环境影响评价报告公示：福根美林噪声专项环评报告.doc

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1、目 录1 总论11.1 评价目的和指导思想11.2 编制依据11.3 评价内容21.4 评价重点21.5 评价等级21.6 评价范围31.7 评价因子31.8 评价标准31.9 环境保护目标42 工程分析52.1 施工期噪声源强52.2 营运期噪声源强63声环境质量现状及影响评价83.1 声环境质量现状评价83.2 施工期声环境影响评价103.3 营运期声环境影响评价153.4 外环境交通噪声对本项目的环境影响分析184污染防治措施分析与环境监测计划244.1噪声污染防治措施分析244.2 道路交通噪声对项目影响245 结论和建议255.1 结论255.2 建议265.3 项目可行性26附件：

2、1、项目建设用地规划设计条件通知书（青城规规条字20130117号）；2、项目用地房地产权证（青房地权市字第201517200号、青房地权市字第201517198号）； 3、建设单位委托青岛谱尼测试有限公司完成的噪声监测、辐射监测报告，编号：NDBCLKUD14090555Z；4、青岛福根美林置业有限公司环境影响评价委托书；5、建设项目环境保护审批登记表。1 总论1.1 评价目的和指导思想1.1.1 评价目的开展环境影响评价目的旨在通过查清环境背景，明确环境保护目标，对可能产生的声环境影响进行剖析，提出防治对策，以求将不利的环境影响减小到最低程度，促使项目建成后能取得最佳的社会、环境和经济综合

3、效益。1、通过拟建项目所在地区自然和社会环境现状的调查、项目的工程分析等系统性的工作，查明该地区的环境质量现状，掌握其环境特征，分析本项目污染物排放状况，以及本项目对环境影响的特点、范围和程度以及环境质量可能发生的变化；2、评述项目污染防治方案的可行性，并根据污染物达标排放情况以及对周围环境敏感点影响的影响情况，从环境保护的角度论证项目的可行性，并对项目的生产管理和污染防治措施提出技术经济分析和论证；3、根据项目环境影响的特点，对其环境管理和环境监测计划提出要求；4、为项目的建设和环境监督管理提供科学依据。1.1.2 指导思想1、根据国家、省和市有关环保法律法规、产业政策以及环境影响评价技术规

4、定，以预防为主、防治结合、清洁生产、全过程控制的现代化环境管理思想和循环经济理念为指导，密切结合项目工程特点和所在区域的环境特征，在区域总体发展规划和环境功能区划的总原则下，开展评价工作。2、报告的编制力求条理清楚、论据充分、内容全面、重点突出、客观地反映实际情况，评价结论科学准确，环保对策实用可行，可操作性强，从而使本次评价真正起到为项目审批、环境管理、工程建设服务的作用。1.2 编制依据1.2.1 法规依据1、中华人民共和国环境保护法（2015年1月1日起施行）；2、中华人民共和国环境影响评价法（2003年9月1日实施）；3、中华人民共和国环境噪声污染防治法(1997年3月1日施行)；4、

5、建设项目环境保护管理条例（中华人民共和国国务院令第253号，1998年11月29日）；5、建设项目环境影响评价分类管理名录，2015年6月1日起施行；6、山东省环保局关于进一步落实环评和“三同时”制度的意见（鲁环发2007131号文）；7、山东省环境保护条例，山东省人大常委会第99号公告，2001年12月；8、产业结构调整指导目录（2011年本）；9、青岛市环境保护局关于印发青岛市市区声环境质量标准使用区划的通知（青环发201267号）；1.2.2 技术规范依据1、HJ/T 2.1-2011环境影响评价技术导则 总则；2、HJ/T 2.4-2009环境影响评价技术导则 声环境。1.2.3 项目

6、依据1、青岛福根美林置业有限公司委托宁夏智诚安环科技开发有限公司进行环境影响评价工作的委托书；2、建设单位提供的其它有设计关资料。1.3 评价内容主要评价工作内容为：1、工程分析：与噪声有关的工程概况，项目噪声源及源强，交通噪声源强；2、声环境影响评价：项目施工期对周围敏感点的影响，营运期青威路、兴阳路交通噪声对建设项目的影响；3、环保措施评价与环境监控计划。1.4 评价重点评价重点为营运期青威路、兴阳路外环境交通噪声对本项目的影响程度及噪声防治措施可行性分析。1.5 评价等级根据环境影响评价技术导则的要求，结合拟建项目所在区域的环境功能要求、所排污染物的种类和数量以及环境现状，确定本次环境影

7、响评价的等级，具体见表1.5-1。本项目不取用地下水，因此不对地下水环境进行评价。表1.5-1 环境影响评价等级确定项 目判 据评价等级声环境环境功能区类别除临青威路一侧执行4a类标准外，其余区域均执行1类标准二级适当简化建设项目建设前后所在区域的声环境质量变化程度项目建成后对外界声环境不会产生明显的影响受建设项目影响的人口数量项目建成后外环境交通噪声将对本项目临青威路、兴阳路一侧的住户产生一定影响1.6 评价范围根据建设项目环境影响评价的特点和环境影响评价技术导则，结合拟建工程周围的自然环境特征，本次环境影响评价的范围见表1.6-1。表1.6-1 拟建工程环境影响评价范围一览表环境要素评 价

8、 范 围声环境噪声环境影响评价范围为项目厂界外1m处以及项目临青威路、兴阳路的第一排建筑处。1.7 评价因子根据对项目工程分析和对周围声环境的影响情况，确定本项目的环境影响评价因子见表1.7-1。表1.7-1 评价因子一览表类别环境要素评价因子环境质量现状评价声环境昼、夜等效声级Ld、Ln项目污染源评价噪声污染源A声级环境影响预测分析与评价噪声环境影响预测昼、夜等效声级Ld、Ln1.8 评价标准1.8.1 环境质量标准项目所在区域周边声环境执行GB12348-2008声环境质量标准中1类、4a类（青威路西侧道路红线外50m范围内执行4a类标准，根据青政发201267号，青威路为交通干线）标准，

9、详见表1.8-1。 表1.8-1 声环境质量标准 单位：dB(A)类别昼间夜间155454a70551.8.2 污染物排放标准项目厂界噪声执行社会生活环境噪声排放标准(GB22337-2008)中1类、4类（西场界）标准。具体标准限值见1-3。 表1-3 环境噪声排放标准 单位：dB(A)类别昼间夜间155454（西场界）70551.9 环境保护目标针对本项目的污染特征和周围环境状况，确定本项目敏感点和环境保护目标见表1.9-1和图2。表1.9-1 拟建项目敏感保护目标一览表序号名称方位距离（m）功能规模保护项目及级别1南部中心小学东侧/小学约550人/2前桃林社区东侧210人居约2153人3

10、后桃林社区北侧65（距最近居民楼80m）约3353人4项目自身/人居/声环境质量标准（GB3096-2008）中的1类区标准，临青威路一侧执行4a类区标准。2 工程分析2.1 施工期噪声源强 本项目已于2015年11月开工建设，预计2017年12月30日竣工，目前地下车库部分土石方工程已完成，1#楼、2#楼已施工至地上三层，15#楼已施工至地上四层，其它楼座尚未开始开挖施工。施工期噪声主要来源于土石方、建筑材料、建筑垃圾运输等产生的车辆噪声，施工设备噪声，施工期间模板支、拆、浇灌过程噪声，装修工程使用的电动工具产生的噪声等。由于施工期各阶段施工内容不同，噪声源的特征和强度也有差异，各阶段有其独

11、特的特性。各阶段噪声源源强值来源于建筑施工场界环境噪声排放标准及测量方法中的设备源强值。1、土石方工程阶段土石方工程阶段的主要噪声源有挖掘机、推土机、翻斗机、装载机及各种运输车辆等，噪声源特征值见表2.1-1。表2.1-1 土石方阶段主要设备噪声级设备名称测距r0（m）声级dB（A）挖掘机579推土机580翻斗机385装载机580运输车辆卡车7.589自卸车5822、基础工程施工阶段基础工程阶段的主要机械噪声源有工程钻机等，基础工程阶段的噪声源特征值如表2.1-2所示。表2.1-2 基础工程阶段主要设备噪声级噪声源测距r0(m)声级dB（A）工程钻机5823、结构工程阶段结构工程阶段是建筑施工

12、过程中周期最长的阶段，使用的设备品种较多，主要噪声源有各种运输设备、结构工程设备及一些辅助设备。结构工程阶段的噪声源特征值如表2.1-3所示。表2.1-3 结构工程阶段主要设备噪声级噪声源测距r0(m)声级dB（A）塔吊580振捣棒584混凝土输送泵5854、装饰工程阶段装修阶段主要是各建筑物外墙施工和地面铺设，施工时间较短，声源数量较少，主要噪声源为外墙装修使用的砂轮机、磨石机、切割机等设备停开车时的噪声等。大多数声源的噪声级较低，一般在8387dB(A)左右，即使有些声源较高，其影响时间也很短，有些声源还发生在房间内部。2.2 营运期噪声源强根据本项目自身特点，营运噪声主要包括机动车辆行驶

13、噪声、配套设备运行噪声以及营运期日常社会噪声等。1、机动车辆行驶噪声车辆噪声主要为车辆启动噪声、地下车库出入口车辆进出噪声，在1m外测量其噪声源强一般在6567dB(A)之间，车辆较分散，区内行程较短，车辆噪声影响不明显。2、配套设备运行噪声项目建成投运后，噪声源主要包括风机房、变配电室、水泵房、换热站等产生的噪声，电梯机房设备及进/排风口运行噪声。根据同类房地产开发项目类比调查，项目产生噪声的主要机组设备及相应的声压级列于表2.2-1。表2.2-1 项目主要噪声污染源设备序号主要设备/设备间名称声压级dB(A)（r0=1m）数量位置1生活水泵房60701处8#楼坐落位置的北侧靠东（地下），与

14、地上住宅楼体错位布置。2消防水泵房60701处8#楼坐落位置的北侧靠西（地下），与地上住宅楼体错位布置。3送/排风机房535510处位于地下车库内，具体位置见报告表中表3所示。4小区变配电室55601处7#楼坐落位置的北侧，与地上住宅楼体错位布置5物业变配电室55601处9#楼坐落位置的南侧，与地上住宅楼体错位布置6换热站70751处8#楼西南角空地处，半地下式3、社会噪声社会噪声具有较大的波动性和随机性，随着人群往来的增减而改变，其噪声来源主要为该地块建成后北侧商业用房内商户经营人群喧哗声及入住人员日常生活噪声，正常的生活噪声在可接受范围内，且商业活动集中在昼间，对周围环境影响较小。3声环境

15、质量现状及影响评价3.1 声环境质量现状评价3.1.1声环境质量调查及评价本次声环境质量现状调查和评价采用现场调查的方式。1、监测点位布设区域声环境：在地块4个边界各布设1个监测点位，即14#点位。敏感点处噪声：地块东侧紧邻南部中心小学，北侧隔兴阳路为后桃林社区，在南部中心小学最近教学楼处西侧设监测点位，即5#点位；在后桃林社区最南端住宅楼南侧设监测点位，即6#点位。交通噪声：地块北侧为兴阳路、西侧为青威路，分别在靠近此两条道路的路沿处段布设1个交通噪声监测点位（7#、8#点位），同时监测记录车流量和车道数。点位具体布设详见表3.1-1，监测布点图见图3-1。表3.1-1 声环境现状监测点位一

16、览表点位类别监测点编号监测点位置备注区域声环境1#项目用地范围东边界外1m处/2#项目用地范围南边界外1m处/3#项目用地范围西边界外1m处/4#项目用地范围北边界外1m处/敏感点处噪声5#南部中心小学南教学楼西墙体外1m处/6#后桃林社区距离项目用地红线最近住宅楼南墙体外1m处/交通噪声7#项目用地范围北边界外，靠近兴阳路路沿处，监测点靠近地块东侧交通噪声、记录车流量（大型车数量、中型车数量、小型车数量）8#项目用地范围西边界外，靠近青威路路沿处，监测点靠近地块西北角，即拟建的幼儿园处图3-1 噪声监测布点图3.1.2 监测项目及时段区域声环境、敏感点处声环境：于2016年01月27日监测一

17、天，按昼、夜两次分别监测；监测项目为等效声级Ld、Ln。交通噪声：于2016年01月27日分别对昼、夜间各监测1次，同时记录监测的兴阳路、青威路的大、中、小型车车流量。3.1.3 监测方法按声环境质量标准（GB3096-2008）中规定的方法监测，监测时避开周边施工噪声。3.1.4 监测结果及评价（1）区域声环境监测结果区域声环境质量现状监测统计结果汇总于表3.1-2。表3.1-2 区域及敏感点声环境现状监测结果 单位：dB(A)点位序号监测点位置监测结果（dB（A）达标情况昼间夜间昼间夜间1项目用地范围东边界外1m处47.644.5是是2项目用地范围南边界外1m处53.647.0是否3项目用

18、地范围西边界外1m处60.351.7是是4项目用地范围北边界外1m处66.859.4否否5南部中心小学南教学楼西墙体外1m处46.343.9是是6后桃林社区距离项目用地红线最近住宅楼南墙体外1m处58.255.7否否由上表监测数据可以看出：区域声环境质量现状：项目地块北场界昼、夜间噪声值均不满足声环境质量标准（GB3096-2008）中1类区标准限值的要求；南场界受交通噪声影响，夜间噪声值不满足GB3096-2008中1类区标准要求，超标值为2.0dB(A)；东场界昼、夜间噪声值均满足GB3096-2008中1类区标准要求，临青威路一侧（西场界）满足4a类区标准要求。敏感点处声环境质量现状：5

19、#点位（南部中心小学南教学楼）昼、夜间噪声值均符合声环境质量标准(GB3096-2008)表1中1类区标准要求，6#点位（后桃林社区最南端住宅楼）因受交通噪声影响，昼、夜间噪声值均不符合GB3096-2008中1类区标准要求，超标值分别为3.2dB(A)、10.7dB(A)。（2）交通噪声监测结果青威路、兴阳路所在路段交通噪声现状监测统计结果详见表3.1-3。表3.1-3（a） 道路交通噪声监测结果统计表 单位：dB(A)监测点编号监测点位置监测值昼间夜间7兴阳路66.562.68青威路79.465.8表3.1-3（b） 两侧道路交通车流量监测结果统计表 单位：辆/h监测点编号时间道路昼间平均

20、车流量值(辆/h)夜间平均车流量值(辆/h)大型中型小型大型中型小型72016.01.27兴阳路273120912623782016.01.27青威路84422583123342根据工程分析，营运过程中产生的噪声主要为机动车辆行驶噪声、配套设备运行噪声、日常生活社会噪声等。项目应采取必要的噪声防护措施，以尽量降低上述噪声对项目自身及周边环境敏感目标的影响。3.2 施工期声环境影响评价施工期噪声源可分为机械设备噪声、施工作业噪声和施工车辆噪声。机械设备噪声主要来源于挖土机械、升降机等，多为点声源。施工作业噪声主要指一些零星的敲打声、装卸车辆和拆装模板的撞击声等，多为瞬间噪声。施工车辆噪声主要来自

21、建筑材料运输、建筑垃圾外运等过程，当车辆行驶在路上时，会对项目周边道路的交通状况产生影响，此时表现为交通噪声形式；当车辆驶入施工场地内，车流密度及车速变小，可视之为点声源。3.2.1 施工期主要机械噪声的影响分析3.2.1.1 机械噪声源分析由于项目施工期间使用的机械设备较多，噪声声级强，且机械位置具有不确定性。下面主要考虑各施工阶段中噪声值较大的机械设备的噪声随距离衰减的情况。主要机械噪声源及源强见表2.1-1表2.1-3。3.2.1.2 预测模式根据噪声源分析，施工各阶段中大部分机械噪声无明显指向性，且露天施工，故预测模式选用HJ2.4-2009环境影响评价技术导则 声环境中推荐的户外声传

22、播衰减模式，选用的噪声随距离衰减公式为：LA（r）=LA（r0）-20lg（r/r0）式中：LA（r）：距声源r处的A声级值； LA（r0）：距声源r0处的A声级值。3.2.1.3 预测结果在不考虑遮挡的条件下，各机械噪声源随距离衰减的预测值见表3.2-1。表3.2-1 施工期各机械设备噪声随距离衰减的预测值 单位:dB(A)施工阶段噪声源测距r0（m）等效声级距离10m20m30m40m50m60m70m土石方工程和基础工程挖掘机57973676361595756推土机58074686462605857翻斗机38575696563615958装载机58074686462605857工程钻机5

23、8276706664626059结构工程塔吊58074686462605857振捣棒58478726866646261混凝土输送泵58579736967656362装修工程砂轮机3876256磨石机1834842切割机1834842备注：装修工程阶段，施工设备多位于室内，在进行预测时，考虑墙体、窗户等实体对机械噪声的遮挡衰减，衰减量约为15dB(A)；填充处数值为各施工阶段噪声最短达标距离所对应的噪声值。3.2.1.4 施工期机械噪声影响分析1、土石方和基础工程阶段在土石方和基础工程阶段，各施工机械大都在基坑内作业，机械噪声会受到基坑和场界围挡的遮挡衰减，衰减量约为10dB(A)。本项目按施工

24、机械处于基坑边界作业考虑，选用车库基坑边界与施工场界的最近距离来预测场界噪声达标情况。项目车库边界与施工场界线距离最近处约6m，经预测可知，该处土石方和基础工程阶段，机械噪声经基坑和场界围挡遮挡后衰减至场界处约为65.072.0dB(A)，超出建筑施工场界噪声限值（GB12523-2011）昼间限值的要求，最大超标值约2.0dB(A)。2、结构工程阶段结构工程阶段的施工机械位置相对固定，主要靠近拟建楼体。经预测分析，除塔吊外，该阶段机械噪声衰减至场界处满足GB12523-2011昼间限值的要求。项目拟建楼座与用地边界的最近距离约为6 m，由于项目施工过程中，塔吊通常会受楼体遮挡，其噪声源强会有

25、所降低而小于表3.2-1中的数值。因此，项目在结构工程阶段通过合理安排塔吊的位置，可满足GB12523-2011昼间70dB(A)限值的要求。3、装修工程阶段装修工程阶段，机械设备如砂轮机、磨石机、切割机等均在室内操作，室内施工时机械噪声会受到墙体、窗户等实体的遮挡，由表3.2-1可知，室内机械噪声经遮挡后衰减至场界处能够满足GB12523-2011昼间70dB(A)限值的要求。因此，施工时各阶段机械噪声在合理安排位置，采取设立围挡降噪等措施后，衰减至场界能够满足建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）昼间70dB(A)的要求。同时，项目要严格按照青岛市的有关规定，夜间禁止施工

26、。确需夜间施工的工序，必须报请环保主管部门批准，并公告附近居民。4、施工对周围敏感保护目标的影响根据项目周边环境及敏感点调查，距项目最近的敏感点主要为东侧紧邻的南部中心小学（距离最近教学楼13.6m）、北侧约65m处的后桃林社区（距离最近居民楼80m）。项目主要施工地点为项目楼座，距离南部中心小学最近的楼座为1#、2#住宅楼，距离后桃林社区最近的楼座为16#楼，本次评价选取施工楼座至敏感点最近楼座的距离作为噪声预测距离。土石方和基础工程阶段说明：距离南部中心小学最近的楼座为 1#楼、2#楼，目前这两栋楼已进入地上三层的建设阶段，故土石方和基础工程阶段施工机械噪声对南部中心小学的影响已结束，本次

27、评价只预测该阶段施工噪声对后桃林社区的影响。土石方和基础工程阶段主要在地面及地面以下进行，需考虑基坑和围挡隔声衰减，其削减量按10dB(A)计算。由于该阶段的机械设备大都在基坑内作业，表3.2-1中考虑的为最不利情况下机械噪声对敏感点的影响，即选取水平方向的区域进行预测。具体预测结果如表3.2-2所示。 表3.2-2 土石方和基础工程施工机械的噪声预测结果 单位：Leq dB(A)敏感目标敏感目标与基坑边界最近距离（m）背景值dB(A)噪声贡献值（5m处最大值为82dB(A)）噪声预测值dB(A)后桃林社区8058.244.558.4由上表可知，土石方和基础工程阶段机械噪声衰减至后桃林社区处，

28、叠加噪声背景值后昼间噪声值不能满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的1类标准要求，超标值为3.4dB(A)。为了保证周边居民的良好生活环境，避免对其生活造成不良影响，建设单位应合理安排施工时间，避开居民休息敏感时间段进行高噪声施工设备的施工，建设隔声屏障，且应该定期保养、检修设备，使其处于良好的工作状态，避免突发噪声的产生，紧凑安排土石方作业施工，在不影响居民生活的情况下进行施工。结构工程阶段结构工程阶段施工位置相对固定，且施工主要在地面以上进行，不存在隔声遮挡情况，预测距离选取拟建楼体与敏感目标之间的最近距离，不考虑声屏隔声衰减。由于该阶段的施工机械随着拟建楼层的增高而升高，预测过

29、程中仅选取施工机械水平方向对应的敏感楼层进行预测。其具体预测结果如表3.2-3所示。 表3.2-3 结构工程施工机械的噪声预测结果 单位：dB(A)敏感目标与拟建楼座的最近距离（m）背景值dB(A)噪声贡献值（5m处最大值为85dB(A)）噪声预测值dB(A)南部中心小学13.646.366.366.3后桃林社区8058.247.558.5由上表可知，结构工程阶段机械噪声衰减至各敏感点处，叠加噪声背景值后昼间噪声值均不能满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的1类区标准，超标值分别为11.3dB(A)、3.5dB(A)。结构工程阶段是整个施工期最长的阶段，其对敏感保护目标的影响时间较长

30、，因此，在施工过程中应采取适当的措施，防止偶然情况发生，将施工噪声降至最低，最大限度减小对周围环境和敏感目标的影响。可采取的措施有：a.合理布置施工机械，远离教学楼布置，并合理安排施工时间，降低对师生学习、生活的影响程度；b.采用低噪声的振捣棒，防止振捣棒空转产生噪声并禁止振钢筋或模板，使用完毕后，及时清理并进行设备保养；c.加强对混凝土泵的维护、保养及监测，及时对超过噪声限值的混凝土泵进行更换，保证混凝土泵、混凝土罐车平稳运行，协调一致，禁止高速运行；d.安装（搭设）、拆除模板、脚手架时，严禁抛掷；模板在拆除和清理时，禁止使用大锤敲打；将外脚手架满挂密目安全网，并在结构施工楼层设置降噪围挡；

31、e. 各机械设备放置在全封闭的临时棚内时，门口挂降噪屏，严格避免空载运转产生噪声。装修工程阶段装修工程阶段的机械设备如砂轮机、切割机、电钻等均在室内操作，该阶段机械噪声源强较低，一般在85dB(A)左右。预测距离选取拟建楼体与敏感目标之间的最近距离，具体预测结果如表3.2-4所示。 表3.2-4 装修工程施工机械的噪声预测结果 单位：Leq dB(A)敏感目标与拟建楼体的最近距离（m）背景值dB(A)噪声贡献值（砂轮机3m处87dB(A)，经建筑实体遮挡后，衰减至室外10m处约为70dB(A)）噪声预测值dB(A)南部中心小学13.646.358.959.1后桃林社区8058.233.158.

32、2由预测结果可知，装修工程阶段机械噪声衰减至各敏感点处，叠加噪声背景值后昼间噪声值均不能满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的1类标准要求，超标值分别为4.1dB(A)、3.2dB(A)。通过上述分析，施工过程中机械噪声对周围敏感目标具有一定影响。施工过程中应采取必要的防护措施，以最大限度地减少施工噪声对周围环境的影响，同时应做好与周围居民的协调沟通工作，以尽量取得公众的谅解。施工过程中应采取必要的防护措施。可采取的噪声防治措施主要有：a.选用低噪声设备和工艺，从根本上降低源强。同时要加强对机械设备的检查、维护和保养，保持润滑，紧固各部件，减少运行震动噪声。整体设备应安放稳固，并与地

33、面保持良好接触，有条件的应使用减振机座，以降低噪声。b.合理布置施工现场，增加项目临南部中心小学教学楼、后桃林社区最近居民楼一侧的挡板高度，避免在同一地点安置较多的动力机械设备，以避免局部声级过高。由本项目与周围敏感目标的距离要求，对于噪声较大的固定施工机械应尽量远离周围环境敏感点。c.合理安排施工时间，制定施工计划时尽可能避免大量高噪声设备同时施工；合理安排施工进度和时间，根据住宅区的作息规律，充分利用居民作息时间施工，尽量避免噪声较大的作业影响居民生活。同时，严格按照青岛市的有关规定，夜间禁止扰民施工。确需夜间施工的工序，必须报请环保主管部门批准，并公告附近居民。3.2.2 运输车辆噪声影

34、响分析施工过程中的交通噪声主要由土石方外运车辆以及建筑材料、建筑垃圾运输车辆产生。施工期间必须采取保持车辆完好，禁止鸣笛等措施，并合理安排施工运输工作。综上所述，项目施工过程产生的设备噪声，运输车辆所产生的交通噪声对周围的声环境产生一定的影响。在采取了必要的防护措施后，可将施工机械噪声对周围敏感保护目标的影响将被降至最低。上述施工期噪声对周围环境的影响是暂时的，随着施工期的结束影响将消失。3.3 营运期声环境影响评价3.3.1 车辆行驶噪声1、地面车辆行驶噪声用地范围内车辆行驶速度慢，其行驶噪声小；车辆启动噪声为瞬时性噪声，对周围声环境影响较小。项目区域内规划设有绿地铺装，地上停车位与楼体建筑

35、之间均设置有乔木、灌木及花草绿化带，通过绿化吸声作用，可有效降低车辆行驶噪声对周围环境的影响。2、地下车库出入口车辆进出噪声小型汽车沿锯齿形水泥斜坡驶出或驶入地下停车场时，由于进出车库时行驶速度有所差异，其驶出车库时噪声比进入车库时噪声略高。根据设计，车库出入口与各楼座之间均具有一定距离，且进出车库仅为极短暂时间，并对邻近楼座的出入口斜坡采用耐磨涂料进行铺设。在采取上述措施后，区内车辆噪声不会对周围环境及敏感目标产生明显影响。3、生活社会噪声社会噪声具有较大的波动性和随机性，随着人群往来的增减而改变，其噪声来源主要为用地范围内人群喧哗声及商户招徕顾客的声音，正常的居民生活噪声在可接受范围内，商

36、户在人群流动高峰期噪声值最大，在歇业以后，随着人群的逐渐散去，逐渐趋于安静，由于产生招徕客户的噪声的商户主要临街设置，商户也将按照相关规定进行宣传，噪声值相对较低，故对周边及自身环境影响不大。3.3.2 配套设备噪声项目主要噪声源为水泵房、换热站、小区变配电室、风机房、电梯机房以及进/排风口等，根据总平面设计，水泵房、小区变配电室及风机房均位于地下一层，采用错位布置；进排风口位于居民楼侧墙，且不朝向邻近敏感建筑，对周围环境无明显影响；建筑顶层设置电梯机房，本次评价分别按照设备所在位置进行噪声影响分析。综上地下设备间设置合理，对声环境影响较小。1、地下设备间污染防治措施及影响分析项目设有1个生活

37、水泵房、1处消防水泵房，其中生活水泵房位于8#楼靠东地下一层区域，消防水泵房均位于8#楼靠西地下一层，均与地上楼体错位布置；项目用地范围设1个小区变配电室，位于7#楼北侧地下一层，与地上楼体错位布置；设1个物业变配电室，位于9#楼南侧地下一层，与地上楼体错位布置；地块内设一个换热站，位于8#楼西南角空地处，半地下设置。换热站一般在每年的11月中旬至次年的4月上旬工作运行，其它时段不运行，其噪声主要来源于热水循环水泵及其它产生振动设备产生的噪声。项目地下设备噪声值约5375dB(A)，具体位置和声源源强见表2.2-1。项目对地下设备采取以下减振隔振措施，减少设备噪声对居民的影响：（1）设备间内进

38、行墙体隔音减振，确保固定设备在室内的噪声达到排放限值要求，减少对周围环境的噪声影响；（2）采用低噪声高质量水泵：噪声越低的水泵，叶轮叶片均匀性越好，电机与叶轮连接越一致，偏心力越小，水泵自身振动越小；（3）水泵隔振：水泵机组设隔振元件，卧式水泵宜采用橡胶隔振垫，安装在楼层时宜采用多层串联迭合的橡胶隔振垫或橡胶隔振器或阻尼弹簧隔振器；立式水泵宜采用橡胶隔振器；（4）管道隔振：水泵吸水管和出水管上应相应设置隔振降噪装置，该类隔振元件应同时具有隔振和位移补偿功能，一般宜采用以橡胶为原料的可曲挠管道配件；（5）管道穿墙和穿楼板处应采取防固体传声，通常采取设置大于管道直径的预制套管的方式，管道与套管之间

39、填充隔振材料；（6）支架隔振：水泵机组的基础和管道采取隔振措施时，管道支架应采用弹性支架，根据具体安装要求，可采用弹性支架、弹性托架和弹性吊架。弹性支架应具有固定架设管道与隔振双重功能；（7）严格执行水泵隔振技术规程（CECS59:94）中关于机组、管道、支架隔振的设计、安装和验收要求；（8）机房门采用隔声量约30dB（A）的隔音门，墙体应为不小于180mm厚的实体墙。在采取上述措施后，可将设备噪声降低至少约30dB（A），设备间外噪声最大值约约40dB（A），不会对项目自身造成明显影响。2、地上排风口污染防治措施及影响分析根据机动车停车库（场）环境保护设计规程（DG08-98-2002）中的

40、相关规定，项目拟在建筑侧墙设置进/排风口，进/排风口处建议采取以下防振减噪措施：（1）选用低噪音设备，对主要产噪设备设置消声器；（2）所有通风系统的主风管上均采取消音措施，管道采用弹性吊支架，支架固定点避开承重柱，管道穿墙孔采用柔性材料填堵。在采取以上措施后，排风口不会对地面声环境产生明显影响，满足社会生活环境噪声排放标准（GB 22337-2008）中1类标准要求。3、设备层设备噪声项目各建筑楼顶层设备间内主要噪声源为电梯机房，其设备运行时产生的振动、噪声等污染，可能对邻层建筑造成影响。本项目电梯机房设计时应采取架空一层，将曳引机用四个减振垫固定安置在工字梁上，工字梁一端埋入墙体等减震措施，

41、通过与同类项目类比，采取上述措施后，电梯机房运行噪声不会对周围环境及邻层室内环境造成影响。在采取以上措施的条件下，根据同类项目类比调查，配套设备运行过程中产生的噪声不会对业主及周围环境产生明显影响。3.4 外环境交通噪声对本项目的环境影响分析项目西临青威路，北临兴阳路，均已建成通车，项目用地边界红线距离青威路和兴阳路红线分别为42m、26m。根据青岛市环境保护局关于印发青岛市市区声环境质量标准适用区划的通知，兴阳路未列入交通主干道或次干道，青威路列入交通主干道，故兴阳路一侧声环境质量按照声环境质量标准（GB3096-2008）中1类区标准执行，青威路红线外50m范围内面向道路一侧按照（GB30

42、96-2008）中4a类区标准执行。本次评价主要对青威路和兴阳路的交通噪声对本项目建成后影响进行预测评价。3.4.1 预测模式本次评价采用环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2009）中推荐的“公路（道路）交通运输噪声预测模式”，预测青威路、兴阳路交通噪声对项目临道路一侧楼座的影响程度，该模型的噪声预测计算模式如下所示： 第i类车等效声级的预测模式：式中：第i类车的小时等效声级，dB（A）； 水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB（A）； Ni 第i类车平均小时车流量，辆/h； Vi第i类车的平均速度； r从车道中心线到预测点的距离，m； T计算等效声级的时间，1h； 、预测点到有限

43、长路段两端的张角、弧度； L由其他因素引起的修正量，dB（A），可按下式计算：L=L1-L2+L3L1=L坡度+L路面L2=Aatm+Agr+Abar+Amisc式中：L1线路因素引起的修正量，dB(A)；L坡度道路纵坡修正量，dB(A)；L路面道路路面材料引起的修正量，dB(A)；（沥青混凝土路面取0）L2声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；L3由反射引起的修正量，dB(A)。 将各类车流等效声级叠加求得混合车流模式的等效声级，若将车流分成大、中、小三类车，则总车流等效声级为：3.4.2 预测与评价1、青威路交通噪声影响预测与评价青威路为城市主干路，道路宽度约30m，双向六车道，距离项目用地红线约42m，距离项目建筑红线约48m。项目临青威路侧的主要建设内容为六班幼儿园，因12#楼为公租房，不在本次评价范围内，故不对其受青威路交通噪声影响进行预测。幼儿园距离青威路道路红线约64.5m，幼儿园与青威路相对位置见图3.4-1。1）拟选参数根据项目现场的实际情况，