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1、榆林地区高速公路绿化设计研究王国亮1，2(1.陕西唐苑园林景观建设有限公司 西安 2.陕西省成通机械化公路工程有限责任公司 西安)摘要：绿化工程集美化、防护、环保于一身，因其投入小，效果突出，越来越受到高速公路建设的青睐，成为其重要组成部分。本文通过笔者的实践和调研，总结了在榆林地区特殊自然条件下绿化工程设计的经验，可为相似地区高速公路绿化工作提供技术参考。关键词：高速公路 绿化设计 榆林经济的高速增长，势必带动高速公路建设的快速发展，榆林地区近年来掀起了高速公路建设的高潮，先后修建了榆神、神府、榆佳、榆绥等高速，取得了可喜成绩。在这一系列高速公路建设过程中，绿化工程因其特有的美化、防护和生态
2、功能，为高速公路发展做出了突出贡献。然而，任何成绩的取得都并非一帆风顺，榆林地区由于其特殊的地质和气候条件，使得不少高速绿化工程也是在不断的优化设计方案和改进施工技术过程中才完善起来。设计是施工的灵魂，施工是设计的载体，两者相辅相成。绿化施工要顺利进行，在设计上就必须全方位考虑当地的特殊自然条件，不能盲目追求其美化效果而忽略了植物本身生长所需的水、肥、气、热等立地条件条件；不能只片面追求景观多样性而或略了地区的生态平衡。高速公路绿化作为现代景观园林的一个重要分支，不能简单地等同于城市园林。其在秉承园林创造美和舒适环境的同时，更加侧重于其安全、生态和防护功能。在不同部位的设计上，满足其主功能需求
3、的愿望也更加迫切。对其不同部位主功能需求，要有针对性地进行增强，并适当兼顾其他，使其美化、防护、生态功能有机地结合起来，实现功效最大化。1 榆林地区自然环境 1.1 气候、降雨本地区属中温带半干旱大陆季风气候，四季分明，年均温10左右，其主要特点为：春季气温日差较大，寒潮霜冻经常发生，45月盛行大风，风力最大可达910级，常掀起沙暴；夏季暑热，雨量增多，常为暴雨，常有夏旱和伏旱；秋季多雨，降温快，早霜冻频繁；冬季漫长而干冷，盛行西北风，极端气温可降至零下30以下；受沙漠影响，气候变化快，昼夜温差大；区内年降雨量400ml左后，多集中在79月，占降雨量的78%，多为暴雨，常夹有冰雹，区内年蒸发量
4、大于降雨量。1.2 土壤、地下水条件沙地与风沙草滩地的土壤主要为沙土以及黄棉土，黄土高原区主要为黄绵土，以及淤土和沼泽土。土壤多盐碱地，养分含量极低，尤其无定河沿线情况更为严重。西北沙地地区地形平缓，地表透水性好，地下水先对较为丰富，而东南黄土丘陵沟壑区，除无定河河谷地区以外地下水较贫乏。2 绿化设计原则分析 2.1 充分考虑立地条件，选择适地树种所谓立地条件，是指影响植物生长发育的各类自然、人为因素的总和。如水分，温度、光照、养分、土壤、空气以及农事操作等人类活动。它是评价植物生存环境的重要指标，是决定绿化工作能否成功的重要因素。榆林地区的自然环境导致了高速路绿化立地条件的恶劣：土壤沙化、盐
5、渍化；冬季寒冷，昼夜温差大；冬春干旱，夏季暴雨频发，这都极大地限制了绿化工程对苗木的选择。苗木能否成活，这是决定绿化成败的关键。这就需要我们设计人员必须谙熟苗木习性，并深入当地调查立地环境，在此基础上因地制宜选择适生树种。2.2 满足不同功能要求，营造生态高速。2.2.1 美化行车环境，确保行车安全。安全和美观是高速公路绿化的第一任务。车辆在长时间高速行驶时，如果没有视觉落点，或视觉过于单一，很容易引起视觉疲惫；夜间反向车道车辆灯光的漫射，也很容易使人产生视觉的偏差；榆林沙漠地区和黄土沟壑地区，春季的沙暴，如没有隔离带和行道树的隔挡，会严重地减低能见度，阻扰行车。这些问题都是需要通过合理的绿化
6、设计予以解决。2.2.2 防治水土流失，延长路基及防护工程寿命路基防护一般有物理防护和植物防护。物理防护其效果比较直接和快速，但因其造价较高，只在特殊情况下使用。如山地不稳路段，易发生泥石流段，或路基易受河流、雨水浸噬路段。相比之下，植物防护因其成本低、寿命长、兼有清新空气、美化环境的功效，而得到广泛使用。榆林地区地形复杂，地势多变。神府高速沿线多为黄土沟壑区，形成了大量的挖方段高边坡；榆绥高速前半段为沙漠路段，中间为无定河流域的淤土和沼泽土段，且重度盐化，至绥德地区又变为多隧道路段，山体风化度高，稳定性差。这就对绿化设计提出了较高的要求，在设计上应重点考虑解决雨水冲刷对路基及防护工程造成的破
7、坏，延长其使用寿命。2.2.3保护当地环境，营造生态高速高速公路在建设过程中，由于大量使用土方，不可避免地会对当地的生态环境造成破坏。榆林地区生态环境本就脆弱，如不加以重视，将会雪上加霜。此外，车辆在行驶过程中产生的噪音、尾气污染，也会对沿线人们生活和环境产生不良影响。为此，我们在绿化设计时应延伸防护范围：一、对高速公路穿越村庄及学校、医院附近区是，应设立一定宽度和长度的隔离林带，并在路侧增设消音板，以吸收汽车尾气和降低噪音污染。二、保护公路红线内用地及相邻地带原生植被；取土场取土完毕后，及时采用当地原生植被进行生态恢复。三、绿化苗木尽量选用乡土品种，防治生物入侵，破坏生态平衡。3 绿化方案选
8、择3.1 路侧绿化方案3.1.1绿化可选植物：椽柳、白榆、新疆杨、樟子松、云杉、花棒、沙棘、柠条、紫丁香、红瑞木、香花槐、紫穗槐等乡土树种和适生树种。3.1.2填方路段绿化方案一、隔离栅内分段落列植行道树椽柳、白榆、新疆杨等，考虑到榆林地区苗木成活率问题，所选规格不可过大，胸径以58cm，株距35m为宜；林下播种柠条、紫穗槐等灌木以利于保持水土。注意当经过农田地段时，所选苗木品种及规格不可影响到外侧农田农事操作。二、刺篱选可用蓬径0.30.5m的沙棘、柠条等带刺灌木双排或单排栽植，密度以能形成隔离效果为宜，以防止人畜误入公路，造成安全隐患。三、路肩外侧可根据宽度，选择适当规格的香花槐、椽柳等乔
9、木与紫丁香、红瑞木等花灌木交替列植（分段落栽植），丰富视线可见范围的景观效果。榆林地域高速公路的土路肩一般比较窄，在选用树种时更应注意其规格和品种，宜选择冠型紧凑，生长较慢，根系水平分布范围较小的小乔木树种；如路肩宽度过分狭窄，可不设乔木，以花灌木代替。四、下边坡绿化方案此部位的绿化主功能需求是路基防护。因此，不能因为其景观需求弱，而不加重视。对于土质较好、不易受雨水冲刷路段，如穿越农田路段，可在防护骨架内培2530cm种植土，混播紫穗槐、柠条（1:1）。填方高度3m以下（无骨架防护）的边坡植草，植物亦选用紫穗槐、柠条混播（1:1）；对于土质较差，砂石、灰土含量较高，易受雨水冲刷路段的路段，应
10、改为栽植。可选用二年生的紫穗槐、柠条（1:1），每平米912穴，争取在最短时间内形成有效的植物防护。榆绥高速在今春采取此方案栽植的路段，到夏季已是郁郁葱葱，经受住了今夏多暴雨的考验，形成了良好的防护效果。3.1.3挖方路段绿化方案：一、榆林地区碎落台多为积沙平台，其绿化除满足一般需求外，还应注重阻挡风沙对路面侵扰的作用。故其设计上应体现其立体防护的功效，在地表密植适应性强，生长繁茂，又耐粗放管理的灌木类品种。可采用叶片嫩黄、淡紫繁花，观赏性强的金叶莸与生长繁茂、耐粗放管理的柠条混合栽植（不可选紫穗槐，其因枝条过长、过散，易影响路面）；上层空间可用樟子松、云杉等乔木与紫丁香、红瑞木等大灌木间隔、
11、分段交替栽植。实现三季有花，四季有绿，兼具防沙功能的景观效果。此外，在设计上还应注意沙漠区与非沙漠的渐变过渡，沙漠区注重防风固沙，并体现大漠的自然风光；非沙漠区则应多使用开花树木，体现园林美化。这样两种设计风格的有机结合和过度将会产生很强的视觉效果，使人犹如进入两个国度。二、截水沟平台设计，地表可密植沙棘，形成下层封闭，隔挡沙土、杂物落入碎落台；上层栽植刺槐，形成空间隔离，隔绝外界农事操作的影响，同时增强高速公路行车时的视线诱导效果。待添加的隐藏文字内容1三、上边坡绿化同下边坡，但因其属行车视线可见范围，故在注重防护的同时，应适当增强其观赏性。可在其防护骨架内，适当点播波斯菊、蜀葵等花期长、适
12、应性强、具自繁能力的草本品种。3.2互通式立交绿化方案：一、贯彻“适地适种”的原则。在能满足景观设计需求的基础上，选择以乡土树种为主，并能适应高速公路的粗放式管理的苗木品种。本地区立交区绿化可选乡土树种有：新疆杨、白榆、椽柳、旱柳、沙地柏、紫丁香、沙棘、沙柳、柠条、樟子松、山杏、花棒等。二、互通立交区面积一般较大，场地可能是原来的路基施工料厂或车辆临时停放场地，绿化设计时必须考虑全部清除垃圾，恢复种植土层。三、环岛内多数绿化种植区地势低洼，榆林地区又多暴雨，易造成积水。选择苗木品种时除抗旱性强外，还要有耐水性。如地势高差过大，可采用营造微地形处理，使积水能顺利排出，又形成一定的景观效果。为了和
13、周边自然环境相协调，互通立交绿岛种植以自然式组团栽植乡土灌木为主，同时适当点缀一些季相有变的乡土乔木，形成乔、灌、草相结合的绿化景观；在靠近外引道处避免使用乔木和大灌木，保持视野开阔，确保交通安全；同时通过植物造景来体现当地的风土人情，地域文化特色。如榆绥高速镇川立交区，以樟子松、白榆、旱柳，在中央形成基调，周围以金叶莸、沙地柏、柠条等小灌木自然围合，布局层次分明，色彩简单明快，又不失景观效果。3.3 其他绿化方案3.3.1隧道洞顶及进出口绿化：隧道洞顶绿化的主要作用是防止水土流失、保持坡体稳定、丰富道路景观。隧道的施工对山体的破坏比较大，其本身立地条件又差，施工难度大，因此在设计上应选择覆盖
14、效果好、易成活、养护简单的小灌木品种在洞顶进行密植，快速形成防护效果，防治雨水冲刷对裸露坡地的二次破坏；在隧道洞顶及进口的两侧，可适当散植点缀花灌木与常绿乔木，以消除突如其来的山体对司乘人员造成的视觉压抑感；在隧道出口，光线由暗忽明，造成视觉不适，可于隧道两侧栽植一定长度的常绿乔木，如2.53m的樟子松，诱导行车视线，消除安全隐患。3.3.2 服务区绿化: 服务区是高速公路特有的功能区, 它主要解决车辆的休息、加油、修理以及司乘人员的食宿，是展现高速公路服务水平，体现当地人文景观的重要窗口。因此，服务区的绿化应本着“以人为本，体现服务”的理念进行设计。在停车场周围栽植高大乔木, 为停靠休息的车
15、辆、人员提供阴凉, 在面积较大的绿地或重点地段可建亭榭、花坛等园林小品, 供司乘人员休息和观赏, 以解除他们的旅途疲劳。榆林地区拥有着深厚的历史韵味和浓郁的“红色文化”氛围，如杨家将、卫青、霍去病、李自成等历史人物，革命题材的剪纸、信天游等，都可以以小品雕塑、文化景墙、背景音乐的形式融入景观设计中，充分展现当地的历史文化和风土人情。使人们在放松休闲的同时还可以增长知识、陶冶情操。4 结语 随着经济的高速发展，环境问题的日益突出，高速公路绿化已突破其满足安全、美化的初始概念，成为集绿化美化、安全防护、生态保护、文化艺术为一体的综合学科。尤其是提倡“文化高速”、“生态高速”的今天， 如何高质量的满足其日益增长的综合需求，成为我们高速公路绿化设计研究的新课题。1国文清.全国高速公路建设管理论文集C.石家庄: 河北人民出版社,19952高润清.园林树木学.北京:气象出版社,2001.33刘书套.高速公路环境保护与绿化M北京:人民交通出版社.20014张倩.公路绿化景观设计思路和方法J.交通与运输:学术版,2005.21(7):84:86
