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1、悬臂法施工连续梁临时固结体系的施工与计算摘 要：以客运专线连续梁悬灌施工现场实例，详细介绍临时固结体系的施工及检算方案，确保梁体结构的稳定和安全。关键词：连续梁 悬臂法施工 墩梁临时固结体系预应力混凝土连续梁桥由于桥型美观、跨度适用范围大、桥位现场条件要求低等优点，广泛应用于铁路、公路桥梁工程中。悬臂法施工是连续梁常见的一种施工方法，该方法在高桥墩、大跨度及跨河、跨路等情况的施工中显现出独特的优势。在连续梁悬臂施工时，墩顶箱梁理论上宜完全对称浇筑，并且不会产生极端不平衡条件，但在实际施工中可能会出现不平衡荷载及一些极端情况的发生，为克服不平衡荷载的影响，确保梁体结构的稳定、安全，需对墩、梁间实
2、施临时固结。本文以沪昆铁路客运专线黄板桥2#大桥跨312省道40+64+40m连续梁为例对临时固结体系进行详细阐述。一、工程概况黄板桥2#大桥位于怀化市中方县新建乡境内，全长267.64米，起讫里程DK317+856.03DK318+124.17，位于直线上；采用钻孔灌注桩基础；矩形承台；本桥0-3#墩为连续梁，余均采用双线圆端实体桥墩，0#、7#桥台采用一字形桥台，台顶平置；预制2-24m与2-32m双线简支箱梁、1-（40+64+40）m双线T构连续箱梁。梁体类型为单箱单室、变高度、变截面结构，梁体全长267.64m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨7.75m直线段梁高3.05
3、m，边支座中心至梁端0.75m。箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。全联在端支点、中跨中及中支点共设1横隔板，0#段长度为9m，节段重量为480t，悬灌施工节段7段，最大悬灌重量为4#段，节段重量为90t。二、编制依据客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2010)铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号)高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(J1148-2011)铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设2010)铁三院提供的设计图纸、设计文件铁经规院发布的设计图纸、设计文件中铁十七局沪昆客运专线长昆湖南段CKTJ-标段黄板桥2#大桥连续梁专项施工组设设计方案三、施工设计和要求1
4、、工程概况长昆铁路客运专线黄板桥2#大桥跨越312省道和新建乡八家河为（40+64+40）连续梁，采用挂蓝分段悬浇。梁部设计图铁道部经规院发布的无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线，40+64+40m)(通桥(2008)2368A-III，2008年10月版)。梁体类型为单箱单室、变高度、变截面结构，梁体全长145.5m，中支点处梁高6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高3.05m，边支座中心至梁端0.75m。箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。全联在端支点、中跨中及中支点共设5个横隔板，0#段长度为9m，节段重量为422t，悬灌施工节段8段，最大悬灌重量为4#段，节段重量为5
5、5.3t。2、临时固结体系设计临时支座每墩为4块，前后左右对称布置，墩内预埋32精轧螺纹钢筋，穿过临时垫石，锚固到梁顶面，以抵抗不平衡荷载及不平衡弯矩产生的拉力。布置图见下图一、图二：图一（单位：cm）3、临时锚固措施的施工步骤3.1、临时支座施工3.1.1、按照设计位置尺寸对临时支座进行放样。3.1.2、临时支座与梁体及墩顶接触面铺以塑料薄膜或油毡隔离，各垫石标高顶面保持一致，并与永久支座平齐略高35mm，避免施工时永久支座受力和临时支座拆除时梁体下落使当梁体受震动。3.1.3、安装临时支座模板，浇筑混凝土，混凝土采用C50，高度要根据临时支座位置和永久支撑垫石、支座高度确定，浇筑前要计算好
6、标高。3.1.4、临时支撑垫石必须振捣密实，坍落度要求1620cm ，混凝土采取拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，吊机垂直吊上桥墩，人工手持插入式振动棒振捣。3.1.5、浇筑前将精轧螺纹钢筋位置固定准确牢固不得发生偏移。3.1.6、支撑垫石内加三层钢筋网片，钢筋采用12。3.1.7、连续梁合拢后，临时支座直接凿除。图二3.2、锚固精轧螺纹钢筋施工3.2.1、共采用40根PSB785型32精轧螺纹钢筋作为临时锚固钢筋。3.2.2、锚固钢筋预埋墩柱内1.5m，加锚垫板。3.2.3、锚固钢筋每根长度8.6m。3.2.4、锚固钢筋预埋要确保位置准确，以免影响梁体预应力管道安装。3.2.5、锚固钢筋必须
7、严格保护，不得电焊、通电、火烧、不得有伤痕，所有固定必须采用绑扎固定。发现有损伤必须更换。3.2.6、施工完0号段后，在安装挂篮前，将锚固钢筋张拉5%的应力锚固到梁顶。四、临时固结体系检算1、强度计算1)锚固筋抗拉强度值计算及数量按照混凝土结构设计规范，单根32精轧螺纹钢筋抗拉强度设计值为735MPa，单根32锚筋抗拉力设计值为F=Q*A=735*8.04*10-4=590.94KN施工安装锚固钢筋总数量为40根。2)锚筋抗拉力矩计算梁体倾覆时支点取在临时支座中心线处，则受力锚筋抗拉力臂为2.9m(临时支座中心线至锚筋的最大距离)。则锚筋抗拉力矩计算为 M=590.94*20*2.9=3427
8、4.52KN.m根据图纸设计临时锚固措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩M1=25404kn.m抗不平衡弯矩安全系数为：K=34274.52/25404=1.35满足要求。3)钢筋预埋深度计算钢筋抗拉强度设计值为，承台混凝土用C35，轴心抗拉强度设计值，即。待添加的隐藏文字内容2现场实际埋深为1.5米满足要求。4)临时支座砼强度计算根据混凝土结构设计规范（GB50010-2002）C50砼强度设计值为23.1。临时支座混凝土抗压力为：F=1.7*0.5*2*23.1*106*10-3=39270KN 24137 KN(竖向支座反力)安全系数为K=39270/24137=1.63满足要求。综上计算此临时固结体系的是安全可靠的。沪昆客专长昆湖南段CKTJ-(40+64+40)连续梁临时固结施工方案编制：审核：复核：中铁十七局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部二0一二年三月
