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1、项目2 交通枢纽规模的确定,项目2 交通枢纽规模的确定,2.1 交通枢纽规模认知,2.1.1 交通枢纽规模的描述,1.统计概念的规模以发送量(或设计量)大小来描述交通枢纽规模的大小。,表2-1按年平均日旅客发送量的汽车客运站等级划分,表2-2按旅客最高聚集人数的铁路客运站等级划分,2.1.1 交通枢纽规模的描述,2.行政概念的规模行政概念的规模是按枢纽所在地的行政级别划定枢纽规模的大小，如公路主枢纽按其所在地的行政级别可划分为国家级公路主枢纽，省级公路主枢纽、市级公路主枢纽等。铁路也可按枢纽所在管辖地级别划分为国家级铁路枢纽和地方级铁路枢纽等。,2.1.1 交通枢纽规模的描述,3.基建概念的规
2、模是按建筑用地面积大小来确定交通枢纽的规模，它可以在设计图文、用地面积中直观地看到和反映站级规模内容及等级。一般地，基建用地规模越大，枢纽规模就越大。汽车客运站不同站级用地规模主要是根据的有发车位数量、候车厅面积大小确定的，而有效发车位数量、候车厅面积大小是依据最高聚集人数并参照适站量的大小来确定的。公路主枢纽一般由众多客(货)运站组成，其用地规模是枢纽内各客(货)运站场用地规模的总和。,2.1.2 公路主枢纽的功能,包括公路运输市场管理服务，公路主枢纽站场、进出车辆和客(货)流的组织管理等。,即为货物的中转换装、储运和旅客的到发、转乘提供设施与作业服务。,即承担运输代理，为旅客、货主和车主双
3、向服务，提供最佳运输线路，合理组织多式联运、代办报关、保险和结算等运输中介服务。,通过信息网络，使公路主枢纽站场间以及公路主枢纽与港口主枢纽、铁路站场和航空港有机联系、相互衔接，提供能满足不同运输需求的信息和通信服务。,即为旅客(用户)、司乘人员提供必要的生活服务，为车辆提供停放，检测、保修、加油、清洗等机务服务。,项目2 交通枢纽规模的确定,2.2 公路主枢纽规模预测分析,2.2.1 公路主枢纽组织量的预测分析,公路主枢纽规模确定的基本思路,2.2.1 公路主枢纽组织量的预测分析,公路主枢纽组织量是指通过公路主枢纽信息服务系统进行处理并调配的各种运输方式货运量和客运发送量，它是反映公路主枢纽
4、在交通运输中所起作用的一个定量指标。从组织量构成方面看，客运组织量是指主枢纽组织的客运发送量；货运组织量则包括货运适站量、货运代理量、信息配载量、市场交易量等。,2.2.1 公路主枢纽组织量的预测分析,1.影响组织量规模的因素经济规模和发展水平经济体制与经济政策、经济体制的改变对运输需求产生重要的影响运输市场的完善程度运输站场布局与规模、运输站场设施信息服务化水平其它因素,其它因素,其它因素,其它因素,2.2.1 公路主枢纽组织量的预测分析,2.公路主枢纽组织量预测公路主枢纽组织量预测分为客运组织量预测和货运组织量预测。客运组织量是指公路主枢纽的客运发送量，其预测可根据主枢纽各种运输方式客运发
5、送量历史资料，在此基础上，结合未来主枢纽客运量的变化趋势进行。货运组织量由货运适站量、货运代理量、信息配载量、市场交易量四个部分构成。,2.2.2 公路主枢纽适站量的预测分析,公路主枢纽适站量是指适宜于进入公路上枢纽站场进行站务作业或短时堆放、储存的货运量和经由枢纽发送的客运量。1.适站量的预测思路公路主枢纽适站量预测通常采用定性与定量分析相结合的方法进行,2.2.2 公路主枢纽适站量的预测分析,公路主枢纽客运适站量预测分析公路主枢纽客运适站量是指从公路主枢纽客运站内发送的旅客量。根据交通部部颁标准，客运站的建站规模与等级主要是按站务发送量确定的。统计的旅客发送量并不同于站务发送量，二者之间存
6、在以下关系：式中：公路正常适站量；公路运输量；客运适站系数。,2.2.2 公路主枢纽适站量的预测分析,1.公路主枢纽客运适站量预测分析客运适站系数()与车辆的入站率、中途上下车旅客的比例以及从站内上车人数占车辆座位数的比例等有关。值可以通过调查客运站(包括马路站点)内发送的旅客量占公路客运量的比例获得。根据已编制主枢纽总体布局规划城市的有关资料，适站量占客运量的比例范围为2575。,从理论上说，随着现代化运输枢纽的逐渐完善、值会逐渐增大。但是，以下几个方面的因素可能使值呈现下降趋势。由于现代信息技术的快速发展，缩小了人们在接受和传递信息方面所受的时间和空间上的限制，减少部分业务出行，相应地会降
7、低客运适站量的比例；随着运输枢纽的运转逐步正常化，服务水平不断提高，公路运输将越来越灵活多样化，使得上门接送旅客、多点上车、包车服务日益普及，人们既有的出行不一定都要经过客运站去实现；随着人们收入水平的提高，家用轿车迅速增长，使得运输枢纽客运组织量降低。,2.2.2 公路主枢纽适站量的预测分析,2.公路运输枢纽货运适站量预测分析1）总量预测法是直接预测公路货运适站量各组成部分的适站量的总和，其思路是在分析社会经济发展趋势的基础上，根据货流起讫点调查，通过分析货类的变化特点，确定适合于进入公路运输枢纽站场进行站务作业或临时堆放、储存的货物所占比例，分析并确定其中适站货物的构成比重及流量流向，根据
8、未来变化发展趋势，结合公路货运量预测结果，分货类算出适站量，从而得到预测年的货运适站量。根据公路货物分类方法，公路货物一般分为12种，根据不同货物自身的特点，可以将其划分为进站货物和非进站货物两大类。前者如水泥、木材、粮食、其他日用品等货种，后者如煤炭、石油、金属矿石、非金属矿石、钢铁等。因而，从总量角度进行预测，货运适站量大小的计算公式可用下式描述：,2.2.2 公路主枢纽适站量的预测分析,公路运输枢纽货运适站量；第 种货物的运输量；第 种货物的适站比例，非进站货物为零，0 1。,2）分项预测法是按照不同的作业方式分别分析和预测其适站量，然后加总求得公路主枢纽的货运适站量。分项预测包括公路零
9、担适站量预测、国际集装箱适站量预测、其他运输方式转移适站量预测、仓储适站量预测和公铁、公水联运适站量预测等。3）分方向客货运适站量预测应在分析现状客货流向特征的基础上，研究将来城市出入道路规划、干线公路网布局、对外交通联系等因素变化对客货流向的影响。,项目2 交通枢纽规模的确定,2.3 公路主枢纽规模的确定,2.3.1 客运站场规模的确定,1.客运站场的规模指标客运站场建设的规模，以站场设计年度平均日旅客发送量和旅客最高聚积人数为依据，结合所在地的国民经济发展规划与规模经济原则确定。1)旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数是指全年上车旅客最多月份中，平均一昼夜候车厅(室)内瞬时出现的候车旅客人数。
10、旅客最高聚集人数包括送客人数。铁路、水路港口客运站对通勤、通学的旅客一般不计算在内。,（1）根据同期发车数量计算。根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：式中：设计年度旅客最高聚集人数，单位人次；综合系数，一般取1.52.5，调整最高聚集人数与车站实际发送旅客人数的差异；设计年度车站一次最大发车数量；客车平均定员人数，单位人辆。,2.3.1 客运站场规模的确定,2.3.1 客运站场规模的确定,根据年平均日旅客发送量计算。根据年平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数通过下式计算：式中：设计年度平均日旅客发送量，单位人次；,待定常数。待定常数,与车站所在地的客流结构、运力供需状况、车站的组织
11、管理水平有关。,2.3.1 客运站场规模的确定,一般情况下，旅客最高聚集人数与年平均日旅客发送量之间的函数关系可用图形表示出来。使用时可在图形中直接查找对应的值。,图2.2 旅客最高聚集人数与车站年平均日旅客发送量之间的函数关系,2)站级划分（1）一级车站年平均日旅客发送量在1万人次及以上的车站。省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地，如无1万人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为一级车站。（2）二级车站年平均日旅客发送量在一5000人次及以上的车站。县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为二级车站。国家确定
12、的旅游区和重要边境口岸的有关车站。（3）三级车站年平均日旅客发送量在1000人次及以上的车站。乡、镇人民政府所在地、大中型工矿区，年平均日旅客发送量在600人次以上，不足1000人次的车站。省、自治区、直辖市确定的旅游区和一般边境口岸的车站。（4）四级车站年平均日旅客发送量不足1，000人次的车站。（5）简易车站只设置车站标志或简易候车棚的停靠点。,2.3.1 客运站场规模的确定,3)客运场站交通基础数据的调查及适应性分析为分析客运场站容量对旅客聚集人数要求的适应性，可调查如下内容：旅客旅行中的实际参数，如在站等待时间、旅途时间等；客运场站日发车量、客车类型、额定载客人数、实载率；影响旅客选择
13、交通方式的主要因素，如票价、运行速度、舒适度、安全性、出行目的、职业、收入等。,2.3.1 客运站场规模的确定,2.3.2货运站场规模的确定,1)货运站场的规模指标（1）货物吞吐量报告期内，货运站年发出与到达的货物数量；包括中转、到达、发出量的总和，计量单位吨(t)。（2）换算货物吞吐量换算货物吞吐量是指把各类货物吞吐量换算为标准货物吞吐量后所得的吞吐量计算值，计量单位吨(t)。其中货运站换算货物吞吐量计算方法如下：,式中：货运站换算吞吐量；第i种货物吞吐量；第i种货物吞吐量换算系数；n 货物类别数。,2.3.2货运站场规模的确定,表2-1 各类货物的吞吐量换算系数表,2.3.2货运站场规模的
14、确定,（3）日均货物最大受理量。在货物受理偏高期内，平均每日的货物受理量。以一年的日均货物受理量乘日均货物受理量系数求得。（4）仓库面积是指存放货物区域所占面积之和。其中仓储面积为库房面积减去外墙及固定设施所占面积后的剩余面积，计量单位平方米(m2)。（5）仓储有效面积是指仓储面积扣除必须的通道、墙距的面积所剩余的面积，计量单位平方米(m2)。此外，各种装卸场、停车场、站房等的面积及车辆机械的数量、工作人员数量等也是货运站规模的重要指标。,2.3.2货运站场规模的确定,2)站级划分根据交通部颁布的行业标准汽车货运站(场)级别划分和建设要求(JTT402-1999)，汽车货运站(公路货运枢纽)站
15、级划分的主要依据是年换算货物吞吐量。按照年换算货物吞吐量可以将货运场站分为四级：一级：年换算货物吞吐量600103吨及以上；二级：年换算吞吐量300103600103吨；三级：年换算货物吞吐量150103300103吨；四级：年换算货物吞吐量不足150103吨,例题,某一货物配送中心从事零担货物配送、集装箱货物配送和快速货物配送业务。零担货物运输平均日货物配送量为240t；集装箱货物日平均配送量为250t；快速货物日平均配送量为360t.试确定配送中心站场规模，即确定此中心站场等级。,=365（2401.25+2501.25+3601.3）=388980t 300103t 388980t 60
16、0103t则该货物配送中心为二级货运站。,2.3.2货运站场规模的确定,3)货运站场规模的确定货运站场建设总体规模与级别的确定，以规划的适站量大小为依据，同时结合规划区域的国民经济发展规划与地理位置、产品结构等影响因素确定。4)适应性分析所谓货运站场的适应性是指货运站场的主要等级指标年换算货物吞吐量与调查所得年需求换算货物吞吐量的比例关系。从定量的角度出发，数值越大说明货运场站的规模越能适应货物运输的需求。,对货运站的日换算货物吞吐量进行调查，应当对该货运场站货车类型、每类货车实际载重量和承载货物的种类和比例分别进行调查，然后利用公式计算被调查货运站的日货物吞吐量。,式中：被调查货运站的日货物
17、吞吐量，单位吨(t)；第i种货车类型的数量，单位辆；第n种货车类型的单位车辆实际载重量(吨辆)；第i种货物吞吐量换算系数。,2.3.2货运站场规模的确定,年货物吞吐量适应性系数 为,2.3.2货运站场规模的确定,式中：第k级的货运站的标准年换算货物吞吐量单位吨(t)。,当 1时，说明货运场站的规模适应当前货物运输的需求。当 1时，表明实际规模与需求相当。当 1时，说明站场规模不适应当前货运需求，要对原有的站场进行扩建或者在合适地点新建货运场站。,2.3.3 公路主枢纽总规模的确定,1.公路运输枢纽规模确定思路客货运适站量大小是公路运输枢纽建设规模与站场等级确定的重要依据。公路运输枢纽规模可以通
18、过分析适宜于进入公路运输枢纽各站场进行站务作业或短时堆放、储存的货运量和经由枢纽发送的客运量(适站量)大小，结合单位适站量的用地规模(视用地宽松与紧张)以及交通部颁发的有关站级标准和国内外枢纽站规模等有关数据来确定。2.公路运输枢纽规模确定方法1）站场布设数量,式中：n 客(货)运站场需要设置的个数(个)；Q远景年客(货)运量(人日,吨日)；D单个客(货)运站场的设计能力(人日,吨日)。,2.3.3 公路主枢纽总规模的确定,2）站场用地规模测算（1）总量确定法客(货)站场用地需求规模可按下式测算：,式中：A客(货)运站场需要设置的个数(个)；远景年客(货)运量(人日,吨日)；单个客(货)运站场的设计能力(人日,吨日);C 发展调整参数。,表2-2 汽车客运站单位占地面积需求参数推荐表(单位：平方米百人),表2-3公路货运站单位占地面积需求参数推荐表(单位：平方米百人),2.3.3 公路主枢纽总规模的确定,（2）分项汇总法,2.3.3 公路主枢纽总规模的确定,表2-4规划运输枢纽站场汇总表,
