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1、证书编号：国环评证乙字第2414号青岛新机场快线工程（新机场高速公路）环境影响报告书简本建设单位：青岛交通发展集团有限公司环评单位：青岛市环境保护科学研究院二一五年十二月1 建设项目概况青岛新机场功能定位为我国华东地区的重要枢纽机场和面向东北亚的主要门户机场，其辐射腹地范围为青岛、烟台、威海、日照、激坊、东营等主要城市，计划2018 年底建成。结合目前区域路网情况，新机场周边己有沈海高速、青银高速、青兰高速、青新高速、威青高速等高速公路及众多国省干道及快速路。从区域路网来看，青银高速与青兰高速之间欠缺南北|句沟通通道，现有路网布局与新机场的衔接不紧密，无法满足新机场快速集疏运需求，缺少新机场与
2、青岛市区及主要功能区的快速通道。因此山东省高速公路网中长期规划(2014-2030)提出规划建设青岛新机场高速，青岛胶东国际机场综合交通衔接规划提出四横六纵高快速路网集疏运系统，并提出市域范围内各主要区域组团至新机场出行时间不超过70分钟的目标。新机场快线全长40.683km，包括北段和南段，其中北段长13. 807 公里，南段长26.876 公里。机场高速北段起自新机场东北侧的青银高速，沿新机场东侧向南跨胶济铁路后，与机场高速南段相接。南段起自青岛新机场南侧，顺接机场进场路向南跨过济青高铁、大沽河与改线后的青兰高速衔接，路线向东、向南至胶州湾跨海大桥红岛连接线收费站。机场高速北段采用双向八车
3、道高速公路技术标准，设计速度120km/h ，路基宽度42m；南段（机场至河套段）采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度 120km/h，路基宽度42m；南段（河套至红岛南互通段）采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度120km/h路基宽度34.5m。本项目总投资1191058.63万元，平均每公里造价29276.56万元。路线全长约40. 683公里，路基土石方 227. 53 万方，主线路基排水防护坞工 93.593 千立方米，路面 485.59 千平方米，设 5 座高架桥，总长约18.425km（不含互通区主线桥梁长度)，小桥3 座，分离立交 l座，通道 9 座，涵洞 8 道，互通立
4、交 6 处，其中枢纽互通立交 3 处（改移互通立交 1处，改造 互通立交 1 处），新建养护工区 l 处，监控通信分中心 l 处，项目总占地约 456.1472 公顷。青岛新机场快线工程做为青岛胶东国际机场集疏运系统的重要组成部分，其建设是将青岛新机场打造为华东机场群区域枢纽机场的需要，是充分发挥新机场在青岛市经济社会发展以及在山东半岛蓝色经济区和山东半岛城市群中的服务功能的需要，是推动青岛新机场建设航空城、发展临港产业、促进区域经 济快速发展的需要，是促进青岛新机场能力充分发挥，构建综合运输体系的需要，是补充完善区域路网布局、提高路网服务水平的需要。本项目将于2016年7月正式开工，至201
5、9年7月建成，工程工期共36个月。根据中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境保护管理条例的有关规定，该项目需编制环境影响报告书。青岛交通发展集团有限公司委托我院承担本项目的环境影响评价工作，我院在收集资料、现状监测及预测评价的基础上，编制完成了青岛新机场快线工程（新机场高速公路）环境影响报告书。2 建设项目周围环境现状2.1 所在地周围环境质量现状2.1.1 环境功能区划及环境质量标准1、声环境现状：本项目穿越区域包括胶州市和城阳区。由于青岛市、胶州市均未对机场高速所经区域进行声环境功能区划，根据机场高速沿线环境状况，声环境影响评价范围内主要为农村居住环境，因此，确定机场高速沿线区域声环境
6、质量现状执行声环境质量标准（GB3096-2008）的1类区标准。营运期：本项目属于一级高速公路，两侧（路基底部起）50m范围内执行4a类标准，区域声环境执行声环境质量标准(GB3096-2008)中1类标准。具体标准限值见表2.1-1。表2.1-1 本项目声环境执行标准 单位：dB(A)标准名称4a类1类昼间夜间昼间夜间声环境质量标准70555545道路两侧（路基底部起）50m范围内道路两侧（路基底部起）50m范围外2、环境空气本项目评价区域大气环境质量执行环境空气质量标准（GB3095-2012）中二级标准要求，具体标准值见表2.1-2。表2.1-2 本项目沿线环境空气执行标准 单位：mg
7、/m3标准名称NO2PM10小时日均年均小时日均年均环境空气质量标准二级0.20.080.040.150.073、地表水环境本项目沿线由北往南穿越南胶莱河（北段济青高速立交、北段K1+400匝道、北段中心桩号为K3+200）、大沽河（中心桩号为南段K3+900）、碧沟河（北段K4+900）、桃源河（中心桩号为南段K6+700）。其中南胶莱河和桃源河为大沽河支流，碧沟河为南胶莱河支流。青岛新机场红线占地范围涉及占用现有碧沟河河道，碧沟河将进行河流改道，改道后由机场场区场外南侧通过，后再汇入胶莱河。根据青岛市饮用水源保护区划及胶州市水环境功能区划：（1）大沽河麻湾桥上游河段，胶州市水环境功能区划中
8、规定其功能为饮用水源和农业用水，目标水质为III类，青岛市饮用水水源保护区划中规定其功能为饮用水一级保护区，目标水质为II类；麻湾桥南庄闸河段，根据胶州市水环境功能区划中规定工业用水和农业用水，目标水质为IV类。本项目穿越大沽河路段（中心桩号南段K3+900）位于大沽河麻湾桥南庄闸河段，因此本项目穿越河段水质标准执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的IV类水体标准。（2）南胶莱河汇入大沽河口上游河段，胶州市水环境功能区划中规定功能为饮用水源和农业用水，目标水质为III类，青岛市饮用水水源保护区划中规定功能为饮用水源二级保护区，目标水质为III类水体。本项目穿越南胶莱河（北段济青高
9、速立交、北段K1+400匝道、北段中心桩号为K3+200），因此本项目穿越河段水质标准执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的III类标准。（3）碧沟河根据青岛市饮用水水源保护区划，由于碧沟河为汇入南胶莱河二级保护区的支流水域，因此水体功能为饮用水源准保护区，未明确水质目标，参照汇入河段二级保护区水质标准要求，标准执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的III类标准；本项目穿越现状碧沟河（北段K4+900），因此本项目穿越河段水质标准执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的III类标准。（4）桃源河根据青岛市水功能区划，大涧闸大沽河河段属于排污控制区。本项目
10、穿越桃源河（中心桩号为南段K6+700）。各河流水质标准取值具体见表2.1-3。表2.1-3 地表水环境质量标准 单位：mg/L，pH除外评价因子pH溶解氧高锰酸盐指数CODBOD氨氮总磷挥发酚石油类阴离子表面活性剂粪大肠菌群（个/L）类标准69562041.00.20.0050.050.210000类标准693103061.50.30.010.50.3200002.1.2 环境现状质量评价1、大气环境质量现状监测结果表明，监测期间项目沿线区域NO2小时平均浓度、日均浓度均符合环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准的相关要求；CO、TSP日均浓度均满足环境空气质量标准（GB30
11、95-2012）中的二级标准的相关要求。2、声环境质量现状监测结果表明，项目所在区域声环境噪声基本可以满足声环境质量标准（GB3096-2008）中1类标准要求。3、地表水环境质量现状监测结果表明，南胶莱河、大沽河各监测断面均有超标监测因子，主要超标因子有氨氮、总磷、COD、BOD、高锰酸盐指数，周边河段的水质因子超标的主要可能原因应与周边农业污染及农村生活污水无序排放，以及周边企业排污有关。2.2 评价范围评价范围将根据公路建设项目环境影响评价规范(JTG B03-2006)，并结合本项目沿线的自然、生态、景观等环境状况进行确定。具体见表2.2-1。表2.2-1 评价范围一览表评价内容评价范
12、围声环境项目中心线两侧200m以内范围。地表水跨河桥位河流上游200m下游1000m以内水域。环境空气项目中心线两侧200m以内范围。社会环境项目中心线两侧各200m以内，调查研究范围适当扩大至道路直接影响区。生态环境项目中心线两侧各300m以内。风险评价以项目沿线距离敏感建筑较近、跨越河流路段为评价范围。3 主要环境敏感保护目标本项目环境保护目标分为社会环境保护目标、生态环境保护目标、水环境、噪声环境及环境空气保护目标，具体如下：3.1.1 社会环境保护目标评价所涉及主要社会环境保护目标包括沿线所经地区社会经济发展、旅游资源、文物资源，以及被征地居民生活质量、两侧居民的日常交往等。3.1.2
13、 生态环境保护目标 本项目生态环境保护目标包括耕地、取土场、动植物等，见表3.1-1。表3.1-1 生态环境保护目标一览表保护目标特征相关关系主要影响及时段土地全线永久占地456.1472hm2，其中耕地82.7820hm2占用土地占用将造成农田的减少。影响时段为施工期和营运期。植被沿线以农业植被为主占用没有国家和地方保护类植物种。将造成植被的损失。影响时段为施工期和营运期。动物评价区内无国家及省级珍稀濒危保护动物物种存在。沿线分布工程施工将破坏活动和觅食场所。影响时段为施工期和营运期。3.1.3 水环境保护目标本评价所涉及地表水主要有南胶莱河、大沽河、桃源河等，见表3.1-2。表3.1-2
14、水环境保护目标一览表保护目标相关关系水质标准南胶莱河济青高速枢纽互通立交（中心桩号北段K0+000）、机场货运互通立交（中心桩号北段K1+395）、机场高速北段高架桥1（中心桩号北段K3+169.5）均跨越南胶莱河类大沽河机场客运枢纽互通立交（中心桩号南段K2+842）跨越类桃源河机场高速南段高架桥1（中心桩号南段K7+295）跨越类碧沟河现状该河流为胶莱河支流，因机场建设需改道，改道后本项目不跨越该河道类3.1.4 声环境、环境空气保护目标高速公路推荐方案沿线评价范围内共有敏感点16个，其中2个为学校、1个为养貂场，其余均为居民点。保护目标见表3.1-3。表3.1-3 青岛新机场高速公路工程
15、项目推荐方案沿线环境空气和声环境敏感点一览表序号桩号敏感点名称所属行政区域声环境功能区划方位1北段K2+600K3+300大店村胶州市胶东街道办事处1类区路东2北段K3+750K4+250南提子村胶州市胶东街道办事处1类区路东3北段K9+100K10+500大半窑村胶州市胶东街道办事处1类区路西4北段K10+500K10+620胶东镇第七小学胶州市胶东街道办事处1类区路东5北段K10+800K11+100 葛家庄村胶州市胶东街道办事处1类区路东6北段K10+900K11+400东三官庙村胶州市胶东街道办事处1类区路西7南段K1+450K2+200小麻湾东村胶州市胶东街道办事处1类区穿越8南段K
16、1+750K2+000 胶州四中胶州市胶东街道办事处1类区路东9南段K2+650K3+200 南庄四村胶州市胶东街道办事处1类区路西10南段GK32+300GK32+750山角社区胶州市胶东街道办事处1类区匝道北侧11南段K11+450K11+900 尚家沟新村红岛经济区1类区路南12南段K19+250K19+600宁家村红岛经济区1类区路南13南段K21+000K21+200 小庄小区红岛经济区1类区路南14南段K21+600K22+000小庄村养貂场红岛经济区1类区路南15南段K22+500K23+100 邵哥庄村红岛经济区1类区路西16南段K26+000K26+600东大洋村红岛经济区1
17、类区路西4 建设项目环境影响分析4.1 污染因素分析施工期主要环境问题是施工机械产生的噪声、施工扬尘及施工车辆尾气、施工人员的生活垃圾及施工建筑垃圾、道路两侧堆放的土石方等对周围环境的影响。运营期环境影响主要表现为汽车运行噪声对两侧局部区域人群生活环境的干扰，汽车尾气排放对两侧局部区域大气环境的污染。工程建设可能产生的主要环境影响行为及其污染物排放情况见表4-1。表4-1 拟建工程污染分析一览表时期影响分类影响环节主要污染物影响位置影响程度特点施工期声环境运输、施工机械施工噪声施工路段较严重与施工期同步大气环境运输、施工机械；建筑垃圾、土石方外运CO、NO2、扬尘、沥青烟施工路段较严重生态环境
18、土石方堆放及外运等引发的水土流失、景观破坏、植被破坏等施工路段较明显社会环境土地资源利用辐射区域明显长期影响运营期声环境车辆行驶噪声沿线两侧局部区域较明显长期影响大气环境车辆行驶汽车尾气沿线两侧局部区域较明显水环境路面雨水径流SS、COD、石油类沿线较微环境风险运输危化品的车辆发生事故危化品事故路段较明显短期影响4.2 建设项目可能造成的环境影响分析1、大气环境影响预测及评价（1）施工期大气环境影响评价施工期扬尘、沥青烟气、车辆尾气等会对大气环境产生一定影响，经采取适当防治措施可以大大降低对周围环境空气的影响，同时这种影响是短暂而有限的，随着施工期的结束而结束。（2）营运期大气环境影响预测及评
19、价营运期汽车排放的尾气会对沿线环境空气产生一定影响，通过类比分析可见，公路运营不会对环境空气产生很大影响。2、声环境影响预测及评价1、施工期声环境影响预测及评价项目施工过程中需要使用较多施工机械和运输车辆，这些设备会产生噪声，对附近居民的正常生活产生影响。因此，夜间禁止施工，以减轻对周边居民居住环境的影响。本项目沿线有临近的养貂场，该路段在施工时，应尽量使高噪声施工机械远离养貂场，同时应提前与养殖户沟通，避免在水貂繁殖期施工，以免造成因造成引起水貂死亡或不繁殖，从而避免引起纠纷。公路施工噪声是社会发展过程中的短期污染行为，一般的居民均能理解。但是作为建设单位或施工单位为保护沿线居民的正常生活和
20、休息以及养殖户的利益，应合理地安排施工进度和时间，文明施工、环保施工，与敏感点居民和养殖户做好沟通，并采取必要的噪声控制措施（如设置临时声屏障等），降低施工噪声对环境的影响。2、营运期声环境影响预测及评价预测结果表明，拟建公路营运后，针对不同敏感点采取了架设隔声屏障、安装双层隔声通风窗等措施后，本项目交通噪声不会对其声环境产生明显的影响。3、水环境影响分析1、施工期水环境影响分析跨越水体桥梁施工是施工期水环境影响主要污染源，本项目跨越河流主要为胶莱河、大沽河和桃源河，且部分路段位于胶莱河和大沽河饮用水源二级保护区和准保护区内，因此针对跨越水体尤其是饮用水源保护区的桥梁施工特点，归纳如下环保措施
21、和建议。（1）跨河桥梁的施工应选择在枯水期或平水期进行桥梁水下部分施工，采用围堰施工，尽量采用预制件，减少现场浇筑，施工结束后将围堰内的施工废水、泥渣全部清理外运，施工完毕及时清理河道中的钻渣等。（2）施工废水（主要是砂石材料的冲洗废水）严禁直接排入水体。砂石材料的冲洗废水尽量循环使用，最终的排水必须经过沉淀池沉淀处理后方可排入沿线无饮用养殖功能的水体；（3）桥梁工地人员的生活垃圾、施工物料垃圾等尽量分类收集，废弃物应在施工中尽量回收利用，其余垃圾应分类集中堆放，并联系环卫部门及时清运；（4）桥梁施工中挖出的淤泥、渣土等不得抛入河流、沟渠，在征得地方水利部门的同意后，可选定不影响泄洪功能，不影
22、响沿线、沿岸景观的指定地点，设置围堰，在围堰内吹填。工程结束后若无其它用途，则必须对堆放点需作绿化、美化处理；（5）施工机械须严格检查，防止油料泄漏；（6）建材堆场等应尽量远离河流、沟渠等地表水体。建材堆场等应尽量设置在公路永久征地范围内。（7）河流两岸禁止堆放沥青、油类、石灰、水泥等物料；（8）施工中结束后产生的废弃物及其它固体废弃物严禁倾倒或抛入水体，也不得堆放在水体旁，应由施工单位负责及时清运至指定地点或按照有关规定处理。（9）实施施工期环境监督工作，抓好跨越大沽河和胶莱河桥梁的施工监理；（10）做好施工人员的环保教育工作，提倡文明施工、保护水源。另外，施工人员租用道路沿线村庄民宅，生活
23、污水经化粪池暂存后用于周边农田施肥。2、营运期水环境影响分析拟建公路运营期的水环境污染主要是危险品运输车途经桥梁发生事故时可能造成的水污染，危险品水环境污染具体防范措施见风险评价专章。本次重点分析路面、桥面初期雨水径流对河流的水污染防治措施。对于跨越河流的桥梁，设有桥面径流收集系统和事故水池，桥面径流经纵向排水管收集后排入桥头事故水池，事故水池池底进行防渗处理，对于一般雨水径流，可经沉淀后用于公路边坡绿化用水，由各路段公路局负责定期清空事故水池内的雨水。对于交通事故径流，影响事故水池中收集的污水通过罐车运至特种污水处理厂进行处理。同时事故水池设有溢流管和排空管，发生危险品事故时，在池内积水未抽
24、干的前提下，池内的积水可通过排空管排放，以保证有效的容积可储存事故废水。采取以上措施后，可有效防止桥面初期雨水和危险品事故废水进入河流，从而防止河流水质因本项目的建设受到污染。4、固废影响分析项目固废主要在施工期间产生，主要是生活垃圾和建筑垃圾。施工营地周围建立小型的垃圾临时堆放点，对生活垃圾进行集中收集，委托环卫部门定期清运处理。道路施工场地建筑废料主要指工程剩余或泄漏的筑路材料。施工过程中按计划和施工操作规程，使筑路用料计划到位，尽量减少余料，同时对余料进行合理的处置，严格控制环境污染物抛弃；只要处理措施具体落实，不任意倾倒，一般不会产生二次污染。5、生态影响评价 （1）施工期生态影响评价
25、施工期对生态环境的影响主要表现为场地平整、路基开挖、隧道开挖、施工便道的建设和施工机械、车辆、人员践踏等活动对生态环境的影响等。本工程重视沿线植被的恢复和重建工作，拟对所有具有植被恢复条件，及时进行植被恢复，尽量降低环境的人为破坏及新增的水土流失危害影响；同时加强路基两侧的绿化建设。通过植被恢复措施，起到了保护路基、减少水土流失、降低交通尘埃、交通噪声等综合环境保护功能，进而也改善了沿线的景观环境，对改善当地生态环境是有利的。（2）营运期生态影响评价拟建工程的建设会对区域生态环境造成一定程度的影响，主要体现在对道路沿线景观、动植物、土地利用等方面造成的影响，但在施工方认真落实施工期与营运期各项
26、生态环境保护措施的前提下，可将因工程建设而对项目区周围生态环境造成的影响降至可接受的程度。6、环境风险分析为保护地表水体尤其是胶莱河和大沽河的水质，除采取危险品运输事故防范及处理措施外，还应从工程设计方面，对事故风险的源头加以防范。对于线路中的桥梁，要对桥梁防撞护栏进行强化加固设计，并设置防侧翻设施，路段两侧设置水源地警示标志外，还应设桥面径流收集系统，桥面径流经纵向排水管收集后进入桥头事故水池。同时桥梁两端设置禁止超车标志，减少车辆通过桥梁时交通事故的发生概率。桥面径流收集系统可使桥面降水通过桥面横坡和纵坡排入泄水口后，汇集到纵向排水管，并通过设在墩台处的竖向排水管（落水管）流入地面排水设施
27、中，经沉淀作用，防止直接排入保护水体。通过上述工程设计措施和营运期危险品运输管理措施，桥梁径流对地表水体的影响可以得到有效控制。5 建设项目环境保护措施分析5.1施工期环境保护措施本项目施工阶段是环境影响和污染发生较为严重的阶段，因而这一期间的环保工作任务最为繁重，工作性质也最为重要。在此阶段，主要是采取得力对策尽可能地消除各种不利影响，减少污染。针对拟建工程施工期可能产生的主要环境影响，提出以下对策和建议。5.1.1施工管理对策（1）建立高效、务实的环境保护管理体系，委托有资质的环境监测单位进行施工期污染监测，落实施工期污染控制措施，建立完善的监测报告编制、上报制度。（2）加强招、投标的管理
28、工作，承包商在标书中应有环境保护内容，中标后合同中应有实施环保措施的条款，并应明确违约责任。（3）建设单位应将施工期环境监理纳入工程监理进行招标，通过招标选择优秀的环境监理队伍，加强工程的环境保护监理工作。（4）为及时消除因设计缺陷导致的环保问题，建设单位应加强道路设计后续服务的管理工作。（5）施工单位必须自觉遵守和维护有关环境保护的政策法规，教育好工人爱护施工路段周围的一草一木，严禁乱挖乱弃，做到文明施工，规范施工，按设计施工，尽量减小和有效控制对施工区以外生态环境的影响范围和程度，减少施工扰民现象。5.1.2施工期环境空气质量保护措施为减小项目施工期对周围大气环境的影响，建议建设单位采取以
29、下减缓影响的措施：5.1.2.1施工扬尘根据本工程实际情况，建议建设单位采取如下措施：（1）土方工程防尘措施：在土方堆放和外运施工过程中，遇到干燥、易起尘的土方工程作业时，应辅以洒水压尘，尽量缩短起尘操作时间。遇到四级或四级以上大风天气，应停止土方外运作业，同时作业处覆以防尘网；（2）建筑材料的防尘管理措施：避免起尘原材料的露天堆放，采用洒水、采用防尘布、防尘网遮盖等措施；（3）建筑垃圾的防尘管理措施：施工工程中产生的弃土、弃料及其他建筑垃圾，应及时清运。若在工地内堆置超过一周的，则应采取定期喷水压尘、覆盖防尘布等措施；（4）进出工地的物料、渣土、垃圾运输车辆的防尘措施、运输路线和时间：进出工
30、地的物料、渣土、垃圾运输车辆，应尽可能采用密闭车斗，并保证物料不遗撒外漏。若无密闭车斗，物料、垃圾、渣土的装载高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗应用苫布遮盖严实。苫布边缘至少要遮住槽帮上沿以下15cm，保证物料、渣土、垃圾等不露出。车辆应按照批准的路线和时间进行物料、渣土、垃圾的运输；（5）施工工地道路积尘可采用吸尘或水冲洗的方法清洁施工工地道路积尘，不得在未实施洒水等抑尘措施情况下进行直接清扫。（6）本工程路面设计采用沥青混凝土路面，不设沥青混凝土拌合场，直接外购。在路面铺设过程中，有微量沥青烟散发，对施工现场人员有一定影响，因此建议操作人员应采取个人防护，如戴防毒面罩等。5.1.3施工期声环境
31、保护措施建议建设单位采取如下措施：（1）合理安排施工时间，尽量避免夜间施工。对距离敏感点较近的施工路段，须采取临时的消声围护结构或吸声的隔声屏障；对噪声较大的施工机械可采取围挡措施；（2）施工中减少设备共同运行的时间，汽车进出不准鸣笛，以降低噪声污染。必须连续施工的路段应向环境保护部门申请，办理夜间施工手续并向附近单位、居民告知；（3）控制运输车辆的行驶速度及载重量，可有效降低运输车辆噪声影响。5.1.4施工期地表水环境保护措施跨越水体桥梁施工是施工期水环境影响主要污染源，本项目跨越河流主要为胶莱河、大沽河和桃源河，且部分路段位于胶莱河和大沽河饮用水源二级保护区和准保护区内，因此针对跨越水体尤
32、其是饮用水源保护区的桥梁施工特点，归纳如下环保措施和建议。（1）跨河桥梁的施工应选择在枯水期或平水期进行桥梁水下部分施工，采用围堰施工，尽量采用预制件，减少现场浇筑，施工结束后将围堰内的施工废水、泥渣全部清理外运，施工完毕及时清理河道中的钻渣等。（2）施工废水（主要是砂石材料的冲洗废水）严禁直接排入水体。砂石材料的冲洗废水尽量循环使用，最终的排水必须经过沉淀池沉淀处理后方可排入沿线无饮用养殖功能的水体；（3）桥梁工地人员的生活垃圾、施工物料垃圾等尽量分类收集，废弃物应在施工中尽量回收利用，其余垃圾应分类集中堆放，并联系环卫部门及时清运；（4）桥梁施工中挖出的淤泥、渣土等不得抛入河流、沟渠，在征
33、得地方水利部门的同意后，可选定不影响泄洪功能，不影响沿线、沿岸景观的指定地点，设置围堰，在围堰内吹填。工程结束后若无其它用途，则必须对堆放点需作绿化、美化处理；（5）施工机械须严格检查，防止油料泄漏；（6）建材堆场等应尽量远离河流、沟渠等地表水体。建材堆场等应尽量设置在公路永久征地范围内。（7）河流两岸禁止堆放沥青、油类、石灰、水泥等物料；（8）施工中结束后产生的废弃物及其它固体废弃物严禁倾倒或抛入水体，也不得堆放在水体旁，应由施工单位负责及时清运至指定地点或按照有关规定处理。（9）实施施工期环境监督工作，抓好跨越大沽河和胶莱河桥梁的施工监理；（10）做好施工人员的环保教育工作，提倡文明施工、
34、保护水源。另外，施工人员租用道路沿线村庄民宅，生活污水经化粪池暂存后用于周边农田施肥。5.1.5施工期固体废物处置建议建设单位采取如下措施：开挖的土石方，运至指定地点填埋处理；施工建设时产生的建筑垃圾要分类收集，集中存放，将其中可作为原材料再生利用的成分进行回收再利用，其它成分外运至合法堆放场地；施工人员产生的生活垃圾，由环卫部门外运城市垃圾场处理。5.2营运期环境保护措施5.2.1营运期声环境保护措施影响城市道路交通噪声的主要因素有车流量、车型、车速、鸣号情况、道路类型（地面或高架）、道路表面状况（粗糙度）、道路坡度、道路两侧屏障、道路两侧绿化率等，因此控制其噪声应从这些因素入手。通过设施隔
35、声屏障、加装隔声通风门窗、加强车辆管理、设置禁鸣路段、改善路况、敏感路段加强绿化、执行噪声监测计划等措施来降低噪声对周边环境的影响。5.2.2营运期环境空气质量保护措施建议建设单位采取如下措施：（1）加强道路管理及路面养护，破损路面应及时修补，保持道路良好运营状态；（2）加强对运输车辆的管理，禁止运输渣土、垃圾等的车辆无遮盖上路；对不同车辆类型运输路线进行限制和分流，保持道路畅通、保护道路的质量不受损害，保护沿路居民不受干扰；（3）切实做好绿化工作，将其建设成为重要的景观路的同时也充分发挥其净化空气的作用。5.2.3营运期水环境保护措施拟建公路运营期的水环境污染主要是危险品运输车途经桥梁发生事
36、故时可能造成的水污染，危险品水环境污染具体防范措施见风险评价专章。本次重点分析路面、桥面初期雨水。对于跨越河流的桥梁，设有桥面径流收集系统和事故水池，桥面径流经纵向排水管收集后排入桥头事故水池，事故水池池底进行防渗处理，对于一般雨水径流，可经沉淀后用于公路边坡绿化用水，由各路段公路局负责定期清空事故水池内的雨水。对于交通事故径流，影响事故水池中收集的污水通过罐车运至特种污水处理厂进行处理。同时事故水池设有溢流管和排空管，发生危险品事故时，在池内积水未抽干的前提下，池内的积水可通过排空管排放，以保证有效的容积可储存事故废水。采取以上措施后，可有效防止桥面初期雨水和危险品事故废水进入河流，从而防止
37、河流水质因本项目的建设受到污染。5.2.4营运期事故风险防范及应急措施与建议为保护地表水体尤其是胶莱河和大沽河的水质，除采取危险品运输事故防范及处理措施外，还应从工程设计方面，对事故风险的源头加以防范。对于线路中的桥梁，要对桥梁防撞护栏进行强化加固设计，并设置防侧翻设施，路段两侧设置水源地警示标志外，还应设桥面径流收集系统，桥面径流经纵向排水管收集后进入桥头事故水池。同时桥梁两端设置禁止超车标志，减少车辆通过桥梁时交通事故的发生概率。桥面径流收集系统可使桥面降水通过桥面横坡和纵坡排入泄水口后，汇集到纵向排水管，并通过设在墩台处的竖向排水管（落水管）流入地面排水设施中，经沉淀作用，防止直接排入保
38、护水体。通过上述工程设计措施和营运期危险品运输管理措施，桥梁径流对地表水体的影响可以得到有效控制。综上所述，拟建项目在采取了以上技术可行、经济合理的环境保护措施后，项目建设、营运期间对外环境的影响可以大大减少。6 环境经济损益分析6.1环境损失分析（1）施工期环境损失分析工程施工过程中产生的扬尘、沥青烟、机械车辆产生的尾气等将对施工场地附近环境空气质量产生影响。施工过程中使用多种施工机械和运输车辆，这些设备会产生噪声，可能会对周围环境产生影响。（2）营运期环境损失分析营运期的汽车运行噪声会对道路沿线的声环境带来一定的影响。汽车尾气排放会对道路两侧局部区域环境空气质量造成影响。道路路面径流污染物
39、主要为悬浮物、石油类和有机物，若进入水体会影响水体环境质量。6.2环境效益分析本项目的建设和营运期对周围居民虽然会产生一定的不利影响，但在采取相应的环保措施后可将影响降至可接受的程度。青岛新机场快线工程作为青岛胶东国际机场集疏运系统的重要组成部分，其建设是将青岛新机场打造为华东机场群区域枢纽机场的需要，是充分发挥新机场在青岛市经济社会发展以及在山东半岛蓝色经济区和山东半岛城市群中的服务功能的需要，是推动青岛新机场建设航空城、发展临港产业、促进区域经 济快速发展的需要，是促进青岛新机场能力充分发挥，构建综合运输体系的需要，是补充完善区域路网布局、提高路网服务水平的需要。7 建设项目环境影响评价结
40、论综上所述，拟建项目符合国家相关产业政策和城市发展规划，项目建成后能促进当地经济和社会的发展。项目符合山东省高速公路网中长期规划(2014-2030)和青岛胶东国际机场综合交通衔接规划。拟建道路施工和营运过程中对沿线声环境、空气环境、水环境、生态环境等产生的不利影响，在采取了相应的保护和恢复措施后均能够减轻或消除，使其对环境的影响降低至最小程度。因此，从环境保护的角度考虑，该项目建设是可行的。联系方式：建设单位：青岛交通发展集团有限公司联系人：曲工 电话：0532-66716815承担评价工作的环境影响评价机构机构名称：青岛市环境保护科学研究院联系地址：青岛市京山路15号 邮编：266003联系人：和慧联系电话：0532-82883056 联系传真：0532-82865401电子邮箱：hkyhh09
