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1、青岛西海岸发展（集团）有限公司省道329（薛馆路）青岛西海岸新区中央商务段改线工程项目环境影响报告书(简本) 建设单位：青岛西海岸发展（集团）有限公司评价单位：中国海洋大学2014年01月1. 建设项目概况1.1 项目建设的必要性和评价任务的由来青岛西海岸经济新区是山东半岛蓝色经济区发展规划明确建设的新区，规划范围为青岛市黄岛区(2012年12月1日调整后的)全域，原胶南市在西海岸新区规划中处于核心地位，是新区建设的主阵地。按照青岛市建设“世界海湾，蓝色之都”的城市发展总目标，西海岸经济新区将形成半岛蓝色经济区核心，并将成为山东半岛蓝色经济区建设的重要支撑，也是我国海洋经济发展的战略支点。其中
2、中央商务区是青岛西海岸经济新区的启动区CBD，是核心区开发建设的启动片区。功能定位是中央商务区重点发展金融服务、现代商务、高端商业、旅游度假，培育西海岸金融聚集区，增强综合服务功能。集聚具有国际影响力的文化事件和国际会议，推进文化产业和文化品牌建设，构建人文新区。省道329（薛馆路）是山东省内一条重要的东西向省道。随着青岛市西海岸经济新区的开发，薛馆路同时又成为经济新区东西向的车辆集散干道。根据青岛市西海岸经济新区中央商务区的控规，现状省道329（薛馆路）横穿万达影视基地，且距离滨海公路较近约200m。现状省道329（薛馆路）为双向两车道，远远不能满足西海岸经济新区中央商务区的远景交通量需求，
3、为了满足交通需求，满足西海岸中央商务区的市政配套功能，青岛西海岸发展（集团）有限公司拟投资建设省道329（薛馆路）青岛西海岸新区中央商务段改线工程项目。根据中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境保护管理条例中的有关规定，青岛西海岸发展（集团）有限公司于2014年1月委托中国海洋大学编制该项目的环境影响报告书简本。为保证评价工作的顺利开展与实施，课题组承接任务后，立即组织有关技术人员对工程沿线及其周围环境进行了详尽的实地勘查和相关资料的收集、核实与分析工作，在此基础上，按照环境影响评价技术导则所规定的原则、方法、内容及要求，编制了青岛西海岸发展（集团）有限公司省道329（薛馆路）青岛西海岸新
4、区中央商务段改线工程项目环境影响报告书（简本）。1.2 地理位置项目位于青岛市西海岸经济新区中央商务区内，东与干河子河管理路（桩号K13+490）相交，由福麟海景丽园小区和张家村安置小区南、天意华苑小区北向西偏南延伸跨越张村河后，再向西偏南经过世茂诺沙湾A区北、世茂诺沙湾B区（在建）南，穿过柏果树村（基本拆迁完毕，属西海岸经济新区规划拆迁，不属于项目拆迁），跨越柏果树河，经过朝阳山，继续向西偏南方向前进穿越山前村（拆迁完毕，属西海岸经济新区规划拆迁，不属于项目拆迁）后，仍向西偏南方向前进，经过康大食品鸡场南、辛屯社区和奥润馨海小区北、莱钢凭海临风小区南，由此向西经过保利海上罗兰小区北、两河村（
5、拆迁中，属西海岸经济新区规划拆迁，不属于项目拆迁）南，再向西跨越两河，与两河路相交，终点桩号为K19+811。该项目大致呈东西方向。1.3 技术标准和工程规模1.3.1 技术标准工程主要技术指标见表1-1。表1-1 工程主要技术标准一览表技术指标名称单位技术指标道路等级-城市主干路设计速度km/h60道路路基宽度m40中间带m3两侧绿化带宽度m40（各20）最小坡度%0.3最大坡度%2.998汽车荷载-BZZ100型标准车1.3.2 工程规模项目主要工程规模见表1-2。表1-2 项目主要工程规模明细单工程内容数量工程内容数量道路工程挖土方275765m桥涵工程新建2-13m普通钢筋砼简支板2座
6、2294m2挖淤泥46768m张村河小桥拆除重建1034m2挖石方183844m新建柏果树大桥4000m2填方506377m两河桥两侧拼宽2500m2其中利用本工程土石方408596m新建1-13m普通钢筋砼简支板1座520m2外购土方97781m换填石渣58948m1-4*2盖板涵360m27cm粗粒沥青混凝土13182m1-2*1.5盖板涵180m25cm中粒沥青混凝土9416m管线工程雨水管道11042m4cm细粒沥青混凝土7533m雨水暗渠4871m2沥青油(粘层/封层/透层)693350m2污水管道5738m17cm水泥稳定碎石184269m2给水管道18739m17cm水泥稳定碎石
7、185599m2燃气管道9130m16cm水泥稳定碎石187589m2通信9920m挖方段底基层-20cm天然砂砾73426m2中水管道10631m花岗岩(路缘石/平石/界石)60616m热力管道14743m非机动车道31608m2电力管沟17040 m2挖除原沥青混凝土路面4200m附属设施大型信号灯4组挖除水泥稳定风化砂12600m中型信号灯10组人行道花岗岩板37430m2标志牌单悬臂56个景观工程中央分隔带绿化13300m2交通设施管道7620m两侧绿化带197400m2诱导屏4个行道树2540株电子警察等4套路灯-LED灯400个交通标线21243m2景观式箱变4套总投资：66243
8、万元果皮箱128个施工期：2013年9月至2014年6月注：管线长度中包括支管长度。项目不占基本农田，不新增设取弃土场；路面为沥青混凝土路面，沥青混凝土和水泥稳定砂石物料拌合均采用站伴方式，无现场拌合；沥青油为乳化沥青油液体，无需现场熬制。1.4选线合理性分析项目道路选线较全面考虑了项目地区的自然环境、社会环境和生态环境，设计单位较好地做到环境选线，从工程、环境、社会综合影响的角度，推荐线位符合区域发展规划，有效减少了占用城市建设用地，对所涉及的环境问题可通过采取一定的措施予以减缓、防范。从环境保护角度来看，项目选线基本合理。1.5规划相符性分析 从总体上看，项目道路建设规模和布局与青岛西海岸
9、经济新区规划等相关规划能够协调一致。2 项目环境现状 环境质量现状监测结果表明，沿线环境空气质量满足环境空气质量标准（GB 3095-2012）中二级标准；沿线声环境质量满足声环境质量标准（GB 3096-2008）中2类标准要求；柏果树河水质满足地表水环境质量标准（）项目沿线没有特殊生态敏感区和重要生态敏感区。沿线主要为居民点、空地、山丘和商业娱乐用地等，居民点呈集中分布。2.1 评价范围根据环境要素的评价工作等级，确定评价范围如下：1、社会环境：本项目确定的直接影响区域包括青岛市黄岛区；2、生态环境：根据生态因子之间互相影响和相互依存的关系，评价范围集中在道路边界两侧各200m以内区域；3
10、、环境空气：道路中心线两侧各200m以内的范围；4、声环境：道路中心线两侧各200m以内的范围；5、水环境：道路中心线两侧各200m以内的范围以及项目跨越水体的上游500m至下游500m的水域。2.2 环境保护目标根据现场踏勘和项目建议书确定的路线方案，道路沿线两侧200m范围内受影响的敏感点有万达国际文化旅游城（在建）、张家村安置区、辛屯社区、两河村（拆迁中，不属于工程拆迁）、福麟海景丽园小区、天意华苑小区（在建）、世茂诺沙湾A区、世茂诺沙湾B区（在建）、莱钢凭海临风小区、奥润馨海小区和保利海上罗兰小区以及康大食品鸡场；受影响的河流有两河、柏果树河、张村河和3条规划河道；本项目区域内不涉及需
11、特殊保护的林地和珍稀濒危物种等。主要环境保护目位置见表1-8、图2-2项目沿线周边环境概况图和图2-2-1图2-2-3。（1）社会环境保护目标：沿线所经地区社会经济发展、旅游资源、文物资源，以及被征地居民生活质量、两侧居民的日常交往等。（2）生态环境主要保护目标：施工期沿线土壤、植被、农田。（3）环境空气和声环境保护目标：保护目标为沿线200m范围内主要环境敏感点。（4）水环境保护目标：白果树河、两河、张村河和3条规划河道。表1-8 沿线主要环境保护目标类别序号名称最近桩号与道路相对位置距离道路中心线(m)距离道路红线(m)备注声环境与环境空气1福麟海景丽园小区K13+540路北40202张家
12、村安置区K13+900路北1501303天意华苑小区（在建）K14+040路南40204世茂诺沙湾B区（在建）K14+760路北82625世茂诺沙湾A区K14+760路南51316柏果树村K15+040穿越-基本拆迁完毕 7山前村K17+820穿越-拆迁完毕8康大食品鸡场K18+060路北62429辛屯社区K18+140路南503010莱钢凭海临风小区K18+720路北543411奥润馨海小区K18+480路南604012保利海上罗兰小区（在建）K19+360路南573713两河村K19+500路北-拆迁中14万达国际文化旅游城K15+000K16+480穿越-水环境1张家村河K14+588.
13、6跨越-水质保护目标参照类标准执行。2柏果树河K15+561.03规划河道K16+933.04规划河道K17+045.05规划河道K17+690.06两河K19+736.0上述村庄拆迁均属西海岸经济新区规划拆迁，不属于项目拆迁。2-3 项目道路两侧未来规划根据青岛市西海岸经济新区中央商务区控制性详细规划。项目道路两侧未来土地利用规划如下：根据规划和现场调查，老路拓宽段道路两侧为住宅小区和住宅用地；改线段道路两侧为商务设施用地、商业设施用地和娱乐设施用地。3. 项目环境影响预测及拟采取的主要措施和效果3.1 主要污染源及污染物分析3.1.1 社会环境1、征地、拆迁项目占地为耕地，无基本农田，并对
14、占用耕地做出了相应的补偿方案；由于项目凡涉及到拆迁均不不属于项目工程拆迁，因此对沿线村民的生活环境不会产生影响。由于本项目符合区域总体发展规划，且占用有收益土地均采取补偿措施，对当地经济环境和社会环境的影响较小。2、施工活动施工车辆的进出，对现有道路的占用，会影响沿线居民的出行；本项目施工车辆的往来将造成扬尘污染，也会降低附近居民的生活质量；另外施工噪声和交通噪声也会影响拟建道路沿线居民的声环境质量。施工营地的生产废水、生活污水、生活垃圾、生产废物的产生、施工人员的文明程度都可能会给当地的日常生活带来不同程度的影响。3.1.2 生态环境项目部分路段在原有路基基础上进行改建，对道路两侧的树木进行
15、移栽，新建道路沿线主要为商业娱乐用地、山丘和空地等，且本项目在跨越河流（道）水体处架设桥梁，道路施工和营运后不可避免地会对沿线的生态环境产生影响。1、施工期项目位于城区内，沿线主要为居住区，几乎不存在野生动物，因此，本项目施工不会对区域的动物产生影响。施工过程中，将对施工区域的居民产生一定影响。在路基和管道敷设过程中，路基的填筑或开挖将改变用地范围内的原有的地形地貌，破坏现有植被，使地表出现局部裸露，破坏原有的自然风貌及景观，造成一定的水土流失。项目建设带来的生态环境影响主要是施工期地表开挖可能会引起水土流失问题，破坏周围现有的植被等，但只要规范施工行为，严格执行各项水保措施，这种影响十分有限
16、。本项目将占用部分有收益的非农用地，永久占地将造成少量的农作物损失。本工程永久占用植被覆盖地带相对较少，通过采取道路两侧绿化，道路造成的植被损失可以在很大程度上得到补偿。2、营运期项目建成后，道路沿线基本可以恢复到建设之前的状态，绿化效果将更加显著，临时占地内的植被会逐渐恢复，基本无地表裸露；基础设施更加完善，道路交通条件改善，方便居民出行，促进当地的土地利用和开发，有助于提高周边地区居民的生活质量。3.1.3 环境空气1、施工期拟建道路采用沥青混凝土路面，现场不设置搅拌站，因此施工期的主要大气污染物是施工扬尘、铺设沥青路面产生的沥青烟气以及施工设备燃料燃烧排放的尾气，其中以扬尘对周围环境的影
17、响较突出。施工期主要污染物是扬尘，主要来自以下方面：a、平整土地挖土、废弃土石方回填等施工过程，如遇大风天气，会造成扬尘污染；b、物料运输车辆在临时道路上运行过程中将产生大量尘土。在项目施工中产生的扬尘对周围环境污染会有一定影响，并可导致周围空气中TSP的浓度超标。施工期施工运输车辆的往来将产生道路二次扬尘污染。根据同类施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，运输车辆下风向50m处TSP浓度为11.62mg/m3；下风向100m处TSP浓度为9.69mg/m3；下风向150m处TSP浓度为5.09mg/m3，超过环境空气质量二级标准。鉴于此，施工期应加强对运输道路的车辆管理工作，以减轻道路扬尘
18、造成的空气污染。沥青路面施工阶段，空气污染除扬尘外，沥青烟气是主要污染源。本项目所用沥青由专门的拌和厂提供，施工过程不涉及沥青熬炼、搅拌过程，工程沥青烟的产生主要来自路面铺设过程。沥青铺浇路面时所产生的烟气，主要污染因子为THC、酚和3，4-苯并芘，类比同类项目施工过程，其污染物影响距离一般在50m之内，本项目道路沿线距离敏感目标均较近，项目施工期产生的沥青烟气对附近居民会产生影响，建议选择居民出行较少的时间段进行施工，避免在敏感点的上风向时段施工，以减少对居民的影响。2、营运期营运期大气污染物主要是行驶汽车排放的尾气。NO2排放量源强见表3-1。表3-1 道路沿线NO2排放源强（mg/ms）
19、污染物名称2014年2019年2024年NO20.08 0.10 0.12 3.1.4 声环境1、施工期道路建设中，施工机械如推土机、压路机、挖掘机、振捣机等在作业中产生的噪声，贯穿于整个施工过程。道路施工机械噪声源强在7590dB(A)2、营运期营运期噪声污染源主要为道路行驶汽车噪声，各类车辆在不同车速下的平均辐射声级见表3-2。表3-2 各类型车的平均辐射声级车型平均辐射声级L0i(dB)备注L0i大型车22.0+36.32VL+L纵坡Vl-大型车平均行驶速度， 40km/h80.2中型车8.8+40.48VM+L纵坡Vm-中型车平均行驶速度， 50km/h77.6小型车12.6+34.7
20、3VS+L路面Vs-小型车平均行驶速度， 60km/h74.43.1.5 水环境桥涵施工期间，施工人员的生产废水、生活污水可能对局部水域产生污染；桥梁基础的建设还会引起河道水动力条件的局部变化，并可能导致水环境功能下降。桥墩采用围堰施工，下部结构采用钻孔灌注桩工艺施工，施工对水环境的主要影响环节有：基础施工引起水体搅动；施工物料（如泥浆等）若直接落入水体，会造成水中的悬浮物浓度升高；小桥两端桥台施工时，若恰逢雨季，则可能造成局部水土流失并导致河流的悬浮物浓度增加。同类工程测定结果表明，在桥墩施工场地下游100m200m范围外，SS增量一般不超过50mg/L；并且在施工结束后对水体的扰动也随之消
21、除，因此产生SS影响是有限的。道路施工时，项目施工人员生活用水量按60L/人d计，施工人员生活污水产生量按50L/人d计，施工场所常驻施工人员总数按200人估算，则生活污水产生量约10.0m3/d；在项目沿线永久占地范围内设置有施工营地，营地内设有临时厕所和化粪池，且化粪池防渗，生活污水定期外运作农肥，可避免污水排放对环境的污染影响。根据道路建设经验和施工路段具体情况，施工期的生活污水多数经上述处理后，对环境造成的影响较小。另外道路施工场所施工过程中，施工机械的冲洗将产生含油废水，若不经处理直接排放会造成水体和附近土壤的污染。施工期对水环境的影响属于短期影响，通过加强管理可以减少其影响，随着施
22、工期的结束，其影响逐渐减小最后消失。2、营运期项目不新建服务区等人员集中场所。（1） 路面径流项目工程营运期对附近水域产生的污染途径主要表现为路面径流，在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，污染物被雨水冲刷流入附近的水域，可能造成石油类和CODCr的污染影响。（2） 意外事故造成的污染运载危险品的车辆可能发生翻车事故，尽管几率非常低，但依然存在。事故一旦发生，将对附近地表水体局部水域造成污染。3.3.6 固体废物1、施工期施工期固体废物主要包括建筑垃圾（5894m3）、淤泥（46768m3）、原有沥青混凝土路面（4200m3）、原有水泥稳定风化砂
23、（12600m3）和施工人员生活垃圾。项目施工期间，各类施工人员较为集中，产生的生活垃圾按1.0kg/人天计，在施工场地常驻施工的人员以200人计，因此在施工期施工人员产生的生活垃圾总量约为200kg/d。若不对这些垃圾采取处理措施，将会对沿线生态环境造成一定影响。根据中华人民共和国固体废物污染环境防治法的有关内容，在施工期，应在施工营地周围建立临时垃圾堆放点，采取对生活垃圾进行分类化管理，聘请专人定期清除垃圾，并运送至附近的垃圾填埋场处理，运送途中应采取密闭车辆运输以避免垃圾的撒落。同时应注意对临时垃圾堆放点的管理，避免垃圾随意堆放造成垃圾四处散落，要定期喷杀菌、杀虫药水，减少蚊虫和病菌的滋
24、生。为节约筑路材料和减少老路废弃路面材料对环境的破坏，对于沥青面层铣刨料经处理后用于下面层，老路水泥稳定风化砂用于现有道路边沟处的换填处理或路基填筑；建筑垃圾外运至市政有关部门指定的堆放场地；生活垃圾经集中收集后送各路段附近的垃圾处理场处理。3.2环境影响评价3.2.1 生态环境影响评价道路建设项目对生态环境的影响，主要表现为对沿线区域地表植被的破坏和土地占用的影响，以及由此而引发的生态问题和水土流失问题。项目施工期间土石方的开挖、回填使沿线的植被遭到破坏，局部地表裸露，将导致少量植被生境被破坏，部分生物个体失去生长环境，影响的程度是不可逆的。项目永久性占地163亩，主要由建设用地、山丘、空地
25、构成，该工程在施工过程中产生的主要影响为导致少量植被生境被破坏，部分生物个体失去生长环境，项目的永久性占地将对植被产生直接的破坏作用，从而使群落局部的生物多样性降低；土石方开挖会对植被类型造成一定影响，需在施工结束后实施表土回填及制备恢复。随着道路的建成，路域植被将通过种植行道树等措施得到有效地恢复，营运期对植物的影响大大减轻。因此，项目的施工期和营运期对植物、植被的影响均较小。3.2.2 大气环境影响分析一、 施工期项目现场不设专用的沥青混凝土搅拌站。因此本项目道路施工期的大气污染物主要是平整土地、土石方填挖、路面铺浇、材料运输和装卸等过程产生的粉尘，沥青路面铺设过程产生的沥青烟气以及运输车
26、辆的往来产生的道路二次扬尘。1、道路扬尘在施工期，施工材料的运输和装卸将给道路沿线带来TSP污染，特别是干旱季节降雨量较少，在风速较大、运输车辆行驶较快时，扬尘污染更为严重。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘监测结果，距路边50m下风向处TSP浓度超过二级标准10倍以上，相距150m处超标仍达到4倍以上，说明施工期车辆运输扬尘对施工沿线地区污染较重，不可忽视，应采取相应措施（如洒水）减轻污染。2、场地扬尘堆放场地因刮风而产生的扬尘影响范围一般在100m以内。因此，在施工阶段，在选择堆放场地时应避开居民点等敏感区，对临时堆放的土石方方等必须进行遮盖和围挡防护。3、土方的开挖、回填产生的尘污染土方
27、的开挖和回填作业产生的TSP污染严重程度与气候条件有关，干旱季节、大风时对下风向的污染影响较大。一般，在距施工现场100150m范围以外TSP浓度可达到标准限值要求。4、沥青烟气本工程不在现场进行沥青熬炼和搅拌，仅在路面铺设过程中散发少量的沥青烟，由于其浓度较低，沥青烟气不会对周围空气环境质量造成明显影响。沥青铺浇路面在靠近敏感点路段施工时，沥青摊铺应避免在敏感点的上风向时段施工，以免对人群健康产生影响。从以上分析中可看出，施工期TSP污染严重，因此为控制扬尘的污染，工程中应采取洒水措施，禁止大风天气施工，并合理确定施工场所，对运输散体物质车辆必须严加管理，采取加盖蓬布或洒水降尘措施。采取上述
28、措施后，粉尘影响和污染程度会明显减轻。同时随着施工区域内施工作业的完成，TSP的污染即会消失，影响周期较短。二、 营运期大气环境影响分析经预测，各敏感点NO2小时浓度在各预测时段均能满足环境空气质量标准(GB3095-2012)中的二级标准，汽车尾气对环境空气质量和敏感点影响较小。3.2.3 声环境影响评价一、 施工期噪声施工期噪声影响主要表现为施工道路交通噪声对两侧居民的干扰，以及施工机械噪声对附近居民的影响。其中道路交通噪声的影响范围集中在公路两侧150m范围内，施工机械噪声影响主要在距离上述施工场所200m范围内。考虑工程施工期道路运输车辆的不连续性，其造成的影响也是有限的。经预测： 单
29、机施工机械噪声昼间最大在距噪声源40m以外可符合标准限值，夜间不施工。 昼间多种施工机械同时作业噪声在距噪声源60m以外可符合标准限值。昼间施工（夜间不施工）施工过程对沿线敏感点的影响均较大，施工过程中应采取必要的防护措施，以最大限度地减少该噪声对周围环境的影响，应做好与沿线村庄居民的协调沟通工作，以尽量取得公众的谅解。二、运营期噪声考虑绿化带、地面和空气吸收等因素引起的噪声衰减量、不考虑建筑物遮挡的情况下及不采取任何防治措施时：敏感目标中张家村安置区、世茂诺沙湾B区、康达食品鸡场、奥润馨海小区和保利海上罗兰小区临路侧第一排建筑物昼夜间不同时段声环境质量均不满足声环境质量标准（GB3096-2
30、008）中的2类标准。辛屯社区、福麟海景丽园小区、天意华苑小区、世茂诺沙湾A区、莱钢凭海临风小区第一排建筑物昼夜间不同时段声环境质量均不满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的4a类标准综上所述，项目交通噪声对敏感目标临路侧第一排建筑物的影响较大，经过第一排建筑物的遮挡后，项目交通噪声对现状敏感目标临路侧第一排建筑物后的建筑物声环境质量可满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类标准。项目应采取的噪声污染防治措施：敏感目标路段设减速带，车辆经过住宅小区时减速慢行；同时需在敏感目标第一排建筑物外加设隔声屏障。在采取相关措施后，各环境敏感点声环境质量分别满足声环境质量标准（GB3
31、096-2008）2类、4a类标准，交通噪声对敏感目标和声环境质量影响较小。3.2.4 水环境影响分析一、 施工期（1）桥梁施工对水环境的影响分析本工程桥梁基础，岩层埋深较大的采用灌注桩基础。 桥梁水域施工影响分析I、钻孔准备阶段(围堰)桥墩采取围堰(土袋围堰、钢板桩围堰、钢筋混凝土板桩围堰等)施工时，土袋围堰适于水深3.0m 以内。土袋沉入水中的初期，部分土壤颗粒可能会被冲入水体中，使局部水环境SS增高。但随着层层土袋的互相错缝和压实，土袋内的土壤颗粒被水流冲进水域的可能性会减少。在水深大于3.0m 时，可增设工作平台，并使其稳定、安全。在采用钢板桩围堰工艺时，当将钢板桩逐根或逐组插到稳定深
32、度与设计深度时(其深度据河床土质而定，一般为39m)，会对打入钢板处河底产生扰动，使局部水域的SS增高，但围堰工序完成后，这种影响亦不复存在。II、钻孔钻孔泥浆一般由水、黏土(或膨涧土)利添加剂(如碳酸钠，掺入量约为孔中泥浆量的0.1%04%；羧基纤维素，掺入量普遍在0.1%以下)组成。钻孔时，为了回收泥浆和减少对水环境的污染，均须设置泥浆循环净化系统。钻机设在围堰上的工作平台，钻孔仅限制在孔口护筒内进行，不与围堰外的水接触。钻孔过程中产生的钻渣由循环的护壁泥浆带至设在工作平台上的倒流槽，经沉淀后将沉渣运至岸上的临时堆放场堆放；若沉渣太稀时掺加适量的固化剂，待钻渣固化后再运至弃堆场地。钻孔过程
33、中若遇有钻孔漏浆时，应采取增加护筒沉埋度、适当减小水头高度或采取加稠护筒泥浆等措施。施工过程中应注意应急措施，否则漏浆将会对局部水域水质产生影响，使局部水域的SS和pH 值升高而影响水质。III、清孔钻孔达到要求深度和满足质量要求后，应立即进行清孔。所清的钻渣均不得倾入河沟中，须运至岸上临时弃渣场处理。若清孔的钻渣发生泄漏时，由于被限制在钢板桩围堰内，所以不会对周边水域产生污染。IV、吊放钢筋骨架将符合工程质量要求的钢筋骨架用机械设备吊放进已经清理完毕的钻孔内。此道工序也是限制在钻孔内进行，而钻孔又限制在围堰内，因此对周边水域水质不会产生负面影响。V、灌注水下混凝土将符合要求的混凝土拌和物通过
34、刚性导管进行灌注。在灌注过程中，可能会有少量混凝土浆溢出，应将溢出的泥浆引出到泥浆沉砂池进行处理。小桥桥施工时部分混凝土需要现场拌合，所用的石质骨料、砂子应通过水洗，这种洗料用水应充分利用，经沉淀处理后循环使用。为防止受纳水体水质受到影响，应杜绝不对泥浆进行处理而无组织排放的行为。钻孔灌注桩施工时若场地为浅水时，施工平台也多采用筑岛施工；场地为深水时，采用双壁钢围堰平台等固定式平台施工。据类比资料分析，采用围堰法施工，施工处下游100m200m处SS增加量一般不超过50mg/L，对下游100m200m 范围外水域水质的影响很小；并且随着施工期的结束，该类污染将彻底消失。综上所述，桥梁下部结构施
35、工期，主要工序是在围堰内进行的，对桥墩所在地表水体影响有限。根据对拟建公路沿线水体功能调查，跨水域桥梁上下游评价范围内没有饮用水取水口，因此桥梁施工不会对沿线居民饮用水造成影响。建议桥梁施工尽量选择在枯水季节；泥浆充分循环使用，减少泥浆排放量；挖出的弃渣挖出的弃渣运至指定的临时弃渣场堆放，并将弃渣用至路基填筑等环节。为减少和避免桩基施工现场地面径流形成的悬浮物污染，必要时在桩基旱地施工现场修筑截水沟，将施工产生的SS污水引至临时沉淀池沉淀后回用。桥梁施工营地和材料堆放场地不应设在岸边，以免生活污水和生产废水排入水体造成污染影响。 桥梁陆域施工影响分析I、钻孔或挖孔由于施工在陆地进行，钻孔或挖孔
36、的渣不应随意堆弃而影响环境，应运到指定地点堆放。II、灌注混凝土将符合要求的拌和混凝土连续灌注在桩孔内，混凝土的来源可以是站拌混凝土，也可以是现场路拌混凝土。对水环境可能带来的污染是石料和砂子的清洗用水，虽然循环使用，但若处理不当，亦可能会影响受纳水体的水质。（2）施工废油的影响分析在桥梁上部结构现浇施工过程中，要使用大量模板和少量的机械油料，施工中对水环境的影响很小；但如果机械油料泄漏或使用后的废油直接倒入水体，会使水体中石油类浓度显著增加。因此，在桥梁施工中应严禁机械油料和废油直接进入水体，废弃机械油料和废油要回收后进行处理，遗漏在土壤中的机械油料和废油要回收到回收站进行处理。（3）施工营
37、地生活污水的影响分析施工期间，各类施工人员比较集中，施工驻地会产生较多的生活污水。由前述工程分析可知，当施工场所常驻施工人员总数按200人估算时，施工期内产生的生活污水总量约为10m3/d。生活污水一般含有较高浓度的CODCr、BOD5、SS等污染物，直接排放会对施工区域内土壤和水域造成污染。在施工期间，施工营地内施工人员的生活污水禁止直接排入水体。营地四周应设置截水沟，同时修建临时厕所，设置适当数量的化粪池对生活污水集中收集处理，并就近用作农肥，这样可以显著降低生活污水对周围环境的影响。施工期的生活污水多数经上述处理后，对环境造成的影响较小。（4）降雨产生的面源流失对水环境的影响分析项目施工
38、期间，裸露表土在当地强降雨条件下可能造成水土流失，大量的泥沙被冲刷进入周边水体，对水环境造成较大的影响。因此在施工期间要注意对裸露表土的防护。项目在施工时考虑用塑料薄膜对开挖和填筑的未采取防护措施的边坡、表土堆积地、堆料场等进行覆盖，在表土堆积地周围用编织土袋拦挡、在桥梁及堆料场周围设置沉淀池等措施。采取这些措施后可大大减少雨水对表土的的冲刷，且设置的沉淀池对泥水起到预沉淀作用，在强降雨条件下所产生的面源流失量较小，对周围水环境的影响也很小。二、营运期项目沿线不设服务区等管理设施，因此营运期不会产生生活污水的影响，只有路面径流对水环境有影响。项目建成通车后，随着交通量逐年增多，沉落在路面上的机
39、动车尾气排放物、车辆油类以及散落在路面上的其它有害物质也会逐年增加。强降水容易在路面及桥面形成径流，而桥面上的径流则有可能排入河流。根据同类项目类比可知，降雨期间，路面径流所挟带的污染物主要成分为悬浮物及少量石油类，多发生于一次降水初期，项目中的桥梁在雨季产生的桥面径流可导致附近河流水质在短时间内有所降低，但这种影响只发生在降雨初期，在水体自净能力的作用下，可为环境所接纳，对水环境影响较小。同时，工程竣工后道路沿线区域的污水经污水管道收集进入城市污水处理厂，改善了沿线河流的水质。3.2.5 社会环境影响分析1、对区域产业、经济和交通发展的影响道路是社会经济发展的基础之一，对区域经济乃至国民经济
40、发展起着重大的促进作用。本项目的建设，必将对沿线和附近地区的社会、经济等方面起到促进作用。但是，道路建设也是一种污染生态型工程，不仅存在着环境污染和生态破坏影响，也存在着广泛的社会影响，如对沿线的社会经济发展、产业结构以及社会劳动者构成比例、居民生活质量和水平、区域资源利用、以及基础设施建设带来有利的社会影响。2、对土地资源利用的影响 本项目用地为规划城市道路用地，现部分地块种植少量蔬菜等，因此，施工过程中会对影响区内土地资源的利用带来影响。在施工设计中应注意土石方的平衡，尽量减少土方量和弃土方量，尽可能减少污染和侵占原有土地类型。在本道路工程实施以后，可为社会各行各业提供服务，道路既可节约运
41、输费用、缩短运输时间、减少交通事故、加快货物周转、提高交通舒适感，又能促进社会流通和各行各业的发展，具有显著的经济效益和社会效益。因此，道路用地的利用价值广泛，利用率高。本项目的建成改变了原有交通不便的状况，道路沿线原有的闲置土地将得到充分的利用，特别是外来资金的引入和房地产的开发，大大提高了道路及周边土地的利用价值。3、对居民生活的影响项目建设过程中，对沿线社区生活环境在一定时期和局部地段会产生负面影响，主要体现在环境质量的影响上。施工期的影响较为突出，主要有施工和运输车辆噪声、车辆运输产生的扬尘、交通量增加、路面破坏、泥泞引起交通堵塞导致出行不便等。运行期的影响主要体现在局部路段交通噪声和
42、大气污染所引起的污染等。项目建成后，由于对周边车流量的吸引，使区域内交通量有所增加，噪声的影响将变得突出起来，应采取相应措施进行防治。在对本报告提出的相关减缓防治措施有力落实的情况下，将能够有效的减免上述问题所造成的环境影响。并且道路建成后，沿线交通条件得到更进一步的改善，极大的方便了周边地区的居民出行，很大程度上提高了居民的生活环境。3.3 环境风险及水土流失影响分析3.3.1环境风险项目运行后，剧毒、易爆等物料运输过程存在因交通事故造成的环境风险，采取设警示牌等风险防范措施，一旦发生环境风险事故可启动制定的应急预案，有效保护水体和居民点等敏感保护目标，环境风险属可接受水平。3.3.2. 水
43、土流失影响分析本工程的水土流失影响主要表现为施工过程中对地面的扰动，改变、破坏了原有地貌及植被，会加剧水土流失。拟采取护坡、挡土墙等工程措施和绿化等措施，减少水土流失。采取的水土保持措施在大约一年左右时间逐渐发挥作用，工程区永久占地被公路固化，绿化区已经恢复植被，基本无地表裸露，营运期的水土侵蚀和流失量也将减小。项目在设计期就应考虑工程可能涉及的水土保持环节，并设计出可行的的预防措施。施工期水土保持主要是对设计期设计方案的实施，须做好路基、护坡、排水沟等可能造成水土流失的环节的防护措施。营运期应保护路基边坡稳定，减少水土流失和道路路面径流冲刷等目的。3.4 环境保护措施技术可行性分析3.4.1
44、 施工期一、空气污染防治措施1、路基、路面施工场地应远离居民生活区，原则上周围300m范围内不能有居民点。施工过程中不能视施工方便程度随意更改施工场地。施工场地周围应设置护栏。2、路基、路面工程穿越农田时，为避免物料在有风气象条件下产生扬尘对农作物造成不良影响，建议在路基两侧设置不低于2.5 m高的护栏。3、应采取相应措施减轻施工场地及道路扬尘污染。根据同类项目的实验结果，如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水，可以使空气中扬尘量减少50%以上。建议在干旱季节每天对施工场地以及车辆道路洒水45次。4、粉状原材料在堆放与运输过程中应覆盖蓬布，避免飞灰的产生。二、噪声污染防治措施1、施工期主要设备噪声源
45、应符合建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）中的有关标准，防止建筑工人受噪声侵害，强声源的工人应采取戴上耳塞和头盔等防护措施。2、夜间不施工，必须施工，需向当地环保部门申请夜间施工许可，并征得当地居民的谅解。3、加强对机械和车辆的维修以使它们保持较低的噪声，车辆运输中尽量避免鸣笛，减轻对居民的影响和干扰。4、尽量避免在同一地点安置较多的动力机械设备，以避免局部声级过高；同时应在高噪声场地设置围栏，通过阻隔衰减降低噪声的影响；施工车辆在经过各敏感点路段时禁止鸣笛，减轻对居民的影响和干扰。三、水污染防治措施1、加强施工材料的管理，禁止将粉状材料、油料等堆放在河道岸边。2、对综合施
46、工场周围采取挖截水沟等阻隔措施，避免筑路材料被雨水冲刷进入水体。3、施工人员生活污水经化粪池（防渗处理）进行处理后用作农肥或灌溉，避免污水随意排放对环境造成影响。四、固体废弃物处置措施1、及时做好施工场地、路基路面筑路材料的清理工作，避免随意堆放和丢弃。2、生活垃圾应收集在固定的垃圾堆放点并定期清理。五、生态环境保护及水土流失防治措施1、施工场地使用结束后要及时清理，恢复其原有功能，或根据实际情况进行有利的改造。2、做好全线路基边坡和公路两侧的绿化，边坡采用植草的方式，公路两侧宜采用灌草木结合的方式。绿化工作建议在雨季前一个月进行。3、按设计要求进行取弃土场的护坡、围挡，并及时进行植被、农业用地恢复。4、应按设计要求的范围进行施工，不能随意在工程沿线取土和弃土，减少开挖面；在进行土
