报告对沿线敏感目标提出了声环境保护措施，包括：绿化降噪绿化在降噪的同时，可以美化环境、净化空气。本工程设计了相应的绿化带。本报告建议对道路绿化采用种植枝叶茂盛的乔灌木

44、树种，并在不阻碍行车安全的前提下尽量落实“乔灌草”三层立体绿化，美化景观的同时也增加区域的生物量。考虑到本项目的单侧绿化带有约10m，一般能降低噪声1dB（A）以上。采用柔性降噪路面的措施，并确保路面的施工质量。隔声窗本项目为城市主干道，沿线并不适宜建设声屏障措施。为保证各敏感目标室内达标。建议在黄竹村、泰和小区和西湖塘新围临路室外超标的卧室，以及坪东幼儿园教学楼处加装IV级通风隔声窗。采取本报告提出的降噪措施后，本项目对沿线敏感目标的声环境影响得到一定控制，在可以接受的范围内。3.5.5 固体废物影响分析施工期固体废物主要来自于施工过程中产生的工程固废及生活垃圾。报告书提出，筑路垃圾及拆迁垃

45、圾应集中堆放并建立防护带，并及时清运；生活垃圾应设置收集容器，定点收集、及时清运；必须在确定弃土方案后，对该方案进行环境影响专题评价，该专题报告经批准后方可弃土；运送散装建筑材料的车辆，必须密封良好。报告书认为，在采取以上措施后，施工期固体废弃物对环境的影响不大。3.5.6 生态影响分析道路红线范围占地面积为125979.96m2，属于永久用地；施工过程中需扰动红线外建筑物面积为2391.12m2，该面积属于临时用地。拟在道路建设完工后，对上述临时用地进行全面植被恢复。资料调查及现场考察表明，项目沿线没有发现珍稀、濒危类的动植物。根据现场调查和资料调研，项目位于建成区，仅有少许的道路行道植被存在。项目建设将损失各类植被约7623，损失的植被为道路绿化。项目的总绿化面积为33865。评价表明，项目建设导致的生物量净增量约59.1吨，为项目沿线带来明显的生态改善。