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1、临近既有线土石方爆破方案一、编制依据1.1 牡绥铁路招标文件；1.2客货共线铁路路基工程施工技术指南（TZ202-2008）；1.3铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）；1.4铁路工程设计防火规范（TB10063-2007 J774-2008）；1.5爆破安全规程（GB6722-2003）1.6 哈铁总201120号文件哈尔滨铁路局营业线施工安全管理实施细则1.7中华人民共和国民用爆炸物品管理条例1.8现场实地考察所获得的铁路现状、交通条件、现有施工情况及其他一些设施的相关资料和数据。二、编制原则2.1科学组织施工，满足建设单位对本项目的施工工期、安全、质量及其它方面要求；
2、合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象；加大既有线爆破作业安全防护的投入，搞好各工序之间的协调配合；积极慎重的采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。根据本工程施工特点，在施工方案上充分发挥本企业爆挖运一体化施工方面的特长，采用先进施工工艺；在管理机构设置和质量保证体系的建立上，适合于本工程施工的实际条件，满足于本项目工期安全质量目标实现的需要。2.2为满足建设单位和甲方对本项目的爆破施工安全要求，坚持从本工程的实际条件和施工特点出发，拟从以下四个方面制定和强化安全防护措施：一是技术措施，通过制定和优化爆
3、破方案满足爆破施工安全要求；二是控制措施，通过验证和对被防护对象的隔离满足爆破施工安全要求；三是组织措施，通过建立和完善安全组织保证体系满足爆破施工安全要求；四是专项防护和应急预案，通过合理的组织安排，应对和化解可能对铁路安全产生的影响。2.3根据改建既有线和新建第二条铁路工程施工技术暂行规定，距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设备外援向外延伸20m范围内的非爆破施工；距离铁路行车线中心200m范围内的爆破施工，以及200m以外可能影响铁路行车的特殊施工。三、工程概况3.1工程名称：牡绥铁路扩能改造工程施工二标3.2工程地点：新建线DK474+600-DK476+164段爆破施工桩号与既有线垂
4、直距离表序号桩号爆破点与既有线距离（m）备注爆破桩号既有线桩号1DK475+150K498+42078.62DK475+200K498+47081.93DK475+250K498+52084.94DK475+300K498+57089.25DK475+350K498+62093.26DK475+400K498+67099.57DK475+450K498+730105.58DK475+500K498+780110.79DK475+550K498+830120.210DK475+600K498+880128.411DK475+650K498+940136.812DK475+700K499+0001
5、41.513DK475+750K499+050138.714DK475+800K499+100125.83.3工程规模：类岩石19万m3 最大挖深10m3.4施工工期：路基计划工期自2011年5月1日至2011年10月31日完成3.5施工条件3.5.1.1地形条件：爆破施工地区DK475+150-DK475+800段主要以挖方通过低山丘陵区前缘，地势略有起伏，局部地势起伏较大，植被茂密（落叶松）。线路中心最大挖深10m。3.5.1.2地质水文条件：本段主要地质为第四系全新统冲洪积层（Q 4al+pl）、坡洪积层（Q 4dl+pl）；花岗岩（5）、花岗闪长岩（4）。水文主要受大气降水及河水补给，
6、以蒸发及人工开采方式排泄，局部以泉水形式出露，沿线地下水按赋存条件分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙潜水，局部具有承压性。孔隙潜水主要分布于第四系砂类土及碎石类土中，埋深在0.73.5m，水位变化幅度23m；基岩裂隙水包括基岩节理裂隙水、构造裂隙水以及风化带裂隙水，主要含于第三系玄武岩、白垩系砂砾岩与安山岩类、侏罗系凝灰岩及其它火成岩类、石炭-二叠系火成岩及浅变质岩类、下元古界变质岩类及各时代花岗岩类的各种裂隙、风化带、断式出露，水量不大。工程正值跨雨季施工，需做好雨季时的爆破作业。四、施工准备4.1边界桩测量放样严格按图纸设计要求放出各坡面的界桩。4.2清表采用挖掘机开便道至坡顶，沿界桩进行清理植
7、物和腐殖土的工作，至少清理原地面土层厚度30cm。粗略清理工作完成后，再进行人工清理。4.3坡口桩及坡面放样基本测量放样方法与界桩测量一样，坡口桩放样完成后对施工队进行技术交底，交底的内容包括：本级台阶的坡率和台阶高度，以及碎落台的宽度和在刷坡过程中应该注意的问题和严格遵守的规范等等。4.4根据施工图纸和施工现场，制定完善的的石方爆破方案；4.5对施爆人员要在相关部门进行专业培训，考核合格并取得特殊工程上岗作业证件后方可从事爆破工作；4.6对职工、当地村民宣传安全知识，在工地布置合理、醒目的警示牌，认真做好施工现场安全防护工作；五、临近既有线石方爆破方案及作业技术5.1爆破方案的选择根据工程概
8、况和施工要求，综合考虑爆区地形、地质、环境条件、设备和技术条件，拟采用浅孔控制爆破、深孔控制爆破方法和预裂爆破技术，按照设计的边坡台阶自上而下分层爆破开挖。在DK474+600-DK476+164段采用以深孔台阶微差爆破为主，浅眼松动爆破为辅；对于边坡采取预裂爆破技术进行施工，以确保边坡平整和稳定。通过爆破参数的选择和调整控制好地震波和飞石对铁路既有线及沿线公路的危害。5.2火工材料及钻孔设备的选择5.2.1本工程将选用2#岩石硝铵炸药，每节直径为32mm、长度为20cm、重0.20kg1-15段毫秒导爆管或瞬发电雷管。炸药用量：2#岩石硝铵炸药266000m30.30kg/m3=79800k
9、g雷管:266000m30.6发/m3=159600发5.2.2钻孔机械设备采用电钻、YT28风力凿眼机（孔径42mm）DF-140型轮式潜孔钻和XT-120型履带式钻机 孔径D分别为140mm和120mm5.2.3起爆器：选用YJGN1000型5.3 爆破参数的选择5.3.1深孔微差松动爆破设计5.3.1.1孔径：选用DF-140型轮式潜孔钻和XT-120型履带式钻机相配合，孔径D分别为140mm和120mm。5.3.1.2孔深L：选取台阶高度H=46m 炮孔超深为0.61.0m5.3.1.3底盘抵抗线W：W34.5m 根据实际情况，选取W3m5.3.1.4孔距a： a=mw=1.23m=3
10、.6m 式中m为炮孔密集系数 取a3.6m5.3.1.5排距bb=0.85a=0.853.6=3.06m 取排距b为3.0m5.5.1.6堵塞长度LL=(0.60.9)W=1.82.7m,取堵塞长度L为2.0m5.3.1.7单位炸药消耗量q 根据施工现场岩石的硬度情况，q 取 0.25-0.35kg/m35.3.1.8单孔装药量QQ=qaWH或Q=qabHe或Q=1/3qabH本次取Q=qaWH0.303.635=16.2起爆顺序如下页示意图：13555131313131313131353551313131313131313135起 爆 点5131313131313131313555.3.2
11、类岩石浅眼松动爆破5.3.2.1孔径 采用YT28电手持式风钻孔 孔径D = 42 mm 5.3.2.2孔深 L：浅眼爆破：L 2.1 m （H=1.8m 炮孔超深0.3m）2.3.2.3底盘抵抗线 W0： 根据 W0=（25-40）dD=42mm W0=1.40m5.3.2.4间距 a：根据 a=（0.8-1.2）W042mm：a =1.00 W0=1.001.4 = 1.40 m ; a = 1.4 m5.3.2.5排距 b：根据b =（0.8-1.0）a42mm：b =0.9 a =0.91.4 = 1.26 m ; b = 1.3 m5.3.2.6堵塞长度 L2：根据 L2=(1/2-
12、1/3)L42mm L2 =1.01.3m 5.3.2.7单耗 q：根据施工现场岩石的硬度情况，q 取 0.20-0.30kg/m35.3.2.8装药量计算：（单孔药量） 根据体积公式：Q = qabHQ=qabh = 0.221.41.31.8=0.720Kg,取Q=0.7Kg5.3.4预裂爆破设计在主爆区爆破实施之前，为保证边坡的稳定，应在路堑边坡预先打一排预裂孔，以有效的削减主爆体产生的应力波对边坡的破坏，而且能有效的减少超挖和欠挖，保证边坡的平整度和稳定性。其设计参数为：5.3.4.1炮孔间距a=(10-12)d1.0-1.2M5.3.4.2孔深H=h/sin 式中h为梯阶高度， 为边
13、坡倾角5.3.4.3线装药量Q=2.75(C )0.53 r0.38 500800g/M5.3.4.4取不偶合系数m3.122正好使用2#岩石炸药 ，且每米药量:Q=/43.21001=804g 正好满足预裂孔线装药量的要求。由于炮孔底部受夹制作用比较大，自孔底起向上1m需增加3倍药量，而且为防治孔口被破坏，装药顶部1m可作1：1间隔装药，以减弱装药量，孔口1.5m左右进行填塞。5.3.5爆破网络爆破采用多段微差预裂爆破法，预裂孔起爆时间较主爆孔超前约125150ms，主爆孔采用V形起爆网络，微差时间25125ms。如以下示意图：既有铁路线1.38m3553337535551755977757
14、99111119799119911717起爆点331.2mm5.4石方爆破作业技术5.4.1爆破作业施工工艺 爆破施工流程图示现场勘查爆破设计报公安部门备案监理工程师审施工准机具人员配备爆破器材准备钻孔检测成孔保护成孔调整设计装药量装药堵塞起爆联接起爆网络检查处理哑炮清理危石解除警戒警戒、防护爆破防护5.4.2施工准备首先对即将进行爆破作业的区域进行清理，采用挖掘机或推土机， 使其能满足钻孔设备作业的需要。然后进行测量放线，确定钻孔作业的范围、深度。5.4.3钻孔作业 在爆破工程技术人员的指导下， 严格按照爆破设计进行布孔、钻孔作业，布孔根据地形实际情况主要采用矩形布孔和梅花型布孔。布孔时特别
15、注意确定前排孔抵抗线，防止前排孔抵抗线偏大或过小;偏大，将影响爆破质量，使坡角产生根底，影响铲装;偏小，会造成炮孔抛掷，容易出现爆破事故。在布孔时，还应特别注意深孔布孔边距不得小于2米，保障钻孔作业设备的安全。在钻孔时，应该严格按照爆破设计中的孔位、孔径、钻孔深度、炮孔倾角进行钻孔。对孔口周围的碎石、杂物进行清理，防止堵塞炮孔。对于孔口周围破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。5.4.4孔位检查钻孔完成后，应对成孔进行验收检查，检查钻孔孔位是否满足设计要求，确定孔内有无积水、积水深度。对不合格的应进行补孔、补钻、清孔，并将检查结果向爆破工程技术人员汇报，准备炸药计划。5.4.5装药爆破
16、器材检查 装药前首先对运抵现场的爆破器材进行验收检查、数量是否正确质量是否完好，对不合格的爆破器材坚决不能使用。5.4.5.1深孔微差松动爆破装药作业应在爆破工程技术人员的指挥下，严格按照爆破设计进行， 装药前应检查孔内是否有水，积水深度，有无堵塞等，检查合格后方能进行装药作业，并做好装药的原始记录，包括每孔装药量、出现的问题及处理措施。装药应用木制长杆或竹制长杆进行，控制其装药高度，装药过程中如发现堵塞时应停止装药并及时处理，严禁用钻具处理装药堵塞的炮孔。5.4.5.2浅眼松动爆破装药时爆破员应对炮孔的孔位、深度进行检查，对不合格的应进行补钻。尽量减少装药量，根据经验炸药单耗控制在 0.26
17、kg/m3 以内。5.4.6堵塞5.4.6.1深孔微差松动爆破堵塞材料采用钻孔的石渣、粘土、岩粉等进行堵塞，堵塞长度严格按照爆破设计进行，不得自行增加药量或改变堵塞长度，如需调整，应征得现场技术人员和监理工程师的同意并作好变更记录，堵塞时应防止堵塞悬空，保证堵塞材料的密实，不得将导线拉得过紧，防止被砸断、破损。5.4.6.2浅眼松动爆破用含水量合适的粘土或钻孔的炮渣进行堵塞，并用竹制或木制炮杆将堵塞物捣实，增加爆破效果，避免冲炮。堵塞时严禁用较大粒径的石屑回填，以免破坏雷管的脚线。如果炮孔有水，回填时尽量将水挤出，保证回填堵塞的密实度。5.4.7爆破网路敷设装药、堵塞完成后，严格按照爆破设计进
18、行网路连接，防止漏接、错接，并用绝缘胶布包好结头。5.4.8爆破防护网路连接完成并检查合格后，方能按照爆破设计中的防护范围、防护措施进行防护，防护时应注意不要破坏电爆网路，确认爆破防护到位后，作业人员撤离爆区。5.4.9设置警戒、起爆严格按照爆破设计的警戒范围布置安全警戒，警戒时，警戒人员从爆区由里向外清场，所有与爆破无关的人员、设备撤离到安全地点并警戒。爆破指挥人员要在确认周围的人员、设备全部撤离危险区，安全警戒工作完成，具备安全起爆条件时可发出起爆命令。爆破工作领导人才能发出起爆信号。爆破员收到起爆信号后，才能进行爆破器充电并将主线 接到起爆器上，充好电以后，进行起爆。并严格执行预报、警戒
19、和解除三种统一信号，由爆破指挥人员统一发出，防护、警戒人员按规定信号执行任务，不得擅离职守；要指定专人核对装炮、点炮、响炮数量，或检查电爆网络、敷设起炮主线；起炮后确认炮数响完，并由爆破作业人员检查结束后，方可发出解除信号，撤除防护人员；如不能确认炮数响完，须待最后一炮响过15分钟后进行检查，确认安全，方可解除警戒；如发生瞎炮要设立防护标志，禁止在其附近作业，未经处理不得拆除防护标志。5.4.10检查处理盲炮处理盲炮前应由爆破领导人定出警戒范围，并在该区域边界设置警戒，处理盲炮时无关人员不准许进人警戒区。应派有经验的爆破员处理盲炮，盲炮处理应由爆破工程技术人员提出方案并经单位主要负责人批准。电
20、力起爆发生盲炮时，应立即切断电源，及时将盲炮电路短路。5.4.10.1深孔爆破的盲炮处理5.4.10.1.1爆破网路未受破坏，且最小抵抗线无变化者，可重新联线起爆；最小抵抗线有变化者，应验算安全距离，并加大警戒范围后，再联线起爆。5.4.10.1.2可在距盲炮孔口不少于10倍炮孔直径处另打平行孔装药起爆。爆破参数由爆破工程技术人员确定并经爆破领导人批准。5.4.10.1.3所用炸药为非抗水硝铵类炸药，且孔壁完好时，可取出部分填塞物向孔内灌水使之失效，然后做进一步处理。5.4.10.2浅孔爆破的盲炮处理5.4.10.2.1起爆网路发生盲炮时，应首先检查是否有破损或断裂，发现有破损或断裂的应修复，
21、经检查确认起爆网路完好时，可重新起爆。5.4.10.2.2打平行孔装药爆破，平行孔距盲炮边缘不应小于0.3m，为确定平行炮孔的方向，可从盲炮孔口掏出长度不超过20cm的填塞物。5.4.10.2.3用木、竹或其他不产生火花的材料制成的工具，轻轻地将炮孔内填塞物掏出，用药包诱爆。5.4.10.2.4在安全地点外用远距离操纵的风水喷管吹出盲炮填塞物及炸药，但必须采取措施，回收雷管。严禁用拉动导爆索或雷管脚线的方法取出雷管。5.4.10.2.5处理非抗水硝铵炸药的盲炮，可将填塞物掏出，再向孔内注水，使其失效，但应回收雷管，严禁用拉动导爆索或雷管脚线的方法取出雷管。5.4.10.2.6 严禁止在瞎炮的残
22、孔内重新打眼爆破。5.4.10.3盲炮处理交接及善后工作5.4.10.3.1盲炮应在当班处理，当班不能处理或未处理完毕，应将盲炮情况(盲炮数目、炮孔方向、装药数量和起爆药包位置，处理方法和处理意见)在现场交接清楚，由下一班继续处理。5.4.10.3.2盲炮处理后，应仔细检查爆堆，将残余的爆破器材收集起来销毁;在不能确认爆堆无残留的爆破器材之前，应采取预防措施。5.4.10.3.3盲炮处理后应由处理者填写登记卡片或提交报告，说明产生盲炮的原因、处理的方法和结果、预防措施。5.4.10.4其他未尽事宜按有关规定执行。5.4.11爆破总结每次爆破结束后，爆破员应认真填写爆破记录，爆破工程技术人员应进
23、行爆破总结：设计合不合理，并进行爆破安全分析，提出施工中的不安全因素和隐患及防范办法，提出改善施工工艺的措施：对照监测报告和爆后安全调查，分析各种有害效应的危害程度和保护物的安全状况，如实反映出现的事故，处理方法和处理结果，总结经验和教训，指导下一步施工。5.4.12非雷雨季节优选用电力起爆网路，雷雨季节采用非电起爆法。非电起爆法孔内为非电雷管，孔外用电雷管连接。技术参数如下：5.4.12.1单发电雷管或非电雷管绑扎非电导爆管数量10 发。5.4.12.2网路中电雷管总数100 发。5.4.12.3每次爆破的炮孔排数4 排。5.4.12.4采用电与非电混合式起爆网路时，在装填结束后才能连接电雷
24、管。 如遇雷雨天气，电雷管不能接入起爆网路。起爆管导线导爆管电雷管非电雷管5.4.12.5电爆网路用 YJGN1000 型万能起爆器起爆。深孔爆破的起爆网路应为独立网路。如图所示：起爆网络图（a）回填段铵油爆药乳化爆药电雷管导爆管导爆管雷管起爆网络图（b）5.5其它爆破作业须由专门培训并取得爆破证书的专业人员施爆。爆破作业必须确保空中缆线、地下管线、施工区边界处铁路、公路及建筑物和人畜安全。石质挖方边坡需顺直、圆滑，大面平整，边坡上的松石、危石要清除。对坚质岩石，边坡表面凹凸尺寸不大于20cm；对软质岩石，边坡表面凹凸尺寸不大于10cm。石质挖方边坡，每下挖23米需对新开挖的边坡从上而下用人工
25、或机械清刷边坡。清刷后的路堑边坡不陡于设计要求。石质路堑边坡因过量超挖需用浆砌片石补砌坑槽，保证上部边坡岩体的稳定性。石质路堑路床开挖后的路床基岩面标高与设计标高允许误差为-5010mm之间，如过高，需凿平，过低用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。 石质路堑路床顶面采用密集小型排炮施工，炮眼底标高需低于设计标高1015mm，装药时孔底留510 mm空眼，装药量按松动爆破计算。石质路床超挖大于10cm的坑洼，若有裂隙水时，采用沟宽不小于10cm，沟底略低于坑洼底。坡度不小于6的渗沟连入边沟。若渗沟沟底低于边沟底，采用路肩下设低于深坑洼底不小于10cm，宽不小于60cm的纵向渗沟，由填方路段引出
26、。 六、爆破施工安全防护控制措施及爆破有害效应分析与防护本工程的爆破有害效应主要包括爆破飞石和爆破震动。因全部采用炮孔法爆破，爆破冲击波影响甚微，可忽略不计。爆破毒气和噪音对周边影响也非常小。6.1爆破地震防护对类岩石亦采用浅眼松动爆破，使用42mm 电钻成孔, 孔深1.61.8m。爆破安全规程规定的一般砖结构建筑的安全震动速度为2cm/s 。一次起爆总装药量 Q=R1/n （V/K）3/a式中R为被保护的最近建筑物距离，单位m取n=1/3 v=2.0cm/s K=200 a=1.65不同距离上的一次起爆药量距离Rm510203040506080100最大一段装药量Kg0.030.231.84
27、6.2114.728.849.7118230从施工爆破现场实际出发，拟定一次齐爆药量不超过25Kg为界，根据公式V=K(Q1/n/R)a可以求得在不同距离上的实际震速值。式中：V允许震速值，取V=2.0cm/sK、a为与地质、地貌有关的系数，取K=200 a=1.65Q一次齐爆药量。（Q=25kg）R炮孔中心至建筑物最近距离(m) 经计算得下表一次七爆药量为25Kg在不同距离上的实际震速值：距离(m)102030405060708090V(cm/s )26.38.44.32.71.81.41.10.90.7从上表知道，只需控制一次齐爆药量为25Kg，50米及其以上距离的震速值低于2cm/s，因
28、此爆破不会有震动伤害发生。6.2为了确保爆区周围人和物的安全以及铁路的正常运行，必须将爆破地震的危害严格地控制在允许范围之内。对此，主要采取以下方法控制爆破震动危害：6.2.1采用深孔松动控制爆破，合理布置爆破连接、起爆网路。6.2.2选用低威力、低爆速的炸药。限制一次爆破的最大用药量。选用适当的单位炸药消耗量。6.2.3选用适当的装药结构。实践证明，装药结构对爆破地震效应有明显的影响，装药越分散，地震效应越小。工程实践中，为降低爆破震动通常采用以下几种装药结构：不耦合装药，在大爆破中采用铜室条形药包，空气间隔装药，孔底为空气垫层的装药结构。6.2.4采用微差爆破技术。微差爆破以毫秒级的时间间
29、隔分批起爆装药，大量的试验研究表明，在总装药量和其他爆破条件相同的情况下，微差爆破的振速比齐发爆破可降低4060。6.2.5采用预裂爆破或开挖减振沟。预裂爆破和开挖减振沟都是使地震波达到裂隙面或沟道时发生反射，以减少透射到被保护物的地震波能量。6.2.6调整爆破工程传爆方向，以改变与被保护物的方位关系。6.2.7充分利用地形地质条件，如河流、深沟、渠道、断层等，都有显著的隔震减震作用。6.3爆破飞石的控制措施6.3.1在满足工程要求情况下，尽量减少爆破作业指数，并选用最佳的最小抵抗线。6.3.2在设计前一定要摸清被爆介质的情况，详尽地掌握被爆体的各种有关资料，然后进行精心设计和施工。注意避免将
30、药包布置在软弱夹层里或基础的结合缝上，以防止从这些薄弱面处冲出飞石。6.3.3选择最佳的炸药类型，一般来说，采用低威力、低爆速的炸药对控制爆破飞石比较有利。6.3.4不耦合装药和反向起爆。6.3.5在浅孔爆破时，尽量少用或不用导爆索起爆系统。实践证明，导爆索起爆系统使炮孔起爆的同步性增加，从而增大了同段起爆的爆破能量。此外，它还容易破坏堵塞的炮眼，减弱堵塞作用，从而产生大量的飞石。6.3.6设计合理的起爆顺序和最佳的延期时间，以尽量减少爆破飞石。6.3.7装药前要认真复核孔距、排距、孔深和最小抵抗力线等，如有不符合要求的现象，应根据实测资料采取补救措施或修改装药量，严格禁止多装药。6.3.8做
31、好炮孔的堵塞工作，严防堵塞物中夹杂碎石。6.3.9在控制爆破中，采用主动防护或被动防护措施加强对被爆体采取严密的覆盖，覆盖材料有草袋、钢丝网、帆布以及装土的袋子等。6.3.10因离既有线较近,进行二次破碎时， 尽量采用机械破碎和静态膨胀破碎剂等方法破碎。6.3.11为爆区作业人员设置掩体。6.3.12加强个体防护。作业时，必须严格执行安全规程，穿着整齐，并佩带安全帽。6.3.13爆源固定钢丝网、铺草袋、竹笆覆盖等防护以阻止飞石，对被保护对象采取严密的覆盖，以防飞石对铁路的破坏。爆破飞石的控制验证 ：个别飞石安全距离R采用经验公式：R20Kfn2W式中 : Kf-为飞石系数，取1.0n-为爆破作
32、用指数,取n=0.7;W-为最小抵抗线,取W=3.0m所以,R=20Kfn2W=201.00.723.0=30m ,小于爆区离铁路既有线的距离。但是此为经验公式计算所得安全距离，根据现场实际，为保证安全，必须按照上述措施加大对既有线的防护力度。6.4爆破空气冲击波控制措施为确保人员和建筑物等的安全，在爆破作业时，必须对空气冲击波加以控制，使之低于他们允许的超压值。如果作业条件不能满足爆破药量和安全距离的要求，可在爆源或保护对象附近构筑障碍物，以消除空气冲击波的强度。控制空气冲击波的途径有四种：防止产生强烈的冲击波；冲击波产生后立即消弱；在冲击波传播工程中进行消弱；在条件允许的情况下，扩大空气冲
33、击波的通道。从装药能量的角度看，空气冲击波是炸药爆炸产生的一部分能量通过空气散失而成，所以空气冲击波的强度与爆破能量利用率有密切关系。从爆破技术上讲，精心设计，精心施工，采用最优的爆破参数和爆破器材，减少一次爆破的起爆药量，微差爆破，良好的堵塞，反向起爆分散装药等，都是既能改善爆破效果，又能降低冲击波强度的有效措施。在爆破区或保护物附近构筑堵波墙，可以在空气冲击波产生后或传播过程中加以消弱。在空气冲击波形成的瞬间，利用少数反向布置的辅助药包或彼此反向布置的药包，也可消弱空气冲击波形成时的强度。爆破空气冲击波控制验证 ：P=H(Q1/3/R)1.43(1001/3/100)1.55=12.210
34、-3Pa。H、在炮孔法爆破时取值为H=1.43, =1.55; Qmax=100kg。深孔爆破防护警戒距离不小于300m，空气冲击波超压的安全允许标准值(人员)P=2103 Pa。所以检算合格。6.5临近既有线爆破施工控制措施6.5.1施工前向车站提出“施工爆破申请”，经同意后，按照规定时间或“天窗”时间实施爆破作业。 6.5.2施工现场装药完毕后通知驻站联络员，现场准备完毕。6.5.3驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员提出申请爆破时间，并按调度命令进行施爆，未接到命令，一律严禁施爆。6.5.4施工接到命令后，立即按规定进行施工防护和爆破点300米以外的警戒，并对既有线的钢轨、
35、轨枕等进行各类有效防护，同时复测起爆线路的畅通。6.5.5爆破指挥人员应严格执行预报、警戒、爆破和解除四种统一信号。并由爆破指挥人员统一发出。防护、警戒人员应按规定信号执行任务，不得擅离职守；6.5.6爆破指挥人员应确定人员全部撤离爆破区后，联结起爆源，进行充电起爆。6.5.7起爆后确认炮数响完，并由爆破作业人员检查结束后，方可发出解除信号，撤除防护人员。如不能确认炮数响完，炮须待最后一炮响过15分钟后爆破人员进入炮区，检查有无瞎炮、危石、落石，并进行处理。同时检查既有线路等。盲炮的处理可按照爆破安全规程进行。6.6临近既有线的爆破安全防护防护设施为设置布鲁克网、施工警戒护栏、施工警示标志等。
36、6.6.1布鲁克网防护本段采用符合中华人民共和国（GB/T20118-2006）标准的布鲁克网防护，布鲁克是一种柔性防护材料，其中的钢丝网是主要构成部分，有较好的弹性、韧性及较高的强度，防护效果好。能够有效的控制飞石。6.6.6铺布鲁克网防护施工方法在爆破源上覆盖布鲁克网，用锚杆将网边锚固在山体坡面上，待装完药，连完线起爆线后,再在布鲁克网上覆盖草袋子。布鲁克网防护示意图（一）布鲁克网防护示意图（二）七、爆破作业组织机构7.1组织领导为加强对既有线石方控制爆破的安全防护工作，确保既有线行车安全，施工成立控爆领导小组，由项目经理任组长，爆破工程师任副组长；同时组建一支专业精干的安全防护队伍，并设
37、立控爆防护办公室，由调度负责情况的收集和汇报。7.2建立爆破施工安全防护管理工作保证体系网络图安全技术交底岗前安全教育班组安全自检安全员检查领导安全考核持证上岗制度预防为主、安全第一安全管理目标全员安全管理爆破安全规程岗位安全责任制人的行为控制发现不安全行为和状态确保全员全程始终在安全控制状态标准化作业安全目标管理标准化作业安全管理目标项目经理施工安全控制安全措施管理爆破施工安全防护管理工作保证体系网络图7.3 落实制度7.3.1签定协议运营与施工的密切配合是确保行车安全的可靠保障。在控爆点开工前，施工单位与车务、工务等有关单位签定安全配合协议，并聘请有关安全人员指导、帮助工程部门把好安全关，
38、共同为既有线的行车安全作出各自的努力。7.3.2岗位责任制爆破施工点成立爆破领导小组、警戒小组、爆破抢险小组、防护小组、危石处理小组、爆破物品管理小组。防护员、驻站联络员、爆破员均按照各自的职责坚守岗位。7.3.3检查制建立一支安全防护队伍，对施工点的危石、水沟、道床、接触网等进行检查，发现问题立即解决。7.3.4奖惩制积极开展“百日无事故”活动，严格按“既有线旁施工安全管理的有关规定”进行施工，对违章人员进行严格处罚，确保制度的落实，保证既有线的行车安全。八、爆破施工安全专项防护措施8.1工务设备防护措施针对本工程实际，对工务设备的安全防护是个重点，对此强化防护措施并制如下防护措施：8.1.
39、1协调工务部门有关人员对施工现场进行认真的研究，落实爆破方案和爆破参数的选定。8.1.2必要时：在控爆位置对既有线的钢轨和轨枕，用竹夹板进行防护；对钢轨接头用炮被严密防护。8.1.3优选最小抵抗线，防止大石滚入线路。8.1.4利用合理的起爆网络进一步减小对既有线的震动影响。8.1.5选择正确的炮位，分散装药、提高填塞质量以及微差起爆等方式控制飞石。对个别爆破体进行炮被覆盖、炮口加压沙袋等措施进行飞石的有效防护。8.2石方路堑施工措施根据营业线施工必须坚持运输，施工兼顾的原则，我单位在石方路基开挖施工时，采用弱控爆破施工同时用布鲁克网进行防护。路基施工前,必须先联系设备产权单位对既有线附近地下、
40、地上管线位置、数量、走向及设备等进行详细调查,并做出详细记录,制定合理的施工方案及施工安全方案与设备运营单位签定安全协议。8.2.1防护施工在爆破源上覆盖布鲁克网，用锚杆将网边锚固在山体坡面上，待装完药，连完线起爆线后,再在布鲁克网上覆盖草袋子。8.2.2爆破施工钻孔施工：爆破钻眼施工前先整平工作面，钻孔时严格按设计布孔的点位进行钻眼，未经爆破技术人员同意不得擅自变动布孔位置和倾角，当现场地形限制必须进行孔位调整时，必须由技术员现场决定，并对变动后的孔位技术参数进行记录，在装药计算时对药量进行调整，保证达到最佳爆破效果。钻孔到位后核定其孔深孔位，符合要求后方可移动钻机，已钻好的孔口用防水材料覆
41、盖，防止炮孔进水。药量计算和安全检算：装药之前先对钻好的炮孔进行测量，根据实际网孔参数进行药量计算，根据爆破设计中的总装药量、起爆网络布置进行相应的爆破安全检算，检算爆破地震波冲击波和飞石距离是否安全，并采取洒水、开挖减震沟、覆盖炮被等防护措施。车站“要点”、装药：通过驻车站联络员向车站“要点”，确定给点后按药量计算技术交底书进行装药，起爆药包严禁投掷和冲击，堵塞长度必须符合设计要求。起爆网络联结及爆破：采用高段毫秒微差网络起爆技术，装药后由爆破人员按起爆网络设计进行起爆网联结，联结完成后由专人检查起爆网络联结是否正确；人员及机具撤离爆破区，安全警戒人员到位，按给点时间内准时起爆。8.2.3防
42、护措施本管段路基施工的主要安全隐患有：既有线设备及行车安全、爆破施工安全、人身安全、机械作业安全。为消除不安全因素，施工中必须注意以下内容：8.2.3.1路基石方爆破施工必须严格遵守哈铁总201120号文件哈尔滨铁路局营业线施工安全管理实施细则及爆破安全规程（GB6722-2003）（爆破方案进行专项设计上报）。8.2.3.2强施工安全教育，所有参加施工人员必须参加安全培训，经过培训合格人员才能上岗作业。8.2.3.3严格执行既有线施工“八不准”制度：施工计划未经审批，不准施工；未按规定签订施工安全协议书，不准施工；没有合格的施工负责人，不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开
43、施工协调会、没有准备好必须、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。8.2.4防护工作要求8.2.4.1驻站联络员和安全防护员经哈尔滨铁路局培训并考试合格的施工单位正式职工担任。8.2.4.2驻站联络员应掌握当班的施工内容、影响范围，防护和监护人员分布情况等，应在每次施工爆前三小时向车站值班员提出要点计划，并提前60分钟与车站值班员联系，了解列车运行情况，及时准确地向施工现场负责人和安全防护员发出预报和确报。施工负责人接到预报时间后，立即做好爆破准备。确认既有线无列车通过时进行爆破。8.2.4.3防护员上岗作业时应穿
44、着规定的防护服装，佩戴标志，按规定携带齐备防护用品和通讯工具。8.2.4.5防护员应熟知当日施工地点、施工内容，并实施正确的施工防护。8.2.4.6防护员使用的防护用品应妥善保管，经常检查并应保证其性能良好。8.2.4.7防护员应与驻站联络员保持联系，及时向监护人传递信息。8.2.4.8防护员如因有事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意，顶岗人员到位后方可离开。8.2.5防护设施与器材及应急防护设备品（根据设置需要）8.2.5.1红、黄信号旗（灯）、响墩、火炬、移动停车信号牌、移动减速信号牌、移动减速地点标、作业标、带“T”字移动减速信号牌、对讲机、对讲机备用电池、或无绳电话、手机、短路铜线
45、（自动闭塞区段用）、口笛、通话记录本、笔、上岗证、臂章。8.2.5.2编织袋、圆木、旧木轨枕、大锤、撬棍、绳索、杠棒、铁铲、十字镐锄、彩条布、钢丝绳、液压油顶。8.2.5.3倾卸汽车、推土机、装载机、空气压缩机、风枪、风镐、挖掘机、爆破器材、生产应急指挥小车。8.2.6应急施工防护8.2.6.1当土石掩埋轨道或落石侵限、大型施工机械意外损坏在轨道上或侵入限界内，路基严重塌陷、或超挖引起的路基严重塌陷、行车设备及地下管线损坏不能正常使用。8.2.6.2防护目标：拦停列车、列车限速慢行。8.2.6.3防护办法：看守、监护按技规的规定设置行车防护，立即通知车站封锁行车，通知设备管理单位抢修，启动抢险应急预案。8.2.7施工范围的确定8.2.7.1距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施
