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1、建设项目环境影响报告表 项 目 名 称：开发区台商工业园纵一路道路建设项目 建设单位(盖章)： 遂宁广利工业发展有限公司 编制日期：2016年1月国家环境保护总局制四川省环境保护局印建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1.项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2.建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3.行业类别按国标填写。4.总投资指项目投资总额。5.主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标
2、、性质、规模和距厂界距离等。6.结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7.预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8.审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况 （表一）项目名称开发区台商工业园纵一路道路建设项目建设单位遂宁广利工业发展有限公司法人代表汤伟联系人谢勇通讯地址遂宁市开发区明月路号联系电话0825-2689952传真邮编629000建设地点遂宁经济技术开发区台商工业园立项审批部门遂宁经济技术开发区
3、经济贸易局批准文号遂开经贸2014100号占地面积(m2)66000绿化面积（m2）6200建设性质新建 改扩建 技改行业类别及代码市政道路工程建筑E4813总投资（万元）8700其中环保投资（万元）60环保投资占总投资比例0.7评价经费（万元）预期投产日期 工程内容及规模：一、建设项目由来城镇基础设施是国民经济的基础产业，当国民经济发展到一定阶段，就需要相应增加基础设施的供应，以保障国民经济顺利发展。我国经济发展正处于快速发展时期，适当加大城镇基础设施投资力度，对推动城镇经济增长和促进产业结构调整不仅必要，而且见效快。“遂宁市台商工业园”属于“国家级遂宁经济技术开发区”，根据规划，“国家级遂
4、宁经济技术开发区”内将形成以“四横三纵”为基本骨架的道路网结构，开发区台商工业园纵一路道路建设项目,为台商工业园（一期）项目,属于“三纵”之一。借鉴国际国内的经济发展规律以及基础设施建设情况和遂宁市城市道路现状，拟对开发区台商工业园纵一路道路建设项目进行新建，以满足台商工业园区发展需要。利用城市道路维护契机，对开发区台商工业园纵一路道路建设项目进行新建，不仅对完善遂宁城区城市道路路网结构，促进经济发展具有重要意义，而且对完善工业园区基础设施建设，加强台商工业园区交通与城市主干道的联系，为片区内企业创造更好的投资环境，促进台商工业园区的快速发展也具有十分重要意义。开发区台商工业园纵一路道路建设项
5、目起于现状遂乐公路附近，终点为现状水库路,道路全长3100m，道路红线宽30m，双向6车道，设计速度50Km/h，沥青混凝土路面结构，两侧设置非机动车道；主要建设内容包括道路工程、桥涵工程、排水工程、道路照明工程；附属工程包括道路绿化景观工程及道路交通工程。通过实施本项目，必将对遂宁市台商工业园的建设和发展起着非常重要的作用。1.项目建设必要性项目建设有利于遂宁经济技术开发区扩大招商引资规模，起着为推进城区快速发展创造更为优良的环境和条件的作用为筑巢引凤，遂宁台商工业园为台资企业量身定制优惠政策，为台资企业提供了最优的发展环境和更加高效的服务。除中、省、市相关优惠政策以外，在土地、厂房、税收、
6、金融等方面给予台资企业更大力度的优惠和扶持。厂房方面，对使用标准厂房的台资企业，实行3年免租金政策；同时，给予自建厂房建设补贴。税收方面，对企业年度缴纳的企业所得税、增值税、营业税园区留成部分实行三免三减半。金融方面，由市政府、国开区管委会建立专门的担保公司，帮助园区内企业担保融资。但更重要的是要有完善的基础设施和良好的环境条件，因为，只有完善的基础设施和优良的环境条件，才能起到“筑巢引凤”的作用，才能吸引企业家和人才，招商引资才能落到实处。本项目是完善台商工业园区内先期开发区域路网的道路，对构建完善、方便的基础设施具有“承前启后”的作用，对工业园区必能起到推动招商引资工作发展，扩大招商引资效
7、果，为台商工业园的快速发展创造更为优良的环境和条件的作用。项目建设能扩大台商工业园区承载能力的作用园区以“服务遂宁、面向成渝、辐射西部的成渝经济区重要的高端锂电产业基地、天然气化工产业基地、高端电子信息产业配套基地”为战略定位。台商工业园规划为高端技术研发区、现代服务配套区、产业孵化区、生产制造区和高端品质生活区五大功能区。由于区域内路网尚未完全投入建设，已成为影响规划实施的重要制约因素，也是制约园区先期启动区域内土地充分利用的瓶颈。因此，本项目的顺利建成，能够扩大工业园区承载能力，实现成渝高端电子信息产业配套基地的发展定位。项目的建设可推推动园区跨越式的发展近年来，遂宁的快速发展，吸引了众多
8、台资企业的关注。2010年以来，台资企业进驻遂宁的步伐明显加快，全市已有志超科技、立华彩印、昶辉集团等22户台资企业，总投资100余亿元。其中尤以电子产业发展增速较快，进驻的电子类产业及配套台企已达18家，产品涉及液晶面板及笔记本主板电路板，半导体封装、太阳能晶片生产等，台商电子产业链正在不断完善。自2015年4月台商工业园挂牌成立以来，已有9家台资企业正式签约入驻，台商工业园正成为台资企业在遂发展的重要平台。近期，遂宁市将赴台开展系列招商活动，力争再引进一批台企入园发展。2015年8月，遂宁国开区管委会与台湾仁宝集团全资子公司瑞宏精密电子有限公司签署合作协议，在台商工业园建设纳米金属压印材料
9、生产基地。瑞宏精密电子（太仓）有限公司总经理陈进益表示，遂宁项目是瑞宏精密投资建设的第三个基地，该项目拥有独立知识产权，在全球处于领先地位。遂宁人杰地灵，气候宜人，交通便捷，区位优势明显，相信项目投产后公司将获得巨大发展，同时推动园区发展，实现共赢。可见，本项目建成后，能起到提升台商工业园区品味，推动园区跨越式发展的重大作用。综上所述，该项目的建设，对城市的发展有重要意义。从遂宁市国开区、遂宁市整体长远的发展方面考虑，该项目的建设是十分必要的。2.评价任务由来按照中华人民共和国环境保护法、国务院令第253号建设项目环境保护管理条例以及中华人民共和国环境影响评价法，应对该建设项目进行环境影响评价
10、，评价类别为编制环境影响报告表。因此，受遂宁广利工业发展有限公司的委托，我公司接受了该项目环境影响报告表编制工作，并开展了现场踏勘、资料收集、整理工作。评价单位在掌握了充分的资料数据基础上，按照有关技术规范要求，编制了本项目环境影响报告表，现呈报环境保护主管部门审查、审批。二、项目概况1.项目名称、建设单位、地点、性质项目名称：开发区台商工业园纵一路道路建设项目建设单位：遂宁广利工业发展有限公司建设地点：遂宁经济技术开发区台商工业园建设性质：新建2.项目建设内容、规模及主要技术指标开发区台商工业园纵一路道路建设项目起于现状遂乐公路附近的规划路（AK0+000），终点为现状水库路（AK3+100
11、.017）, 设25m桥梁下穿遂渝高速铁路，路线整体呈南北走向，是“遂宁市台商工业园”规划的主要道路。总用地面积66000m2（合99亩）。拟新建道路3100m，道路红线宽30m，双向6车道，设计速度50Km/h，沥青混凝土路面结构，两侧设置非机动车道；主要建设内容包括道路工程、桥涵工程、排水工程、道路照明工程；附属工程包括道路绿化景观工程及道路交通工程。主要经济技术指标见下表。表1-1 主要技术指标序号项目名称单位数量设计参数备注一、建设内容及规模1.1设计长度m3100二、道路设计技术指标2.1设计车速km/h502.2设计使用年限年152.3设计负荷城市-A级；BZZ-100（标准轴载）
12、2.4抗震设防度设防，加速度值为小于0.05g2.5标准断面m35(不含道路两侧后退红线5m)2.25m(人行道)+2.5m(非机动车道)+20.5m(车行道)+2.5m(非机动车道)+2.25m(人行道)30m2.6路面沥青路面，机动车道路拱横坡1.50%，人行道路拱横坡2.00%三、建设周期月10四、总投资万元8700五、资金来源万元8700资金来源为业主自筹3项目组成本项目主要由主体道路工程、桥涵工程、排水工程、道路照明工程及绿化工程等组成。项目组成及主要环境问题见表1-2。表1-2 项目组成及主要环境问题项目组成工程项目建设内容及规模施工期环境问题运营期环境问题主体工程道路工程AK0+
13、000AK3+100线路长3100m，双向6车道，规划红线宽度为30m，标准横断面：2.25m(人行道)+2.5m(非机动车道) +20.5m(车行道) +2.5m(非机动车道)+2.25m(人行道)30m施工噪声施工废水生活污水固废扬尘废气生活垃圾扬尘噪声桥梁工程下穿遂渝高速铁路处设置一座桥梁，桥梁起点桩号AK2+608.95m，终点桩号K2+633.95m，采用125m预应力混凝土简支小箱梁；桥台采用型重力式桥台；基础为钻孔灌注桩基础。管涵工程AK2+260处设置1道圆管涵路线交叉工程主要设置平面交叉,共设平面交叉9处,其中与现状道路交叉4处,与规划道路交叉5处公用工程标识、标牌沿线设置警
14、告标志、禁令标志、指示标志；道路路面中心线、车行道边缘线、减速标线给水工程道路沿线右侧预留单侧给水管线管位，并另立项同步实施排水工程污水主管埋设在道路沿线左侧，管径d400，钢筋混凝土管污水管道3100m，分别汇入向山路、横一路、水库路污水系统。雨水主管埋设在道路沿线右侧，雨水主管管径d6001400，钢筋混凝土管雨水管道3100m，设雨水检查井102座，分别汇入向山路、横一路、水库路雨水系统。照明工程道路照明工程3100m。道路照明器在双侧人行道内对称布置，单挑路灯172套，2套箱式变电站。绿化工程本工程绿化面积为6200m2。道路绿化率达到为6.5%。道路两侧的人行道外种植银杏、四季杨、香
15、樟和广玉兰等。4主要工程设计4.1 道路工程4.1.1 主要技术标准1）设计车速：50Km/h；2）红线宽度：30m；3）道路长度：3100m；4）交通量等级：重交通;5）路面设计荷载：BZZ-100标准轴载；6）设计年限：交通量设计年限20年，沥青混凝土路面路面设计年限15年；7）净空高度：机动车道为5.0m，非机动车道及行人2.5m。8）抗震要求：按地震烈度度设防，地震动峰值加速度0.05g。9) 路面结构：一块板、沥青混凝土路面。4.1.2 路基工程本工程因各类管线均布在人行道和退让区内，因此为保证管线的埋设及管线检查井的布置，道路路基需在道路红线K0+000K0+820道路两侧外2m、
16、K0+820K2+520道路左侧外2m及道路右侧外3m、K2+520K3+100道路左侧外2m起坡开挖或填筑。根据“国家级遂宁经济技术开发区台商产业园市政规划及用地规划”以及“遂宁台商工业园平场设计”（中国机械工业第三设计研究院）。本项目周边地块要进行场平开发，局部地段保留现状山体，因此道路路基原则上做放坡处理。本工程路基对远期场平段在现状基础上拓宽后对于道路边坡不作永久防护处理，可于土质边坡上撒草籽绿化护坡防止水土流失。对于远期不场平段设置永久防护措施。1）场地平整路段路基处理本道路两侧涉及到台商工业园用地，根据区域竖向规划，需进行场平，因此本次道路设计场地平整路段路基处理原则仅作放坡处理，
17、建议场地平整跟道路路基同步实施，如开发时序滞后，需另行通知设计单位对边坡进行处理。根据“国家级遂宁经济技术开发区台商产业园道路、竖向及排水专业规划”场平段为：AK0+000AK1+285(道路两侧)、AK1+285AK1+335(道路右侧)、AK1+500AK1+550(道路左侧)、AK1+550AK1+840(道路两侧)、AK1+920AK1+980 (道路右侧)、AK1+980AK3+100.017(道路两侧)。填方路段：一般填方边坡坡率由上至下坡度依次为1:1.5、1:1.75、1:2，每级高度为8m，并于分级处设置2m宽马道。挖方路段：一般路堑采用分级放坡开挖，AK0+000AK0+6
18、40边坡由下至上坡度不缓于1:1.5 起坡开挖，AK0+640AK3+100.017场平段，当边坡坡高h8m，坡度按1:1开挖，当 8mh16m由下至上坡度 1:0.75、1:1开挖，当16mh,由下至上坡度1:0.75、1:0.75、1:1.0、1:1.0开挖，每级高度为8m，并于分级处设置 2m 宽马道。坡顶设置截水沟，坡脚设置路堑边沟。截水沟、边沟及排水沟均采用M10浆砌片石。排、截水沟顺地形排入附近沟渠。2）场地不平整路段本次道路两侧局部地段保留既有山体及绿地，因此本次设计针对不场平段路基进行永久防护，以保证边坡稳定及后期运营安全。根据“国家级遂宁经济技术开发区台商产业园道路、竖向及排
19、水专业规划” （核工业西南勘察设计研究院有限公司） 不场平段为： AK1+285AK1+335(道路左侧)、 AK1+335AK1+500(道路两侧)、AK1+500AK1+550(道路右侧)、AK1+840AK1+920(道路两侧)、AK1+920AK1+980(道路左侧)。 填方路段： 一般填方边坡坡率由上至下坡度依次为1:1.5、1:1.75、1:2，每级高度为8m，并于分级处设置2m宽马道。挖方路段： 边坡高度8.0m，结合地形条件、土地类别等因素，按边坡坡度1:1放坡，边坡坡面采用采用三维网植草绿化防护处理。 边坡高度8.0 米，全为岩质路段时，采用分级放坡的边坡设置方式；在边坡高度
20、10.0m 位置设置2.0m 宽边坡平台，下部边坡即（即一级边坡）按边坡坡度1:0.751:1 坡比放坡，边坡坡面采用三维网植草绿化防护处理；上部边坡（即二级边坡）按边坡坡度 1:0.751:1 坡比放坡，边坡坡面采用三维网植草绿化防护处理；同时设置边沟。 边坡高度8.0 米，为中风化软质岩质和土质混杂路段时，采用分级放坡的边坡设置方式； 中风化软质岩质高度范围按边坡坡度1： 1分级放坡， 分级高度 10m，其边坡坡面采用挂铁丝网有机基材喷播植草防护处理；土质高度范围按边坡坡度1：1.51：1.75 分级放坡，分级高度 6m，其边坡坡面采用三维网植草绿化防护处理。变坡点设置宽2.0m 边坡平台
21、；同时设置边沟、碎落台和平台截水沟等。3）特殊路基处理 陡坡路堤、填挖交界路基处理 路线部分路段布设于单斜山坡上，受地形横坡、地表覆盖层厚度及成因控制，部分路段采取半填半挖或全填的方式通过，如直接进行路堤填筑，极易发生沿填筑界面和路堤内部的剪切破坏，导致路堤失稳。当陡坡路堤在其稳定性及工后残余沉降均符合规范要求的前提下，当地表坡度陡于 1:5 时，要求在原地表开挖成向内倾24%的反向台阶，台阶宽度不得小于2.0 米；当地表坡度陡于1:2.5 且路堤边坡高度大于 8.0 米时，为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面结构层以下铺设23层土工格栅进行加固。当为半填半挖
22、路基时，格栅应伸入挖方段不小于4.0 米。对于陡坡路堤、填挖交界路基，根据情况分别采取挖宽台阶、铺设土工格栅、设置路堤挡土墙等措施进行加固。路桥（涵）过渡路基 为了缓解路基在桥涵构造物两侧产生不均匀沉降而导致的跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，桥头两侧的路基应设置过渡段（过渡段长度宜按23 倍路基填土高度确定）进行加强处理。措施如下： 桥台台背过渡段应采用透水性良好的砂砾石填筑，并保证其压实度不小于96%。当填筑至顶部时，应对回填区进行检验，若发现其压实度没有达到96%，施工单位应自行进行注浆补救处理。高填方路基处理 为保证路基的稳定性，高填路堤稳定性分析采用圆弧滑动面法计算确定，稳定安全系数大
23、于规范要求安全系数。为避免路基沿原有地面整体滑动及减少差异沉降而造成路面拉裂，在路堤上铺设土工格栅进行加固处理。 当填方路堤高度为1218m 的路段（长度80m）采用冲击碾压对填方路堤进行补强压实处理。在地形、地质条件特殊困难时，可根据实际情况酌情调整补强措施，增加反压护道等措施。 深挖路基处理 受地形、地质、水文、路线走向及平纵面技术标准等因素控制，个别路段出现深挖路基。岩石挖方边坡高度大于30m、覆盖土层挖方边坡高度大于20m，视为深挖路堑，通过对边坡稳定性进行分析，综合确定安全稳定、经济合理的边坡型式、坡率和防护加固型式。软弱路基处理 根据现场踏勘和道路工程地质报告，道路沿线分布有杂填土
24、、素填土、软塑粘土等软弱地基。对于施工界限范围内的人工填土及杂填土需全部换填。 对软弱地基，设计拟采用如下方法进行处理： a 软基厚度h2.0m路基段：采用换填砂卵石的浅层处理。 b 软基厚度2.0mh4.0.m路基段：采用换填砂卵石+抛石挤淤处理。c 软基厚度h4.0.m 路基段：采用碎石桩深层处理。 换填材料采用符合路基填筑要求的路基土换填，压实度不小于96%（重型击实标准）。若地基土软弱到机械不能直接工作，可先抛石挤淤，再进行换填处理。堆土处理 根据现场踏勘和道路工程地质报告，AK2+740AK3+100.017 区域内人工填土，该填土孔隙性较大，以建渣、黏性土及局部基岩块堆填为主，施工
25、时应对该填土进行全部清除，在有条件的情况下，全部清除填土至道路标高层，如堆土面积较大，1：21:4开挖，同时做好绿化防护，以避免水土流失。路堑边坡地表变形监测 本工程挖方区最高坡高约50m，因此在施工中为了保证边坡的稳定性，应对局部大于两级挖方边坡段进行监测。监测内容主要包含对边坡的水平位移、竖向位移、坡顶地面土体裂缝等。边坡施工期间，每3天观测一次固定桩位移，遇强降雨及突发性暴雨应在雨后增加1次观测，边坡施工完成后至道路通车前时间内，每14天（2周观测一次），道路通车1年半时间内每个月观测1次。4.1.3 路面工程1、道路结构形式由于道路位于非建成区，两侧开发建设所用工程重车较多，本项目采取
26、以下措施避免或减轻地块开发时重车碾压对道路造成的破坏：1)机动车道土基设计回弹模量值应大于等于35MPa，不能满足时应采取换填措施提高土基强度。2)路基换填及回填材料优先选用砂岩及砂砾石。机动车道路面结构见下表：表1-3 机动车道路面结构一览表路面结构（一）备注上面层5cm SBS 细粒式改性沥青混合料AC-13C适用于除深挖路段其它路段下面层7cm 中粒式密级配沥青混合料AC-20C封层0.6cm 改性乳化沥青稀浆上基层30cm 5水泥稳定碎石下基层20cm 4水泥稳定碎石垫层20cm 级配碎石路面结构（二）上面层5cm SBS 细粒式改性沥青混合料AC-13C适用于AK1+310AK1+5
27、70、AK1+820AK2+000深挖路段。下面层7cm 中粒式密级配沥青混合料AC-20C封层0.6cm 改性乳化沥青稀浆基层30cm 5水泥稳定碎石垫层20cm 级配碎石注：基层上应喷洒透层油，再铺设0.6cm改性乳化沥青稀浆封层；为了沥青上、下面层能紧密结合，保持整体性，在各沥青层间均需洒粘层油。图1-1 道路路面结构图（一）图1-2 道路路面结构图（二）2、人行道路面人行道路面结构总厚度38cm，人行道用透水砖颜色及材料要求均匀一致，铺设安装平顺、整齐，接缝宽度小于3mm。人行道基层（C20混凝土）沿车行道方向，每隔4.5m设置横向伸缩缝。每日施工终了或浇铸砼过程中因故中断浇铸时，必须
28、设横向施工缝，其位置设在横向缩缝处。4.2 管涵工程为了保证项目施工和遇降雨时排水顺畅，项目设置临时排水管涵（d1500mm）共计40m，设置临时排水沟1240m。4.3 综合管网工程4.3.1 排水工程本工程采用严格的雨污分流制。雨水管、污水管均为单侧布置；污水主管埋设在道路沿线西侧，管径d400，钢筋混凝土管污水管道3100m，分别汇入向山路、横一路、水库路污水系统。雨水主管埋设在道路沿线东侧，雨水主管管径d6001400，钢筋混凝土管雨水管道3100m，设雨水检查井102座，分别汇入向山路、横一路、水库路雨水系统。沿人行道下左侧距路缘石1.25米处设置1条污水管线；在人行道下右侧距路缘石
29、1.25米处设置一条雨水管线。K2+608.95K2+633.95段:本次设计过桥管线均通过人行道预埋管道过桥。 4.3.2 电力及照明工程本路段道照明等级为级,路灯电源由本区域10Kv中压城网提供。路段共设置2套箱式变电站，变电站配套路灯控制柜,路灯低压线路由控制柜配出,出线为放射式电缆线路,配电电压220/380V。为保证负荷平衡,每一回路路灯均采用三相间隔接线，并合理选择配电电缆,使线路末端电压损失控制在5%以内。本段箱变供电系统除了提供路灯用电外,还同时预留了路段公交站台及路口交通信号设施用电。公交站台按每站台2KW，交通信号灯按每路口500W容量预留。道路照明器在双侧人行道内对称布置
30、，路灯间距35米，采用单杆单挑路灯，灯杆有效高度12米，挑臂长2米，仰角12，采用高压钠灯，功率250W。灯具采用截光型，路口处采用16米中杆投射灯。0.4kV电缆地面道路采用交联聚氯乙烯铜芯护套电缆，在人行道下穿塑合金管敷设。4.3.2 给水、电力、通信、燃气管线工程根据项目设计资料，项目预留给水、电力、通信、燃气管线等管位，并另立项同步实施。4.4 绿化工程绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。本工程在道路两侧设置防护绿带，隔绝交通噪声和废气，美化道路景观。在道路两侧的人行道外种植绿篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能
31、多种方式进行绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡车行视线，创造优美的道路景观，根据当地生长环境，行道树树种主要有水杉、四季杨、香樟和广玉兰等。根据城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97)规定，分车绿带乔木树干中心至机动车道路缘石外测距离不宜小于0.75m。行道树最小株距4米，树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。本工程坚持“和谐、美观、整洁、经济”的设计理念进行方案设计，使驾驶员保持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感。4.5 道路交通工程根据国标道路交通标志标线（GB57682009）的相关
32、规定，本工程交通标线由指示标线、禁止标线和警告标线组成。为保证车辆分道行驶、昼夜视线诱导，本项目全线设置标线、导向箭头及突起路标等。标线类型分为：车行道边缘线、车道分界线、出入口标线、斑马线、导向箭头、人行横道线。导向箭头采用成型标线，用反光胶带粘贴在路面上，采用反光型热溶涂料制作，为增加夜间反光性，应掺反光玻璃微珠。向山路、横一路、水库路与台商工业园纵一路相交的平面交叉口均实施信号灯控制，其它交叉仅预留开口。4.6 桥梁工程在下穿遂渝高速铁路处为减少填方对高速铁路桥墩的影响，在铁路下方架设桥梁以下穿该铁路。该桥下穿既有高速铁路，梁体架设过程中考虑和原来铁路桥梁的相互影响。桥梁架设经过业主提供
33、资料采用架桥机架设。架桥机在桥上行驶时必须使架桥机重量落在梁肋上,按所采用的架桥机型号对主梁、支承梁、墩柱及基础等进行施工荷载验算后施工。从小箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过六个月4.6.1设计标准桥梁设计采用的主要技术标准如下：(1)桥梁宽度：全宽50米；(2)设计车速：50km/h；(3)设计荷载：汽车荷载：城-A级；人群荷载：4.0kN/m2；栏杆荷载：作用在桥上人行道栏杆扶手上的竖向荷载应为1.2kN/m；水平向外荷载应为2.5kN/m。两者分别计算。(4)抗震标准： 场地抗震设防烈度为度，设计地震分组为第一组，设计地震加速度值为0.05g，为类场地。(5)抗震设防措施等级：7
34、级(6)桥面宽度：为避开铁路桥墩，该桥桥面分四幅设计，桥面总宽度为50m，断面布置为：2.75m（人行道）+3.25m（非机动车道）+5.5m（分隔带）+11.5m（机动车道）+4.0m（分隔带）+11.5m（机动车道）+5.5m（分隔带）+3.25m（非机动车道）+2.75m（人行道）50m；(7)桥梁设计基准期：100年，设计使用年限（主体结构）：100年，设计安全等级：一级，重要性系数：1.1，环境类别I类；(9)通航标准： 不通航；(10)桥面横坡：车行道为单向1.5%，非机动车道单1.5%，人行道为单向2.0%。4.6.2桥梁设计概述为下穿遂渝高速铁路而设,桥梁起点布孔线桩号K2+6
35、08.95m，终点布孔线桩号K2+633.95m，为一跨25米小箱梁。本桥平面位于直线上，车行道单向横坡1.5%，非机动车道单向1.5%，人行道单向横坡2.0%，由桥台台帽和盖梁结构找坡，纵断面纵坡3.0%；墩台等角度布置，本桥桥跨中线与道路中线按路线前进方向斜交8.3度,采用125m预应力混凝土简支小箱梁。桥台采用型重力式桥台；基础为钻孔灌注桩基础。4.6.3上部结构小箱梁标准预制长度24.96m，支座中心线距离梁端为30cm，梁高为140cm，中梁全宽240cm，其中底板宽100 cm，翼板宽37.15cm（平均），翼板端部厚18cm，根部厚25cm；外边梁全宽270cm，其中底板宽100
36、 cm，外侧翼板宽67.5cm，内侧翼板宽36.8cm，翼板端部厚18cm，根部厚25cm。车行道现浇桥面板宽度为43.33cm，人行道非机动车道现浇桥面板宽度为60cm。小箱梁跨中截面顶厚为18cm,底板、腹板厚均为20cm；端部截面顶板厚18cm、底板和腹板厚均为28cm；变化段长度为1.5m。小箱梁为简支结构按A 类部分预应力构件设计。预应力管道采用与锚具对应的塑料波纹管道，并采用真空压浆技术，以保证灌浆质量，提高预应力钢束的耐久性。为保证桥梁的平整，箱梁预制时跨中应设预拱度。预拱度采用圆曲线或抛物线，小箱梁反拱度大小为1.3cm，方向向下。4.6.4 墩台及基础本桥桥台包括0#， 1#
37、两个桥台， 桥台均采用型重力式桥台，四幅桥的桥台均独立分幅设置，但均向中线方向延升以形成挡墙，对分隔带的台后填土起到支挡作用，两个桥台间设置2cm的沉降缝。基础均采用桩基础，人行道非机动车道桥台顺桥向设排桩，顺桥向桩间距为5.5m，横桥向设3排桩，桩间距为4.5m，桩径为1.5m ；车行道桥台顺桥向设排桩，顺桥向桩间距为5.5m，横桥向设3排桩，桩间距为4.72m，桩径为1.5m 。4.7 临时工程本项目临时工程主要为施工场地。由于本项目建设附近300米范围内无居民，不设施工营地，方案设计的施工场地只是用于材料的临时堆放，因此本项目的施工场地位于道路工程永久占地范围内，根据工程施工的需要，沿线
38、动态布设，本工程施工场地临时占用道路工程占地5000m2。由于本项目建设区域已由园区完成场平，且项目占地面积较小，剥离的表土来源于施工场地，因此剥离表土可在施工场地内临时集中堆放，待施工结束后重新覆盖在裸露的主体及临时占地地表进行恢复，不再新增临时堆放场占地。本项目沥青砼工程量小，不考虑设置热拌场，工程建设所需沥青砼为购买商品沥青砼，运距满足施工要求。5工程投资与施工进度安排工程总投资8700万元，资金来源为业主自筹。本工程建设工期10个月。6主要原辅料碎石、卵石、砂砾:碎石采用遂宁堆料场卵石轧制，卵石和砂均可堆料场购买，运距小于10Km。石料:除外购以外，部分道路挖方中砂性石方经过检测满足要
39、求可合理加以利用。水泥、混凝土:水泥可采用遂宁附近水泥厂水泥。根据相关规定采用商品混凝土。水:施工用水可就近采取河水或塘水，其水质对砼无腐蚀性；亦可使用工业集中区自来水管网供应的自来水，水源丰富能满足工程要求。运输条件:项目所处的运输条件良好，道路沿线有多条道路与外界连接，对外交通便利。三、项目产业政策符合性分析本项目为城市基础设施建设项目，工程实施对遂宁市国开区台商工业园建设发展的带动作用十分明显，遂宁经济技术开发区经济贸易局以“遂开经贸2014100号”文批准立项。根据产业结构调整指导目录(2011年本)(2013修正)可知，本项目属第一类(鼓励类)项目中第二十二条第4项“城市道路及智能交
40、通体系建设”内容。综上，本项目符合相关法律法规和政策规定，符合国家现行产业政策。四、项目规划符合性及选址合理性分析1. 规划符合性分析本项目是台商工业园内的一条园区道路，遂宁市台商工业园属于“国家级经济技术开发区”，根据规划，“国家级经济技术开发区”内将形成以“四横三纵”为基本骨架的道路网结构，开发区台商工业园纵一路道路建设项目属于“三纵”之一。本项目属于城市道路基础设施建设，项目的建设有利于完善“国家级经济技术开发区”的路网体系，推动国开区及遂宁市经济，改善遂宁市城区环境，遂宁经济技术开发区规划建设局以建字第2015005号出具本项目规划许可证，表明本项目符合城乡规划要求。2. 选址符合性分
41、析本项目建设内容主要为新建道路工程，项目实施范围位于遂宁经济开发区台商工业园内，工程不涉及自然环境保护区、风景名胜、重点文物古迹和珍稀古树等破坏，项目无重大的环境制约因素存在。本项目不占用基本农田，用地规模适当，符合节约合理利用土地原则，同时遂宁经济技术开发区规划建设局以选字第2015005号出具了本项目选址意见书，同意本项目选址建设。根据区域地址资料，拟建区域地址构造简单，区域内未发现有断裂及隐覆断裂存在，更无全新活动性断裂存在，周边也未发现断层、较大褶曲及泥石流等地址隐患。因此从地址结构上分析，选址合理，适合道路工程的建设。因此综上分析认为，本项目选线选址合理可行。3. 路线方案比选分析本
42、工程属开发区台商工业园纵一路道路建设项目,起点为现状遂乐公路附近,终点为现状水库路。本工程里程较短,路线起点、终点非常明确，且道路沿城市道路规划线前行路线单一，故报告在工可阶段对路线方案未做比选。本次评价对路面结构方案进行环境合理性分析。路面结构采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面是一种结构可靠，使用性能优良的高级路面。因为具有噪声低、振动小、无反光等优点，汽车行驶在沥青混凝土路面上具有良好的舒适感、安全感，货物损耗低。同时，沥青路面铺筑速度快，相对水泥混凝土路面开放交通早。养护维修速度快，且相对容易。因此，项目路面结构方案的选择是合理的。项目属于市政道路路网，其道路选线是根据所在地用地规划确定
43、的，不存在比选方案，故不进行方案比选分析。与本项有关的原有污染情况及主要环境问题本项目为新建道路，无明显的原有环境污染问题。建设项目所在地自然环境、社会环境简况 （表二）自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)1、地理位置遂宁市位于四川盆地中部，涪江中游西岸，介于东经10512261055949，北纬301050311050之间。东西宽90.3公里，南北长108.9公里，幅员面积5325平方公里，占全省总幅员面积的0.94%，为四川省的腹心地带。遂宁市东邻南充市和广安市，南靠重庆市和资阳市，西连德阳市，北接绵阳市。与成都、重庆相距均在150公里左右。涪江自西北向东
44、南穿过本市。318国道、达成铁路、成南高速公路等重要交通路线经过这里。遂宁市处于绵阳、重庆、成都三个经济区的结合部，是川东物质的集散地。本项目位于遂宁市开发区台商工业园。地理位置详见附图1。2、地形地貌项目所在地属四川盆地中部丘陵低山地区，地质构造简单，褶皱平缓。地貌类型单一，属中生代侏罗纪岩层，经流水侵蚀、切割、堆积形成的侵蚀丘陵地貌。丘陵约占全市总面积的70%，河谷、台阶地占25%，低山占5%，海拔高度在300600米之间。全境的岩层，下部以石灰岩为主，上部以紫红色沙土、泥岩为主。所以，遂宁地区又被称为“红土地”。从高空俯瞰，境内地形呈三个较明显的特征：一是丘陵为主，平坝狭小，层状地形较明
45、显；二是地势西北高、东南低，由西北向东南呈坡状缓倾；三是沟谷河流纵横。市境西北部为低山，海拔500600米；低山以南是深丘，海拔400500米；中部、南部中浅丘镶嵌其中，谷坡陡峻。山形呈长垣状鱼背形；中丘为垄岗连状的台阶形；浅丘坡度平缓，丘包呈串珠状，零星冲积平坝散布在丘陵之间。涪江沿岸的河谷、平坝开阔，土地肥沃，工农商业发达，集镇众多，是遂宁政治、经济、文化的核心地带。3、地质遂宁市地质构造比较单一,属新华夏系第三沉降带，四川沉降带内的川中褶皱带，地表构造均始于印支期以后至喜山期以前产物,晚近时期表现为大面积歇上升。按地质分类，其构造形迹的展布为近东西向或近南北向和北东向特点，多呈弧形状。境
46、内没有大的断裂，褶皱宽阔平缓，且多表现为彼此排列有序的背斜和向斜特点，只是在射洪县北15公里处，有叠加于东西构造带之上的一个次级构造天仙寺涡轮状构造，有多处向中心收敛，由向四周撒开的小型褶皱形成。全市出露的绝大部分地层属侏罗系（J），有少量白垩系（K）和第四系（Q）。遂宁地区属于地震基本烈度6度地区。4、气象遂宁市属四川盆地亚热带湿润季风气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明，无霜期长，云雾多，日照少。年平均温度：17.4 年平均相对湿度：80%年平均降雨量：1006.9mm 年平均风速：0.6m/s主导风向：北风（19%），多年静风频率68% 全年日照时数为：4426.7h。5、河流水文遂宁市境内大小溪河46条，纵横交错，遍布全境。主要河流为涪江，由北而东南纵贯市境，出境后于合川入嘉陵江，全长660km，市境内流程176km，流域面积5134km2，河道平均比降0.54。市境内
