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1、5环境影响预测与评价5.1生态环境影响预测与评价5.1.1对陆生植物的影响与分析5.1.1.1施工期施工期对沿线植被的影响主要有：占地减少了沿线的植被面积与生物量；施工机械碾压、施工人员践踏、粉尘废水等对周围地表植被的生长也带来一定影响。（1）对陆生植物多样性影响分析本项目的建设首先造成永久占地范围用地性质的改变，部分植被将永久性消失。本项目全线永久征用土地11.4792hm2，其中占用农用地7.4307 hm2（包括耕地4.061 hm2）、建设用地2.8841 hm2、未利用地1.1644 hm2。根据现场调查结果，永久占地范围内的植物物种主要是五节芒、类芦、番薯以及各种农作物。这些植物都
2、是当地普通的、周边常见的植物，未发现特有种以及窄域分布种，因此项目的建设对区域植物多样性的影响甚微。同时施工结束后，沿线的绿化建设及植被的恢复，可逐渐弥补植物物种多样性的损失。（2）植被生物量损失影响分析道路建设使植被生物量减少和丧失是道路工程产生的主要负面影响之一，加之道路占地大部分被填筑为路基，该类型所占用的植被生物量是无法恢复的。如何通过采取严格的施工管理和植被恢复措施，尽可能降低生物量的损失量，是本工程建设中需要十分重视的问题。根据本项目的水土保持方案和生态恢复措施，除道路路面、建筑物及硬化防护措施外，对路基边坡、中央分隔带以及施工临时用地等用地，都将进行植被恢复，本工程对道路沿线、直
3、接影响范围、道路外边坡及渣体斜坡采取绿化措施，种植百喜草、狗牙根草、爬山虎、大叶女贞、木荷等，将恢复一定量的生物量，可减缓道路占地对植被产生的影响。（3）施工活动对植被的影响道路施工会有大量的人流和车流的进入，如果施工管理不善，对周围的灌木层、草本层的破坏较大，甚至导致其消失，造成林地群落的层次缺失，使林地群落的垂直结构发生较大改变，群落的稳定性下降，必须严格控制施工临时占地范围，避免干扰、破坏用地范围外的植被。项目施工中过程，运输车辆产生的扬尘，施工过程挥洒的石灰和水泥，施工人员与机械的碾压都会对周围植物的生长带来直接的影响。尘土降落到植物的叶面上，会堵塞毛孔，影响植物的光合作用，从而使之生
4、长减缓甚至死去。石灰和水泥若被雨水冲刷渗入地下，会导致土壤板结，影响植物根系对水分和矿物质的吸收。另外，原材料的堆放和车辆漏油，还会污染土壤，从而间接影响植物的生长。虽然随着施工的结束不再产生扬尘，情况会有所好转，但是这些影响并不会随施工的结束而得到解决，它们的影响将持续较长一段时间。因此施工过程中，一定要处理好原材料和废弃料的处理，对于运输车辆，也要尽量走固定的路线，将影响减小到最少范围。5.1.1.2 营运期如果道路穿越密集林地，道路建成后会使将原来整片的林地切出一条带状空地，使群落产生林缘效应，从林地边缘向林内，光辐射、温度、湿度、风等因素都会发生改变，而这种小气候的变化会导致林地边缘的
5、植物、动物和微生物等沿林缘林内的梯度发生不同程度的变化。研究认为，边缘效应对小气候的影响可从林缘延伸至林内15-60m处。从拟建项目沿线林草地植被分布情况来看，沿线林草地植被多为灌丛、毛竹和马尾松，以阳生植物为主。可以预见，项目建成若干年后，经过的林地路段两侧的植被应以强阳生的灌丛和高草丛为主。5.1.2 对野生动物的影响分析5.1.2.1 施工期拟建道路经过农田区域时，对喜在农田中生活的两栖类会有一定影响，包括占用生境与受施工废水、废气等间接影响等，本工程靠近宁德城区，区内农田较小，这些两栖类可以顺利迁移到远离评价区的农田生境，且施工活动结束后，两栖类动物的生存环境将会逐渐得到恢复。评价区的
6、爬行动物多为在住宅区活动与在灌丛石隙中活动的种类，前者受影响较小，后者多在灌草丛较多的路段分布，在该路段进行施工时，占地及施工噪声等影响将使其中生活的种类迁移出施工区域，待施工活动结束后回来；堆渣形成的碎石裸地，在新植被形成之前，这里没有动物的隐蔽场所，太阳光直射，蜥蜴类中喜阳、喜干燥的种类种群数量可能会增加。鸟类多善飞翔，受到拟建工程的影响相对较小，评价区的鸟类多为伴人居生活的类型（如家燕、麻雀、喜鹊）和在林地中生活的种类（如白脸山雀、珠颈斑鸠），前者较适应人为活动的环境，后者受施工噪声影响会离开施工区，在施工结束后回来。5.1.2.2 营运期营运期对陆生动物的影响除产生阻隔效应外，主要为交
7、通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的栖息和繁殖有一定的不利影响，其中噪声污染影响显著，动物选择生境和建立巢区时通常会回避和远离道路。（1）对动物阻隔影响分析道路对沿线的两栖、爬行动物的原有生境和生存活动有一定的分离和阻隔的作用。但本工程线路较短，加上评价区的动物均为广域分布的物种，当地的适宜生境较多，也没有大型兽类分布，因而拟建道路产生的动物阻隔效应较小。（2）环境污染对动物的影响道路营运中产生的噪声、废气、路面径流等将对路侧动物的生存环境造成一定的污染；交通噪声、车辆灯光等则会对动物栖息与繁殖产生一定的不利影响，使部分动物在选择生境和建立巢区时回避路侧区域，造成评价范围内动物种类和数量的减少，
8、这种影响与动物种类和其习性有关，一般道路的影响区域在200m范围内。此外，由于道路夜晚路灯的照明，将使蛾类数量增多，喜食蛾类的蜥蜴类将会增多。5.1.3 对农业生态的影响分析5.1.3.1 施工期（1）对土地利用的影响拟建道路全线永久占用土地11.4792hm2，其中耕地4.061hm2，占用耕地将使评价区所在镇的人均耕地占有率有所减少，但占用耕地较小对周边居民影响相对较小。（2）工程临时占地与施工活动对农业生态的影响工程临时占地包括施工场地、临时堆土场等。临时占地、车辆辗压与施工人员踩踏等都将影响其中农作物的当季产量。施工临时占地可以采取恢复植被或复耕等恢复措施。因此，很大程度上减缓了对沿线
9、地区农业生态的影响。但必须注意以下几个阶段的工作：设计阶段，施工便道在选线时应尽量选在比较平缓的地段，应尽量少占耕地，同时应尽量避开植被覆盖率高的地方。施工完成后施工场地将采取多种措施对临时占地进行恢复，恢复的原则为尽量保持原有土地使用功能不变，占用前为耕地的恢复为耕地，对于其他用地尽量恢复为林地，并做好植被养护管理工作并转交给当地政府。因此，通过全面的复耕或植被恢复，原有的耕地和林地面积将得到恢复，因此，总体来说影响轻微。5.1.3.2 营运期道路建成后，过往机动车数量将会明显增多，尾气排放量也将增大。据有关资料,机动车辆的排放物是微小粒子的主要来源。存在于空气中的各种气体和固体形态的污染物
10、,主要是气体与农作物发生联系,气体以及一般直径小于1m的污染物质,通过农作物叶面的气孔吸收后经细胞间隙抵达导管,而后运转至其他部分。因此，农作物受污染物危害的程度与其气孔的活动规律有密切关系,所以大多数农作物在夜间污染物的抗性强于白天；农作物的生长过程有出苗、拔节、开花、抽穗四个时期,其中开花期对外界最为敏感,也最易受到影响。此外，拟建道路通车后将刺激城镇区域的扩展及农村向城镇化的发展，导致道路沿线农业用地非农业化，使其街道化或城镇化；道路建成后也可促进当地的土地利用和开发，加速引进先进的农业技术，进一步改善农田生态环境，优化农业种植结构，提高作物单产和农民收益，实现土地资源价值在形式上的转化
11、。5.2声环境影响预测与评价5.2.1施工期噪声环境影响分析施工阶段的噪声影响主要在基础施工阶段和路面施工阶段，主要噪声源来自于施工机械的施工噪声和运输车辆的辐射噪声，这部分噪声具有阶段性、临时性和无规律的特点，它对外环境的影响是暂时的，随施工结束而消失。但由于在施工过程中采用的机械设备噪声值很高，如不加以控制，往往会对道路沿线的环境敏感点产生较大的噪声污染。5.2.1.1施工噪声源源强据调查，目前国内道路施工采用的机械设备主要有破旧路风钻空压机、推土机、挖掘机、平地机、混凝土搅拌机、压路机和铺路机等，由工程分析表3.7-2可知其噪声源大部分在8095dB（A）之间，对施工场地周围50m范围内
12、的环境影响较大，特别在夜间施工时这种影响更为严重。5.2.1.2施工噪声预测方法和预测模式鉴于施工噪声的复杂性及其影响的区域性和阶段性，施工噪声源可近似视为点声源处理，本报告书根据环境影响评价技术导则-声环境（HJ2.4-2009）中点声源噪声基本衰减模式，估算出离噪声源不同距离处的噪声值，预测模式如下：式中：Li距声源Ri米处的施工噪声预测值，dB；Lo距声源R0米处的施工噪声级，dB；L障碍物、植被、空气等产生的附加衰减量。对于多台施工机械同时作业时对某个预测点的影响，按下式进行声级叠加：针对不同施工机械噪声源计算出不同施工阶段的施工噪声污染范围，以便施工单位在施工时结合实际情况采取适当的
13、噪声污染防治措施。5.2.1.3施工噪声影响结果与分析根据施工噪声预测方法和HJ2.4-2009中推荐的点源预测模式，依照表2.7-2给出各种施工机械设备噪声源强，计算得出各主要施工机械在施工过程中产生的施工噪声影响结果，其道路两侧距施工机械不同距离处的噪声值见表5.2-1。表5.2-1 主要施工机械不同距离处的噪声影响机械名称5m10m20m40m60m80m100m150m200m280m300m装载机9084787268.5666460.5585554.5振动式/压路机8680746864.5626056.5545150.5推土机8680746864.5626056.5545150.5平
14、地机9084787268.5666460.5585554.5挖掘机8478726662.5605854.5524948.5摊铺机8781756965.5636157.5555251.5注：5m处的噪声级为施工机械实测噪声源强。（1）根据建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011)的要求，各施工机械在施工过程中噪声影响结果由表5.2-1可知，作为施工边界，距道路中心线16.5m（红线）处，其各种机械的施工噪声均超过GB12523-2011建筑施工场界环境噪声放标准中规定的昼间LAeq值70dB，夜间值55dB的要求，且受其影响施工边界外对于临近施工沿线的上兰村、下兰村、金茗园小区、贝
15、头村、溪口村、钳固建材有限公司办公楼、大垄口水库管理所等将产生不同程度的扰民问题。（2）在施工实际过程中可能出现多台机械同时在一处作业，则此时施工噪声影响的范围比单一机械产生的噪声预测值还要大。但由于在实际施工中各施工机械组合情况较为复杂，则很难一一用声级叠加方法计算得出其可能的实际影响结果。（3）道路施工噪声主要发生在路基施工、路面施工阶段，因此，作好各主要施工阶段的噪声防护和控制工作十分重要。（4）施工噪声应重点关注对沿线声敏感点声环境质量的影响。预测结果表明，噪声污染最严重的施工机械是打桩机和夯土机，在路基施工中常常使用到这两种施工机械，而其它的施工机械施工噪声相对较低。根据目前国内一般
16、道路施工噪声预测结果，受施工噪声影响其声环境可能出现超标的2类区声敏感区，昼间主要出现在距施工场界130m范围内，夜间主要出现在施工场界480m范围以内。其中超标量与影响范围则随着使用的施工机械设备种类及数量、施工阶段不同而有所波动。为减轻施工噪声对沿线声敏感点的影响，施工单位应根据场界外敏感点的位置、高差等具体情况采取必要的防护措施。（5）拟建道路建设时间虽然较长，但对某一特定路段而言其施工时间要短得多，且高噪声则主要出现在路基施工阶段，因此整个道路施工过程其实际施工噪声的影响程度从时间上衡量要比推算值低一些，这一点一般的居民均能理解。但是作为建设施工单位为维护沿线居民的正常生活和休息，应合
17、理地安排施工进度和时间，实行文明施工、环保施工，并根据各施工阶段的特点采取必要的噪声控制措施（如设置移动式声屏障等），以降低施工噪声对环境的影响。5.2.2施工期土石方运输对交通压力及噪声影响分析根据土石方平衡，项目弃方量为52.84万m3，弃方较大，运输车辆较多，自卸车噪声辐射源强较大，运输车辆发出的辐射噪声会对沿线的声环境敏感点产生一定影响。根据项目水土保持方案，弃方运至天冠燃料木薯乙醇项目作为填方进行利用，不设置专门弃渣场。天冠燃料木薯乙醇项目位于项目道路末端（K4+697.61）东侧距项目780m处，距离项目较近，弃方运输噪声仅影响项目道路沿线上兰村、下兰村、贝头村、溪口村、金茗园小区
18、、大垄口水库管理所、钳固建材有限公司办公楼以及104乡道上的王坑村等民房，项目土石方运输路线及周边居民集中区分布情况详见图5.2-1。项目弃方运输阶段最大运输车量约100辆次/天，平均10辆/小时。本项目施工期主要运输道路为104乡道，为交通主干道，所需运输车高峰流量将对104乡道平均增加约6%的大车流量，增加约1%的车流量，造成的交通噪声增加值1dB以上，噪声增量不大。根据运输路线，项目弃土运输经过项目道路以及104乡道，经城区沿路两侧主要为乡村，将会对沿线村庄声环境质量造成一定影响。因此，建议建设单位未来弃土运输过程中加强运输管理，尽量避免午间和夜间进行运输，运输车辆途经沿线村庄时尽可能减
19、速慢行，并禁止鸣笛，在此基础上项目弃土运输不会对沿线沿线村庄居民产生不良影响。5-51104乡道图5.2-1 项目弃方运输路线图5.2.3营运期声环境影响评价5.2.3.1道路交通噪声预测模式根据拟建道路特点、沿线的环境特征，以及工程设计的交通量等因素，本评价采用环境影响评价技术导则-声环境（HJ2.4-2009）的道路噪声预测模式进行预测。地面任何一点的环境噪声是指线声源传至该点时的噪声能量与该点背景噪声能量的叠加。(1) 第型车等效声级的预测模式：式中：第类车的小时等效声级，dB（A）；第类车速为，km/h，水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB（A）；昼间，夜间通过某个预测点的第类车
20、平均小时车流量，辆/h；从车道中心线到预测点的距离，m；适用于7.5m预测点的噪声预测；第类车的平均车速，km/h；计算等效声级的时间，1h；、预测点到有限长路段两端的张角，弧度，见图5.2-1所示；图5.2-1 有限路段的修正函数，AB为路段，P为预测点式中：线路因素引起的修正值，dB（A）；道路纵坡修正量，dB（A）；道路路面材料引起的修正量，dB（A）；声波传播途径中引起的衰减量，dB（A）；由反射等引起的修正量，dB（A）。(2) 各型车辆昼间或夜间使预测点接收到的交通噪声值计算模式：式中：、分别为大、中、小型车昼间或夜间，预测点接收到的交通噪声值，dB；预测点接收到的昼间或夜间的交通
21、噪声值，dB。如果某个预测点受多条线路交通噪声影响（如高架桥周边预测点受桥上和桥下多条车道的影响，路边高层建筑预测点受地面多条车道的影响），应分别计算每条车道对该预测点的声级后，经叠加后得到贡献值。(3) 预测点昼间或夜间的环境噪声预测值计算公式：式中：预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB； 预测点的环境噪声背景值，dB。其余符合同前。5.2.3.2修正量和衰减量的计算(1) 线路因素引起的修正量（L1）纵坡修正量（L坡度）道路纵坡修正量L坡度可按下式计算：大型车：L坡度=98 dB(A)中型车：L坡度=73 dB(A)小型车：L坡度=50 dB(A)式中：道路纵坡坡度，%。路面修正量（L路
22、面）不同路面的噪声修正量见表5.2-3。表5.2-3 常见路面噪声修正量 单位：dB（A）路面类型不同行驶速度修正量 km/h304050沥青混凝土000水泥混凝土1.01.52.0注：表中修正量为在沥青混凝土路面测得结果的修正。(2) 声波传播途径中引起的衰减量(L2)障碍物衰减量（Abar）声屏障衰减量（Abar）计算无限长声屏障可按下式计算：式中：f 声波频率，Hz 声程差，m；c 声速，m/s；道路建设项目评价中可采用500Hz频率的声波计算得到的屏障衰减量近似作为A声级的衰减量。有限长声屏障计算：Abar仍由上式计算。然后根据图5.2-2进行修正。修正后的取决于遮蔽角/。图5.2-2
23、a中虚线表示：无限长屏障声衰减为8.5dB，若有限长声屏障对应的遮蔽角百分率为92%，则有限长声屏障的声衰减为6.6dB。声屏障的透射、反射修正可参照HJ/T90计算。图5.2-2 有限长度的声屏障及线声源的修正图高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量。当预测点处于声照区时，Abar=0；当预测点处于声影区，Abar决定于声程差。由图5.2-3计算，=a+b-c。再由图5.4-4查出Abar。图5.2-3 声程差计算示意图图5.2-4 噪声衰减量与声程差关系曲线（=500Hz）L农村房屋为农村房屋的障碍衰减量
24、一般农村民房比较分散，它们对噪声的附加衰减量估算按表5.2-3取值。在噪声预测时，接受（预测）点设在第一排房屋的窗前，随后建筑的环境噪声级按表5.2-4及图5.2-5进行估算。表5.2-4 建筑物噪声衰减量估算值房屋状况衰减量L备 注第一排房屋占地面积4060%3dB房屋占地面积按图5.2-5计算第一排房屋占地面积7090%5dB每增加一排房屋-1.5dB，最大绝对衰减量10dB图5.2-5 农村房屋降噪量估算示意图 Aatm、Agr、Amisc衰减项的计算。空气吸收引起的衰减（Aatm）按以下公式计算：式中：a为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据建设项目所处区域常年平均气温和湿度
25、选择相应的空气吸收系数，见表5.2-5。依据本项目区多年平均气温和相对湿度，本项目所在区域年平均气温为19.2，相对湿度为79%。本评价大气吸收衰减系数选取年平均气温为20，相对湿度为70%。表5.2-5 倍频带噪声的大气吸收衰减系数温度相对湿度%大气吸收衰减系数，dB/km倍频带中心频率Hz63125250500100020004000800010700.10.41.01.93.79.732.8117.020700.10.31.12.85.09.022.976.630700.10.31.03.17.412.723.159.315200.30.61.22.78.228.228.8202.015
26、500.10.51.22.24.210.836.2129.015800.10.31.12.44.18.323.782.8地面效应衰减（Agr）地面类型一般分为坚实地面、疏松地面、混合地面，本评价选取混合地面。声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅计算A声级前提下，地面效应引起的倍频带衰减可用以下公式计算：式中： r声源到预测点的距离，m； hm传播路径的平均离地高度，m；可按图5.2-6进行计算，hmF/r；F：面积，m2；若Agr计算出负值，则Agr可用“0”代替。其他情况参照GB/T17247.2进行计算。图5.2-6 估计平均高度hm的方法其它多方面原因引起的衰
27、减（Amisc）其它衰减包括通过工业场所的衰减；通过房屋群的衰减等。在声环境影响评价中，一般情况下，不考虑自然条件（如风、温度梯度、雾）变化引起的附加修正。工业场所的衰减、房屋群的衰减等参照GB/T17247.2进行计算。(3) 由反射等引起的修正量(L3)城市道路交叉路口噪声（影响）修正量交叉路口的噪声修正值（附加值）见表5.2-6。表5.2-6 交叉路口的噪声附加量受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离（m）交叉路口（dB）40340D70270D10011000两侧建筑物的反射声修正量地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量
28、为：两侧建筑物是反射面时：两侧建筑物是一般吸收性表面：两侧建筑物为全吸收表面：式中：w 为线路两侧建筑物反射面的间距，m；Hb为构筑物的平均高度，h，取线路两侧较低一侧高度平均值代入。 反射体引起的修正(Lr)如图5.2-7所示，当点声源与预测点处在反射体同侧附近时，到达预测点的声级是直达声与反射声叠加的结果，从而使预测点声级增高。图5.2-7 反射体的影响满足下列条件时，需考虑反射体引起的声级增高：a、平整光滑，坚硬的。b、体尺寸远远大于所有声波波长。c、85。rrr rd 反射引起的修正量 L与 rr /rd 有关（ rr =IP、 rd =SP），可按表5.2-7。表5.2-7 起的修正
29、量rr/rd（dB）131.42212.505.2.3.3噪声预测评价根据前面的预测方法、预测模式和设定参数，对拟建道路营运期各特征年各路段昼、夜间交通噪声进行预测计算。预测内容包括：交通噪声影响预测和敏感点环境噪声影响预测。（1）道路横断面结构路宽 36 米= 3.5 米人行道+4.5 米非机动车道+2.5 机非分隔带+ 7.5 米机动车道+7.5 米机动车道+2.5 机非分隔带+4.5 米非机动车道+3.5 米人行道。（2）背景噪声选取本项目为改建项目，现状值应选取不受现有道路影响的监测值作为背景值，将5#点上兰村临道路第二排房14年7月26日的监测值作为1#规划学校、2#宁德工艺博览城（
30、拟建）和3#金涵小区（拟建）的背景值，将8#金铭园小区14年7月25日的监测值作为9#贝头村、10#溪口村、11#钳固建材有限公司办公楼和12#大垄口水库管理所背景值。各敏感目标预测点的背景值详见下表5.2-8。表5.2-8 敏感目标预测点背景值序号监测点位与道路中心线距离（m）纵坡（%）敏感点地面与路线地面高差（m）噪声背景值昼间夜间1规划学校路右381.5-4.76756.949.12宁德工艺博览城（拟建）路左552.25-1.90356.949.13金涵小区（拟建）路右901.24-0.23356.949.14上兰村临道路第一排房路左281.24-0.23357.249.35上兰村临道路
31、第二排房路左4856.949.16下兰村临道路第一排房路左280.3-1.8958.553.17下兰村临道路第二排房路左5458.748.28金茗园小区路右900.3-1.8956.847.79贝头村路右601.1-2.4454.347.210溪口村路右1581.1-2.4456.847.711钳固建材有限公司办公楼路右1082.80.7356.847.712大垄口水库管理所路左722.91.4956.847.7（3）预测叠加计算方法由拟建道路的交通噪声影响预测贡献值叠加对应的声环境背景值得到。计算各交通噪声在预测点的过程中，应根据各预测点与道路间的位置关系、高差、构筑物的遮挡、声波反射等诸环
32、境因素，根据导则推荐的相应计算方法分别进行逐一计算，求得其交通噪声在预测点的贡献值，而后再依上述方法进行叠加计算，以获得预测点的环境噪声预测值。（4）交通噪声影响预测与分析道路两侧水平向交通噪声影响预测与分析根据前面的预测方法，预测模式和设定的参数，对拟建道路的交通噪声进行预测。预测内容包括：营运期交通噪声在各特征年、不同时段、距道路中心线不同距离的影响预测。交通噪声预测假设在平路基、开阔、平坦、直线段等特定环境条件下，不考虑线路两侧树木、地上物对声波的遮挡等声传播附加衰减，只考虑声波的几何衰减与地面吸收及空气吸收衰减而获得的在离地面1.2m处的纯交通噪声的贡献值在水平向的影响分布。本项目交通
33、噪声水平向预测结果见表5.2-9，交通噪声水平向影响预测结果衰减曲线见图5.2-8至5.2-10，噪声等声级线图见图5.2-11至5.2-16。由表5.2-9、表5.2-10及图5.2-85.2-16可知：按4a类标准，本项目沿线营运近、中、远期昼间达标距离均距道路中心线18m，夜间近、中、远期达标距离分别为距路中心线18m、30m、47m；按2类标准，本项目沿线营运近、中、远期昼间达标距离分别为距路中心线18m、22m、33m，夜间近、中、远期达标距离分别为距路中心线38m、77m、132m。表5.2-9可作为道路两侧建筑规划参考依据。按营运中期2类区夜间的达标距离控制，建议道路两侧在土地利
34、用规划中噪声防护控制距离为道路中心线两侧77m范围内。在4a类区和噪声防护控制距离范围内，不宜规划建设学校、医院和未采取任何有效防护措施的居民住宅等声敏感建筑；在噪声防护控制距离内如确需建设上述声敏感建筑物时，则规划部门应要求建设单位在功能布局和隔声设计上采取有效的降噪措施，以确保室内满足民用建筑隔声设计规范（GB50118-2010）中规定的相应使用功能的要求。道路两侧的第一排建筑物最好规划建设中高层非声敏感建筑，以便从规划布局上充分利用其建筑物的声屏障效果，有效地遮挡与阻隔道路交通噪声的侧向传播，以降低道路交通噪声对两侧声环境的影响，达到有效改善后侧声敏感区域声环境质量的目的。表5.2-9
35、 道路交通噪声水平向预测结果预测时段预测点与道路中心线距离（m）达标距离（m）1820304050607080901001201401601802004a类2类2017年昼间57.957.254.552.851.750.850.049.348.848.347.446.746.045.545.018*18*夜间54.854.251.449.848.647.747.046.345.745.244.443.643.042.441.218*382023年昼间61.460.758.056.455.254.353.552.952.351.850.950.249.549.048.518*22夜间58.457
36、.755.053.352.251.350.549.849.348.847.947.246.546.045.530772031年昼间63.963.360.558.957.756.856.155.454.854.353.452.752.151.551.018*33夜间60.960.257.555.954.753.853.052.451.851.350.449.749.148.548.047132注*：红线宽度36m，半幅宽为18m，预测结果在道路红线处已达标。图5.2-8 拟建道路交通噪声影响预测结果水平向衰减曲线图（2017年）图5.2-9 拟建道路交通噪声影响预测结果水平向衰减曲线图（2023
37、年）图5.2-10 拟建道路交通噪声影响预测结果水平向衰减曲线图（2031年）50dB50dB50dB50dB55dB55dB55dB55dB图5.2-11 拟建道路营运近期（2017年）昼间交通噪声等值线图45dB45dB45dB45dB50dB50dB50dB50dB图5.2-12 拟建道路营运近期（2017年）夜间交通噪声等值线图55dB55dB55dB55dB60dB60dB60dB60dB图5.2-13 拟建道路营运中期（2023年）昼间交通噪声等值线图50dB50dB50dB50dB55dB55dB55dB55dB图5.2-14 拟建道路营运中期（2023年）夜间交通噪声等值线图5
38、5dB55dB55dB55dB60dB60dB60dB60dB图5.2-15 拟建道路营运远期（2031年）夜间交通噪声等值线图55dB55dB55dB55dB60dB60dB60dB60dB图5.2-16 拟建道路营运远期（2031年）夜间交通噪声等值线图敏感点交通噪声影响预测与分析敏感点环境噪声预测是根据各敏感点不同类区预测点与线位的关系，全面考虑所对应的工程路面结构、路基形式、高差、地形、地上物以及地面覆盖状况、空气吸收等声传播条件的因素修正，由交通噪声影响预测贡献值叠加对应的声环境背景值得到。各敏感点的环境噪声背景值取值见表5.2-8。各敏感点营运近、中、远期的环境噪声预测结果见表5.
39、2-10。根据噪声预测结果，由表5.2-10可知，本项目建设后沿线现有敏感目标的环境噪声将出现不同程度的超标，其中：（1）居民区（2类）：共6处，近期夜间超标量为0.52.0dB，中期夜间超标量为1.34.0dB，远期夜间超标量为0.35.9dB，昼间超标现象较少。影响户数约82户278人，需采取措施进行防护。居民区（4a类）：共3处，近期夜间只有下兰村超标量为0.6dB，中期夜间超标量为1.62.3dB，远期夜间超标量为1.94.1dB，昼间均达标。影响户数约18户61人，需采取措施进行防护。（2）规划学校：近期和中期昼间均达标，远期昼间超标1.2dB，夜间均出现超标，根据调查，规划学校为小
40、学，夜间不进行教学，无学生住宿，因此无需采取措施进行防护。（3）宁德工艺博览城（拟建）：4a类区域，仅有中期夜间超标0.5dB和远期超标2.6dB，,其他时段均达标，影响人数为50人，需采取措施进行防护。2类区域，近期夜间超标1.7dB,中期夜间超标3.5dB,远期夜间超标5.4dB,昼间仅在远期超标0.1dB，影响人数约110人，需采取措施进行防护。（4）钳固建材有限公司办公楼：中期夜间超标1.0dB，远期夜间超标2.6dB，其他时段均达标，且夜间部进行办公，无需采取措施进行防护。（5）大垄口水库管理所：近期夜间超标0.3dB，中期夜间超标0.3dB,远期夜间超标2.0dB，昼间均达标，影响
41、人数约为5人，需采取措施进行防护。表5.2-10 拟建公路两侧敏感点噪声预测结果序号敏感目标所在位置路基形式纵坡（%）敏感点地面与路线地面高差（m）*评价区内可能受影响的户数/人数预测点离地面高度（m）环境现状值（dB）环境背景值（dB）交通噪声贡献值（dB）环境噪声预测值（dB）预测值与现状值差（dB）*超标量（dB）*中期超标影响户数/总户数方位*评价类区与公路中心线的距离（m）*与公路红线的距离（m）近期中期远期近期中期远期近期中期远期近期中期远期昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间1规划学校K0+000K0+2
42、00路右2类3820路堤1.5-4.7671601.261.561.356.949.153.150.156.653.659.256.158.4 52.6 59.8 54.9 61.2 56.9 1.5 3.5 2.9 5.8 4.3 7.8 /2.6/4.91.26.9/2宁德工艺博览城（拟建）K0+000K0+320路左4a类3315路堤2.25-1.9032901.264.155.256.949.153.950.957.454.460.056.958.7 53.1 60.2 55.5 61.7 57.6 1.8 4.0 3.3 6.4 4.8 8.5 /0.5/2.6502类55374001.264.155.256.949.151.248.254.751.657.254.257.9 51.7 58.9 53.5 60.1 55.4 1.0 2.6 2.0 4.4 3.2 6.3 /1.7/3.50.15.41103金涵小区（拟建）K0+200K0+470路右4a类3820路堤1.24-0.233172 /516 1.257.251.356.949.153.150.156.653.659.256.158.4 52.6 59.8 54.9 61.2 56.9 1.5 3.5 2.9 5.8 4.3 7.8 /
